1、Superpave混合料設(shè)計(jì)與施工技術(shù),蘇交科道路養(yǎng)護(hù)中心 曾 輝副主任工程師 2014年5月,Superpave技術(shù)簡介,Superpave施工技術(shù),Superpave混合料設(shè)計(jì),匯報(bào)提綱,Superpave技術(shù)簡介為什么要做,早期瀝青路面損害問題突出 通車12年道路使用性能大幅下降，滬寧高速公路（1996年）、錫澄高速公路（1999年）等 經(jīng)濟(jì)損失、惡劣社會效益 當(dāng)時背景下路面技術(shù)需求 結(jié)合我國特點(diǎn)，解決瀝青路面的核心技術(shù)難題，成為整個交通行業(yè)必須解決的問題,坑塘,車轍,推移,Superpave技術(shù)簡介為什么要做,問題的難點(diǎn) 混合料設(shè)計(jì)方法 主要采用馬歇爾設(shè)計(jì)方法，難以模擬路面施工現(xiàn)場 設(shè)

2、計(jì)混合料出的混合料難以滿足重載、多雨的使用環(huán)境，易發(fā)生損壞 路面材料 規(guī)范中材料的技術(shù)指標(biāo)體系與路用性能相關(guān)性不夠 即使?jié)M足了技術(shù)規(guī)范，仍然可能導(dǎo)致路面病害 路面施工技術(shù) 施工設(shè)備與施工工藝不能適應(yīng)高速公路重載的運(yùn)營條件 缺乏有效的質(zhì)量控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),Superpave技術(shù)簡介為什么要做,主要解決內(nèi)容 在國內(nèi)，我院作為研究單位始終關(guān)注國內(nèi)外路面研究狀況 美國SHRP在1987-1993年花費(fèi)五年時間，花費(fèi)5000萬美元，提出了Superpave技術(shù)體系，該技術(shù)體系在原材料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，混合料設(shè)計(jì)方法和性能分析提出了革新的觀點(diǎn)，解決了早期損壞，尤其是車轍病害和水損害 1995年開始，我院在引進(jìn)Supe

3、rpave技術(shù)體系的基礎(chǔ)上，結(jié)合國情，開展同步技術(shù)研究和再創(chuàng)新，開始了15年技術(shù)引進(jìn)、吸收、再創(chuàng)新的艱辛過程,Superpave技術(shù)簡介為什么要做,15年，18項(xiàng)科研課題,1995-2000,2000-2005,2005至今,技術(shù)引進(jìn)（2項(xiàng)）,滬寧高速公路江蘇段瀝青與瀝青混合料路用性能試驗(yàn)與評估 瀝青混合料設(shè)計(jì)方法引進(jìn)和開發(fā)研究,提高瀝青混凝土路面抗水損害能力的研究 江蘇省高速公路上面層石料適用性研究 高性能瀝青路面Superpave施工技術(shù)的研究 ,應(yīng)用推廣（8項(xiàng)）,深化創(chuàng)新（8項(xiàng)）,旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀在SMA配合比設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究 江蘇省高速公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范編制 Superpave混合料設(shè)

4、計(jì)方法和指標(biāo)的優(yōu)化研究 ,科研經(jīng)費(fèi)：120萬,科研經(jīng)費(fèi)：380萬,科研經(jīng)費(fèi)：490萬,Superpave技術(shù)簡介為什么要做,除江蘇省，另有17個省份規(guī)模應(yīng)用，7635km 以廣東開陽高速公路為例，通車10年來相鄰標(biāo)段多采用罩面改造，高性能路面性能依然良好。,廣東省開陽高速公路車轍調(diào)查結(jié)果,Superpave技術(shù)簡介為什么要做,江蘇省11年的長期觀測，中下面層采用Superpave抗車轍能力要好于AC型結(jié)構(gòu),基本無水損害。,Superpave技術(shù)簡介為什么要做,社會效益 早期通車的高性能瀝青路面，重載高溫下運(yùn)營近十年，路況依然良好 有效解決了瀝青路面早期損壞問題 經(jīng)濟(jì)效益 根據(jù)青海、河南、廣東、

5、浙江等地區(qū)的用戶報(bào)告，高性能瀝青路面每年節(jié)約每公里節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用10萬以上 7636公里高性能瀝青路面的應(yīng)用每年可節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金7.5億以上,Superpave技術(shù)簡介為什么要做,養(yǎng)護(hù)費(fèi)用情況 2001年之前通車平均每年養(yǎng)護(hù)費(fèi)用6.49萬元/每車道公里 2001年之后通車平均每年養(yǎng)護(hù)費(fèi)用1.14萬元/每車道公里,Superpave技術(shù)簡介是什么？,SHRP:美國公路戰(zhàn)略研究計(jì)劃 Strategic Highway Research Program,5 年,1億5千萬美元，美國LTPP項(xiàng)目 瀝青膠結(jié)料 集料及混合料 路面性能 . 目的：開發(fā)一種將材料特性與路面性能聯(lián)系在一起的體系。,Superpav

6、e技術(shù)簡介是什么？,目標(biāo)：回答路面性能的如何和為什么會這樣 How and Why,為使用者開發(fā)以更經(jīng)濟(jì)的方式來管理路面的產(chǎn)品,Superpave技術(shù)簡介是什么？,FHWA-LTPP （1992年至今）,SHRP-LTPP （19871992年）,研究歷程,GPS方案和項(xiàng)目全部確定，并實(shí)施觀測 完成60%左右SPS修建工作 開展了路面材料特性、性能監(jiān)測、信息管理系統(tǒng)、交通數(shù)據(jù)采集和分析研究工作,繼續(xù)GPS、SPS及季節(jié)性檢測項(xiàng)目（SMP）觀測 充實(shí)完善數(shù)據(jù)庫 開展規(guī)模更大的數(shù)據(jù)分析 不定期公布經(jīng)LTPP IMS檢驗(yàn)的數(shù)據(jù)資源,Superpave技術(shù)簡介是什么？,Superior Perform

7、ing Asphalt Pavements 高性能瀝青路面,Superpave,Superpave技術(shù)簡介是什么？,Superpave混合料在設(shè)計(jì)過程中充分考慮到了氣候環(huán)境條件和交通量的影響，試件成型采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)的方法模擬路面的實(shí)際施工過程。 集料級配更趨于嵌擠、密實(shí)，高溫穩(wěn)定性好，適于交通量大和抗車轍要求高的公路。 在施工確保合適空隙率的前提下，抗水害性能和抗疲勞性能也較好。 Superpave與傳統(tǒng)的AK型和AC型瀝青混合料相比，施工難易程度和工程造價基本相當(dāng)，也被稱為“窮人的SMA”。,Superpave混合料特點(diǎn),Superpave技術(shù)簡介是什么？,江蘇省目前路面典型結(jié)構(gòu)形式,高速公路

