1、空運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn), 流程決定結(jié)果，細(xì)節(jié)決定成??！,開場小測試,2、看你屬于哪種性格的人： 有一棵椰子樹長的非常高，四只動(dòng)物：猩猩、人猿、猴子、金剛經(jīng)過，他們比賽爬上去采香蕉，你猜誰先采到。,答案：誰也沒贏，因?yàn)橐訕洳婚L香蕉！ 看一件事情時(shí)一定要全面，有時(shí)細(xì)節(jié)可能是所有問題的關(guān)鍵！,答案： 是人民大會(huì)堂 看似最簡單熟悉的事情，往往是最容易忽略細(xì)節(jié)的事情！,1、請告訴我100元人民幣背面的圖案是什么！,目 錄,空運(yùn)基礎(chǔ)名詞解釋 空運(yùn)出口 空運(yùn)出口總流程 空運(yùn)出口流程細(xì)節(jié)介紹 空運(yùn)出口部門設(shè)置 空運(yùn)出口費(fèi)用及盈利點(diǎn)介紹 空運(yùn)進(jìn)口 空運(yùn)進(jìn)口總流程 空運(yùn)進(jìn)口流程細(xì)節(jié)介紹 空運(yùn)進(jìn)口部門設(shè)置 空運(yùn)進(jìn)口費(fèi)用

2、及盈利點(diǎn)介紹,空運(yùn)基礎(chǔ)名詞解釋,（PART 1）,空運(yùn)基礎(chǔ)名詞解釋,1. 運(yùn)單 . 總單 (MAWB)MASTER AIRWAY BILL。航空公司簽發(fā)的，代表與托運(yùn)人簽定的運(yùn)輸合同。與海運(yùn)提單不同，航空總運(yùn)單僅僅是運(yùn)輸合同，不是物權(quán)憑證。因此航空運(yùn)單不能像海運(yùn)提單一樣進(jìn)行簽轉(zhuǎn)和物權(quán)的轉(zhuǎn)讓。 分單 (HAWB)HOUSE AIRWAY BILL 貨運(yùn)代理公司簽發(fā)的，代表貨運(yùn)代理公司與托運(yùn)人運(yùn)輸合同。 運(yùn)單基本欄目介紹 Q&A 如果運(yùn)單到付，應(yīng)該注意哪些欄目，及顯示方法？ 運(yùn)單上顯示的運(yùn)費(fèi)數(shù)字中，哪些是我們和航空公司結(jié)算的實(shí)際數(shù)據(jù)？ 在運(yùn)單運(yùn)程欄中第一個(gè)顯示的港口代碼是否一定為目的港？,空運(yùn)基礎(chǔ)

3、名詞解釋,1. 運(yùn)單 . 總、分運(yùn)單的異同 簽發(fā)人不同 總運(yùn)單是航空公司簽發(fā)（目前很大部分仍是航空公司印刷的，總運(yùn)單號是直接印刷在運(yùn)單上的，目前有一部分航空公司開始使用中性運(yùn)單，則不適用上述情況） 分運(yùn)單是貨運(yùn)代理公司簽發(fā)（一般為代理公司自行印刷） 號碼規(guī)律不同 總運(yùn)單號碼的構(gòu)成是航空公司3字代碼+8位數(shù)字（如999-11111111），總運(yùn)單最后一位數(shù)字為校驗(yàn)碼（校驗(yàn)規(guī)律為最后一位數(shù)字應(yīng)是前7位數(shù)字除7的余數(shù)，因此總運(yùn)單號碼的最后一位應(yīng)該是比7小的數(shù)字） 分運(yùn)單的號碼組成沒有必然的規(guī)律，一般為簽發(fā)分運(yùn)單的公司代碼+一串?dāng)?shù)字。（如CTS1234567） 總、分運(yùn)單間的關(guān)聯(lián) 如果有分運(yùn)單，必然有

