1、,中國遠洋運輸（集團）公司 經(jīng)營優(yōu)勢、弊端及變革,第一部分 公司簡介,目 錄,第二部分 公司經(jīng)營優(yōu)勢,第三部分 公司經(jīng)營弊端,第四部分 公司變革,INTRODUCTION,公司簡介,1,Page 3,中遠簡介 中遠發(fā)展簡史 中遠發(fā)展戰(zhàn)略,中遠集團已經(jīng)成為以航運、物流碼頭、修造船為主業(yè)的跨國企業(yè)集團，多次入選財富世界500強。,一、,一、中遠簡介,2015年在財富世界500強企業(yè)中排名第432位，較上一年度提升了19位。,中國遠洋運輸集團成立于1961年4月27日，成立之初是一個僅有4艘船舶、2.26萬載重噸的小型船運公司。,50多年發(fā)展,二、中遠發(fā)展簡史,1961年4月27日，“中國遠洋運輸公

2、司”在北京宣告成立。同日，中國遠洋運輸公司廣州分公司宣告成立。4月28日第一艘懸掛中華人民共和國國旗的“光華”號客輪，在廣州黃埔港舉行隆重的首航典禮。 1967年5月，中遠廣州分公司“敦煌” 輪從黃埔起航，開往西歐，標志著新中國第一條國際班輪航線的開通。 1978年9月26日，中國第一艘集裝箱班輪、中遠上海分公司的“平鄉(xiāng)城”輪從上海港啟航，駛往澳大利亞悉尼港。標志著中國遠洋集裝箱運輸經(jīng)營從此正式開始。 1979年3月，中遠公司與日本飯野海運株式會社在北京簽訂雇傭中遠船員協(xié)議，中遠總公司勞務(wù)輸出業(yè)務(wù)正式展開。 1979年4月18日，中遠上海分公司“柳林?！陛啅纳虾⒑降诌_美國西雅圖港。這是新中國

3、成立后第一艘駛抵美國港口的中國商船。 1987年6月8日，中國遠洋運輸公司所屬的廣州遠洋公司計算機指揮調(diào)度中心正式運營，標志著中國國際海運開始了計算機指揮船舶調(diào)度運輸生產(chǎn)的時代。,二、中遠發(fā)展簡史,1988年11月29日，中遠總公司收購“中好船務(wù)代理有限公司”英方股份，使之成為中遠在英國的獨資公司，并于1989年8月18日經(jīng)交通部批準更名為“中遠(英國)有限公司”。這是中遠第一家海外獨資公司。 1992年12月25日，國家計委、國家體改委、國務(wù)院經(jīng)貿(mào)辦批準“中國遠洋運輸總公司”更名為“中國遠洋運輸（集團）總公司”，同意以中國遠洋運輸（集團）總公司為核心企業(yè)，組建“中國遠洋運輸集團”（簡稱中遠集

4、團）。1993年2月16日中遠集團在北京宣告成立。 2001年7月25日，中遠(集團)總公司順利通過中國船級社質(zhì)量認證公司、挪威船級社和國家職業(yè)安全衛(wèi)生體系認證中心聯(lián)合進行的ISO 9001：2000質(zhì)量管理體系、ISO14000環(huán)境管理體系和OHSASI8001職業(yè)安全衛(wèi)生管理體系現(xiàn)場認證審核，成為我國首家獲三大管理證書的企業(yè)。 2002年1月8日，中國遠洋物流公司在北京宣告成立，重新組建的中國遠洋物流公司下設(shè)大連、北京、青島、上海、寧波、廈門、廣州、武漢8個區(qū)域公司。 2011年12月21日，中遠散貨運輸（集團）有限公司正式成立，并于2012年1月1日正式運營。 2016年2月18日，中遠