8、,干線公路,Superpave技術(shù)簡介,Superpave施工技術(shù),Superpave混合料設(shè)計(jì),匯報(bào)提綱,1、混合料設(shè)計(jì)方法的發(fā)展 2、瀝青膠結(jié)料性能規(guī)范 3、Superpave集料規(guī)范 4、瀝青混合料設(shè)計(jì) 5、瀝青混合料路用性能評價,Superpave混合料設(shè)計(jì),1、混合料設(shè)計(jì)方法的發(fā)展,維姆法,該方法應(yīng)用較少，僅在美國少數(shù)幾個州存在 技術(shù)指標(biāo)與路用性能符合較好 試驗(yàn)方法、設(shè)備較復(fù)雜,馬歇爾法,在20世紀(jì)30年代末由美國密西西比州公路局 Bruce Marshall發(fā)明 試驗(yàn)方法、試驗(yàn)設(shè)備較簡單，是目前我國應(yīng)用范圍最廣的混合料設(shè)計(jì)方法，規(guī)范中的設(shè)計(jì)方法,1、混合料設(shè)計(jì)方法的發(fā)展,不能精確地

9、判別不同交通量對瀝青混合料技術(shù)指標(biāo)的要求； 與路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不掛鉤； 不能預(yù)防路面早期破壞； 不適用于大粒徑瀝青混合料； 不適用某些聚合物改性瀝青； 試件成型方法不能模擬行車壓實(shí)； 不適用于開級配瀝青混合料； 瀝青混合料沒有老化過程，與現(xiàn)場條件不符。,馬歇爾設(shè)計(jì)方法的缺點(diǎn),1、混合料設(shè)計(jì)方法的發(fā)展,是一種改進(jìn)的基于性能的體系 瀝青膠結(jié)料規(guī)范 一系列集料試驗(yàn)規(guī)范 瀝青混合料設(shè)計(jì)和分析體系 分析軟件 代表了美國熱拌瀝青混合料的國家水平,Superpave設(shè)計(jì)方法,1、混合料設(shè)計(jì)方法的發(fā)展,Superpave對比馬歇爾設(shè)計(jì)方法的優(yōu)勢 能根據(jù)交通量情況進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整 技術(shù)指標(biāo)與路面性能的相關(guān)性較好 成型方

10、法與路面實(shí)際情況更相符,Superpave設(shè)計(jì)方法,1、混合料設(shè)計(jì)方法的發(fā)展,Superpave設(shè)計(jì)方法,1995年江蘇省交通科研院率先引進(jìn)高性能瀝青路面的全套儀器和設(shè)備，并積極致力于Superpave技術(shù)的引進(jìn)、研究與推廣。 至2004年底，我國擁有高性能膠結(jié)料試驗(yàn)設(shè)備約50套，旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀約70臺。 至2007年底，我國擁有高性能膠結(jié)料試驗(yàn)設(shè)備約50套，旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀約250臺以上。 目前， Superpave技術(shù)在我國已經(jīng)進(jìn)入了大規(guī)模的工程應(yīng)用階段。,2、瀝青膠結(jié)料性能規(guī)范,針入度等級 性能等級 根據(jù)期望的環(huán)境 和溫度分級,粘度等級,瀝青分級,2、瀝青膠結(jié)料性能規(guī)范,現(xiàn)行規(guī)范的局限性固定溫度進(jìn)

11、行試驗(yàn) 25針入度：表征疲勞溫度下的粘稠性 15的延度/瀝青含臘量：表征瀝青的低溫性能 軟化點(diǎn)：表征瀝青的高溫性能 薄膜烘箱試驗(yàn)（15軟化點(diǎn)溫度）：模擬拌合過程中瀝青的抗老化性能,？,1、低溫達(dá)到3040，高溫達(dá)到6070 2、有限的溫度區(qū)間并不能表征瀝青在整個使用溫度區(qū)間 內(nèi)的性能,2、瀝青膠結(jié)料性能規(guī)范,Superpave 膠結(jié)料選擇標(biāo)準(zhǔn)是一致的，試驗(yàn)條件是不同的 不管建設(shè)項(xiàng)目在什么地方，都期望得到同樣良好的瀝青性能，而達(dá)到此良好性能的溫度條件則是不同的。,2、瀝青膠結(jié)料性能規(guī)范,64為“高溫等級”，意思是膠結(jié)料在高達(dá)64溫度時仍具有足夠的物理和流變特性，相應(yīng)于膠結(jié)料所期望的服務(wù)氣候的路面

12、高溫。 -22為“低溫等級”，意指膠結(jié)料在路面溫度降至至少-22時仍具有足夠的物理特性。,2、瀝青膠結(jié)料性能規(guī)范,Superpave膠結(jié)料規(guī)范的精髓在于，通過模擬膠結(jié)料壽命期三個重要階段進(jìn)行瀝青膠結(jié)料試驗(yàn) 第一階段采用原樣瀝青進(jìn)行試驗(yàn)，以模擬瀝青膠結(jié)料的運(yùn)輸、儲存和裝卸階段 第二階段采用旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱老化后的試樣進(jìn)行試驗(yàn)，以模擬在瀝青混合料拌和、攤鋪過程中的瀝青老化過程 第三階段采用壓力老化箱老化后的試樣進(jìn)行試驗(yàn)，以模擬瀝青路面層混合料中膠結(jié)料的長期老化,2、瀝青膠結(jié)料性能規(guī)范,2、瀝青膠結(jié)料性能規(guī)范,模擬拌和與攤鋪過程中的老化 測量質(zhì)量變化-表示硬化的潛在能力 85 分鐘 325F (163C

13、) 優(yōu)點(diǎn) 曝露新鮮瀝青 瀝青保持分散 表面不結(jié)皮 時間短,風(fēng)扇,氣管,旋轉(zhuǎn)架,旋 轉(zhuǎn) 薄 膜 烘 箱 （RTFOT）,2、瀝青膠結(jié)料性能規(guī)范,拌和溫度時的施工和易性 更適合于改性瀝青 135C小于3 Pa.s (Superpave 規(guī)范規(guī)定） 設(shè)計(jì)混合料時確定等粘溫度,旋轉(zhuǎn)粘度儀（RV）,2、瀝青膠結(jié)料性能規(guī)范,振蕩剪切應(yīng)力作用在一薄瀝青層上 測量復(fù)數(shù)剪切模量 G* 和相位角 G* 是膠結(jié)料對重復(fù)剪切變形總的阻力 在控制應(yīng)力條件下以10弧度/秒頻率試驗(yàn),時間,剪應(yīng)力, ,A,A,B,C,A,動態(tài)剪切流變儀（DSR）,2、瀝青膠結(jié)料性能規(guī)范,彎曲梁流變儀（BBR）,(t),時間對數(shù), s,斜率=

