1、目目錄錄 摘要.I ABSTRACT. II 1項目來源. 1 2測區(qū)概況. 1 3工程概況. 1 4技術(shù)依據(jù). 1 5現(xiàn)有測繪成果. 2 6施測方案. 2 6.1 點名及點號點名及點號. 2 6.2 標(biāo)石. 2 6.2.1 類型. 2 6.2.2 規(guī)格. 2 6.2.3 制作. 3 6.2.4 中心標(biāo)志 . 3 6.3 控制點布設(shè)要求 . 3 6.3.1 選點. 4 6.3.2 埋石. 4 6.3.3 施測概略經(jīng)緯度. 4 6.3.4 點之記的繪制. 4 6.3.5 拍攝影像照片. 5 6.4 布網(wǎng)方式. 5 6.5 外業(yè)觀測安排. 6 6.5.1 設(shè)備. 6 6.5.2 外業(yè)實施 . 6

2、6.5.3 作業(yè)調(diào)度 . 7 7作業(yè)要求. 8 7.1 設(shè)站. 8 7.2 已知大地點聯(lián)測 . 9 8精度質(zhì)量控制. 9 9數(shù)據(jù)處理方案. 11 9.1 靜態(tài)數(shù)據(jù)傳輸. 11 9.2 坐標(biāo)系選取 . 11 9.3 數(shù)據(jù)處理. 11 10 提交成果要求. 14 11 組織保障. 14 11.1 加強組織領(lǐng)導(dǎo)，成立機構(gòu). 14 11.2 明確職責(zé)，加強配合 . 14 11.3 加強宣傳和培訓(xùn)，推動工作全面展開 .14 12 經(jīng)費保障. 14 致謝. 錯誤！未定義書簽。 錯誤！未定義書簽。 參考文獻(xiàn) . 錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。 附錄一：D 級 GPS 點點之記的繪制. 錯誤！未定義書簽

3、。 錯誤！未定義書簽。 附錄二：GPS 測量觀測手簿. 錯誤！未定義書簽。 錯誤！未定義書簽。 “安平”高速公路 GPS 平面控制測量技術(shù)設(shè)計 “安平”高速公路“安平”高速公路 GPSGPS 平面控制測量技術(shù)設(shè)計平面控制測量技術(shù)設(shè)計 摘摘要要 近年來，中國高速公路建設(shè)事業(yè)如火如荼。全國高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)到 65000 公里，另外更有一大批規(guī)劃和在建項目，如何高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量完成公路建設(shè) 項目， 確保行車安全現(xiàn)已成為業(yè)界研究的焦點。 測量工作是公路建設(shè)過程中基礎(chǔ) 而又重要的一項工作，一直處于重要的輔助性地位，從前期的勘察設(shè)計選線到后 期的施工測量以及后期的竣工測量， 測量一直是作為一項不可或缺的環(huán)

4、節(jié)。 同時， 測量又像一雙銳利的雙眼，時刻監(jiān)視著構(gòu)筑物的形狀、大小及位置，對按設(shè)計施 工避免工程事故的發(fā)生具有重要意義。 控制測量又是測量工作中基礎(chǔ)性又兼重要 性的工作， 做好控制測量將對以后施工測量和竣工驗收測量的準(zhǔn)確性、高效性起 到關(guān)鍵性決定性作用。本設(shè)計利用GPS 高精度，高可靠，高效率等特點出發(fā)，結(jié) 合具體工程以及現(xiàn)有測量規(guī)范，從控制測量方案的制定，外業(yè)實施，及內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù) 處理等各方面進(jìn)行了詳細(xì)說明， 對順利高效完成測量工作確保施工進(jìn)度具有一定 的指導(dǎo)作用和現(xiàn)實意義。 關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞高速公路/GPS/平面控制測量 I “安平”高速公路 GPS 平面控制測量技術(shù)設(shè)計 GPS PLANE CO

5、NTROL SURVEY TECHNOLOGYGPS PLANE CONTROL SURVEY TECHNOLOGY DESIGN FOR THE HIGHWAY OF ANPINGDESIGN FOR THE HIGHWAY OF ANPING ABSTRACTABSTRACT In recent years, Chinese highway construction is in full swing. The national highway traffic mileage reached 65000km, and more a lot of planning and constructi

6、on projects, how to high standard high quality finish the highway construction project, to ensure road safety has become the focus of the industry of researching. Measurement is a basic and important work in the process of highway construction, has been a important auxiliary status, from the survey

7、and design of line selection and post construction measurement as well as the late completion of measurement, measurement has been as an indispensable link. And like a pair of sharp eyes, at the same time, the measurement time monitoring the structure shape, size and position, for according to the d

8、esign and construction to avoid engineering accident is of great significance. Basic control and measurement work and the importance of work, after completes the control survey of the construction and completion acceptance measurement accuracy and efficiency play a key decisive role. This design usi

9、ng GPS high precision, high reliability, high efficiency and other characteristics, combined with specific engineering specification as well as the existing measurement, from control measurement scheme for field implementation, and the data processing in the industry and so on various aspects has ca