4、總運(yùn)單，如果有分運(yùn)單，則總運(yùn)單上的收發(fā)貨人一般均為貨運(yùn)代理公司。 分運(yùn)單件數(shù)相加必須=總運(yùn)單件數(shù) 分運(yùn)單毛重相加一般必須=總運(yùn)單毛重（在收貨國沒有重量限制規(guī)律時(shí)，可不相等，如日本） 如果有分運(yùn)單，則總單的品名欄必須顯示“Consolidation as per attached manifest”,空運(yùn)基礎(chǔ)名詞解釋,2. 泡、重貨 . 體積重量定義 = 貨物體積0.006 （例：6立方的貨物，體積重量是1000KG） 泡貨定義 = 貨物體積重量 貨物實(shí)際重量，此類貨物叫泡貨 重貨定義 = 貨物體積重量 貨物實(shí)際重量，此類貨物叫重貨 運(yùn)單計(jì)費(fèi)重量的填制規(guī)律 IF 體積重量實(shí)際重量，則計(jì)費(fèi)重量=體

5、積重量 IF 體積重量實(shí)際重量，則計(jì)費(fèi)重量=實(shí)際重量 IF 根據(jù)上述情況判斷出的計(jì)費(fèi)重量，由于等級價(jià)格問題需要靠級（見下個(gè)名詞解釋）的， 則計(jì)費(fèi)重量=價(jià)格等級重量 吃泡定義 = 由于貨物混載及貨物集裝，可以將泡貨和重貨搭配，從而使整體貨物的計(jì)費(fèi)重量小于泡貨計(jì)費(fèi)重量和重貨計(jì)費(fèi)重量之和。二者之間的差距就是所吃掉的泡，俗稱吃泡。 例： 貨物1：1000KG 3M3 體積重量 500KG 計(jì)費(fèi)重量1000KG （重貨） 貨物2：1000KG 10M3 體積重量 1667KG 計(jì)費(fèi)重量1667KG （泡貨） 貨物1+貨物2： 2000KG 13M3 體積重量2167KG （但如果直接將貨物1和貨物2的計(jì)

6、費(fèi)重量相加為2667KG）。 則2667KG和2167KG之間的差距500KG就是所吃掉的泡貨重量,空運(yùn)基礎(chǔ)名詞解釋,3. 靠級 . 靠級定義： 當(dāng)（貨物計(jì)費(fèi)重量該重量等級價(jià)格） （更高價(jià)格重量等級更高重量等級價(jià)格）時(shí) 則計(jì)費(fèi)重量 = 更高價(jià)格重量等級 貨物實(shí)際計(jì)費(fèi)重量 例：95KG 0.5M3 的貨物，此時(shí)的價(jià)格為 45KG RMB15/KG ，100KG RMB10/KG 則（95KG15=1425） （10010=1000）， 所以此時(shí)的計(jì)費(fèi)重量應(yīng)填制100KG而非98KG，這種操作稱為靠級 靠級注意事項(xiàng)及技巧： 此時(shí)所指的價(jià)格均為和航空公司結(jié)算價(jià)格，而非運(yùn)單上顯示的TACT運(yùn)價(jià) 當(dāng)原來

7、M級運(yùn)價(jià)的貨物靠到Q等級價(jià)格時(shí)，應(yīng)注意要同時(shí)修改運(yùn)單上的貨物運(yùn)價(jià)等級 靠級技巧：當(dāng)貨物重量離上一級重量的重量差距小于上一等級重量的15%時(shí)，應(yīng)注意是否需要靠級，如：上一等級是100KG，則貨物85KG時(shí)應(yīng)考慮是否靠級。,空運(yùn)基礎(chǔ)名詞解釋,4. 與貨物有關(guān)的術(shù)語 . 標(biāo)簽 貼在每箱貨物上的顯示運(yùn)單號、目的港、件數(shù)的紙張。 分為總標(biāo)簽和分標(biāo)簽，部分航空公司的總標(biāo)簽上需要有條碼顯示運(yùn)單號 嘜頭 每箱貨物上顯示貨物信息 （可能是收發(fā)貨人、品名、型號等信息的文字） 板箱 航空公司制造的鐵制的板或者箱子，用于貨物的裝載。 板箱的型號和尺寸是根據(jù)航空公司和機(jī)型固定的。 每個(gè)箱板都有號碼，刷在板的邊緣或者箱子