14、 m-值,加載時間的對數(shù), s,蠕變勁度的對數(shù), S(t),BBR 使用時間-溫度轉(zhuǎn)換因子 在60 秒和在 T=Tl+10 是相當(dāng) 于溫度 Tl 在 2 小時的試驗(yàn)結(jié)果,標(biāo)準(zhǔn) S(60) 0.300,2、瀝青膠結(jié)料性能規(guī)范,安全性 初始瀝青膠結(jié)料的閃點(diǎn)最小230。 泵送和操作 初始瀝青混合料135的粘度最大為3Pa*s（RV） 永久變形 為減小轍槽，應(yīng)使初始瀝青結(jié)合料的G*/sin最小為1.00kPa（DSR）、經(jīng)旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)老化的瀝青結(jié)合料的G*/sin最小為2.2kPa（DSR） 過度老化 旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱（或薄膜烘箱）試驗(yàn)后，瀝青結(jié)合料的質(zhì)量損失最大為1% 疲勞裂縫 已經(jīng)過RFTO和PA

15、V老化的瀝青結(jié)合料的G*sin最大為5000kPa(DSR) 低溫裂縫 為減輕裂縫，瀝青結(jié)合料60s的蠕變勁度最大為300Mpa，m值最小0.300(BBR）；速度為1.0mm/min，直接拉力試驗(yàn)的破壞應(yīng)變最小為1%(DTT） 儲存引起的物理硬化 對經(jīng)過RFTO和PAV老化結(jié)合料進(jìn)行彎曲試驗(yàn)，至今尚未提出必須達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)值,2、瀝青膠結(jié)料性能規(guī)范,PG 46 PG 52 PG 58 PG 64 PG 70 PG 76 PG 82,(Rotational Viscosity) RV,90 90 100 100 100 (110) 100 (110) 110 (110),(Flash Point)

16、 FP,46 52 58 64 70 76 82,46 52 58 64 70 76 82,(ROLLING THIN FILM OVEN) RTFO Mass Loss 1.00 kPa, 2.20 kPa,S 0.300,Report Value, 1.00 %,20 Hours, 2.07 MPa,10 7 4 25 22 19 16 13 10 7 25 22 19 16 13 31 28 25 22 19 16 34 31 28 25 22 19 37 34 31 28 25 40 37 34 31,(Dynamic Shear Rheometer) DSR G* sin ,( Be

17、nding Beam Rheometer) BBR “S” Stiffness & “m”- value,-24 -30 -36 0 -6 -12 -18 -24 -30 -36 -6 -12 -18 -24 -30 0 -6 -12 -18 -24 -30 0 -6 -12 -18 -24 -30 0 -6 -12 -18 -24 0 -6 -12 -18 -24,-24 -30 -36 0 -6 -12 -18 -24 -30 -36 -6 -12 -18 -24 -30 0 -6 -12 -18 -24 -30 0 -6 -12 -18 -24 -30 0 -6 -12 -18 -24

18、0 -6 -12 -18 -24,(Dynamic Shear Rheometer) DSR G*/sin ,(Dynamic Shear Rheometer) DSR G*/sin , 230 oC,CEC,2、瀝青膠結(jié)料性能規(guī)范,如何選擇膠結(jié)料PG等級,1）根據(jù)氣候條件選擇膠結(jié)料等級。 2）根據(jù)交通荷載、交通速度調(diào)整膠結(jié)料等級。,2、瀝青膠結(jié)料性能規(guī)范,膠結(jié)料路面溫度選擇,選擇瀝青膠結(jié)料的設(shè)計(jì)溫度是路面溫度，高溫設(shè)計(jì)溫度是路表面下20mm處的路面溫度，路面低溫設(shè)計(jì)溫度是在路表面的最低溫度。 Superpave體系允許設(shè)計(jì)者規(guī)定路面高溫、路面低溫設(shè)計(jì)溫度的可靠度來選擇膠結(jié)料等級，可靠度是一年

19、中實(shí)際溫度不超過設(shè)計(jì)溫度的百分率。,2、瀝青膠結(jié)料性能規(guī)范,高溫設(shè)計(jì)溫度確定,1） SHRP高溫設(shè)計(jì)溫度模型 T20mm =（Tair-0.00618Lat2+0.2289Lat+42.2）0.9545 17.78 式中： T20mm 路表面下20mm處的溫度， Tair 空氣溫度，單位 Lat 緯度,2）LTPP帶有概率的高溫溫度模型 T(pav) =54.32 + 0.78T(air) - 0.0025Lat2 15.14 log10(H + 25) + Z(9 + 0.61air2 )1/2 式中： T（PAV） 路表面以下的路面高溫溫度， T(air) 空氣溫度， Lat 項(xiàng)目工地緯度

20、，度 H 路表面下的深度，mm air 溫度最高的7天平均溫度的標(biāo)準(zhǔn)差， Z 根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布表，Z=2.055，98%可靠度,2、瀝青膠結(jié)料性能規(guī)范,高溫設(shè)計(jì)溫度確定,3）基于溫度頻率分布的PG高溫等級 PGrel=PGd+ZPGd0.000034(Lat-20)2RD2 式中： PGrel選定可靠度水平下的PG等級， PGd 50%可靠度的PG等級， Lat 緯度， RD 目標(biāo)車轍深度,取15mm。 當(dāng)可靠度為98%時Z取2.055,2、瀝青膠結(jié)料性能規(guī)范,低溫設(shè)計(jì)溫度確定,1) SHRP低溫模型 SHRP研究者提出的路面低溫溫度認(rèn)為路面低溫穩(wěn)定就是低溫空氣溫度。 Td=Tair + 0.