5、集團、中國海運集團重組整合后，中國遠洋海運集團有限公司在上海宣告成立。,三、公司發(fā)展戰(zhàn)略,規(guī)模增長,盈利能力,抗周期性,全球公司,三、公司發(fā)展戰(zhàn)略,規(guī)模增長,調(diào)整規(guī)模結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)有速度、有質(zhì)量、有效益的規(guī)模增長,盈利能力,創(chuàng)新商業(yè)模式，提升價值創(chuàng)造能力，拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，釋放創(chuàng)新活力,抗周期性,加強航運主業(yè)抵御市場波動的能力，提升綜合競爭力，結(jié)構(gòu)調(diào)整,全球公司,國內(nèi)海外兩個市場并重拓展，推進中遠集團的海外事業(yè),具體而言,STRENGTHS,公司經(jīng)營優(yōu)勢分析,公司經(jīng)營優(yōu)勢,2,一、公司經(jīng)營優(yōu)勢分析,船隊和公司規(guī)模大,完善的上下游產(chǎn)業(yè)鏈及全球網(wǎng)絡(luò),經(jīng)營及應(yīng)變能力強,建立了完善的可持續(xù)發(fā)展管理體系,積極承

6、擔企業(yè)公民責(zé)任, 中遠擁有和經(jīng)營700余艘現(xiàn)代化商船，5100多萬載重噸，年貨運量超4億噸，遠洋航線覆蓋全球160多個國家和地區(qū)的1500多個港口，船隊規(guī)模中國第一、世界第二。 中遠集團在全球范圍內(nèi)投資經(jīng)營碼頭32個，總泊位達157個，中遠集團所屬中遠太平洋的集裝箱碼頭吞吐量持續(xù)保持全球第五。中遠太平洋旗下的佛羅倫公司擁有和代管的集裝箱規(guī)模達177萬標準箱，集裝箱租賃業(yè)務(wù)占全球市場份額約12.5%，位居世界第二。中遠集團控制各種物流車輛超過4000臺，堆場77萬平方米，擁有和控制倉庫105萬平方米。 中遠已形成以北京為中心，以香港、美洲、歐洲、新加坡、日本、澳洲、韓國、西亞、非洲等九大區(qū)域公司

7、為輻射點的全球架構(gòu)，在50多個國家和地區(qū)擁有千余家企業(yè)和分支機構(gòu)，員工總數(shù)13.5萬人，其中境外員工4600多人，資產(chǎn)總額超過3300億元人民幣，海外資產(chǎn)和收入已超過總量的半數(shù)以上。,二、公司經(jīng)營優(yōu)勢分析,船隊和公司規(guī)模大,二、公司經(jīng)營優(yōu)勢分析,完善的上下游產(chǎn)業(yè)鏈 及全球網(wǎng)絡(luò),WEAKNESS,公司經(jīng)營弊端分析,公司經(jīng)營弊端,3,一、公司經(jīng)營弊端分析,1、企業(yè)自身能力和抗風(fēng)險能力有待進一步加強,對航運市場預(yù)估不足 帶來巨大經(jīng)營風(fēng)險,企業(yè)競爭力不強 經(jīng)營業(yè)績波幅較大,1,2,沒有實現(xiàn)根本性轉(zhuǎn)變: 從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展 從周期性發(fā)展向可持續(xù)發(fā)展,中遠集團是基于計劃經(jīng)濟體制下形成、發(fā)展的 企業(yè)能

8、力建設(shè)、風(fēng)險管理水平與國際一流老牌海運企業(yè)存在一定差距,集裝箱航運盲目擴張,行情大好時，中遠集團對干散貨下大注 行情開始逆轉(zhuǎn)時，其依舊逆勢擴張,2、中遠集團下的中國遠洋的潰敗,2009 年全球金融危機時，中遠集運依舊陷在虧損的泥潭中，與行業(yè)標桿的盈利能力相差甚遠。,2008年，BDI指數(shù)在3個月內(nèi)暴跌至1000點以下，遠低于公認的盈虧臨界點的2500-3000點，干散貨航運暴風(fēng)雨即將來臨。但中國遠洋依然將新船訂單升至58艘。58艘的訂單需要占用大量的資金，2008年年報顯示，占用資金高達120億元。在巨資打造干散貨船隊之時，中國遠洋同時又在對總運力貢獻有限的條件下以超高租金租入船舶。,一、公司

