1、標(biāo)定訓(xùn)練，一.標(biāo)定概況、標(biāo)定的概念標(biāo)定是在發(fā)動(dòng)機(jī)、整車(chē)、系統(tǒng)算法(控制策略)、外圍設(shè)備確定后，為了獲得滿意的整車(chē)性能，滿足客戶要求和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化軟件數(shù)據(jù)的過(guò)程。 整車(chē)的性能包括駕駛性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性、排放性。 我們的標(biāo)定工作是對(duì)這些性能開(kāi)展工作，其中排放性能是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和必須通過(guò)的硬件指標(biāo)。 啟動(dòng)控制邏輯算法，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，油泵在1.5秒后停止。 發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，ECM檢測(cè)到2個(gè)有效的58X信號(hào)后，油泵開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。 失去轉(zhuǎn)速信號(hào)后，0.8秒后或防盜器要求關(guān)閉油泵，油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 在正常啟動(dòng)過(guò)程中只啟動(dòng)一次預(yù)噴射。 啟動(dòng)初始進(jìn)氣歧管內(nèi)部的壓力表示周?chē)拇髿鈮骸?節(jié)氣門(mén)關(guān)閉

2、，怠速調(diào)整器被指定為與起動(dòng)溫度對(duì)應(yīng)的固定參數(shù)。 起動(dòng)中燃料噴射量隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度而變化，點(diǎn)火角也不斷調(diào)整，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化。 啟動(dòng)過(guò)程結(jié)束了，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)600轉(zhuǎn)，啟動(dòng)情況結(jié)束。 點(diǎn)火控制算法：線圈磁化控制； 點(diǎn)火線圈的磁化時(shí)間決定火花塞的點(diǎn)火能。 磁化時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)損傷線圈和線圈驅(qū)動(dòng)器，過(guò)短會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)。 主點(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常后，通常的節(jié)氣門(mén)開(kāi)閥時(shí)的主點(diǎn)火角，在最佳扭矩點(diǎn)時(shí)的最小點(diǎn)火角或爆震極限點(diǎn)的節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，為了獲得怠速穩(wěn)定性，請(qǐng)把點(diǎn)火角小于最佳扭矩點(diǎn)。 點(diǎn)火提前角的校正水溫校正、進(jìn)氣溫校正、海拔校正、怠速校正、加速校正、動(dòng)力豐富校正、減速燃油切斷校正、空調(diào)控

3、制校正、廢氣再循環(huán)校正。 噴射控制算法首先根據(jù)速度-密度計(jì)算理想狀態(tài)下的基本噴射量，根據(jù)進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、氧傳感器信號(hào)、空燃比、噴射器常數(shù)、電池電壓校正等計(jì)算最終噴射量。 怠速控制算法：怠速控制是指節(jié)流閥關(guān)閉狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的閉環(huán)控制. 系統(tǒng)對(duì)怠速的控制是怠速空氣量控制，并調(diào)整使實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)怠速數(shù)相匹配的參數(shù)-燃料噴射量的控制-點(diǎn)火時(shí)期的控制。 目標(biāo)偶像是根據(jù)很多因素決定的。 在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低的情況下，系統(tǒng)給予高目標(biāo)怠速1200轉(zhuǎn)，加速暖車(chē)，另一方面，在采用了機(jī)械風(fēng)扇的發(fā)動(dòng)機(jī)中，為了增加冷卻水箱的進(jìn)氣量，系統(tǒng)給予高怠速1300轉(zhuǎn)-施加負(fù)荷，空調(diào)發(fā)生變化-低燈一點(diǎn)亮，為了補(bǔ)償功

4、耗，目標(biāo)怠速上升50 rpm。 -車(chē)速補(bǔ)償車(chē)輛行駛中，目標(biāo)怠速比停車(chē)時(shí)上升50圈，減速調(diào)整后減速及停車(chē)時(shí)，逐漸減少到停車(chē)狀態(tài)的目標(biāo)怠速。 爆震控制邏輯算法、爆震控制功能消除了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)可能發(fā)生的爆震，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和油耗。 電子控制系統(tǒng)可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同汽缸進(jìn)行獨(dú)立的爆震控制。 爆震控制動(dòng)作條件-發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間必須超過(guò)2秒-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在800rpm以上- MAP 40 kPa爆震控制模式-穩(wěn)態(tài)爆震控制發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)會(huì)加快點(diǎn)火提前角，取消爆震。 -過(guò)渡爆震控制在急加速時(shí)容易發(fā)生爆震，系統(tǒng)預(yù)測(cè)發(fā)生爆震的可能性，自動(dòng)延遲點(diǎn)火提前角，以避免發(fā)生超限(強(qiáng))爆震。 -自適應(yīng)爆震控制發(fā)動(dòng)機(jī)磨損運(yùn)轉(zhuǎn)