21、051d 0.000063d2 式中：Td =某一深度（mm）路面低溫， T air=低的空氣溫度， d =路面深度，mm 2）加拿大修正公式 Tmin=0.859Tair+1.7 Tmin =低溫路面設(shè)計(jì)溫度 Tair =低的空氣溫度,2、瀝青膠結(jié)料性能規(guī)范,低溫設(shè)計(jì)溫度確定,3）LTPP建議 Tpav = 1.56 + 0.72Tair 0.004Lat2 + 6.26log10(H + 25) Z(4.4+ 0.52air2 )1/2 式中： Tpav=路面下的低的路面溫度， Tair=低的空氣溫度， Lat=項(xiàng)目工地緯度，度 H=路面下深度，mm air=平均的空氣低溫的標(biāo)準(zhǔn)差， Z=

22、根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布表，Z=2.055，可靠度98%,2、瀝青膠結(jié)料性能規(guī)范,根據(jù)交通情況調(diào)整PG等級,對于設(shè)計(jì)荷載下低速度的道路，高溫等級需要高一級，對于停滯的交通荷載、高溫等級應(yīng)提高兩級。 對于重交通情況，也需根據(jù)交通量對高溫等級進(jìn)行調(diào)整。 根據(jù)交通量和速度調(diào)整高溫等級稱為“grade-bumping”(跳級)。,2、瀝青膠結(jié)料性能規(guī)范,根據(jù)交通情況調(diào)整PG等級“跳級”規(guī)則,1. 靜止交通平均交通速度70km/h。 4. 增加高溫等級（一個等級等級6），不調(diào)整低溫等級。 5. 考慮增加一個高溫等級。 6. 設(shè)計(jì)的ESALs是20年設(shè)計(jì)車道預(yù)期的當(dāng)量累計(jì)單軸荷載作用次數(shù)，而不管實(shí)際壽命是多少年。

23、,3、Superpave集料規(guī)范,認(rèn)同特性 路面專家認(rèn)同集料的一些特定性質(zhì)對性能優(yōu)良的HMA相當(dāng)重要，稱為集料的認(rèn)同特性，包括：粗集料棱角性、細(xì)集料的棱角性、扁平與細(xì)長顆粒含量以及粘土含量 料源特性 SHRP研究者認(rèn)為集料其他的特性也很重要，這些特性由料源所決定，稱為料源特性，包括：堅(jiān)固性、安定性和有害物質(zhì),3、Superpave集料規(guī)范認(rèn)同特性,粗集料棱角性 可以確定集料內(nèi)部具較高的摩擦力以及很好的抗車轍能力。定義為大于4.75mm集料中具有一個或更多的破碎面的集料百分率。 細(xì)集料棱角性 確保細(xì)集料具有很好的內(nèi)部摩擦力及抗車轍能力，定義為小于2.36mm集料未壓實(shí)空隙率。 扁平與細(xì)長顆粒 指

24、粗集料中最大與最小比大于5的集料的百分比。在施工過程中和以后的交通運(yùn)營階段，這種集料易于壓碎。 粘土含量（砂當(dāng)量） 粘土含量是集料小于4.75mm的部分中粘土含量百分率,0% 無破碎 100% ，2個或多個破碎面,Superpave集料認(rèn)同特性要求,3、Superpave集料規(guī)范認(rèn)同特性,3、Superpave集料規(guī)范料源特性,堅(jiān)固性 指在洛杉磯磨耗試驗(yàn)中集料混合料損失百分率。反映在運(yùn)輸、施工和使用中粗集料抵抗磨耗和機(jī)械破壞的能力。 安定性 指集料混合物在硫酸鈉或硫酸鎂溶液中浸泡損失的百分率。反映集料在路用服務(wù)過程中的抵抗風(fēng)化的能力，它可以用粗集料或細(xì)集料進(jìn)行試驗(yàn)。 有害物質(zhì) 定義為污染物（泥

25、塊、頁巖、木塊、云母、煤）等的質(zhì)量百分率，可以采用粗集料和細(xì)集料來進(jìn)行分析。,4、瀝青混合料設(shè)計(jì)級配設(shè)計(jì),控制點(diǎn),最大密度線,限制區(qū),4、瀝青混合料設(shè)計(jì)級配設(shè)計(jì),控制點(diǎn) 控制點(diǎn)設(shè)在最大公稱尺寸、中間尺寸（ 4.75mm或2.36mm ）以及最小尺寸（0.075mm）處，控制點(diǎn)值依據(jù)公稱最大尺寸大小而變化。 限制區(qū) 通常建議級配不要在這個區(qū)域內(nèi)通過。通過限制區(qū)下部區(qū)域的級配常稱作“駝峰級配”。早期的研究表明，駝峰級配會引起混合料變軟，導(dǎo)致混合料抗永久變形能力下降。 隨著研究的深入，嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量，尤其是細(xì)集料只要滿足了細(xì)集料棱角性指標(biāo)的要求，就不會出現(xiàn)駝峰級配造成的危害，級配也就沒必要要求

26、避開限制區(qū)； 但由于一些地區(qū)瀝青混合料中仍在使用部分天然砂，建議級配盡量能避開限制區(qū)，實(shí)在沒有方法避開，只要集料指標(biāo)、混合料體積性質(zhì)指標(biāo)滿足要求，也是可行的。,4、瀝青混合料設(shè)計(jì)級配設(shè)計(jì),100,0,.075 .3 2.36 12.5 19.0,設(shè)計(jì)集料結(jié)構(gòu),通過百分率,篩孔尺寸（mm），0.45次方圖,4、瀝青混合料設(shè)計(jì)體積設(shè)計(jì),幾個概念礦料間隙率（VMA）,集料視密度,集料毛體積密度,瀝青浸入的空隙,表面孔隙,集料有效密度,4、瀝青混合料設(shè)計(jì)體積設(shè)計(jì),礦料間隙率VMA包括空氣空隙和有效瀝青用量所填充的空隙，表示為總體積的百分率。,VMA = 礦質(zhì)集料的空隙占毛體積的百分率， Gsb = 總

27、的集料毛體積相對密度（g/cm3） Gmb = 壓實(shí)混合料毛體積相對密度 Ps = 集料用量占混合料總質(zhì)量百分率,04版施工規(guī)范中已經(jīng)根據(jù)Superpave的設(shè)計(jì)思想進(jìn)行了調(diào)整，對于設(shè)計(jì)空隙率為4的VMA標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)采用了Superpave的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，表明對VMA指標(biāo)已經(jīng)有了進(jìn)一步的認(rèn)識。,4、瀝青混合料設(shè)計(jì)體積設(shè)計(jì),影響VMA的因素很多，其中最重要的的因素是集料特性，如級配、表面紋理和形狀 混合料設(shè)計(jì)中，如果設(shè)計(jì)VMA值接近最小值，在生產(chǎn)過程中可能會由于集料表面特性變化而導(dǎo)致VMA指標(biāo)不滿足要求，因此，混合料設(shè)計(jì)時VMA值不應(yīng)小于最小值加0.5,集料最大公稱尺寸 Min. VMA（） 9.5 m