9、經(jīng)營弊端分析,REFORM,宏觀經(jīng)貿(mào)形勢分析 航運市場形勢分析 公司變革,公司變革,4,一、宏觀經(jīng)貿(mào)形勢分析,1世界經(jīng)濟進入低速增長的“新常態(tài)”,全球經(jīng)濟增速（IMF數(shù)據(jù)）,資料來源：IMF全球經(jīng)濟展望 2014年10月,2015年世界經(jīng)濟延續(xù)溫和增長格局各國分化明顯,需求緩慢增長,結(jié)構(gòu)深度調(diào)整,新常態(tài),2015年WTO預(yù)測全球貿(mào)易增長4.0 低于前次預(yù)估的5.3 遠低于過去20年平均增速5.2,5.1%,3.2%,3.7%,一、宏觀經(jīng)貿(mào)形勢分析,2中國經(jīng)濟面臨潛在增長水平下降的“新常態(tài)”,增長速度 換擋期,結(jié)構(gòu)調(diào)整 陣痛期,前期刺激政策 消化期,“三期疊加”,中國經(jīng)濟當前及未來3-5年都將處

10、于“三期疊加”階段 國際貨幣基金組織(IMF)估計2015年中國的經(jīng)濟增長率為6.8%，2016年的經(jīng)濟增長率為6.3%，,投資增長將呈放緩（基建增長、制造業(yè)趨緩、房地產(chǎn)大幅減速） 消費增長基本穩(wěn)定 進出口增速平穩(wěn),2015年拉動我國經(jīng)濟增長的“三駕馬車” 亦有分化,一、宏觀經(jīng)貿(mào)形勢分析,3 全球貨幣政策分化、美元走強預(yù)期將使大宗商品價格加劇,大宗商品價格接近五年低點,自2008年金融危機之后最為嚴重、波及范圍極廣的一次暴跌,2010,2012,2014,2016,全球資本、匯率、大宗商品 價格大幅波動,2015年各國 采取不同貨幣政策,國際資本將部分回流美國,二、航運市場形勢分析,全球大宗商

11、品和集裝箱貨超級周期轉(zhuǎn)入平穩(wěn)增長新階段,減速航行吸納部分運力,若新訂單持續(xù)增加 低位盤整期或再度延長,“新常態(tài)”經(jīng)濟形勢,航運市場需求弱勢增長 運力持續(xù)過剩,市場復(fù)蘇隱憂,未來3-5年全球航運市場需求難覓強勁增長動力，高速增長轉(zhuǎn)為平穩(wěn)增長。,若市場要再度紅火，需先去除藏在減速航行背后隨時涌現(xiàn)的“隱形”運力,航運市場只能溫和恢復(fù)，運力仍超需求,二、航運市場形勢分析,“十三五”期間，中國航運市場發(fā)展面臨政策機遇，政府通過頂層設(shè)計，促進多式聯(lián)運發(fā)展,將連接中亞、南亞、東南亞、西亞、歐洲等次區(qū)域，有利于互通有無、優(yōu)勢互補，建立健全全球供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈，使泛亞和亞歐區(qū)域合作邁上新臺階,政策支持：

12、國務(wù)院關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見 物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）,“一帶一路”,將有力促進中國國際集裝箱、干散貨、油輪等航運市場，以及國際多式聯(lián)運的發(fā)展,2003-2014年CCFI走勢圖,航運需求的周期性波動更強、更頻繁,變化更加頻繁 周期性更強 波動性更劇烈,航運業(yè)一直處于周期性循環(huán) （運價在1000-1200區(qū)間內(nèi)周期性波動）,經(jīng)濟全球化 國際經(jīng)濟環(huán)境復(fù)雜、多變 中國經(jīng)濟處于艱難轉(zhuǎn)型期,當今企業(yè)面臨經(jīng)濟環(huán)境的三個特征：,二、航運市場形勢分析,2008-2014年BDI走勢圖,市場低位運行的“常態(tài)化”,全球化逐步放緩+國際航運業(yè)運力過剩 航運市場供大于求長期持續(xù) 市場低

13、位運行有可能常態(tài)化 周期性體現(xiàn)為在低位的反復(fù)波動,航運市場雙重不利因素： 需求不振&造船產(chǎn)能大幅增長,周期拉長、底部走出“L”型走勢,二、航運市場形勢分析,航運業(yè)面臨多個行業(yè)的擠壓，大貿(mào)易商、大貨主對市場操控程度越來越大,航運市場 造船市場 秩序嚴重混亂,BANK,銀 行,貨 主,大貿(mào)易商,基 金,貿(mào)易商,通過打造船隊鞏固貿(mào)易地位、控制運輸鏈 現(xiàn)貨市場上一手控貨，一手控船，影響市場運價，兩頭操作獲利，造成干散貨市場旺季不旺 人為操控改變了市場供需關(guān)系規(guī)律,貨 主,貨主發(fā)展自建船隊，擁有自己船隊 加劇運力過剩 目前所持訂單占到全球訂單總數(shù)的30%,二、航運市場形勢分析,世界范圍內(nèi)物流航運業(yè)競爭模