10、rried on the detailed instructions, completing measurement on smooth efficient work to ensure the construction progress has a certain guiding role and realistic significance. KEY WORDSKEY WORDSHighway/GPS/Plane control survey II “安平”高速公路 GPS 平面控制測量技術(shù)設(shè)計 1 1 項目來源項目來源 為搶抓新一輪西部大開發(fā)戰(zhàn)略機遇，陜西省委、省政府召開全省加快公路建

11、設(shè)會議，出臺了關(guān)于進(jìn)一步加快全省公路建設(shè)的決定 。為全面貫徹省委、省 政府進(jìn)一步加快全省公路建設(shè)的決定，接陜西省交通廳招標(biāo)，由我公司對 “安平”高速老縣至平利段（13+21038+010 ），中線長度24.8 公里的線 路，施測基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)。 2 2 測區(qū)概況測區(qū)概況 測區(qū)地處陜西南部， 地理坐標(biāo)為北緯 31353236、 東經(jīng) 10856 10930，屬于大巴山區(qū)，灌木叢林地居多，屬于亞熱帶大陸季風(fēng)氣候。地形 起伏較大，河流溝谷密布，僅有一條國道S 308 貫穿而過，交通不便。居民區(qū)比 較分散，地方經(jīng)濟發(fā)展程度也有一定限度。村民地方口音較重，交流也具有一定 的困難。 3 3 工程概況工程概

12、況 控制測量是測量的骨架。任何工程項目，無論是勘察設(shè)計、施工建設(shè) 還是運營管理階段，為避免誤差積累過大，都必須要采用“從整體到局部、 先控制后碎部”的原則 1。GPS 作為新時期測量新技術(shù)， 具有全天候、實時、 高精度和站間不需通視等特點，作業(yè)效率高，勞動強度低，更適用于山區(qū) 工程控制網(wǎng)的布設(shè)。高速公路控制測量是公路工程測量的基礎(chǔ)。前期在路 線方案制定，線路設(shè)計（包括線路走向、路基斷面、構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)及分布等） 和工程量計算方面具有重要意義 2。后期在按設(shè)計圖施工、 構(gòu)筑物放樣以及 施工檢查，竣工驗收階段都具有重要的作用。 為保證高速公路建設(shè)各個階段的順利進(jìn)行，控制網(wǎng)初步選用GPS D 級 網(wǎng)，力

13、爭在二十天內(nèi)完成整個測區(qū)的控制測量外業(yè)觀測及內(nèi)業(yè)平差處理工 作。 4 4 技術(shù)依據(jù)技術(shù)依據(jù) GB/T18314-2001全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范 ； BT10054-97全球定位系統(tǒng)（GPS）公路路測量規(guī)程 ； GB/T18314-2001公路測量規(guī)范 ； 1 “安平”高速公路 GPS 平面控制測量技術(shù)設(shè)計 GB5026-2007工程測量規(guī)范 ； JIGC10-2007公路勘測規(guī)范 ； CH1003-95測繪產(chǎn)品質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn) ； 5 5 現(xiàn)有測繪成果現(xiàn)有測繪成果 國家大地四等控制點若干，測區(qū)部分地區(qū)衛(wèi)星影像圖。 6 6 施測方案施測方案 6.16.1 點名及點號點名及點號 GPS D 級

14、點點名的命名以 GPS 點所在的地行政歸屬單位為名稱，部分地區(qū)以 山的名稱命名，如：迎風(fēng)，女媧山等。并在點之記中點名一欄填寫點名稱。 點號：GPS D 級點點號由 “AP”加 2 位流水號組成。自安康至平利方向編 號，點號唯一。當(dāng) AP 與已知控制點共點時，點號按 GAP 加 2 位流水號編排。 6.26.2 標(biāo)石標(biāo)石 6.2.16.2.1 類型類型 標(biāo)石的基本形狀采用正四棱柱狀混凝土普通標(biāo)石。 6.2.26.2.2 規(guī)格規(guī)格 D 級點下底 20 X 20cm，上底 15 X 15cm，高 65cm。 1 450 2 250 3 300 150 4 5 450 300 6 100 200 2

15、“安平”高速公路 GPS 平面控制測量技術(shù)設(shè)計 圖 6-2-2-1 D 級標(biāo)石埋設(shè)圖 注：1蓋；2土面；3磚；4素土；5凍土線；6素混凝土 圖 6-2-2-2 D 級標(biāo)石平面圖 當(dāng)在建筑物頂部設(shè)置標(biāo)石， 標(biāo)石應(yīng)和建筑物頂面牢固連接。建筑物上平面控 制點標(biāo)石設(shè)置規(guī)格應(yīng)符合下圖的規(guī)定。 400 300 150 AP*AP* 圖 6-2-2-3 建筑物上平面控制點標(biāo)石設(shè)置（單位：mm） 6.2.36.2.3 制作制作 標(biāo)石采用預(yù)制或現(xiàn)澆。 在預(yù)制標(biāo)石上壓印 D 級點點號，并用油漆將點號描紅?，F(xiàn)澆時，點號需要現(xiàn) 場壓印。 6.2.46.2.4 中心標(biāo)志中心標(biāo)志 考慮方便簡便且統(tǒng)一。 均采用不銹鋼質(zhì)中心