28、m 15 12.5 mm 14 19 mm 13 25 mm 12 37.5 mm 11,4、瀝青混合料設(shè)計(jì)體積設(shè)計(jì),幾個概念空隙率（VV）,Superpave瀝青混合料采用統(tǒng)一設(shè)計(jì)空隙率4，根據(jù)不同交通量采用不同的壓實(shí)功以達(dá)到設(shè)計(jì)空隙率的要求，是比較科學(xué)和合理的 路面設(shè)計(jì)空隙率為4%，是工程界大量實(shí)踐共識。4空隙率混合料不易老化，路面耐久，又可防止高溫時瀝青膨脹而形成推擠或車轍,4、瀝青混合料設(shè)計(jì)體積設(shè)計(jì),幾個概念瀝青用量（VFA）,交通量(millions of ESALs） VFA（） =30 65 - 75,4、瀝青混合料設(shè)計(jì)體積設(shè)計(jì),體積設(shè)計(jì)優(yōu)勢,旋轉(zhuǎn)壓實(shí)機(jī)更接近現(xiàn)場的壓實(shí)過程 增加

29、了混合料短期老化 加大了試件尺寸（150mm直徑） 評價混合料的壓實(shí)特性,4、瀝青混合料設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)步驟,體積設(shè)計(jì)步驟及流程,Superpave混合料體積設(shè)計(jì)步驟 1）原材料選擇 2）設(shè)計(jì)集料結(jié)構(gòu)選擇 3）設(shè)計(jì)瀝青膠結(jié)料含量選擇 4）最大壓實(shí)次數(shù)驗(yàn)證 5）混合料性能驗(yàn)證,4、瀝青混合料設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)步驟,瀝青膠結(jié)料試驗(yàn)與選擇 集料試驗(yàn)與選擇 外摻劑試驗(yàn)與選擇,1）原材料選擇,2）設(shè)計(jì)集料結(jié)構(gòu)選擇,4、瀝青混合料設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)步驟,設(shè)計(jì)次數(shù)100次旋轉(zhuǎn)壓實(shí)，與路面實(shí)際的壓實(shí)功比較匹配。 設(shè)計(jì)次數(shù)125次旋轉(zhuǎn)壓實(shí)設(shè)計(jì)的混合料，室內(nèi)壓實(shí)功要明顯大于路面的壓實(shí)功，路面現(xiàn)場碾壓非常困難。 針對我國目前的路面現(xiàn)場壓實(shí)機(jī)械

30、，建議Superpave瀝青路面旋轉(zhuǎn)壓實(shí)設(shè)計(jì)次數(shù)不要超過100次。,4、瀝青混合料設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)步驟,旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀 軸向和剪切作用 150 mm 直徑試模 集料公稱尺寸可達(dá) 37.5 mm 壓實(shí)過程中測量高度 可以對壓實(shí)過程進(jìn)行評價,1.25o,活塞壓力 600 kPa,30 rpm,4、瀝青混合料設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)步驟,設(shè)計(jì)級配確定后，采用設(shè)計(jì)級配4% 空隙率時估算瀝青用量0.5，+1.0四種瀝青用量進(jìn)行設(shè)計(jì)壓實(shí)次數(shù)下的旋轉(zhuǎn)壓實(shí)試驗(yàn) 根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果繪制瀝青用量與礦料間隙率（VMA）、飽和度（VFA）、礦粉與有效瀝青之比（F/A）的關(guān)系曲線，然后采用內(nèi)插法得到設(shè)計(jì)壓實(shí)次數(shù)時空隙率為4% 的瀝青用量作為設(shè)計(jì)瀝青用量

31、,3）設(shè)計(jì)瀝青膠結(jié)料含量選擇,4、瀝青混合料設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)步驟,4）最大壓實(shí)次數(shù)驗(yàn)證,設(shè)計(jì)級配和設(shè)計(jì)瀝青用量確定后，采用設(shè)計(jì)級配和設(shè)計(jì)瀝青用量成型試件，驗(yàn)證在壓實(shí)次數(shù)設(shè)定在N最大時對應(yīng)的體積性質(zhì)指標(biāo)，驗(yàn)證指標(biāo)包括： 礦料間隙率（VMA）、 設(shè)計(jì)壓實(shí)次數(shù)時飽和度（VFA） 礦粉與有效瀝青之比（F/A） 初始旋轉(zhuǎn)次數(shù)的壓實(shí)度%Gmm at in 最大旋轉(zhuǎn)次數(shù)的壓實(shí)度%Gmm at max,4、瀝青混合料設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)步驟,4）最大壓實(shí)次數(shù)驗(yàn)證,%Gmm 在 N初始 89% 壓實(shí)太快的混合料可能會是軟弱混合料，在交通荷載作用下可能會不穩(wěn)定 %Gmm在 N最大 98% 現(xiàn)場密度應(yīng)該永遠(yuǎn)不會超過實(shí)驗(yàn)室N最大時的孔隙

32、率，否則混合料在現(xiàn)場可能會被交通荷載過渡壓密，導(dǎo)致很小的孔隙率，從而易產(chǎn)生車轍,4、瀝青混合料設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)步驟,粉膠比,有效瀝青是在集料表面的瀝青(沒有被集料吸收的瀝青),如果級配通過限制區(qū)的下方，可以考慮將粉膠比增加到0.8-1.6,5、瀝青混合料路用性能評價,高溫性能試驗(yàn)：車轍試驗(yàn)、高溫蠕變試驗(yàn) 水敏感性試驗(yàn)：浸水馬歇爾試驗(yàn)、AASHTTO T283試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn) 低溫性能試驗(yàn)：低溫小梁試驗(yàn),5、瀝青混合料路用性能評價,6.57.5%空隙率；飽水率6075% -18 ,16h；60 ,24h,準(zhǔn)備6個試件 95 mm 高 3900 克 6.5- 7.5% 空隙率 代表使用中預(yù)計(jì)空隙率 測定

33、3個試件 條件剩余3個試件 水溶 (60oC, 24 hr.) 凍融周期 將試樣 (25oC) 恒溫以確定 (條件) 濕試件抗拉強(qiáng)度,5、瀝青混合料路用性能評價,生產(chǎn)配合比驗(yàn)證,目標(biāo)配合比粗加工 優(yōu)選礦料級配、確定最佳瀝青用量 供拌和機(jī)確定各冷料倉的供料比例、進(jìn)料速度 生產(chǎn)配合比精加工 選擇適宜的篩孔尺寸和安裝角度，盡量使各熱料倉的供料大體平衡 通過室內(nèi)試驗(yàn)及從拌和機(jī)取樣試驗(yàn)綜合確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量 生產(chǎn)配合比驗(yàn)證 確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比,5、瀝青混合料路用性能評價,生產(chǎn)配合比驗(yàn)證,很重視目標(biāo)配合比 但從料堆取樣缺乏代表性，設(shè)計(jì)結(jié)果不能代表真正拌和機(jī)拌和的實(shí)際級配 直接做生產(chǎn)配合比，目

