1、1 .我國大城市的交通現(xiàn)狀和解決途徑。1 .交通堵塞、行駛速度下降1 .道路及其基礎(chǔ)設(shè)施落后于車輛數(shù)量的發(fā)展2、混合道路交通模式擾亂了交通秩序2 .人口密集、客流多、缺乏科學(xué)管理3 .私家車數(shù)量快速增長，能源消耗大，污染嚴(yán)重3 .解決城市公共交通問題的途徑2地鐵的建筑構(gòu)成地鐵根據(jù)其功能、使用要求、設(shè)置場所分為車站、區(qū)間和車輛段三部分。5 .城市軌道交通的發(fā)展分為哪些階段？1 .預(yù)備發(fā)展階段(1863年1924年)2.停滯萎縮階段(1924年1949年)3.再發(fā)展階段(1949年1969年)4.高速發(fā)展階段(1970年現(xiàn)在)地鐵制界限規(guī)定的根據(jù)，車站的建筑制界限應(yīng)該規(guī)定的規(guī)定“極限”是保證地鐵列

2、車安全運(yùn)行所必需的輪廓線。地鐵的極限可以分為車輛極限、設(shè)備極限、建筑極限和受電弓或接收器極限。 這些是基于車輛外形尺寸和技術(shù)參數(shù)、軌道特性、各種誤差和變形，考慮列車運(yùn)動中的狀態(tài)等因素，進(jìn)行科學(xué)分析確定的。(1)限制界限是確定行駛軌道周圍構(gòu)筑物的間隙大小，是管道和設(shè)備相互位置的依據(jù)，是專業(yè)間共同遵守的技術(shù)規(guī)定，應(yīng)該經(jīng)濟(jì)、合理、安全。(2)限制必須根據(jù)車輛輪廓尺寸和技術(shù)參數(shù)、軌道特性、受電方式、施工方法、設(shè)備設(shè)置等綜合因素進(jìn)行分析計算確定。(3)限制界限一般由平坦線路的條件確定。 曲線和道岔區(qū)的界限應(yīng)該根據(jù)直線區(qū)間的界限，根據(jù)車輛的關(guān)系尺寸和曲線半徑、超高度，根據(jù)道岔的種類分別進(jìn)行加寬和增加。(4

3、)在制定界限時，必須分別研究確定結(jié)構(gòu)施工、測量、變形誤差、設(shè)備制造和設(shè)置誤差、設(shè)計、施工、運(yùn)營過程中難以預(yù)料的包括其他因素在內(nèi)的安全殘留量等。鐵路平面設(shè)計原則，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1)指導(dǎo)思想和一般原則結(jié)合地鐵路線和城市發(fā)展計劃雙線右側(cè)行駛制路線最高運(yùn)行速度(2)主要技術(shù)基準(zhǔn)曲線半徑曲線連接(1)站點(diǎn)選擇的原則使用者容易利用與城市道路網(wǎng)和公共交通網(wǎng)密切結(jié)合舊市街房屋改造與新區(qū)土地開發(fā)相結(jié)合施工容易，減少拆遷，降低成本兼顧各車站間距離的均勻性左右線的關(guān)系和線之間的遷移(1)左右線的幾種常見關(guān)系一般下劃線的幾種形式：a .左右線等高并列平行b .左右線等高并列平行c .左右線上d .左右線重疊左右線分開

4、，左邊的線相對于右邊的線在平面、高度之間保持一定的距離排列著鐵路縱剖面設(shè)計原則和標(biāo)準(zhǔn)、影響縱剖面設(shè)計的因素(一)一般原則縱斷面的設(shè)計要保證列車運(yùn)行的安全、穩(wěn)定、乘客的舒適。 高架線路要注意城市景觀，坡段要盡可能長。線路縱剖面結(jié)合不同的地形、地質(zhì)、水文條件、線路鋪設(shè)方式和埋置要求、隧道施工方法、地面地下建筑物和基礎(chǔ)情況、線路平面條件等，進(jìn)行合理的設(shè)計，謀求乘客的易用性和工程成本的降低。盡量設(shè)計成符合列車運(yùn)行規(guī)則的節(jié)能型坡道。2 .影響縱剖面設(shè)計的因素(1)霸土厚度(2)地下管線及建筑物(3)地質(zhì)條件(4)施工方法(5)排水站位置(6)橋下凈高度(7)防洪水位折回線的形式、各自的特征、車輛出入口線

