1、客車制造技術(shù)1.公共汽車指設(shè)計(jì)和技術(shù)上用于運(yùn)載乘客和隨身行李(包括駕駛員)的商用車，座位超過(guò)9個(gè)。二、公交車的分類1按用途分為城市公交車、公路公交車、旅游公交車和專用公交車根據(jù)結(jié)構(gòu)形式，分為非承重、半承重和承重車體。車身主要生產(chǎn)線包括磷化生產(chǎn)線、車身焊接生產(chǎn)線、車身涂裝生產(chǎn)線、總裝線和整車調(diào)試測(cè)試線。第三，生產(chǎn)方式是裝配線生產(chǎn)和批量生產(chǎn)的混合，而主生產(chǎn)線的生產(chǎn)方式是裝配線生產(chǎn)，生產(chǎn)方式是連續(xù)生產(chǎn)。四、車身制造工藝的特點(diǎn)1.客車主要生產(chǎn)線組成的工藝路線大多采用回轉(zhuǎn)式布局。工藝路線便于工藝轉(zhuǎn)移，主生產(chǎn)線之間產(chǎn)品的順暢流動(dòng)有利于生產(chǎn)進(jìn)度的控制和管理?？蛙嚿a(chǎn)線占地面積大，工位多，工位多，工作內(nèi)容復(fù)雜

2、，工作時(shí)間不均衡。為了適應(yīng)多品種、小批量客車的生產(chǎn)特點(diǎn)，提高生產(chǎn)能力，它是主要的生產(chǎn)線通過(guò)設(shè)置兩條平行的車身焊接線，并將兩條平行的車身裝配線與一條車身涂裝線連接起來(lái)，可以適應(yīng)這種能力。4為保證車身涂裝的清潔，車身表面預(yù)處理站應(yīng)集中布置在涂裝車間的一側(cè)，與中間涂裝站、表面涂裝站和干燥站保持一定的距離。5.所采用的工裝設(shè)備具有一定的通用性。由于其龐大的車身尺寸，乘用車已經(jīng)形成了一些獨(dú)特的技術(shù)形式。7.所選擇的工藝方法和工裝設(shè)備是多樣化的。V.車身制造的主要流程沖壓、焊接、噴涂和裝配過(guò)程車身蒙皮的制造工藝包括側(cè)蒙皮拉伸工藝的拉伸形式和加熱形式的、頂蓋兩側(cè)蒙皮的滾壓成型工藝、薄板的拉伸彎曲成型工藝、車

3、身蒙皮的沖壓工藝、低工位操作的頂蓋蒙皮的組裝和焊接工藝以及前后圍蒙皮的組裝和焊接工藝。一種車身總成，由白色皮革車身的沖壓成型的部件和面板焊接而成。沖壓生產(chǎn)的三大要素板，模具和沖壓設(shè)備金屬表面磷化處理1噴涂法是指用噴嘴在一定壓力下將磷化液噴涂在零件表面，實(shí)現(xiàn)磷化處理的方法。適用于大規(guī)模連續(xù)生產(chǎn)元件2浸漬方法六、產(chǎn)品過(guò)程分析和制造過(guò)程分析產(chǎn)品的可制造性是指在一定的生產(chǎn)條件和規(guī)模下，經(jīng)濟(jì)、安全、穩(wěn)定地獲得高質(zhì)量產(chǎn)品的可能性。產(chǎn)品可制造性分析主要包括1產(chǎn)品性能、生產(chǎn)效率和產(chǎn)品成本2技術(shù)升級(jí)版工序、加工方法、加工標(biāo)準(zhǔn)、尺寸精度、材料和檢驗(yàn)方法3作業(yè)方法、設(shè)備和產(chǎn)品流程、人員配備、作業(yè)方法、作業(yè)量、作業(yè)環(huán)

4、境和安全4在生產(chǎn)方式、設(shè)備的選擇、材料準(zhǔn)備、產(chǎn)品流程、廢棄物處理方法以及與設(shè)備相關(guān)的輔助材料等方面，布局七、車身制造的主要過(guò)程1客車制造工藝A最大的特點(diǎn)是車身和底盤分別用成品車身總成制造，然后與底盤總成連接，進(jìn)入非承重和半承重客車的內(nèi)、外裝飾總成?？蛙囍圃炝鞒藼和A的最大區(qū)別在于，懸架、前軸、后軸、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器總成將依次安裝在承載體上。3 C的特征是將車身總成焊接在底盤總成上。底盤將與車身一起進(jìn)入噴漆車間。車身噴漆可能會(huì)污染底盤，而底盤是用于小型企業(yè)生產(chǎn)半掛車的。4車身焊裝線的主要工藝流程是在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的基礎(chǔ)上焊接車架外支撐梁，俗稱支架與地板支架或車身底架裝配焊接吹膩?zhàn)痈稍餄衲ジ稍飮娡?/p>