5、時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)自適應(yīng)地調(diào)整點(diǎn)火提前角，防止發(fā)生強(qiáng)爆震。 空調(diào)控制算法，ECM監(jiān)視A/C要求輸入和A/C蒸發(fā)器溫度傳感器輸入，用空調(diào)繼電器控制空調(diào)壓縮機(jī)離合器。系統(tǒng)通過(guò)即插即用自動(dòng)識(shí)別空調(diào)系統(tǒng)。 空調(diào)工作條件： -發(fā)動(dòng)機(jī)工作，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間超過(guò)5秒。 -發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在600rpm以上小于6200rpm的空調(diào)無(wú)法啟動(dòng)。 空調(diào)和蒸發(fā)器啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)怠速上升150圈。 -進(jìn)氣溫度超過(guò)3.75。 冷卻水溫度超過(guò)3.75。 -冷卻水溫度不到105時(shí)，不允許壓縮機(jī)啟動(dòng)。 如果冷卻水的溫度超過(guò)108，空調(diào)壓縮機(jī)就會(huì)關(guān)閉。 -前空調(diào)蒸發(fā)器的溫度低于1.5，關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)。 -前空調(diào)蒸發(fā)器的溫度在3.75以上，壓縮機(jī)

6、啟動(dòng)。 - TPS在90%以上，發(fā)動(dòng)機(jī)的大負(fù)荷空調(diào)關(guān)閉，保證了動(dòng)力性。 通過(guò)罐電磁閥控制算法、罐外部的熱輻射和回油的熱傳遞，罐內(nèi)的燃料被加熱，形成燃料蒸汽聚集到活性炭罐中。 碳罐電磁閥控制活性炭罐與進(jìn)氣歧管之間通道的開(kāi)閉時(shí)間。 碳罐電磁閥的工作條件-系統(tǒng)電壓小于17V。 - 65.25發(fā)動(dòng)機(jī)水溫150r/min。 4 .怠速不穩(wěn)定，怠速轉(zhuǎn)速大幅度地感到周期性的搖晃，轉(zhuǎn)速大幅度地變動(dòng)，轉(zhuǎn)速非常高或非常低。 3 .偶像非常不穩(wěn)定，也發(fā)生怠速停止現(xiàn)象，用戶對(duì)汽車(chē)的性能抱有疑問(wèn)。 2偶像停止多發(fā)。 1經(jīng)常發(fā)生怠速停止，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)性規(guī)范，運(yùn)轉(zhuǎn)性評(píng)價(jià)基準(zhǔn)值基準(zhǔn)評(píng)價(jià)10沒(méi)有缺陷，在所有條

7、件下顯示出特別優(yōu)異的響應(yīng)性。 受過(guò)良好9專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練的客戶發(fā)現(xiàn)有微小的缺陷，不會(huì)影響駕駛。 8只有特別注意，才能感覺(jué)到一點(diǎn)點(diǎn)缺陷，對(duì)駕駛沒(méi)有影響，很多用戶都沒(méi)有感覺(jué)到。 好7有一些不明顯的或大部分用戶不介意的小缺陷，對(duì)駕駛沒(méi)有影響，不會(huì)引起用戶的不滿。 雖然可以接受有6個(gè)缺陷，但行駛沒(méi)有障礙，用戶可能會(huì)投訴。 需要調(diào)整、改進(jìn)的5明顯有不滿意的缺點(diǎn)，行駛沒(méi)有障礙，但很多用戶不滿意。 有影響無(wú)法接受的4次駕駛的缺陷，用戶有可能要求免費(fèi)修理和索賠。 3有很大缺陷，用戶對(duì)車(chē)的性能有疑問(wèn)。 2有嚴(yán)重缺陷，發(fā)動(dòng)機(jī)不能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。 1運(yùn)轉(zhuǎn)中，可能隨時(shí)發(fā)生故障，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 十一、整車(chē)標(biāo)定、駕駛性標(biāo)定條件：

