1、.,一、失效保護(hù)系統(tǒng)的功能 二、失效保護(hù)系統(tǒng)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào) 1冷卻水溫度信號(hào) 2進(jìn)氣溫度傳感器 3點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào) 4節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào) 5點(diǎn)火提前角 6凸輪軸位置傳感器 7空氣流量計(jì)信號(hào) 8進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào),4.4.2 失效保護(hù)系統(tǒng),.,一、失效保護(hù)系統(tǒng)的功能,在電控系統(tǒng)中，當(dāng)自診斷系統(tǒng)判定某傳感器或其電路出現(xiàn)故障（即失效）時(shí)，由自診斷系統(tǒng)啟動(dòng)而進(jìn)入工作狀態(tài)，給ECU提供設(shè)定的目標(biāo)信號(hào)來(lái)代替故障信號(hào)，以保持控制系統(tǒng)繼續(xù)工作，確保發(fā)動(dòng)機(jī)仍能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。 實(shí)質(zhì)： 程序中的儲(chǔ)存值代替故障傳感器輸入的信號(hào)值,.,二、常見(jiàn)傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的失效保護(hù)功能,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣

2、溫度傳感器發(fā)出的信號(hào)值大致相等，一般在39 150 之間。（正常范圍） 通常按冷卻水溫度為80控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。,1、冷卻水溫度信號(hào),.,1、冷卻水溫度信號(hào),發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停放再重新起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到冷卻液溫度傳感器信號(hào)不在以上范圍時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊便命令控制程序停止采集冷卻液溫度信號(hào)，并命令失效保護(hù)程序在發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)時(shí)用進(jìn)氣溫度值代替冷卻液溫度值，然后每運(yùn)轉(zhuǎn) 20s，使冷卻液溫度值增加1 ，直到增加到90 為止。這樣就可使發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)且比較平穩(wěn)地進(jìn)入工作狀態(tài)，不至于出現(xiàn)冷車(chē)不能起動(dòng)或起動(dòng)后熄火。,.,2、進(jìn)氣溫度傳感器,當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器或其電路發(fā)生故障時(shí)，失效保

3、護(hù)系統(tǒng)給ECU提供設(shè)定的進(jìn)氣溫度信號(hào)，通常按進(jìn)氣溫度為20控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。,.,點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點(diǎn)火，ECU接受不到點(diǎn)火控制反饋的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)使ECU立即切斷燃油噴射，使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。,（3）點(diǎn)火故障,.,（3）點(diǎn)火故障,發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊收到信號(hào)便認(rèn)為點(diǎn)火成功，當(dāng)連續(xù) 3 到 5 次（各車(chē)型具體設(shè)計(jì)的次數(shù)可能不同）沒(méi)有收到此信號(hào)，就判斷點(diǎn)火有問(wèn)題。 為避免沒(méi)有燃燒的混合氣進(jìn)入催化轉(zhuǎn)換器，使催化轉(zhuǎn)換器過(guò)熱燒壞，就停止向沒(méi)有燃燒的氣缸噴油。但如果節(jié)氣門(mén)完全打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率時(shí)，會(huì)恢復(fù)所有氣缸的噴油。,.,4、節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào),當(dāng)節(jié)氣門(mén)位置傳感

4、器或其電路發(fā)生故障時(shí)，ECU將始終接受節(jié)氣門(mén)處于全開(kāi)或全關(guān)狀態(tài)信號(hào)，無(wú)法對(duì)噴油量進(jìn)行精確控制。此時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)中，通常按節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為0或25設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)氣門(mén)位置傳感器。 也可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量估算進(jìn)氣量。 1、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，進(jìn)氣量大，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大。 2、進(jìn)氣量不變，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，節(jié)氣們開(kāi)度增大。,.,5、點(diǎn)火提前角,當(dāng)爆震傳感器控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，無(wú)論是否產(chǎn)生爆震，點(diǎn)火提前角都不能由爆震控制系統(tǒng)來(lái)控制，否則將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。此時(shí)，失效保護(hù)功能將點(diǎn)火提前角固定在一個(gè)適當(dāng)?shù)闹怠?.,6、凸輪軸位置傳感器,當(dāng)凸輪軸位置傳感器發(fā)生故障時(shí)，導(dǎo)致G1和G2兩個(gè)信號(hào)不能輸送給ECU，則只能利用應(yīng)