5、的配置形式看ppta .雙折回線b單折回線c .連接線折回線d .側(cè)線折回線e .環(huán)折回線f .綜合折回線影響車站分布的因素、輔助線的分類和用途(1)影響車站分布的因素大型客流集散點(diǎn)城市規(guī)模的大小城市人口密度線路長城市地形和建筑物布局地鐵網(wǎng)絡(luò)和城市道路網(wǎng)絡(luò)的狀況人們車站間距離的要求輔助線的分類和用途輔助線根據(jù)其性質(zhì)分為折回線、存積線、道岔、聯(lián)絡(luò)線、車輛基地(車場)的出入口線。線路網(wǎng)絡(luò)計劃設(shè)計的基本原則1 .線網(wǎng)規(guī)劃線的方向應(yīng)與城市交通中主要客流的方向一致2、網(wǎng)絡(luò)計劃應(yīng)與城市發(fā)展計劃緊密結(jié)合，妥善保留發(fā)展的可能性3 .規(guī)劃路線應(yīng)盡量沿著城市干線道路布局4、線路網(wǎng)線路配置均勻，線路密度適量，乘客換

6、乘方便，換乘次數(shù)少5、線網(wǎng)應(yīng)與城市公共交通網(wǎng)合作，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，為乘客提供優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)6 .線網(wǎng)各計劃線的客流負(fù)荷量要盡量均勻，不要使各線的負(fù)荷過大或過小7 .選擇線路方向時，要考慮沿線地面的建筑情況，注意保護(hù)重點(diǎn)歷史文物史跡和環(huán)境8 .車輛基地(場)是快速軌道交通的車輛停車和檢查基地，在規(guī)劃線路時，必須同時規(guī)劃其位置和用地范圍第三章地鐵車站的設(shè)計原則。(1)按計劃(2)滿足客流(3)換乘方便(4)事故疏散(5)適度的裝修(6)無障礙通行(7)兼顧人防(8)綜合開發(fā)地鐵車站的分類方法和分類地鐵站根據(jù)位置、埋設(shè)深度、運(yùn)營性質(zhì)、結(jié)構(gòu)橫截面形式、站臺形式、換乘方式來分類。按車站和地面的相對位

7、置分類的話，(1)地下車站(2)地面站(3)高架站各車站埋深分類(1)淺埋站(2)深埋站按車站運(yùn)營的性質(zhì)分類的話，有(1)中間站(一般站) (2)區(qū)域站(折回站) (3)換乘站(4)集線器站(5)聯(lián)絡(luò)站(6)終點(diǎn)按車站結(jié)構(gòu)橫截面形式分類(1)矩形截面(2)拱形截面(3)圓形截面(4)其他類型的截面車站站臺型號分類(1)島式站臺(2)側(cè)式站臺(3)島、側(cè)混合式站臺1乘客換乘方式別站臺直接換乘站臺換乘通道換乘2 .各車站換乘形式“一”字形換乘“l(fā)”形換乘“t”形換乘“十”字形換乘“工”字形換乘構(gòu)成地鐵站的地鐵站由站本體(站臺、車站、生產(chǎn)、生活用的房間)、出入口和通道、通風(fēng)路和地板通風(fēng)亭等三部分組成

8、。車站地板通風(fēng)亭位置選定時應(yīng)考慮的因素(2)風(fēng)亭(井)配置根據(jù)地面建筑的現(xiàn)場條件和規(guī)劃要求，風(fēng)井可以集中或分散。必須盡量和地面上的建筑物結(jié)合。入、排、活塞風(fēng)井口部必須距離建筑物5米以上。車站出入口是平面分類的出入口路分類。1 )平面上對“一”字形出入口“l(fā)”形出入口“t”形出入口“”形出入口“y”形出入口進(jìn)行分類出入口路分類正場式出入口路天橋式出入口路第四章礦山法隧道復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)的組成。由初期支護(hù)和防水隔離層和二次襯砌組成。屏蔽法襯砌管片的分類盾構(gòu)法建設(shè)的隧道襯砌有預(yù)制裝配式襯砌、雙層襯砌和擠出混凝土一體襯砌三種重點(diǎn)采用礦山法建設(shè)的區(qū)間隧道襯砌應(yīng)該滿足哪些基本要求？要與圍巖以大面積緊密接觸，

9、保證襯砌和圍巖一體工作為了允許圍巖產(chǎn)生有限的變形(淺埋隧道的限制很嚴(yán))，在圍巖中形成卸載拱，使上霸地層的重量不作用于襯砌。隧道襯砌密閉型好，盡量接近圓形。隧道襯砌應(yīng)能階段性施工，隨時加強(qiáng)。用屏蔽法建設(shè)的隧道襯砌的類型是什么？各自的特征是什么？預(yù)制裝配式襯砌是將工廠預(yù)制的構(gòu)件(稱為管子)安裝在護(hù)罩尾部的。(2)雙重襯砌防止隧道浸水和襯砌腐蝕，修正隧道施工誤差，減少噪音和振動，作為內(nèi)部裝修，可以在組裝式襯砌內(nèi)部做一體型混凝土和鋼筋混凝土的內(nèi)襯。(3)擠出混凝土一體型襯砌擠壓混凝土襯砌(簡稱ECL )是隨著盾構(gòu)前進(jìn)，通過襯砌建設(shè)設(shè)備同時注入到盾構(gòu)尾部的混凝土或鋼筋混凝土的一體襯砌。4 )屏蔽法施工時

