1、模塊四柴油機的換氣機構(gòu)和增壓，教育目標(biāo)：1.有氣閥機構(gòu)的裝卸和檢查、氣閥的研磨操作能力2 .有四沖程柴油機的氣閥間隙、氣閥正時的測定和調(diào)整能力3 .換氣機構(gòu)的知識， 有工作原理和故障診斷能力4 .有能力完成增壓器維護管理和應(yīng)急處理工作任務(wù)5 .有增壓器結(jié)構(gòu)知識、工作原理、增壓基本知識、廢氣能量分析、增壓形式理論知識的重點：二沖程、四沖程柴油機通風(fēng)過程， 各種換氣機構(gòu)(閥機構(gòu)和閥傳動機構(gòu))的工作原理、作用、工作條件、結(jié)構(gòu)特征、常見故障及其原因、閥和閥座的研磨和更換方法、閥間隙、氣門正時的檢查和調(diào)整和異常危害、排氣渦輪增壓器的工作原理、結(jié)構(gòu)、清洗、日常管理、故障分析和處理。 難點：各種通風(fēng)機構(gòu)的結(jié)

2、構(gòu)特征、定壓增壓、脈沖增壓的特征和理解、增壓器的浪涌。 主要內(nèi)容有：機組一柴油機的換氣過程和換氣品質(zhì)評價參數(shù)單元二換氣機構(gòu)單元三排氣渦輪增壓單元四排氣渦輪增壓單元五增壓系統(tǒng)的故障和維護管理，機組一柴油機的換氣過程和換氣品質(zhì)評價參數(shù)換氣過程： 從掃氣到吸氣結(jié)束的交換過程1、4沖程發(fā)動機的換氣過程1 .換氣過程：從排氣閥到吸氣閥關(guān)閉約3800CA-4500CA超臨界排氣階段(以音速排出) (1)自由排氣階段亞臨界排氣階段(以亞音速排出)排氣閥開放在某個時刻接近排氣管的壓力一般在下死點后10-300CA結(jié)束。 在這個階段，不要太長。 如果不這樣做，排氣損失就會增加。 四沖程發(fā)動機的進排氣閥由凸輪驅(qū)動

3、，閥門只能慢慢打開。 爬行的閥門正好在下死點打開，面額小，缸內(nèi)壓力下降慢，活塞上升時受到大的壓力，排氣消耗電力增加，排氣不干凈。 一般來說，1=30-600CA，n增加的話1就會增加。 (2)強制排氣的階段是從自由排氣結(jié)束到排氣閥關(guān)閉的階段。 在這個階段，汽缸內(nèi)的廢氣被上升活塞強制擠出，在末期利用排氣閥的延遲關(guān)閉和排氣慣性可以實現(xiàn)慣性排氣。 n增加時2增加。 (3)進氣過程(非增壓器的實際進氣在上死點后開始)從進氣閥打開到進氣閥關(guān)閉的階段。 進氣門一般在上死點前的10-300CA打開，剛打開后缸內(nèi)壓力比進氣壓力高，但廢氣不會逆流。 原因閥開度小排氣閥有慣性。 吸氣閥一般在上死點后以2=20-6

4、00CA關(guān)閉，2不能太大。 否則，壓縮行程太短，PC、TC太低，難以起動，導(dǎo)致燃燒不良。 2 .閥重疊和燃燒室掃氣(1)概念(2)非增壓器：1 2=25-500CA； 增壓器：1 2=80-1300CA (3)作用：排氣流的吸引作用引起氣缸內(nèi)一定的真空，把新鮮空氣吸入氣缸。 吸入新鮮空氣有利于廢氣的排出。 新鮮空氣冷卻燃燒室零件。 二、二沖程機的換氣過程、一.二沖程機的換氣過程的特征(1)換氣時間短：二沖程機120-1500CA四沖程機3800CA-4500CA (2)主要依賴于進氣和排氣口的差壓，用新氣驅(qū)走排氣的掃氣方式。 新氣的進入和廢氣的排出同時進行，新氣和廢氣混合，通風(fēng)質(zhì)量差，殘留廢氣

5、多。 (3)實現(xiàn)掃氣所需的氣體差壓大、空氣消耗量大、功耗大。 (4)氣缸容積不能充分利用，有故障行程。 2、換氣過程(1)自由排氣階段(B-R )從排氣口開放b到進氣開始點r (缸內(nèi)壓力和掃氣壓力相等)的特征：在此階段缸內(nèi)的排氣壓力比排氣管的壓力高得多，大量的排氣通過該差壓和氣體動力向缸外流出。掃氣口剛打開后，氣缸內(nèi)的壓力比掃氣壓力大，但排氣不逆流的原因有：掃氣口的開度小；排氣口的開度大，排氣向外流動的慣性。 但是，如果端口上積蓄了碳，廢氣就會逆流。 (2)掃氣和強制排氣階段(R-C )該階段主要依賴于新氣體和缸內(nèi)廢氣的壓力差，用新氣體清掃廢氣。 特點：新空氣和廢氣混合在一起，部分新空氣從排氣

6、口排出。 (3)在之后的排氣階段(C-E )中，有一部分新氣損失，所以必須縮短。 然后，進空氣，進空氣的量有限。 打氣的時間短活塞上升。 三、評價換氣過程質(zhì)量的參數(shù)1 .殘留排氣系數(shù)在換氣過程的完備度r=Gr/GO (1)理想情況下顯示為零(2)增壓器比非增壓器小(增壓器的進氣壓力大，進氣量大) (3)4循環(huán)機比2循環(huán)機小(4個4循環(huán)發(fā)動機與燃燒、掃氣有關(guān)，2循環(huán)發(fā)動機與換氣形式、增壓度有關(guān)。 2 .填充系數(shù)(膨脹效率)c=go/GS=Pato/(-1) pota (1r ) 1影響膨脹系數(shù)的因素：氣缸進氣結(jié)束時的參數(shù)(pa、ta； 殘留排氣系數(shù)排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)參數(shù)以及柴油機運轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)速、負荷、增壓度、冷卻度、換氣系統(tǒng)的清潔度。 柴油機的轉(zhuǎn)速上升，閥的流通面積不足，進氣系統(tǒng)污染的情況下，由于進氣壓力的降低，膨脹系數(shù)顯著降低，負荷增大，汽缸過熱，冷卻不良和殘留廢氣過多，進氣溫度上升，密度降低，進氣量減少，膨脹系數(shù)降低。 提高增壓壓力，增大進氣閥(端口)的流通面積，膨脹系數(shù)就會提高。 3、2循環(huán)柴油機的掃氣品質(zhì)指標(biāo)(1)掃氣效率s=掃氣結(jié)束時殘留在缸內(nèi)的新氣量G0/缸內(nèi)總氣體量Ga=G0/(G0 Gr)=1/(1 r) (2)掃氣系數(shù)s=在掃氣端口循環(huán)的空氣量Gk/掃氣結(jié)束后