1、a,1,網(wǎng)絡(luò)樞紐中心 對東京軌道交通的認(rèn)識與思考,a,2,線網(wǎng) 概況 結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 從樞紐到中心 中心線網(wǎng)模式 站點(diǎn) 幾點(diǎn)思考,a,3,整體服務(wù)范圍涵蓋東京都、神奈川縣、埼玉縣與千葉縣。,概況區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)化,a,4,概況軌道交通運(yùn)營一體化 地下鐵（東京地下鐵、都營地下鐵）、JR（前國鐵）、私鐵直通運(yùn)轉(zhuǎn),a,5,線網(wǎng) 概況 結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 從樞紐到中心 中心線網(wǎng)模式 站點(diǎn) 幾點(diǎn)思考,a,6,線網(wǎng)結(jié)構(gòu)“放射環(huán)”的截射結(jié)構(gòu),放射線：12條地鐵線、鐵路線 環(huán)線：JR山手線 右表：軌道線網(wǎng)結(jié)構(gòu) 根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析整理,香港地鐵,a,7,線網(wǎng)特點(diǎn)1少環(huán)長射,外環(huán)線：JR山手線 右表：環(huán)線類型 根據(jù)

2、城市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析整理,a,8,線網(wǎng)特點(diǎn)2重構(gòu)形成偏心的“放射環(huán)”,皇宮周邊是地鐵放射線的中心，大部分線路呈放射半環(huán)狀通過，城市核心線網(wǎng)密度極高。 JR山手線是放射形市郊鐵路的交匯環(huán)，同時也與每條地鐵交叉。 環(huán)線（JR山手線）聯(lián)系地鐵放射線中心，而不是圍繞其外圍。,a,9,線網(wǎng)特點(diǎn)3極化形成大型交通樞紐,地鐵樞紐：多條地鐵換乘 綜合樞紐：東京、新宿、涉谷、池袋；高鐵、普鐵、市郊鐵路、地下鐵。是多條線路的起終點(diǎn)。,有4條以上軌道交匯的車站,a,10,線網(wǎng) 概況 結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 從樞紐到中心 中心線網(wǎng)模式 站點(diǎn) 幾點(diǎn)思考,a,11,城市中心,a,12,城市中心與綜合樞紐的結(jié)合,a,13,從樞紐到

3、中心多維聯(lián)系（時間距離優(yōu)勢）,與城市整體的聯(lián)系 提供多選擇的線路和交通方式，增強(qiáng)單點(diǎn)輻射范圍。 與其它中心的聯(lián)系 提供點(diǎn)對點(diǎn)的直接聯(lián)系，減少中途換乘 提供便捷的快線聯(lián)系，縮短時間距離。,a,14,從樞紐到中心強(qiáng)制換乘（增加人的滯留）,增加到達(dá)性交通 兩種交通：到達(dá)性交通、通過性交通 加強(qiáng)到達(dá)性交通與強(qiáng)制轉(zhuǎn)換交通，形成目的感。 不方便換乘增加滯留時間 臨近但不共站的兩條線路換乘 不同運(yùn)營公司的線路換乘 案例：副都心線,a,15,線網(wǎng) 概況 結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 從樞紐到中心 中心線網(wǎng)模式 站點(diǎn) 幾點(diǎn)思考,a,16,中心線網(wǎng)模式集中樞紐型（涉谷、池袋）,特點(diǎn)：集中樞紐,a,17,a,18,中心線網(wǎng)模式樞紐放

4、射型（新宿）,特點(diǎn)：集中樞紐放射,a,19,a,20,中心線網(wǎng)模式高密網(wǎng)絡(luò)型（銀座、有樂町）,特點(diǎn)：線網(wǎng)密度高、站點(diǎn)間距小,a,21,a,22,線網(wǎng) 站點(diǎn) 交通組織 功能開發(fā) 幾點(diǎn)思考,a,23,交通組織站城一體,城市圍繞站點(diǎn)綜合開發(fā)，并為車站提供集散空間（站點(diǎn)周邊僅提供極小的集散廣場）。 車站不僅吸引通勤交通，而且兼容非通勤性交通，內(nèi)外聯(lián)通。,a,24,交通組織快速集散,進(jìn)出站口：數(shù)量多、方向多、立體分流 路網(wǎng)系統(tǒng)：站點(diǎn)周邊密集的城市路網(wǎng)、放射型路網(wǎng),a,25,交通組織立體分流,城市內(nèi)軌道線、高速路普遍采用架空或入地方式。 地上：鐵路（高鐵）、高速路 地面：人行、車行，不設(shè)置快速交通、軌道交

5、通 地下I：人行通道、商業(yè)街 地下II：地鐵、停車場 站點(diǎn)：地面、地下、地上人行多維分流,a,26,交通組織方便換乘,軌道換乘：設(shè)置轉(zhuǎn)換層 公交換乘：臨近站點(diǎn)出入口設(shè)置公交站點(diǎn)、首末站、長途巴士或出租車站,a,27,識別系統(tǒng)：標(biāo)識、色彩,交通組織系統(tǒng)指引,a,28,線網(wǎng) 站點(diǎn) 交通組織 功能開發(fā) 幾點(diǎn)思考,a,29,功能開發(fā)站點(diǎn)周邊聯(lián)合開發(fā),樞紐站周邊100米：車站、地下街、百貨店、賓館、藝術(shù)館、停車場、辦公樓整體統(tǒng)一開發(fā) 一般站地下街、地下停車場開發(fā)（位于道路下方）、與周邊地塊聯(lián)合開發(fā)。,a,30,功能開發(fā)站點(diǎn)周邊300米,較為集中的大型百貨店、綜合辦公。 密集的零售店、飲食店。 賓館等其它

6、公共建筑。,a,31,功能開發(fā)站點(diǎn)周邊500米,一般建筑為主 少量的百貨店、小型商業(yè)零售餐飲店。,a,32,線網(wǎng) 站點(diǎn) 幾點(diǎn)思考 關(guān)于TOD 關(guān)于交通 關(guān)于樞紐 關(guān)于中心,a,33,關(guān)于TOD,交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、密度與城市結(jié)構(gòu)、中心體系、城市形態(tài)（宏觀、微觀）； 網(wǎng)絡(luò)與節(jié)點(diǎn)：系統(tǒng)整合，集束交通走廊、樞紐引導(dǎo)城市發(fā)展方向和新中心的形成； 人流組織是TOD的核心：交通集散與轉(zhuǎn)換，時間與空間距離。,多環(huán)少射，封閉結(jié)構(gòu)、運(yùn)行效率低（換乘次數(shù)多） 均質(zhì)化、缺主線、無核心； 樞紐不是中心，中心不是樞紐； （規(guī)劃中心難以實(shí)現(xiàn)，即使實(shí)現(xiàn)，交通也難以解決）,a,34,關(guān)于交通,關(guān)注公共交通、人行及慢速交通（立體分流）； 軌道交通、快速交通走廊走廊立體化，減少阻隔； 火車站、高鐵站與城市的密切聯(lián)系。,a,35,關(guān)于樞紐,樞紐與周邊地區(qū)發(fā)展結(jié)合 樞紐與城市功能的結(jié)合程度、方式 樞紐交通集散與換乘,a