5、中間漆干燥噴涂車身面漆干燥噴涂車身彩條漆烘干6車身裝配線地板總成安裝車身內(nèi)蒙皮、空調(diào)設(shè)備和空調(diào)管道的主要工藝流程內(nèi)飾，內(nèi)行李架總成側(cè)窗和擋風(fēng)玻璃的安裝乘客和駕駛員車門行李廂門總成安裝前后保險(xiǎn)杠、燈、刮水器、儀表板和后視鏡安裝乘客座椅和駕駛員座椅。八、主要生產(chǎn)線工藝布局要求1為了平衡主生產(chǎn)線的負(fù)荷，主生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力應(yīng)與主生產(chǎn)線的生產(chǎn)節(jié)奏相適應(yīng)匹配。2.主生產(chǎn)線之間產(chǎn)品的順暢流動(dòng)非常方便，而緩沖站是主生產(chǎn)線的順暢運(yùn)行。3.各站運(yùn)行時(shí)間平衡。4、在確定生產(chǎn)線數(shù)量時(shí)，綜合考慮工位檢驗(yàn)和綜合檢驗(yàn)的運(yùn)行時(shí)間，設(shè)置必要的工位檢查和修理站。5.建立輔助生產(chǎn)線，減少主生產(chǎn)線上產(chǎn)品的總加工時(shí)間和工作時(shí)間，提高生

6、產(chǎn)線的效率和運(yùn)行行的平穩(wěn)性。6平行排列多條生產(chǎn)線。7.設(shè)置備用站。8.主要生產(chǎn)線是緊湊和旋轉(zhuǎn)的。9.輔助生產(chǎn)線的布置應(yīng)保證良好的可操作性和安全性，并保證零件運(yùn)輸和生產(chǎn)生活環(huán)境的順暢。九、主要生產(chǎn)線數(shù)量的確定、作業(yè)安排和生產(chǎn)線安排效率1混合生產(chǎn)線數(shù)量的確定當(dāng)采用固定節(jié)拍輸入法時(shí)，混合裝配線的生產(chǎn)節(jié)拍基于裝配線在計(jì)劃期間和計(jì)劃期間的生產(chǎn)能力由所有品種的計(jì)劃數(shù)量決定。工時(shí)數(shù)根據(jù)產(chǎn)品的作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)時(shí)間和勞動(dòng)量確定。單身工人操作時(shí)間不得超過(guò)生產(chǎn)時(shí)間。2攪拌線各工位的工作安排最小的運(yùn)算單位稱為單位運(yùn)算。一方面，混合裝配線的作業(yè)調(diào)度在滿足單元作業(yè)序列關(guān)系的基礎(chǔ)上，使作業(yè)數(shù)接近作業(yè)數(shù)一方面，將機(jī)組運(yùn)行劃分到

7、各站，以平衡各站的運(yùn)行時(shí)間。3混合流水線調(diào)度效率每個(gè)工位的作業(yè)安排結(jié)果與所需作業(yè)數(shù)量的比率稱為裝配線安排效率。每個(gè)站點(diǎn)分配的運(yùn)行時(shí)間與相同生產(chǎn)節(jié)拍的差異稱為空閑時(shí)間，所有工位的空閑時(shí)間之和稱為豐富時(shí)間。豐富的時(shí)間代表流動(dòng)水線運(yùn)行的時(shí)間損失。第二章車身基本焊接工藝在車身結(jié)構(gòu)中，車身框架、底架、地板支架、前后擋風(fēng)玻璃所有框架都是焊接的。由于焊接接頭廣泛應(yīng)用于車身結(jié)構(gòu)中，因此，焊接技術(shù)在汽車車身制造中被廣泛應(yīng)用。車身的基本焊接工藝包括CO2氣體保護(hù)焊工藝和點(diǎn)焊機(jī)技術(shù)領(lǐng)域CO2氣體保護(hù)焊主要用于汽車車身框架的裝配焊接、汽車車身底架的裝配焊接、地板支架的裝配焊接、前后風(fēng)窗框架的裝配焊接等焊接結(jié)構(gòu)。點(diǎn)焊大