34、標(biāo)配合比設(shè)計(jì)沒有意義 無法嚴(yán)格控制各料倉中不同材料的比例，因?yàn)椴煌淞蟼}的料可能進(jìn)同一個熱料倉 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)是控制冷料倉的依據(jù) 不重視試拌試鋪階段，認(rèn)為主要是檢驗(yàn)施工工藝 實(shí)際上只有通過拌和、攤鋪、碾壓，仔細(xì)觀察才能判斷配合比設(shè)計(jì)的合理性,三階段是一個完整的整體，通過設(shè)計(jì)找到一個平衡點(diǎn),5、瀝青混合料路用性能評價,生產(chǎn)配合比驗(yàn)證,要點(diǎn) 級配 體積性質(zhì)的一致性 瀝青用量 與目標(biāo)配合比的差異 棱角性的變化 集料除塵 新鮮礦粉替代回收粉塵 采用工地材料 結(jié)果用于QC/QA,5、瀝青混合料路用性能評價,Superpave技術(shù)簡介,Superpave施工技術(shù),Superpave混合料設(shè)計(jì),匯報(bào)提綱,瀝

35、青路面施工過程中，對于技術(shù)的正確理解是一個非常重要的前提條件，包括業(yè)主、監(jiān)理、承包商都有必要對關(guān)鍵的質(zhì)量控制重點(diǎn)及核心內(nèi)容有共同的、正確的認(rèn)識。 瀝青路面的質(zhì)量責(zé)任不完全是承包商的，由于業(yè)主的不合理的要求、片面的技術(shù)理解造成的質(zhì)量問題比比皆是。 合理的工期安排、科學(xué)全面的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)等是業(yè)主的責(zé)任。 作為業(yè)主單位有時需要比承包商更深刻的了解關(guān)鍵技術(shù)。,Superpave施工技術(shù),瀝青路面施工過程中，施工質(zhì)量的控制是實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖的最重要的環(huán)節(jié) “管理在于細(xì)節(jié)”,Superpave施工技術(shù),Superpave瀝青混合料施工,1.施工準(zhǔn)備 2.原材料堆放與裝運(yùn) 3.拌和廠生產(chǎn)和控制 4.混合料運(yùn)輸

36、5.混合料攤鋪 6.混合料碾壓 7. 接縫 8.防止離析 9.其他注意事項(xiàng) 10.質(zhì)量控制方法,1、施工準(zhǔn)備基層和封層,Superpave瀝青路面施工前，基層應(yīng)平整、表面清潔、無浮土,1、施工準(zhǔn)備基層和封層,Superpave瀝青路面施工前，基層應(yīng)平整、表面清潔、無浮土,1、施工準(zhǔn)備基層和封層,1、施工準(zhǔn)備基層和封層,1、施工準(zhǔn)備機(jī)械設(shè)備,冷料倉,良好的溫控系統(tǒng) 準(zhǔn)確的稱量系統(tǒng),（1）瀝青拌和樓：實(shí)際生產(chǎn)量應(yīng)不低于180t/h，冷料倉的數(shù)量不宜少于56個，料倉之間隔板高度不小于50cm，配備計(jì)算機(jī)及打印設(shè)備 ，有良好的溫控系統(tǒng)、熱貯料倉、配備良好的二級除塵裝置,1、施工準(zhǔn)備機(jī)械設(shè)備,（2）攤鋪

37、設(shè)備：同一作業(yè)面須使用同一型號攤鋪機(jī),1、施工準(zhǔn)備機(jī)械設(shè)備,（3）碾壓設(shè)備：對雙向4車道路面：12T以上雙鋼輪壓路機(jī)3臺、 3臺25T以上膠輪壓路機(jī)、1臺小型雙鋼輪壓路機(jī),1、施工準(zhǔn)備機(jī)械設(shè)備,（4）運(yùn)輸車：載重量20T以上的自卸汽車，運(yùn)力足夠、良好的保溫措施,2、原材料堆放與裝運(yùn),拌和廠要確保集料堆放場地清潔硬化，排水設(shè)施順暢，防止泥土污染集料。堆放場地應(yīng)制定有效的措施防止集料混摻，不同料堆之間必須分隔儲存，防止集料交叉污染,2、原材料堆放與裝運(yùn),拌和廠要確保集料堆放場地清潔硬化，排水設(shè)施順暢，防止泥土污染集料。堆放場地應(yīng)制定有效的措施防止集料混摻，不同料堆之間必須分隔儲存，防止集料交叉污染

38、,分小料堆卸料 斜坡式分層堆料 水平分層堆料,2、集料堆放方式,3、拌和廠生產(chǎn)和控制,主要的技術(shù)環(huán)節(jié)包括：集料的供給、集料的烘干和加熱、集料的二次篩分、瀝青的加熱、瀝青與集料的計(jì)量和拌和。,冷料倉,各冷料倉的供料比例應(yīng)根據(jù)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)結(jié)果確定 Superpave瀝青混合料與常規(guī)瀝青混合料相比，主要區(qū)別是，通常AC型瀝青混合料粗料、細(xì)料用量較大，中間粒徑用量較少，而Superpave瀝青瀝青混合料用料比較均衡，各冷料倉的用料比例比較接近，接近料場生產(chǎn)14冷料的自然比例，拌和樓冷料進(jìn)料比例比較均衡，更有利于計(jì)量控制,輸送帶,不同冷料倉的流量取決輸送帶馬達(dá)的轉(zhuǎn)速 冷料供料裝置需標(biāo)定得出集料供料曲線

39、 人工調(diào)節(jié)倉門可以控制最大和最小流量 施工中不得隨意變化冷料供應(yīng)速度 生產(chǎn)配合比調(diào)試時，應(yīng)進(jìn)行流量標(biāo)定,冷料倉,冷料倉數(shù)量不少于56個 冷料斗隔板的高度（50cm以上）需滿足不同規(guī)格料不串料 冷料斗宜設(shè)置防雨棚,冷料倉出料口,矩形的出料口（易離析） 梯形的出料口（不易離析）,防止冷料倉離析與混料 不同梯形開口，人工松動 保證料位穩(wěn)定，加高擋板，勤上料,集料的烘干和加熱,大規(guī)模生產(chǎn)之前應(yīng)檢查滾筒柴油霧化裝置是否滿足要求，如滾筒霧化裝置存在問題，會導(dǎo)致柴油燃燒不充分，影響瀝青混合料的質(zhì)量。 集料在滾筒中加熱溫度控制是關(guān)鍵，瀝青混合料的拌和溫度主要取決于集料的溫度，集料加熱溫度控制直接影響了Supe