14、式向重視規(guī)模和效率方向轉(zhuǎn)變的趨勢明顯,船公司 不斷兼并重組、大手筆訂造 新船等方式實現(xiàn)快速擴張， 打造領(lǐng)先優(yōu)勢,全球物流企業(yè)的兼并收購不斷 體現(xiàn)了規(guī)?；⒓谢厔?行業(yè)集中度 不斷提高,2012年全球運輸物流領(lǐng)域總并購193筆、805億美元 交易額比上年增加35%,二、航運市場形勢分析,大型化、聯(lián)盟化是集裝箱班輪公司成本和效率競爭的主線,單一市場門檻不斷提高,集裝箱大型船裝備競賽,大型船已經(jīng)成為船公司進入并占據(jù)某些關(guān)鍵市場的重要籌碼,1,2,市場平均單船運力翻番增加，3470TEU 萬箱船運力份額增加到17% 萬箱以上船型成為訂單的主力船型，占53%,不同船型之間的成本差異,2014,催生巨

15、無霸型船公司 超大型船舶訂單進一步鞏固、加強其規(guī)模和成本領(lǐng)先優(yōu)勢，與中型船公司差距進一步擴大,船舶 大型化,二、航運市場形勢分析,大型化、聯(lián)盟化是集裝箱班輪公司成本和效率競爭的主線,船公司 聯(lián)盟化,聯(lián)盟化與大型化，相伴共生 面對行業(yè)低速增長長期化，聯(lián)盟合作是大勢所趨 班輪市場將走向聯(lián)盟對抗的競爭格局,航運業(yè)周期性強、投入大、回報慢 航運企業(yè)普遍債務(wù)比高、背景特殊，很難自身進行兼并收購 “聯(lián)盟”是一種互利又保持公司獨立性的合作形式，普受歡迎,未來東西干線市場競爭 將演變?yōu)橐月?lián)盟為競爭主體的抗衡,二、航運市場形勢分析,形成相對競爭對手的規(guī)模和效率優(yōu)勢 進而形成具有壓倒性的成本優(yōu)勢,實質(zhì),大型化、聯(lián)

16、盟化是集裝箱班輪公司成本和效率競爭的主線,航運市場大型化競賽不斷蔓延 中小船公司被迫應(yīng)戰(zhàn)，背負更沉重的財務(wù)負擔，規(guī)模上仍難與領(lǐng)先船公司競爭,規(guī)模差距的限制+聯(lián)盟戰(zhàn)略的可復(fù)制性 大型船公司集團與中型船公司集團差距 繼續(xù)擴大,中型船公司競爭實力有限 迫于壓力訂造大船 結(jié)成緊密聯(lián)盟與領(lǐng)先船公司進行抗衡,市場供大于求常態(tài)化的大背景下 輔以貼近成本的運價策略，船公司業(yè)績大幅分化，迫使落后者逐步淘汰,二、航運市場形勢分析,在當今經(jīng)濟“新常態(tài)”下，兼并重組為全球航運界的大趨勢。順應(yīng)這一趨勢，中遠與另一大航運集團中海集團進行了重組，成立了中國遠洋海運集團。兩大集團重組將實現(xiàn)資源重構(gòu)、信息共享、人才互動、產(chǎn)業(yè)升級的重組整合效應(yīng)和規(guī)模優(yōu)勢效應(yīng)。 在運營規(guī)模上，中國遠洋海運集團將實現(xiàn)個世界第一，個世界前列。,三、公司變革,四個“世界第一”,三、公司變革,六個“世界前列”,中國遠洋海運集團有志于承載中國經(jīng)濟全球化使命，整合優(yōu)勢資源，打造以航運、綜合物流及相關(guān)金融服務(wù)為支柱，多產(chǎn)業(yè)集群、全球領(lǐng)先的綜合性物流供應(yīng)鏈服務(wù)集團。,2014,三、公司變革,重組后的中