16、標(biāo)志。在標(biāo)志的正中位置刻制長 10mm，深、粗均小于 0.5mm 的“”字線作為 GPS 觀測的對中點。 6.36.3 控制點布設(shè)要求控制點布設(shè)要求 3 “安平”高速公路 GPS 平面控制測量技術(shù)設(shè)計 沿公路設(shè)計中線兩側(cè) 100m 至 1000m 范圍布設(shè) GPS D 級網(wǎng)點，按“基本技術(shù) 要求”中規(guī)定的點間距布設(shè)。在沿線大型橋梁、隧道處考慮加布點。為兼顧GPS 網(wǎng)形，在實地條件允許的情況下，可在公路中心線兩側(cè)錯開布點。 6.3.16.3.1 選點選點 點位選在地質(zhì)情況穩(wěn)定、 地基堅實， 且地下水位較低， 有利于 GPS 架站觀測， 且能長期保存的穩(wěn)定區(qū)域。 (1)點位必須選擇在四周開闊的區(qū)域

17、， 在地面高度角 15 度內(nèi)不應(yīng)有成片的障 礙物。點位選取時必須與施工單位協(xié)調(diào)，保證點位不被破壞。 (2) 點位應(yīng)選擇在交通方便，上點方便且利于安全作業(yè)的地方。 (3) 為減少各種電磁波信號對 GPS 衛(wèi)星信號的干擾， 點位附近不應(yīng)有強烈干 擾接收機接收衛(wèi)星信號的物體（如金屬廣告牌、金屬網(wǎng)等） 。 (4) 點位選址須遠(yuǎn)離大功率無線電發(fā)射源（如電視臺、電臺、微波站、移動 聯(lián)通發(fā)射塔架等） ，其距離不得小于 200m，并遠(yuǎn)離高壓輸電線其距離不得小于 50m。 （5）為避免或減少多路徑效應(yīng)的發(fā)生，測站周圍應(yīng)遠(yuǎn)離對電磁波信號反射 強烈的地形、地物如高層建筑、成片水域等 。3 6.3.26.3.2 埋石

18、埋石 標(biāo)石坑以選點所確定的位置為中心挖掘， 標(biāo)石坑大小以方便作業(yè)為準(zhǔn)，深度 不小于 2m。采用現(xiàn)澆標(biāo)石在施工時必須充分?jǐn)嚢璨v實，埋石時不用回填土， 全部采用混凝土回填，并夯實； 采用預(yù)制標(biāo)石在施工時必須先在標(biāo)石坑底部采用 貧混凝土，回填時標(biāo)石四周分別采用素混凝土和素土回填，并夯實。 6.3.36.3.3 施測概略經(jīng)緯度施測概略經(jīng)緯度 埋石工作完成后， 用手持 GPS 接收機施測標(biāo)石的概略經(jīng)緯度，并記錄到點之 記中。精確到整秒。 6.3.46.3.4 點之記的繪制點之記的繪制 點之記制作在 Word2003 下繪制整理。點之記包含以下內(nèi)容：點號；所 在 1：1 萬圖的圖號；概略經(jīng)緯度；所在地；

19、交通情況、交通略圖；點 位通視情況及點位略圖、選點情況及埋石情況。其中點之記中的點位略圖、交 4 “安平”高速公路 GPS 平面控制測量技術(shù)設(shè)計 通路線圖用 CAD 繪制，再剪切鑲嵌到表內(nèi)的相應(yīng)位置。 點之記中的交通路線圖、 交通情況、 點位略圖及點位說明要盡可能多地增加 找點信息，以便查找點位，并力求語言精練、簡潔明了。當(dāng)點位周圍有高于地平 仰角 15以上的障礙物或大面積水域時，需在現(xiàn)場繪制點位環(huán)視圖。確保點之記 內(nèi)容完整、格式統(tǒng)一、整齊美觀。 6.3.56.3.5 拍攝影像照片拍攝影像照片 在埋石過程中，應(yīng)及時拍照反映標(biāo)石埋設(shè)的客觀過程，照片為 6 寸彩色。挖 好基坑拍攝一張，安放完標(biāo)石拍

20、一張，全部埋好后拍一張。拍照所使用的數(shù)碼像 機分辨率不應(yīng)低于 100 萬像素。拍照時應(yīng)調(diào)整好像機日期、時間，文件大小以1 兆左右為宜。拍照方向為由南往北拍攝，要將標(biāo)石的整個輪廓反映出來，結(jié)束后 以完整點號作為影像文件名。 6.46.4 布網(wǎng)方式布網(wǎng)方式 采用 4 臺接收機按同步圖形擴展式的方式進(jìn)行布網(wǎng)。 即多臺接收機在不同測 站上進(jìn)行同步觀測，整個網(wǎng)型由 16 個點組成。在完成一個時段的同步觀測后， 又遷移到其他的測站上進(jìn)行同步觀測。在測量的過程中，不同的同步圖形間一般 有若干個公共點相連，整個 GPS 網(wǎng)由這些同步圖形構(gòu)成。如下圖 5 “安平”高速公路 GPS 平面控制測量技術(shù)設(shè)計 圖 6-