10、特殊區(qū)域的襯砌曲線段的襯里在縱斷曲線和水平曲線的區(qū)間，為了保證隧道逐漸向必要的方向彎曲，需要在標(biāo)準(zhǔn)襯砌環(huán)之間插入楔形襯砌環(huán)。箱形管片和平板形管片各自的特征是什么？平板型管：因?yàn)槁菟ǖ氖挚仔』驔]有手孔，所以呈曲板型結(jié)構(gòu)的管。 斷面不會變?nèi)趸蜃內(nèi)?，所以對千斤頂推力有很大的抵抗力，對通風(fēng)的抵抗力也很小。箱形管片的縱接縫(放射狀接縫)和橫接縫(環(huán)方向接縫)一般為平面狀。箱形管片：因?yàn)槭值目状?，所以呈肋狀?接頭螺栓的穿過和緊固方便，材料節(jié)約，氣管單體的重量減輕，運(yùn)輸和組裝變得容易。 但是，截面經(jīng)常變?nèi)?，因屏蔽千斤頂?shù)耐屏θ菀灼屏哑桨鍫钴浌艿慕涌p除了平面狀之外，也有采用榫槽狀的接縫的。氣管的連接有幾種形

11、式彈性連接剛性連接目前通常是彈性連接，一般的形式如下單列螺栓連接銷無連接接頭地鐵區(qū)間隧道的結(jié)構(gòu)形式和結(jié)構(gòu)要求用明挖法建設(shè)的隧道襯砌結(jié)構(gòu)2、以礦山法建設(shè)的隧道襯砌結(jié)構(gòu)3 .用屏蔽法建造的隧道襯砌結(jié)構(gòu)4、特殊地區(qū)隧道襯砌結(jié)構(gòu)盾構(gòu)法隧道管座襯環(huán)塊是如何阻擋和安裝的襯砌環(huán)的組成一般有兩種方式。 一個由幾個標(biāo)準(zhǔn)管片(a )、兩個鄰接管片(b )和一個頂部管片(k )構(gòu)成. 另一個由幾個a型管、b型管和k型管構(gòu)成。重點(diǎn)闡明車站結(jié)構(gòu)防浮設(shè)計的原因和措施。原因浮力對車站結(jié)構(gòu)的作用主要表現(xiàn)在兩個方面a .浮力超過結(jié)構(gòu)自重和上霸土重量之和時，結(jié)構(gòu)整體壓曲上浮b .結(jié)構(gòu)基板部件的應(yīng)力增大。因此，明挖站的結(jié)構(gòu)設(shè)計必須

12、對施工和使用的不同階段進(jìn)行抗浮穩(wěn)定性的計算，用水反作用力最不利的載荷組合計算結(jié)構(gòu)構(gòu)件的應(yīng)力。浮起措施施施工階段： a .降低地下水位減少浮力b .在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)內(nèi)暫時填充水或填充砂子，增加重壓c .在底板上設(shè)置暫時排水孔，消除浮力d .在底板下設(shè)置錨。使用階段： a .增加結(jié)構(gòu)的厚度。 b .部分地用混凝土填充結(jié)構(gòu)內(nèi)部，增加重壓。 c .在底板下設(shè)置錨桿。 d .在基板下設(shè)置逆過濾層。重點(diǎn)逆做法結(jié)構(gòu)的特征結(jié)構(gòu)形式與施工期間對交通的處理要求有密切的關(guān)系。結(jié)構(gòu)的主要受力部件總是兼具暫時結(jié)構(gòu)和永久結(jié)構(gòu)的雙重功能。許多交叉結(jié)構(gòu)設(shè)置中間的垂直臨時支撐系統(tǒng)，與側(cè)壁共同承擔(dān)結(jié)構(gòu)封底前的垂直載荷。與同一節(jié)點(diǎn)交叉的

