1、動車組概論（5）,匯報人：范強飛,高速受電弓技術(shù),高速受電弓外形,高速受電弓特點,高速列車的行車速度較常速列車高得多，因化受電弓沿接觸間導(dǎo)線移動的速度大大加快。這就使接觸網(wǎng)與受電的波動特性發(fā)生變化，從而對受電產(chǎn)生影響； 高速列車在高速運行時所受的空氣阻力遠(yuǎn)較常速列車大得多，空氣動力也是影響高速受電的一個重要因素；,高速受電弓特點,高速列車所需的牽引功率較常速列車大得多，若采用多弓受電必然會增加阻力、加大噪聲，并引起接觸網(wǎng)的波動干擾，因而受電弓的數(shù)量不能太多，這就需要解決受電弓從接觸網(wǎng)大功率受電的問題。,接觸網(wǎng)-受電弓系統(tǒng),高速列車的受電是通過受電弓與接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線緊密接觸而實現(xiàn)的，因而受電是

2、否正常直接取決于接觸網(wǎng)-受電弓系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)。 一個工作可靠的接觸網(wǎng)-受電弓系統(tǒng)是確保高速動力車良好取流的根本條件。,接觸網(wǎng)-受電弓系統(tǒng),由于接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線是一根具有彈性的導(dǎo)線，受電弓也是一個彈性體，故而兩者構(gòu)成的是一個相互接觸的彈性系統(tǒng)。,對高速接觸網(wǎng)的要求,(1)在最高行車速度和更大的速度變化范圍內(nèi)應(yīng)能保近正常供電； (2)應(yīng)有更高的耐磨性和抗腐蝕(包括抗電蝕)能力； (3)在接觸網(wǎng)的懸掛方面，目前在常速列車供電中采用的彈性半補償鏈形懸掛和彈性全補償鏈形懸掛已不能適應(yīng)高速的要求，應(yīng)有更為先進(jìn)的接觸懸掛裝置。,高速弓-網(wǎng)關(guān)系主要表現(xiàn)形式,在高速運行條件下，接觸網(wǎng)-受電弓系統(tǒng)的工作對受電產(chǎn)生

3、的影響，表現(xiàn)在以下幾個方面：,壓力變化的后果,壓力變小會造成受電弓離線，出現(xiàn)電弧，使弓、線燒傷； 壓力變大會使接觸導(dǎo)線過分升高，同時使受電弓滑板和接觸導(dǎo)線的磨接加劇；,(2)接觸導(dǎo)線的被動和噪聲,高速列車投入運用后，即暴露出由于接觸導(dǎo)線波動而產(chǎn)生嚴(yán)重的電弧放電以及強烈的噪聲問題。多弓的情況更為嚴(yán)重。,高速運行時，接觸導(dǎo)線會產(chǎn)生復(fù)雜的多層橫波，其后果是：受電弓無法追隨處于波動中的接觸導(dǎo)線以保持緊密、連續(xù)接觸，導(dǎo)致受電弓頻繁離線。 此外，6個受電弓同時升起與接觸導(dǎo)線接觸，猶如6把高速拉動的“琴弓”在一根“琴弦”上同時“奏樂”，產(chǎn)生極大的噪聲。,(3)離線問題,當(dāng)接觸網(wǎng)的連接系統(tǒng)不能適應(yīng)列車運行速度

4、的要求時，受電弓的滑板就會與接觸導(dǎo)線脫離。 高速運行時，受電弓的向上推力指使接觸導(dǎo)線的位置急速變化，這一變化以橫波的形式沿接觸導(dǎo)線前后傳播，使導(dǎo)線產(chǎn)生波動；如果其傳播速度趕不上高速列車的運行速度就會產(chǎn)生離線現(xiàn)象。,離線危害,1.造成供電時斷時續(xù)，引起列車嚴(yán)重沖動； 2.會使弓、線間出現(xiàn)電弧放電、引起電蝕； 3.使兩者的工作表面嚴(yán)重粗糙，進(jìn)一步使弓、線 磨損加速，工作壽命縮短； 4.會造成牽引電流的急劇變化，有損于牽引電機的技術(shù)狀態(tài)； 5.會對通信線路產(chǎn)全干擾。,提高接觸網(wǎng)-受電弓系統(tǒng)工作穩(wěn)定性的主要措施,1）采用新型復(fù)合材料制成的接觸導(dǎo)線，以提高其抗拉強度； 2）增大接觸導(dǎo)線和承力索的截面，以

5、增加接觸導(dǎo)線和承力索的張力； 3）減少接觸網(wǎng)的跨度，并采用更為合理的懸掛方式，確定受電弓同時升弓工作條件下兩個受電弓之間的最小間隔距離； 4）改進(jìn)受電弓的結(jié)構(gòu)設(shè)計。,一：保持合適的接觸壓力,受電弓的滑板與接觸導(dǎo)線之間要保持恒定的接觸壓力，以實現(xiàn)比常規(guī)受電弓更為可靠的連續(xù)電接觸。 受電弓的滑板與接觸導(dǎo)線之間的接觸壓力不能過大或過小。 因此，受電弓的結(jié)構(gòu)應(yīng)保證滑板與接觸導(dǎo)線在規(guī)定的受電弓工作高度范圍內(nèi)保持恒定不變的、大小合適的接觸壓力。,二：減小受電弓的重量降低運動慣性力,與常規(guī)受電弓相比要盡可能減輕受電弓運動部分的重量，運行中，受電弓將隨著接觸導(dǎo)線高度變化而上下運動，在高速條件下，這種運動更為頻

6、繁，從而直接影響滑板與接觸導(dǎo)線之間接觸壓力的恒定。,二：減小受電弓的重量降低運動慣性力,對于高速受電弓，除必須保證的機械強度和剛度外，應(yīng)盡可能降低受電弓運動部分的重量，從而減小運動慣性力。這樣才能使受電弓滑板迅速跟上接觸導(dǎo)線高度的變化，保證良好的電接觸。,三：良好的結(jié)構(gòu)設(shè)計,由于高速運行時空氣阻力很大，因此高速受電弓在結(jié)構(gòu)設(shè)計上要作充分考慮，力求使作用在滑板上的空氣阻力由別的零件承擔(dān)，從而使受電弓滑板在其垂直工作范圍內(nèi)始終保持水平位置，以減小甚至消除空氣阻力對滑板與接觸導(dǎo)線間接觸壓力的影響。,四：對滑板的要求,滑板的材料、形狀、尺寸應(yīng)適應(yīng)高速的要求，以保證良好的接觸狀態(tài)及更高的耐磨性能。,不同形狀的接觸滑板,五：受