21、4 GPS 點位分布圖 6.56.5 外業(yè)觀測安排外業(yè)觀測安排 6.5.16.5.1 設(shè)備設(shè)備 為了便于觀測， 提高精度和可靠性， 采用 4 臺華測雙頻接收機進(jìn)行外業(yè)數(shù)據(jù) 采集。本次 D 級 GPS 控制網(wǎng)對 GPS 接收機的技術(shù)指標(biāo)見下表 表 6-5-1-1 GPS 接收機技術(shù)指標(biāo) 接收機類型 雙頻 觀測量至少有 L1 載波相位 同步觀測接收機數(shù) 3 本次 D 級 GPS 控制網(wǎng)測量作業(yè)的基本技術(shù)要求見下表 表 6-5-1-2 GPS 控制測量基本要求 衛(wèi)星截至高度角 15 觀測時段數(shù) 1.6 同時觀測有效衛(wèi)星數(shù) 4 時間長度 45min 有效觀測衛(wèi)星數(shù) 4 數(shù)據(jù)采樣間隔 10-30s 注

22、1：計算有效觀測衛(wèi)星總數(shù)時，應(yīng)當(dāng)用各時段的有效衛(wèi)星數(shù)和扣除期間重 復(fù)的衛(wèi)星數(shù)，即為有效觀測衛(wèi)星數(shù)4。 注 2：觀測時段長度，為開始記錄數(shù)據(jù)到結(jié)束記錄時所耗用的時間間隔。 注 3：觀測時段數(shù)1.6，指采用靜態(tài)觀測模式時，每站至少觀測一時段， 其中二次設(shè)站點數(shù)應(yīng)不少于 GPS 網(wǎng)點總數(shù)的 60%。 注 4：采用基于衛(wèi)星定位連續(xù)運行基準(zhǔn)點觀測模式時，可連續(xù)觀測，但觀測 時間應(yīng)不低于表中規(guī)定的各時段觀測時間的和。 6.5.26.5.2 外業(yè)實施外業(yè)實施 GPS 靜態(tài)數(shù)據(jù)采集使用的是華測 X90 接收機，在外業(yè)的數(shù)據(jù)采集過程中，要 明白接收機是如何工作的，了解接收機上面的指示燈各代表什么含義 6 “安平

23、”高速公路 GPS 平面控制測量技術(shù)設(shè)計 圖 6-5-2 華測 GPS 接收機面板示意圖 （1）電源?。河檬职匆幻爰纯砷_機，長按三秒聽到三聲響后即可關(guān)機。 （2）模式切換?。簞傞_機時，主機默認(rèn)為 RTK 模式，如果要做靜態(tài)測量就要通 過切換健進(jìn)行切換：常按住切換健，此時電臺燈長亮，等電臺燈不亮，即可松開 次切換鍵，表明已切換到靜態(tài)，此時儀器將處于靜態(tài)觀測模式。 （3）電池電量指示燈：長亮表示接收機電池有電，如果不停的閃爍，表示電量 不足，每秒鐘閃爍的次數(shù)即表示當(dāng)前電池的余量數(shù)。 （4）衛(wèi)星指示燈：若指示燈每隔 5 秒連閃幾次，表示當(dāng)前接收機能接收到有幾 顆衛(wèi)星信號。 （5）電臺信號指示燈：當(dāng)儀

24、器配備有電臺做 RTK 差分時時，電臺指示燈會一秒 閃爍一次，表明當(dāng)前電臺發(fā)射信號正常，做靜態(tài)時次指示燈將會一直不亮。 （6）數(shù)據(jù)采集指示燈：每隔幾秒閃爍一次，表示當(dāng)前 GPS 接收機主機正在進(jìn)行 紀(jì)錄數(shù)據(jù)狀態(tài)，信號燈閃爍的間隔即是采樣間隔。 6.5.36.5.3作業(yè)調(diào)度 作業(yè)調(diào)度 7 “安平”高速公路 GPS 平面控制測量技術(shù)設(shè)計 每天各測量工作人員需按下表在規(guī)定時間內(nèi)攜帶相應(yīng)的接收機類型到達(dá)指 定位置，特殊情況下可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷摹?表 6-5-3 GPS 作業(yè)調(diào)度表 測站名 機號 AP01 108:40-09:30 A 209:30-09:50 AP05 309:50-10:40 A 4

25、10:40-14:20 B 休息 AP05 514：20-15:10 ABCD AP07AP089AP09 CD B 遷站 AP07AP03AP04 CD 測站名測站名 機號 AP02 機號 AP03 測站名 備注 機號 AP04 編 號 觀測 時間 615:10-15:30遷站 AP06 715:30-16:20 A AP07 B AP08 C AP09 D 816：20-08:40休息 注：1.在搬站過程，由于地形條件差異，部分地點遷站時間可能較長。 2.儀器型號謹(jǐn)用 A、B、C、D 代表。 3.第二天及以后每一天，測站點名需要重新安排這里不再詳述。 7 7 作業(yè)要求作業(yè)要求 7.17.1