8、師用于焊接左右側(cè)壁的外皮和一些沖壓件焊接，如乘客車門的裝配焊接。第一節(jié)CO2氣體保護(hù)焊的特點(diǎn)CO2氣體保護(hù)焊是熔焊的一種焊接方法。在焊接過(guò)程中，電弧是焊接熱源，焊絲的末端是通過(guò)電弧添加的在加熱下形成的熔滴熔化，并與部分熔化的基底金屬一起固化形成焊接縫紉。Cot氣體從焊槍的噴嘴連續(xù)噴射，以消除焊接區(qū)域中的空隙氣體將電弧和焊接區(qū)域的焊接金屬與周圍空氣隔離空氣危害。CO2氣體保護(hù)焊分為半自動(dòng)焊(自動(dòng)焊絲傳輸)通過(guò)手動(dòng)操作發(fā)送焊槍運(yùn)動(dòng))和自動(dòng)焊接(送絲和焊槍運(yùn)動(dòng)從移動(dòng))。根據(jù)所用焊絲的直徑，可分為細(xì)焊絲CO2氣體保護(hù)焊(焊絲金屬絲CO2氣體保護(hù)焊一、CO2氣體保護(hù)焊的工藝特點(diǎn)與其他焊接方法相比，CO2

9、氣體保護(hù)焊具有以下工藝特點(diǎn)點(diǎn)：1.CO2氣體保護(hù)焊是一種明弧焊2.薄板材料的焊接質(zhì)量高3生產(chǎn)效率高，勞動(dòng)強(qiáng)度低一般來(lái)說(shuō)，CO2氣體保護(hù)焊的效率是手工電弧焊的1-4倍。4.焊接成本低CO2氣體保護(hù)焊也有：的明顯不足首先，焊接金屬飛濺更多，尤其是當(dāng)焊接規(guī)范參數(shù)不匹配時(shí)當(dāng)時(shí)，水花更加嚴(yán)重；第二，焊接易氧化的金屬材料是不可能的，并且不適合在有風(fēng)的地方焊接局部焊接；第三，電弧光在焊接過(guò)程中很強(qiáng)，特別是當(dāng)使用大電流焊接時(shí)電弧輻射較強(qiáng)，所以我們應(yīng)該高度重視勞動(dòng)保護(hù)。二、CO2氣體保護(hù)焊金屬飛濺1.金屬飛濺的原因(1)冶金反應(yīng)引起的飛濺(2)異常液滴過(guò)渡引起的飛濺(3)焊接規(guī)范參數(shù)選擇不當(dāng)造成的金屬飛濺在焊接

10、過(guò)程中，金屬飛濺隨著電弧電壓的增加而增加，這是因?yàn)殡S著電弧長(zhǎng)度的增加，很容易導(dǎo)致焊絲末端的熔滴增長(zhǎng)。在長(zhǎng)弧焊接(大電流)中，液滴容易在焊絲末端產(chǎn)生不規(guī)則性搖動(dòng)；在短弧焊接中(用小電流)，會(huì)形成一個(gè)厚的液態(tài)金屬橋這些都會(huì)導(dǎo)致飛濺增加。2.減少飛濺的措施(1)選擇低碳含量的鋼焊絲(2)使用活性焊絲可以細(xì)化金屬液滴，減少飛濺，從而改善良好的焊縫成形。所謂活化處理是在焊絲表面涂上一層薄薄的堿土金屬或稀土金屬化合物，用于提高焊絲發(fā)射電子的能力。(3)合理選擇焊接規(guī)范參數(shù)通常，在長(zhǎng)弧焊接中，過(guò)渡液滴的尺寸隨著焊接電流的增加而變化精細(xì)的可以減少金屬飛濺。(4)在COQ氣體中加入少量氬氣，改善電弧的熱特性和氧

11、氣化學(xué)減少飛濺(5)一般情況下，正極選用DC反極性焊接，即焊絲。選擇DC在反極性長(zhǎng)弧焊接中，焊絲是一種焊絲，其正極受到來(lái)自電極點(diǎn)的較小壓力從不容易產(chǎn)生粗液滴和頂部偏差并產(chǎn)生非軸向過(guò)渡并且減少了金屬飛濺。如果選擇正，應(yīng)使用激活的焊絲。焊接過(guò)程中，合金元素的燃燒程度和焊接規(guī)范參數(shù)如下這和它有很大關(guān)系。如果電弧電壓升高，的電弧長(zhǎng)度就會(huì)增加，這不僅會(huì)增加焊絲中的熔滴終點(diǎn)停留時(shí)間為，液滴過(guò)渡距離增加。增加了金屬合金元素的燃燒損失隨著與氣體接觸時(shí)間的增加而增加；增加焊接電流會(huì)增加電弧溫度，使熔滴尺寸變小增加比表面積將加劇合金元素的氧化損失。但是，隨著電流的增加，也會(huì)導(dǎo)致液滴的過(guò)渡速度加快，而會(huì)縮短液滴與氣