8、架臺(tái)標(biāo)定完成，系統(tǒng)安裝在整車(chē)上。 標(biāo)定目的：通過(guò)對(duì)特定功能的標(biāo)定表數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)定優(yōu)化，使整車(chē)的駕駛性達(dá)到滿意的效果。 整車(chē)的標(biāo)定一般是針對(duì)過(guò)渡情況進(jìn)行的。 標(biāo)定過(guò)程：標(biāo)定前的操縱性評(píng)價(jià)對(duì)所發(fā)生的問(wèn)題進(jìn)行了標(biāo)定后，操縱性評(píng)價(jià)達(dá)到了預(yù)期的目的，標(biāo)定完成了。 整車(chē)標(biāo)定，標(biāo)定項(xiàng)目：電子控制策略有很多控制駕駛性的功能，我們可以用這些功能進(jìn)行駕駛性標(biāo)定。 起動(dòng)性：低溫起動(dòng)、常溫起動(dòng)、高溫起動(dòng)、起動(dòng)后的過(guò)程怠速穩(wěn)定性：停車(chē)怠速、行駛怠速、防止負(fù)載干擾強(qiáng)的加速碰撞：按各換檔進(jìn)行提前角修正。 油膜修正：加減速油膜修正。 減速緩沖：怠速閥的進(jìn)氣緩沖。 反拖斷油：節(jié)油措施減速進(jìn)角修正：滑行過(guò)程進(jìn)角控制風(fēng)扇控制：冷卻風(fēng)

9、扇on控制等，整車(chē)三高額定值、三高試驗(yàn)的高寒適應(yīng)性定格調(diào)查和整車(chē)在高寒條件下的適應(yīng)性改善。 主要是冷起動(dòng)和冷機(jī)運(yùn)行試驗(yàn)的問(wèn)題。 高溫適應(yīng)性標(biāo)定考察和改善整車(chē)在高溫條件下的適應(yīng)性。 主要是熱機(jī)的啟動(dòng)和熱機(jī)的運(yùn)行試驗(yàn)問(wèn)題。 高原適應(yīng)性標(biāo)定考察和改善整車(chē)在高原條件下的適應(yīng)性。 主要對(duì)海拔修正進(jìn)行標(biāo)定工作。 整車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，排放試驗(yàn)GB18352-2001適用于總質(zhì)量小于3.5噸的車(chē)輛。 主要用底盤(pán)發(fā)電機(jī)完成。 GB14762-2002適用于總質(zhì)量超過(guò)3.5噸的車(chē)輛。 主要在臺(tái)架上完成。GB18352-2001輕型汽車(chē)污染物排放限制值和測(cè)定方法是我國(guó)參考?xì)W洲排放限制制制定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，主要考察了三個(gè)方面的

10、排放物，排放污染物、蒸發(fā)排放物、曲軸箱排放物。 整車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)、排放物：以點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車(chē)輛是指從排氣管排出的氣體污染物，以壓縮燃燒式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車(chē)輛是指從排氣管排出的氣體污染物和粒子狀物質(zhì)。 蒸發(fā)排出物：蒸發(fā)排出物是指除了從汽車(chē)的排氣管排出以外，還從車(chē)輛的燃料(汽油)系統(tǒng)中蒸發(fā)損失的碳?xì)浠衔铩?熱浸損失和呼吸損失。 曲軸箱排放物：從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱排放到大氣中的氣體污染物。 整車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)案例循環(huán)試驗(yàn)案例循環(huán)是法規(guī)制定者在大量調(diào)查道路上行駛車(chē)輛運(yùn)行情況后制定的規(guī)范運(yùn)行曲線。 由于它具有廣泛的代表性和嚴(yán)格的規(guī)范性，所以每次實(shí)驗(yàn)都比較好。 考試分為市區(qū)循環(huán)和郊外循環(huán)兩部分，全試驗(yàn)由4個(gè)市區(qū)循環(huán)和一個(gè)郊外循環(huán)組成。 在試驗(yàn)中用定容采樣系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣進(jìn)行稀釋和提取，用排氣分析儀進(jìn)行了準(zhǔn)確的計(jì)量，最后計(jì)算了每次的排氣質(zhì)量。 試驗(yàn)結(jié)果