26、 設(shè)站設(shè)站 8 “安平”高速公路 GPS 平面控制測量技術(shù)設(shè)計 (1) 作業(yè)前， 光學(xué)(激光)對點器與基座必須經(jīng)過嚴(yán)格檢查校準(zhǔn)，確保對點器 和基座能正常使用。在作業(yè)過程中也應(yīng)注意經(jīng)常檢查其是否保持正常狀態(tài)。對點 器對中誤差小于 1mm。 (2) 天線安置時應(yīng)嚴(yán)格對中、 整平并指北， 用鋼尺正確量取至廠商指定的天 線參考點高度， 并須獲得廠商提供的參考點至天線相位中心的改正常數(shù)，以便于 在隨后的數(shù)據(jù)處理中精確計算天線高度5。 (3) 天線高在每時段觀測前（必須在開機之前）和測后（必須在關(guān)機之后） 需各量取一次，每次應(yīng)在相同的位置，從天線三個不同方向（間隔 120）量取， 或用接收機天線專用量高器

27、量取，三次量取誤差不大于2mm 時，取平均值記入 GPS 觀測手簿。 (4) 測站上所有規(guī)定作業(yè)項目經(jīng)認(rèn)真檢查均符合要求，記錄資料完整無缺， 將點位恢復(fù)原狀后方可遷站。 (5) 在有效觀測時段內(nèi)，如中途斷電，則該時段必須重測。因觀測環(huán)境及衛(wèi) 星信號等原因造成數(shù)據(jù)記錄中斷累計時間超過 25 分鐘，則該時段重測。同步環(huán) 內(nèi)，如同步觀測時間小于 80 分鐘，則該時段重則。 (6) 每一同步環(huán)觀測兩個時段， 前后時段儀器盡量保持一致， 嚴(yán)格對中整平， 盡量避免因多次安置儀器對重復(fù)基線較差帶來的影響6。 (7) 同一時段觀測時間不允許跨 UTC 時間 0 時，即北京時間早上 8 時。 (8) 以“點號+

28、年積日+時段號”構(gòu)成數(shù)據(jù)文件名。 例：AP01 298 1 2 ，AP01 為點號；298 為年積日；1 為該點同步環(huán)流水號；2 為時段號。 7.27.2 已知大地點聯(lián)測已知大地點聯(lián)測 在網(wǎng)段的起點、中間、終點附近各聯(lián)測一個國家四等三角點，至少要有兩個 點。在起、終點的四等等三角點必須與鄰網(wǎng)保持一致。 8 8 精度質(zhì)量控制精度質(zhì)量控制 GPS D 級網(wǎng)最弱邊邊長相對中誤差應(yīng)小于 1/1000007。每天要對觀測數(shù)據(jù)進(jìn) 行同步環(huán)和異步環(huán)、 重復(fù)基線進(jìn)行計算檢核。 及時進(jìn)行觀測數(shù)據(jù)的處理和質(zhì)量分 析，檢查其是否符合規(guī)范和技術(shù)設(shè)計要求。單基線解算不合格時，要分析原因。 解算出每一時段的基線向量邊后，

29、 并計算出該觀測時段同步環(huán)坐標(biāo)分量閉合 9 “安平”高速公路 GPS 平面控制測量技術(shù)設(shè)計 差。 當(dāng)各基線的同步觀測時間超過觀測時段的 80%時， 其閉合差應(yīng)符合下式要求。 n (8-1)W x 5 n (8-2)W y 5 n (8-3)W z 5 3n (8-4)W W x 2W y 2W z 2 5 由獨立觀測邊組成的異步環(huán)的坐標(biāo)分量閉合差應(yīng)符合下式： Vx 3 n (8-5) V y 3 n (8-6) Vz 3 n (8-7) V 3 n (8-8) 已知點也應(yīng)按上式計算附合閉合差。同一邊任意兩個時段成果互差應(yīng)小于 GPS 接收機標(biāo)準(zhǔn)差的2 2倍8。當(dāng)檢查發(fā)現(xiàn)，觀測數(shù)據(jù)不能滿足要求時

30、，應(yīng) 對成果進(jìn)行全面分析，必要時應(yīng)采取補測或重測。 表 8-1 GPS 測量的精度指標(biāo)表 級別 a（mm） b（mm/km） B 8 1 C 10 5 D 10 10 E 10 20 注：a固定誤差（mm） ；b比例誤差系數(shù)。 各級 GPS 網(wǎng)相鄰點間弦長精度用下式表示： 22 a (b d) (8-9) 式中中誤差（mm） ； d相鄰點間距離（km） 。 當(dāng)各項要求符合標(biāo)準(zhǔn)后，應(yīng)以全網(wǎng)有效觀測時間最長網(wǎng)點的 WGS-84 三維坐 10 “安平”高速公路 GPS 平面控制測量技術(shù)設(shè)計 標(biāo)作為起算數(shù)據(jù)， 進(jìn)行 GPS 網(wǎng)的無約束平差 。 基線向量的改正數(shù)(V x ,V y ,V z )絕 對值應(yīng)