12、體的接觸時(shí)間是，所以可以減少合金元素的氧化。因此，在，增加焊接電流對(duì)合金元素燃燒損失的影響比增加電弧要好電壓的影響是顯著的。因此，在選擇焊接規(guī)格時(shí)應(yīng)注意這些問(wèn)題。目前，最廣泛使用的CO2氣體保護(hù)焊焊絲是H08Mn2SiA焊絲。第二節(jié)、燈絲CO2氣體保護(hù)焊工藝短弧焊(或短路過(guò)渡焊)主要用于燈絲CO2氣體保護(hù)焊焊接板材。焊接過(guò)程的穩(wěn)定性用短路頻率表示。焊接過(guò)程的穩(wěn)定性和焊接成形質(zhì)量的取決于焊接規(guī)范參數(shù)的選擇和匹配，以及的影響重要因素是焊接電流、電弧電壓和DC回路電感。一，短路過(guò)渡的基本概念1.CO2氣體保護(hù)焊電弧的靜態(tài)特性電弧的靜態(tài)特性是指當(dāng)電弧在一定弧長(zhǎng)下在穩(wěn)定燃燒時(shí)。在燃燒過(guò)程中電弧電壓和電弧

13、電流之間的關(guān)系是 (VH=fIH)。電流電弧電壓之間的關(guān)系如果電弧電壓保持不變，隨著電弧長(zhǎng)度的增加，電場(chǎng)變強(qiáng)度將不可避免地降低帶電粒子的遷移速度，而電流值也會(huì)降低。因此，在一定弧長(zhǎng)的情況下，有必要使電弧穩(wěn)定燃燒電壓和焊接電流必須正確匹配。2.焊接電源的動(dòng)態(tài)特性焊接電源的動(dòng)態(tài)特性是指焊接過(guò)程中短路電流的增加焊接電壓速度和恢復(fù)速度的變化特征。電源動(dòng)態(tài)特性參數(shù)為：短路電流增長(zhǎng)率dI/dt、短路電流峰值Imax和焊接電壓恢復(fù)率dV/dt。短路過(guò)渡需要短路電流以合適的速度增長(zhǎng)并有足夠的短路電流峰值電流和足夠高的焊接電壓恢復(fù)速度。目前，常用的焊接電源可以滿足后兩點(diǎn)要求調(diào)整焊接功率的動(dòng)態(tài)特性通常指調(diào)整電流增

14、長(zhǎng)率。3.短路過(guò)渡過(guò)程短路過(guò)渡時(shí)期包括燃燒電弧、電弧間隙短路、液橋縮頸和電弧再點(diǎn)火。4.短路過(guò)渡頻率fps每秒鐘短路的次數(shù)稱為短路頻率fpg。實(shí)踐表明，短路頻率越高越好。高短路頻率意味著每秒鐘時(shí)鐘轉(zhuǎn)換的數(shù)量很大，在焊絲末端形成的熔滴尺寸很小，金屬飛濺很小電弧也很穩(wěn)定。因此，短路頻率可用作焊接穩(wěn)定性評(píng)價(jià)指標(biāo)。短路過(guò)渡周期t由電弧時(shí)間和短路時(shí)間組組成是的。短電弧時(shí)間和短路時(shí)間短，短路頻率高。電弧時(shí)間與電弧電壓(或電弧長(zhǎng)度)成正比，與焊接電流成反比短路時(shí)間與短路電流的增長(zhǎng)率成反比。所以在短暫的過(guò)渡中增加焊接電流和短路電流增長(zhǎng)率，降低焊接過(guò)程中的電弧電壓短路頻率可以增加。5短路電流的增長(zhǎng)率從以上分析可以看出，短路電流增長(zhǎng)率dIdt對(duì)于焊接來(lái)說(shuō)太大或太小過(guò)程的穩(wěn)定性是不利的。然后是調(diào)整短路電流增長(zhǎng)率的方法是：(1)改變焊接電源的空載電壓。空載電壓增加時(shí)短路目前的增長(zhǎng)率上升了。(2)調(diào)整焊接DC電路中的電感值。短路過(guò)渡焊接期間的焊接DC電路中通常有一個(gè)可調(diào)電感。隨著電感的增加，短路電流增加速度下降。(3)改變焊接電路中的電阻。增加串聯(lián)焊接DC電路即可調(diào)節(jié)器的電阻短路電流增長(zhǎng)率降低。二、短路過(guò)渡焊接規(guī)范參數(shù)對(duì)焊接過(guò)程穩(wěn)定性的影響CO2氣體保護(hù)焊的焊接規(guī)范參數(shù)主要包