5、急備用系統(tǒng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)基本運(yùn)轉(zhuǎn)。,.,7、空氣流量計(jì)信號(hào),若空氣流量計(jì)或其電路發(fā)生故障，ECU無(wú)法按進(jìn)氣量計(jì)算基本噴油量，將引起發(fā)動(dòng)機(jī)失速或不能起動(dòng)。此時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)使ECU根據(jù)起動(dòng)信號(hào)和節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)按固定的噴射時(shí)間控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作。 可通過(guò)備用系統(tǒng)，以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度粗略判斷進(jìn)氣量。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，進(jìn)氣量增大。 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，進(jìn)氣量增大。,.,8、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào),如此傳感器發(fā)生故障，ECU無(wú)法按進(jìn)氣流量計(jì)算基本噴油量，失效保護(hù)系統(tǒng)使ECU按設(shè)定的固定值控制噴油量，或啟動(dòng)應(yīng)急備用系統(tǒng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。,.,一、應(yīng)急備用系統(tǒng)的功能 二、應(yīng)急

6、系統(tǒng)的工作原理,2 應(yīng)急備用系統(tǒng),.,一、應(yīng)急備用系統(tǒng)的功能,功能：由ECU內(nèi)的備用IC來(lái)完成，當(dāng)ECU內(nèi)的微處理器或少數(shù)重要的傳感器出現(xiàn)故障、車(chē)輛無(wú)法行駛時(shí)，該系統(tǒng)使ECU把燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制在設(shè)定的水平上，作為一種備用功能使汽車(chē)能維持基本行駛，以便把汽車(chē)開(kāi)到最近的維修站或適宜的地方，所以又可稱為回家系統(tǒng)。 該系統(tǒng)只能維持汽車(chē)的基本功能，而不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常性能運(yùn)行。,.,二、應(yīng)急系統(tǒng)的工作原理,如左圖，當(dāng)啟動(dòng)備用系統(tǒng)工作后，備用IC根據(jù)控制所需的幾個(gè)基本傳感器信號(hào)，按照固定的程序?qū)?zhí)行元件進(jìn)行簡(jiǎn)單的控制。應(yīng)急備用系統(tǒng)工作時(shí)，只能根據(jù)起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)和怠速觸點(diǎn)信號(hào)將發(fā)動(dòng)機(jī)的工況簡(jiǎn)單地分為起動(dòng)

7、、怠速和非怠速，并按預(yù)先設(shè)定的固定數(shù)值輸出噴油控制信號(hào)和控制信號(hào)。,.,停車(chē)起動(dòng)控制,停車(chē)起動(dòng)控制是降低怠速油耗的一種方法，它比怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整裝置的效果更顯著。它使發(fā)動(dòng)機(jī)在需要輸出功率時(shí)才運(yùn)轉(zhuǎn)，在汽車(chē)不需要驅(qū)動(dòng)功率時(shí)關(guān)閉。這樣就可以降低燃油消耗、降低排氣污染與降低噪音污染的目的。該控制系統(tǒng)是通過(guò)一個(gè)附加控制電腦輸出信號(hào)，按發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)或起動(dòng)來(lái)抑制噴油脈沖。,.,在汽車(chē)停車(chē)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)數(shù)秒鐘之后，該裝置將噴油切斷。這種情況多數(shù)在停車(chē)率高的市區(qū)街道行駛時(shí)發(fā)生但在冷車(chē)或正常行駛時(shí)不起作用。如再次起動(dòng)，駕駛員將離合器踏板踩到底，踩下加速踏板，只要加速踏板踩到其總行程的三分之一時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就由起動(dòng)機(jī)再起動(dòng)。這種停車(chē)起動(dòng)控制能夠節(jié)油，但也有副作用，即起動(dòng)機(jī)和離合器使用過(guò)于頻繁。,.,斷缸控制,汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)尤其是大型轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率很大，又有較高的功率儲(chǔ)備，但在整市內(nèi)行駛或在城外公路上行駛時(shí)，大多數(shù)情況下是處在較低的部分負(fù)荷下運(yùn)互，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率不高，性能不能得到充分發(fā)揮。為了克服這一弊端，發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，控制系統(tǒng)指令切斷幾個(gè)氣缸的燃油供應(yīng)與點(diǎn)火，停止幾個(gè)氣缸工作，則仍然作功的各缸效率得到增大，從而提高了發(fā)