40、rpave瀝青混合料的質(zhì)量。,集料的二次篩分,熱料倉篩網(wǎng)設(shè)置原則 盡量與冷料倉做到一一對應(yīng) 對混合料級配中的關(guān)鍵篩網(wǎng)進(jìn)行控制 對于養(yǎng)護(hù)工程，還應(yīng)考慮各層交叉施工的不可避免，盡量做到各層混合料篩網(wǎng)可以共用 Sup-25熱料倉篩網(wǎng)：03.5mm，3.56mm，611mm，11 19，1930mm Sup-20熱料倉篩網(wǎng)：03.5mm，3.56mm，611mm，11 19，1926mm Sup-13熱料倉篩網(wǎng)：03.5mm，3.56mm，611mm，1116mm 最小篩網(wǎng)是3mm、3.5mm或4mm，因拌和樓而異,混合料的拌和,間歇式拌和樓的拌和設(shè)備一般都采用雙軸式漿葉攪拌機(jī)，雙軸式漿葉攪拌機(jī)存在一

41、個有限的拌和范圍，裝料過多或過少都會造成攪拌不均勻。,拌和時間,瀝青混合料拌和包括干拌和濕拌兩部分，拌和次序?yàn)橄忍砑蛹虾偷V粉，干拌35s，然后噴瀝青，濕拌3035s，整個拌和周期4550s左右； 瀝青混合料拌和主要目的是確?；旌狭暇鶆蛞恢?、無花白料，不宜一味延長攪拌時間。拌和時間過長會造成瀝青氧化和老化，降低瀝青混合料的耐久性。,拌和溫度,不同類型瀝青混合料拌和溫度有所差異，普通瀝青混合料拌和與壓實(shí)溫度一般由瀝青膠結(jié)料的粘溫曲線確定，改性瀝青混合料的拌和、壓實(shí)溫度一般由瀝青供應(yīng)商根據(jù)產(chǎn)品特性提供； 如沒有條件確定瀝青混合料拌和溫度，建議拌和溫度 按下表取值：,4、瀝青混合料運(yùn)輸,瀝青混合料應(yīng)

42、采用較大噸位的自卸汽車運(yùn)輸，運(yùn)輸車輛的型號最好一致。車輛的數(shù)量和總運(yùn)輸能力應(yīng)該較拌和機(jī)生產(chǎn)能力和攤鋪速度有所富余。運(yùn)輸車輛應(yīng)保證車廂清潔、干凈； 嚴(yán)禁使用柴油作為隔離劑，隔離劑可選用菜油和洗滌劑混和液（菜油與洗滌液水的比例為1:10），有條件也可購買成品隔離劑。,拌和廠一般在運(yùn)料車上檢測瀝青混合料出料溫度 運(yùn)料車應(yīng)采取保溫措施，在車廂頂部加蓋油布和棉被，用以保溫、防雨、防污染，建議在運(yùn)料車卸料時，不要將覆蓋油布掀開 運(yùn)料車將瀝青混合料運(yùn)到攤鋪地點(diǎn)后，應(yīng)檢查瀝青混合料的到場溫度；為了保證攤鋪連續(xù)進(jìn)行，開始攤鋪前到場運(yùn)料車數(shù)量不能少于5輛,4、瀝青混合料運(yùn)輸,運(yùn)料車卸料時應(yīng)注意，不得碰撞攤鋪機(jī)。

43、運(yùn)料車卸料時，為了減少運(yùn)料車卸料過程中的級配離析，應(yīng)盡可能一次性卸料。 注意運(yùn)料車之間的銜接。,4、瀝青混合料運(yùn)輸,5、瀝青混合料攤鋪,宜采用兩臺以上攤鋪機(jī)成梯隊(duì)作業(yè)，Superpave瀝青混合料要采用高溫碾壓，相鄰兩臺攤鋪機(jī)距離不能過長，宜控制在515m之間； Superpave瀝青混合料松鋪系數(shù)一般在1.151.3之間。攤鋪過程中應(yīng)隨時檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡； 重交通AH-70瀝青混合料攤鋪溫度宜大于140，改性瀝青混合料宜大于150，路表溫度低于15時，不宜攤鋪Superpave混合料。,6、瀝青混合料碾壓,Superpave瀝青混合料屬于骨架嵌擠型級配類型，骨架性強(qiáng)、較難壓實(shí)，需在

44、高溫時進(jìn)行碾壓，這是Superpave瀝青路面施工與常規(guī)瀝青混合料施工最大的區(qū)別 高性能瀝青混合料壓實(shí)原則是“緊跟、慢壓” 一般來講，高性能瀝青路面碾壓包括初壓、復(fù)壓、終壓三個階段,6、瀝青混合料碾壓,初壓,初壓用10T 或10T以上雙鋼輪振動壓路機(jī)緊隨攤鋪機(jī)碾壓，并不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂現(xiàn)象。 壓路機(jī)應(yīng)從低處往高處碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/31/2輪寬，壓完全幅為一遍。 初壓一般采用兩臺雙鋼輪振動壓路機(jī)，各碾壓一遍。 碾壓時，應(yīng)將驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)。碾壓路線和方向不應(yīng)突然改變，以免混合料產(chǎn)生推移。,初壓,初壓鋼輪不能噴水太多，可采取間歇式或加設(shè)刮板,復(fù)壓,Superpave瀝青路面復(fù)壓推薦采用2-

45、3臺大噸位輪胎壓路機(jī)，碾壓遍數(shù)經(jīng)試鋪段確定，不宜少于46遍。輪胎充氣壓力不小于0.5MPa，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/31/2碾壓輪寬。要求達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，并無顯著輪跡。,復(fù)壓,膠輪碾壓：粘輪處理,嚴(yán)禁摻柴油,油污染現(xiàn)象 橫斷面上沒有任何規(guī)則，僅少量集中在膠輪壓路機(jī)輪跡帶上 在施工的橫接縫處和加寬段施工路段出現(xiàn)較多 油跡處并沒有產(chǎn)生其他次生病害，路面總體狀況良好,復(fù)壓,復(fù)壓,取芯情況 芯樣側(cè)面致密，并沒有瀝青向上移動的趨勢 芯樣抽提：油石比和級配均在正常范圍內(nèi),復(fù)壓,罪根禍?zhǔn)?柴油？ 植物油？,復(fù)壓,復(fù)壓,措施 膠輪不粘輪，盡量少涂刷隔離劑 拖把必須擰干，不能直接上,復(fù)壓,對輪胎壓路機(jī)，不必灑水。