13、各部件多數(shù)不同步施工，必須考慮它們之間的連接問題。根據(jù)上部框架結(jié)構(gòu)抗不均勻沉降的能力和節(jié)點(diǎn)連接的精度要求，必須嚴(yán)格控制邊、中樁的絕對沉降量和差異沉降量。逆風(fēng)施工的側(cè)壁和柱混凝土施工狹縫，必須采用特殊的施工方法和處理技術(shù)。相反，考慮結(jié)構(gòu)中間的垂直臨時支撐系統(tǒng)的設(shè)置方式。(a )在永久柱的兩側(cè)單獨(dú)設(shè)置臨時柱(b )把臨時柱和永久柱一體化。 (c )將臨時柱和永久柱一體化，同時增設(shè)臨時柱。明挖法施工車站的頂板和地板的型號單向板(梁式板)井架式板無梁板密肋第五章重點(diǎn)目前地鐵上常用的施工方法是什么？各自的特征和施工過程。明挖法復(fù)挖法礦山法新奧法盾構(gòu)法沉管法掘進(jìn)機(jī)法掘進(jìn)法明挖法2、優(yōu)點(diǎn)施工方法簡單，技術(shù)成

14、熟。 工程進(jìn)度快，工作面大，容易投入機(jī)器和大量勞動力可以進(jìn)入，根據(jù)需要階段性地同時工作。 淺埋時，工程成本和運(yùn)營費(fèi)用低，能源消耗少。3 .缺點(diǎn)外界氣象條件對施工的影響很大。 施工對城市地面交通和居民的正常生活有很大影響，容易引起噪音、粉塵、廢棄泥等污染。 有必要拆除工程影響范圍內(nèi)的建筑物和地下管線。 在飽和的軟土地層中，很難抑制深基坑開挖引起的地基下沉，坑內(nèi)土坡的縱向穩(wěn)定成為威脅工程安全的重大問題。工藝流程挖基坑-建設(shè)襯砌-回填土石-恢復(fù)路面重點(diǎn)挖掘2、優(yōu)點(diǎn)縮短占有時間、減少干擾外界氣候影響小結(jié)構(gòu)水平位移小可以減少水平支撐系統(tǒng)。3 .缺點(diǎn)施工工序復(fù)雜，交叉作業(yè)多。 出土不方便。 板壁柱接頭多，

15、防水困難。 工作效率低，速度慢。 中間立柱的負(fù)荷有限。工藝流邊界墻的建設(shè)-挖掘頂部的土體-屋頂?shù)慕ㄔO(shè)-回填和路面-挖掘下部的土體-底板和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的建設(shè)新奧法和淺埋暗挖法2、優(yōu)點(diǎn)是對地面的干擾小，工程投資也比較小。3、缺點(diǎn)是機(jī)械化作業(yè)不便，工人勞動強(qiáng)度高，工作條件差，風(fēng)險大。工藝流先行支護(hù)(必要時)- -挖掘、小型機(jī)械或人工挖掘-鋼結(jié)構(gòu)、噴錨共同支護(hù)-防水層-混凝土屏蔽法2、優(yōu)點(diǎn)在盾構(gòu)保護(hù)下可以安全挖掘、實(shí)施襯砌；掘進(jìn)速度快、勞動強(qiáng)度低；不影響地面交通和航運(yùn)；季節(jié)、不受氣候影響；無噪聲和振動；埋設(shè)在松軟的含水地層中深長的隧道具有技術(shù)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。3 .缺點(diǎn)價格高機(jī)械設(shè)備復(fù)雜技術(shù)復(fù)雜，需要專業(yè)團(tuán)隊。

16、工藝流程挖掘豎井-安裝防護(hù)層-開孔出發(fā)-推進(jìn)防護(hù)層-管道座、注水-到達(dá)另一個豎井沉管法2、優(yōu)點(diǎn)可以建立質(zhì)量均勻、防水性能好的隧道結(jié)構(gòu)。 由于沉置隧道密度小，地層承載力幾乎不成問題。 隧道可以埋在最小限度的深度，將隧道全長縮短到最小限度。 管段的制作采用預(yù)制式，浮起和沉降的機(jī)械裝置大型化，有利于安全和大截面隧道的施工，大幅縮短了工期。3 .缺點(diǎn)管段的浮運(yùn)、沉積及溝槽的疏浚、基礎(chǔ)作業(yè)等需要用機(jī)械完成，需要考慮管段的穩(wěn)定、航道的影響等。 對沉置管段底面和基礎(chǔ)密接的施工方法，要繼續(xù)改善，以免發(fā)生沉置和不均勻沉降。 不均勻沉降和防水等問題需要進(jìn)一步研究。工藝預(yù)制管段-從牽引運(yùn)輸?shù)剿淼? (溝疏浚挖掘、安裝)-下沉管段-管段水下連接-霸土回填-內(nèi)部設(shè)備安裝明挖法施工中坑的分類和各種坑的適用條件。明挖法坑