31、在規(guī)定限差3之內(nèi)。 在無約束平差確定的有效觀測基礎(chǔ)上，進(jìn)行三維約束平差。約束平差中，基 線向量的改正數(shù)與剔除粗差后無約束平差結(jié)果的同名基線相應(yīng)改正數(shù)的較差 10(d x ,d y ,d z )應(yīng)不大于規(guī)定限差2要求?；€精度以式： 9 a2 (bd 106)2(8-10) 進(jìn)行計算，式中固定誤差 a8mm，b1mm/km，d 為基線長度，以 km 為單位。 9 9 數(shù)據(jù)處理方案數(shù)據(jù)處理方案 本次的數(shù)據(jù)采集成果采用用華測 GPS 后處理軟件進(jìn)行處理，用 hcloader 軟 件進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸下載 9.19.1 靜態(tài)數(shù)據(jù)傳輸靜態(tài)數(shù)據(jù)傳輸 用數(shù)據(jù)傳輸線正確連接 GPS 接收機和計算機， 數(shù)據(jù)線不應(yīng)有

32、扭曲，接口應(yīng)直 插直拔，不應(yīng)有扭轉(zhuǎn)。 a及時將當(dāng)天觀測記錄結(jié)果錄入計算機，并做好備份； b數(shù)據(jù)文件備份時，應(yīng)以觀測日期為目錄名，各接收機為子目錄名，把相 應(yīng)的數(shù)據(jù)文件存入其子目錄下。 存放數(shù)據(jù)文件的存儲器應(yīng)制貼標(biāo)簽， 標(biāo)明文件名， 網(wǎng)名、點名、時段號和采集日期、測量手簿應(yīng)編號； c. 數(shù)據(jù)在備份后，應(yīng)通過數(shù)據(jù)處理軟件保存為華測.HCN 數(shù)據(jù)格式； d. 根據(jù)野外記錄輸入測站名（不超過 4 個字符，一般為左下端的 4 位儀器 號） 、時段（在同一點上不同時間觀測的數(shù)據(jù)，目的是區(qū)別文件名） 、天線高（野 外實地所量測的儀器高，一般為儀器的斜高） ，選擇文件類型（一般默認(rèn)） ，確認(rèn) 即可； 9.29

33、.2 坐標(biāo)系選取坐標(biāo)系選取 GPS 坐標(biāo)系選為 WGS-84 坐標(biāo)系，GPS 網(wǎng)平面平差成果為西安 80 坐標(biāo)系。時 間系統(tǒng)采用北京 GTM+8 時區(qū)時間系統(tǒng)11。 9.39.3 數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)處理 11 “安平”高速公路 GPS 平面控制測量技術(shù)設(shè)計 9.3.1 打開電腦“開始“程序”“華測靜態(tài)處理”“靜態(tài)處理軟件” 或者直接雙擊桌面上的華測 GPS 靜態(tài)數(shù)據(jù)處理軟件快捷方式。 9.3.2 新建任務(wù)時， 點擊軟件主菜單下的文件選項下的新建命令，開始對工 程文件定義屬性。 若坐標(biāo)系統(tǒng)已經(jīng)選定，可以對于中央子午線或者是 投影高做的改動。點擊“工具”“坐標(biāo)系管理”，修改里面的屬性 信息。 9.3.3

34、 項目建完后，開始加載 GPS 數(shù)據(jù)觀測文件。選擇“文件”“導(dǎo)入”， 出現(xiàn)文件選擇路徑， 選擇電腦磁盤上存儲的 GPS 靜態(tài)控制測量數(shù)據(jù)文 件。觀測數(shù)據(jù)文件格式為.HCN。 9.3.4 數(shù)據(jù)導(dǎo)入后，檢查相應(yīng)點的點名，天線類型，儀器高等信息，對于有 問題的數(shù)據(jù)要及時更改（注：如果用不同的 GPS 接收機進(jìn)行聯(lián)測，就 要單獨修改天線類型，對于沒有的天線類型，在 GPS 天線管理器里， 添加相應(yīng)的天線類型，并輸入相應(yīng)的天線參數(shù)，如相位中心高，天線 半徑等。）。 9.3.5 然后通過“檢查”“觀測文件檢查”，可以對于里面點的名命信息、 天線類型及天線高等信息進(jìn)行查看， 若發(fā)現(xiàn)錯誤，就可以進(jìn)行上述信 息

35、的及時修改，然后再反復(fù)查看，直到觀測文件檢查沒有為止。 9.3.6 若數(shù)據(jù)檢查沒有問題之后，點擊“靜態(tài)基線”“處理全部基線”， 軟件開始自動進(jìn)行基線數(shù)據(jù)的處理工作。 等基線全部處理完后，對于 “Radio”值比較小的進(jìn)行單獨處理， 至少保證 Radio 值大于 3 以上， 確保 GPS 網(wǎng)型具有良好的幾何強度。當(dāng)然處理的越大約好，最大為 99.9(對于 Radio 值后面帶“？”，這是由于中誤差過大引起的。) 當(dāng)然并不要求所有基線的 Radio 都達(dá)到 90 以上，這個可以視情況而 定。 9.3.7 在 GPS 靜態(tài)數(shù)據(jù)處理過程中， 觀測基線向量的處理中可能會出現(xiàn)多種 情況，下面簡單列舉處理過