46、開始碾壓之前必須將輪胎預(yù)熱，除了開始階段可能會沾輪要注意清理外，很快輪胎發(fā)熱了就不會沾輪了。,復(fù)壓,終壓,終壓目的是為了消除路面輪跡，宜選用雙鋼輪壓路機(jī)采用靜壓方式進(jìn)行。Superpave終壓溫度不宜過低，路面壓實(shí)成型的終了溫度，重交瀝青混合料不低于90，改性瀝青混合料不低于100。,7、接縫,縱向接縫采用熱接縫，即施工時將已鋪混合料部分留下1020cm寬暫不輾壓，作為后鋪部分的高程基準(zhǔn)面，然后再跨縫碾壓以消除縫跡。,150mm,冷,熱,橫向施工縫采用平接縫，切縫時間宜在混合料尚未冷卻結(jié)硬之前進(jìn)行。原路面必須用切縫機(jī)鋸齊，形成垂直的接縫面，并用熱瀝青涂抹，然后用壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，輾壓時壓路機(jī)

47、應(yīng)位于已壓實(shí)的面層上，錯過新鋪層15cm，然后每壓一遍，向新鋪層移動1520cm，直至全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。如用其他碾壓方法，應(yīng)保證橫向接縫平順，緊密。,7、接縫,8、瀝青路面離析,路面某一區(qū)域內(nèi)瀝青混合料主要性質(zhì)的不均勻 瀝青含量 集料組成 添加劑含量 路面的空隙率等 引起瀝青路面的損害,瀝青混合料離析的類型,級配離析 溫度離析,級配離析,瀝青路面上一些區(qū)域粗料集中，另一些區(qū)域細(xì)集料集中，使得混合料變得不均勻，在級配及瀝青用量上與設(shè)計(jì)不一致，導(dǎo)致路面呈現(xiàn)出較差的結(jié)構(gòu)和紋理特性， 一些區(qū)域由于細(xì)料集中、孔隙率小，可能出現(xiàn)泛油、車轍；而另一區(qū)域又可能由于粗料集中、孔隙率太大，而出現(xiàn)水損

48、壞現(xiàn)象。,溫度離析,是指瀝青混合料在儲存、運(yùn)輸及攤鋪中受天氣、施工機(jī)械影響，由于熱量損失而出現(xiàn)溫度差異的狀況。 由于溫度離析，路面會出現(xiàn)壓實(shí)度不均勻的現(xiàn)象，攤鋪面溫度較低的區(qū)域?qū)?dǎo)致路面較高的空隙率和較高的粗糙度。這些區(qū)域由于透水，將出現(xiàn)松散、坑洼現(xiàn)象。溫度離析造成的后果與骨料離析一樣嚴(yán)重，都會導(dǎo)致瀝青路面的早期損壞，大大縮短瀝青路面的使用壽命。,瀝青路面常見的離析一般可分為5種形態(tài) 卡車末端離析 中線離析 接縫/邊緣離析 隨機(jī)性離析 溫度離析,離析表現(xiàn)形態(tài),在剛攤鋪完的一幅內(nèi)出現(xiàn)翼狀的離析，翼狀的離析區(qū)域粗骨料比較集中，與原設(shè)計(jì)相比，這些離析區(qū)域的混合料級配更像開級配，如果離析較為嚴(yán)重，瀝青

49、路面短期內(nèi)將會破壞，路面出現(xiàn)坑洞。 卡車末端離析主要原因是卡車不正確的卸料及攤鋪機(jī)每次把運(yùn)料車卸料鋪完后才裝料。,1）卡車末端離析,2）中線離析,一般是在攤鋪的中間粗集料較為集中，這是由于攤鋪時攤鋪機(jī)將混合料由輸送帶卸到螺旋布料器時，粗集料滾到螺旋布料器的變速箱前面，集中在攤鋪機(jī)的中間而造成了中線離析。,3）由于溫度離析造成的中線離析,4）接縫邊緣離析,這種離析通常出現(xiàn)在攤鋪寬度的邊緣，是由于攤鋪機(jī)的螺旋布料器的轉(zhuǎn)速不夠，從而導(dǎo)致粗集料滾到了攤鋪區(qū)域的邊緣而形成了級配離析。,5）隨機(jī)性離析,隨意性離析的原因比較難發(fā)現(xiàn)，一般來說，連續(xù)性拌和樓和間歇式拌和樓均會出現(xiàn)隨機(jī)性離析，其它施工環(huán)節(jié)也會造成

50、一般性離析。,兩幅路面溫度離析（最大程度縮短攤鋪機(jī)距離）,料車上的溫度離析（做好覆蓋、全方位包裹）,建議的離析的判定標(biāo)準(zhǔn),預(yù)防離析,輸送帶導(dǎo)致集料離析,粗集料滾到邊上,梯形的卸料口（不易離析）,1熱料倉擋板,運(yùn)料車正確裝料方式,運(yùn)料車正確裝料方式,平衡裝料 從拌和機(jī)向運(yùn)料車上裝料時，多次挪動汽車位置，平衡裝料，減少離析,不要把每車卸的料都鋪完，任何時候攤鋪機(jī)中的混合料都不應(yīng)少于其裝載量的30%。 盡可能將料一次性卸到攤鋪機(jī)的料斗。 攤鋪機(jī)盡量少攏料，注意攏料時機(jī)和攏料幅度?？稍谶\(yùn)料車快要卸料前攏料，同時攏料幅度不宜過大，可選擇攏1/31/2。,預(yù)防離析,攤鋪機(jī)料斗的倉門要盡量開大，以保證有足夠的料進(jìn)入螺旋布料器進(jìn)行攤鋪。攤鋪過程中螺旋應(yīng)保持1/22/3的料位。 攤鋪應(yīng)連續(xù)。攤鋪機(jī)要快速啟動，攤鋪中間盡量不要停下來。 保證螺旋布料器連續(xù)勻速旋轉(zhuǎn)，施工中應(yīng)保證螺旋運(yùn)轉(zhuǎn)的時間在80%以上。,預(yù)防離析,預(yù)防離析,如圖所示的擋板能防止粗料滾到螺旋變速箱的前面而引起中線離析，安裝擋板后，螺旋布料器能在均勻把料鋪到中間。,9、其他注意事項(xiàng),1）機(jī)械設(shè)備停放,1）機(jī)械設(shè)備停放,9