1、碳氫化合物(HC )，第二章內(nèi)燃機排出的污染物的生成機理和影響因素，將內(nèi)燃機排出的未燃燒和部分燃燒的碳氫化合物統(tǒng)稱為未燃燒HC。 2.2.1碳氫化合物(HC )的生成機制，三條路線在汽缸內(nèi)工作時生成，并與廢氣一起排出，這部分HC主要在燃燒中未燃燒或燃燒不完全的碳氫化合物燃料。 排氣、1、從燃燒室通過活塞組和氣缸之間的間隙泄漏到曲軸箱的竄氣中含有很多未燃HC，排出到大氣中就成為HC排出物。 從曲軸箱、2、汽油發(fā)動機的燃料系統(tǒng)蒸發(fā)的燃料蒸汽，即使排放到大氣中也構(gòu)成HC排出物，被稱為蒸發(fā)排出物。 蒸發(fā)，3，3，2.2.1碳氫化合物(HC )的生成機理，1，冷刺激效果，2，潤滑油膜對燃料蒸汽的吸附和解

2、吸，潤滑油膜的吸附和解吸機制對未燃HC的排放占其總量的25%左右。 3、燃燒室內(nèi)堆積物的影響，4、火焰淬火、火焰淬火，發(fā)動機在冷啟動和暖機的情況下，由于發(fā)動機溫度低，混合氣不均勻，燃燒慢或不穩(wěn)定，火焰容易熄滅。 在某些情況下，發(fā)動機在火焰的前向面到達燃燒室壁面前，燃燒室的壓力和溫度降得太快，可能會熄滅火焰。a、b、4、火焰淬火、柴油機燃燒過程主要是短噴射后的擴散燃燒，燃料在汽缸內(nèi)停留的時間比汽油發(fā)動機短得多，生成HC的相對時間也短，因此其HC排放量比汽油發(fā)動機少。 柴油機大部分工況的過?？諝庀禂?shù)遠遠大于汽油發(fā)動機，混合氣濃度梯度極大。 燃燒室周圍幾乎沒有燃料，所以淬滅效果、油膜和碳吸附的影響少

3、，HC生成少。 2.2.2影響汽油發(fā)動機碳氫化合物生成的主要因素有：1、過剩空氣系數(shù)的影響，過剩空氣系數(shù)超過1.2時，混合氣體變得過稀，燃燒不中斷，火花塞不點火，HC的生成量大幅度上升。 過剩的空氣系數(shù)小于1.1時，隨著混合氣體變濃，燃燒變得不完全，HC排放量變多。 廢氣相對過多會阻礙火焰中心的形成和火焰的傳播，進而產(chǎn)生斷火，導致HC排放量增加。 2、壓縮比的影響、3、點火正時的影響、4、負荷的影響、5、壁溫的影響、燃燒室的壁溫直接影響冷凍層厚和HC的排氣后反應。 研究表明，每當壁面溫度上升，HC排放濃度就相應地下降了0.6310-61.0410-6。 因此，提高冷卻介質(zhì)的溫度有利于削弱壁面的冷卻效果，降低HC排放。 6、受燃燒室臉部比的影響，較小的臉部比比燃燒室更有利于降低汽油發(fā)動機HC的排放量。 噴射提前角越大，混合氣的混合度越好，缸內(nèi)燃燒溫度也越高，促進HC排放量的降低。 影響2.2.3柴油機烴生成的因素是噴射器口壓力室容積充滿燃料，后燃燒期只能得到部分氧化，導致不完全燃燒的HC排出。 吸氣溫度上升中縮短滯后，提高燃燒溫度，促進了HC氧化。 影響2.2.3柴油機碳氫化合物生成的因素