36、程中可能遇到的三種情況。 9.3.7.1通過“基線處理設(shè)置”，增大或減小數(shù)據(jù)采樣間隔或衛(wèi)星的截 止角，其他選項值為默認(rèn)，當(dāng)采集的數(shù)據(jù)時間較長時，例如， 當(dāng)外業(yè)采樣數(shù)據(jù)為兩個小時以上的可以把采樣間隔增大大，對 12 “安平”高速公路 GPS 平面控制測量技術(shù)設(shè)計 于衛(wèi)星數(shù)據(jù)較多，可以適當(dāng)增大截止角。然后再單獨處理一下 這條基線。 9.3.7.2刪除觀測質(zhì)量不好的數(shù)據(jù)， 右擊需要處理的基線， 出現(xiàn)”屬性” 對話框,在“觀測數(shù)據(jù)圖”里刪除不好的數(shù)據(jù)或者時間比較短 的數(shù)據(jù)，確定后關(guān)閉對話框，最后再單獨處理這條基線。 9.3.7.3對于各別基線向量，如果怎么處理 Radio 都不能大于 3 時，可 以不

37、讓其參與基線處理及網(wǎng)平差，具體操作是， 選中這條基線， 右擊“屬性”選項單，把“參與基線處理及網(wǎng)平差”的復(fù)選框 勾掉后，此條基線便不能參與基線網(wǎng)的平差處理過程。 9.3.8 在網(wǎng)型平差過程中， 選擇網(wǎng)平差網(wǎng)平差設(shè)置，根據(jù)具體情況選擇三 維平差， 二維平差， 水準(zhǔn)高程擬合等選項， 如果中央子午線需要改時， 就單擊 “重置中央子午線” 選項命令， 重新輸入改正后的中央子午線。 注意度分秒要用“：”分開，比如 106 度 30 分就輸成 106：30，其 他的如自由網(wǎng)平差，二維平差設(shè)置等時都可以采用默認(rèn)值而不用修 改。 9.3.9 開始進(jìn)行 GPS 網(wǎng)型平差。在“網(wǎng)平差”里點擊“進(jìn)行網(wǎng)平差”，然后

38、就會彈出對話框窗口， 核對信息后點擊“確定”，然后點擊“成果” “成果報告” ， 查看平差成果報告， 平差報告會以網(wǎng)頁的形式打開。 9.3.10 然后進(jìn)行自由網(wǎng)平差。 處理好全部基線后,進(jìn)行三維網(wǎng)的無約束平差, 然后檢驗基線向量閉合差是否超出規(guī)定值范圍。然后進(jìn)行下一步操 作。 9.3.11 GPS 約束網(wǎng)平差。在網(wǎng)平差設(shè)置中，用戶可以選擇將要進(jìn)行的網(wǎng)平 差類型， 如三維平差、 二維平差、 水準(zhǔn)高程擬合等。 在網(wǎng)平差設(shè)置中， 沒有提供自由網(wǎng)平差選項， 因為在進(jìn)行這些聯(lián)合平差之前，軟件都將 自動進(jìn)行自由網(wǎng)平差。在網(wǎng)平差設(shè)置中，還可以重置中央子午線，因 為通常情況下，用戶在國內(nèi)通常只需要使用一組橢球

39、參數(shù)西安 80， 在不同的地區(qū)通常只需要重設(shè)中央子午線即可。 9.3.12 原有已知控制點坐標(biāo)信息的輸入，進(jìn)行聯(lián)合平差。在進(jìn)行了 GPS 網(wǎng) 平差的設(shè)置后， 需要輸入已知點的坐標(biāo)。在觀測站點列表窗口查看觀 13 “安平”高速公路 GPS 平面控制測量技術(shù)設(shè)計 測站點的“屬性”，將出現(xiàn)測站點信息標(biāo)簽對話框。此對話框中含有 坐標(biāo)信息，輸入該已知點的固定形式及固定坐標(biāo)。輸入完成后，不要 忘記勾選約束。 點擊確定后即可進(jìn)行控制網(wǎng)的聯(lián)合平差，在平差結(jié)果 中即可查看控制點坐標(biāo)信息。 1010提交成果要求提交成果要求 (1) (2) (3) (4) (5) 技術(shù)設(shè)計書； GPS 網(wǎng)點分布圖； GPS 網(wǎng)成果

40、表； 點之記； 工作報告、技術(shù)總結(jié)、檢查報告； 1111組織保障組織保障 11.111.1 加強組織領(lǐng)導(dǎo)，成立機構(gòu)加強組織領(lǐng)導(dǎo)，成立機構(gòu) 為做好 GPS 平面控制測量工作， 特成立一支公路測量大隊，其中以中青年結(jié) 合為主，設(shè)項目負(fù)責(zé)人及隊長等職，負(fù)責(zé)日常的組織協(xié)調(diào)及具體實施工作。制定 合理的作業(yè)進(jìn)度時間表，確保高質(zhì)高效完成任務(wù)。 11.211.2 明確職責(zé)，加強配合明確職責(zé)，加強配合 測區(qū)位于深山老林，交通不便，情況復(fù)雜。各隊員要認(rèn)真履行工作職責(zé)，加 強配合，提高效率確保工作順利推進(jìn)。 11.311.3 加強宣傳和培訓(xùn)，推動工作全面展開加強宣傳和培訓(xùn)，推動工作全面展開 通過張貼布告，大力宣傳“

41、安平”高速作用與意義，創(chuàng)造良好輿論氛圍與工 作環(huán)境，努力調(diào)動當(dāng)?shù)厝说姆e極性，發(fā)揮他們的向?qū)ё饔?。加強對測量技術(shù)人員 的培訓(xùn)，發(fā)展一支技術(shù)力量強、業(yè)務(wù)能力熟練的測量隊伍，推動工作全面展開。 1212經(jīng)費保障經(jīng)費保障 GPS 控制測量工作經(jīng)費由甲方按合同預(yù)定承擔(dān)，由公司財務(wù)處劃撥專項資金 支出。 項目負(fù)責(zé)人要加強對資金的監(jiān)管力度， 做到賬務(wù)流水清晰明了且有據(jù)可依。 項目小組成員盡量要做到節(jié)儉開支，避免不必要的支出。項目結(jié)束后要把賬務(wù)表 上報公司財務(wù)處。 14 “安平”高速公路 GPS 平面控制測量技術(shù)設(shè)計 致致謝謝 光陰似箭，歲月如梭。漫漫的求知途中，無數(shù)的師長、知己和親人都在默默 的關(guān)心和幫助我

42、。在這畢業(yè)設(shè)計即將畫上圓滿句號之際，我的心情仍無法平靜， 從開始進(jìn)入課題到設(shè)計的順利完成，有多少可歌可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我 無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！ 本設(shè)計從選題、構(gòu)思、寫作、初稿直至最后定稿，都是在劉紹堂老師的悉心 呵護(hù)指導(dǎo)下完成的。劉老師的治學(xué)態(tài)度、敏銳的學(xué)術(shù)洞察力、淵博的專業(yè)知識、 寬闊的學(xué)科思路和勤懇的工作作風(fēng)，使我受益匪淺。這些天來，老師對我學(xué)習(xí)、 工作、生活上的嚴(yán)格要求與諄諄教誨，令我難忘。在此，謹(jǐn)向?qū)ξ以趯W(xué)習(xí)上提供 無私幫助的老師，致以最崇高的敬意和最衷心的感謝。 感謝我的室友們， 從遙遠(yuǎn)的家來到這個陌生的城市里，是你們和我共同維系 著彼此之間親兄弟般的感情，

43、維系著寢室那份家一樣的和諧。四年了，仿佛就在 昨天。四年里，我們一起放肆的瘋過，四年里，我們一起放聲大哭過，四年里， 我們一直為夢想并肩奮戰(zhàn)。只是今后大家就難得再聚在一起了，沒關(guān)系，天下沒 有不散的宴席，我們將肩負(fù)起各自的使命，在各行各業(yè)貢獻(xiàn)出我們的力量。我們 在一起的日子，我會記永遠(yuǎn)記著。 感謝測繪工程 09 級所有同學(xué)我求學(xué)及生活中最親密的戰(zhàn)友，感謝他們 的關(guān)心和鼓勵給了我巨大的力量，伴隨我一起走過了這段難忘的人生歷程。 感謝河南工程學(xué)院土木工程學(xué)院對我四年的精心培養(yǎng)， 為我提供了好的學(xué)習(xí) 環(huán)境；感謝土木工程學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷，是他們在工作、學(xué)習(xí)和生活上給我提供方 便和無私的幫助。 最后， 我

44、要特別感謝我的家人和朋友們在我讀本期間，給予我生活和學(xué)習(xí)上 的關(guān)心、支持和幫助，這是我能順利完成學(xué)業(yè)的保障。 15 “安平”高速公路 GPS 平面控制測量技術(shù)設(shè)計 參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn) 1 劉相靈GPS 技術(shù)在公路工程控制測量中的應(yīng)用思路探討科技資訊. 2 蘇世培. GPS 控制網(wǎng)布設(shè)思路及其在某公路工程中的應(yīng)用. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報. 3 萬一. 應(yīng)用 GPS 技術(shù)的平面控制測量方法研究. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報. 4 黃宏偉，易圖泉. GPS 在高等級公路控制測量中的應(yīng)用公路與汽運 5 劉新強. GPS 系統(tǒng)在公路工程控制測量中的應(yīng)用黑龍江交通科技. 6 韋志文GPS 在高等級公路導(dǎo)線控制測量中的應(yīng)用中南公路工程 7 霍華.公路 GPS 平面控制網(wǎng)的建立.99GPS 與控制測量新技術(shù)研討會論文 集. 8 任睿， 何銘， 杜金.基于沈