8、的外面。 板箱號碼的前3位代表板箱的形狀和尺寸。 交接單 將貨物交接給航空公司的憑證。如果是集裝貨物則交接單包含代理公司自行制作的裝載清單和板箱交接單。如果是單票貨物交給航空公司的，則交接單就是稱重條。 現(xiàn)場操作 貨物在報(bào)關(guān)當(dāng)日的航班出運(yùn)，因操作時(shí)間比較緊張稱為現(xiàn)場貨物。 航班時(shí)間早于下午3點(diǎn)的現(xiàn)場貨物，必須在上午結(jié)束操作，緊急程度最高！ 航班時(shí)間晚于下午3點(diǎn)的現(xiàn)場貨物，必須在下午結(jié)束操作，緊急程度一般！,空運(yùn)基礎(chǔ)名詞解釋,5. 與單證有關(guān)的術(shù)語 . TACT運(yùn)價(jià) (The Air Cargo Tariff) 顯示在運(yùn)單上的，由國際航空出版社(IAP)與國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)合作出版的“

9、空運(yùn)貨物運(yùn)價(jià)表”的縮寫。 IATA (International Air Transport Association) 國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的縮寫。IATA是航空運(yùn)輸業(yè)的組織，為航空公司、旅客、貨主、旅游服務(wù)代理商和政府提供服務(wù)。協(xié)會(huì)旨在促進(jìn)航空運(yùn)輸安全和標(biāo)準(zhǔn)化（行李檢查、機(jī)票、重量清單），并協(xié)助核定國際空運(yùn)收費(fèi)。IATA的總部設(shè)于瑞士日內(nèi)瓦。 委托書 貨主委托承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)膽{證。 委托書上應(yīng)有收發(fā)貨人、貨物信息、預(yù)定的航班信息及價(jià)格信息等。 （在上海一般僅有貨主給貨運(yùn)公司的委托書，貨運(yùn)公司一般不提供委托書給航空公司，但在外地，如果是單票委托航空公司操作的貨物有，貨運(yùn)公司需要同時(shí)提供一份委托書給航空

10、公司） 報(bào)關(guān)資料 需要提供給海關(guān)用于貨物申報(bào)的單證，如發(fā)票、箱單、報(bào)關(guān)單、核銷單、手冊等。,空運(yùn)出口流程及操作,（PART 2）,空運(yùn)出口總流程,單證流,向航空公司訂艙,貨物流,客戶詢價(jià)及報(bào)價(jià),整理報(bào)關(guān)單證并跟蹤貨物到達(dá)情況,客戶貨物送至倉庫,接受客戶委托書并審核,貨物入庫 測量體積重量,至海關(guān)報(bào)關(guān),貨物裝板,貨物交接給航空公司并起運(yùn),制作運(yùn)單及報(bào)關(guān)單證,結(jié)算收款,空運(yùn)出口流程細(xì)節(jié)解釋,1、客戶詢價(jià)及報(bào)價(jià)（客服部） 根據(jù)公司的報(bào)價(jià)系統(tǒng)對客戶的詢價(jià)要求進(jìn)行報(bào)價(jià) 接受客戶詢價(jià)時(shí)必須要詢問以下內(nèi)容（同時(shí)請思考注意事項(xiàng)為什么重要，如果未詢問可能出現(xiàn)什么后果）： 目的港、預(yù)定出運(yùn)日期 件數(shù)、重量、貨物類

11、別及包裝情況 日本線注意早、晚班機(jī) 詢問客戶是否愿意走公司優(yōu)勢航線 在旺季報(bào)價(jià)前要了解航空公司艙位情況 例題：如果10月份客戶請你報(bào)一個(gè)2件 1000KG到NYC的價(jià)格，請告知應(yīng)再向客戶詢問哪些細(xì)節(jié)？并根據(jù)公司報(bào)價(jià)系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)價(jià)。,空運(yùn)出口流程細(xì)節(jié)解釋,2、審核委托書并向航空公司訂艙（客服部+航線訂艙部） 審核委托書內(nèi)容齊全清晰，應(yīng)特別注意以下問題（同時(shí)請思考注意事項(xiàng)為什么重要，如果未詢問可能出現(xiàn)什么后果） 。 收發(fā)貨人、到預(yù)付情況、公章 預(yù)定航班、運(yùn)價(jià)是否合理 貨物類別及對報(bào)關(guān)、運(yùn)輸?shù)挠绊?快件貨物的特殊運(yùn)輸要求 預(yù)定貨、單到達(dá)時(shí)間，注意早、晚班機(jī) 將審核好的信息輸入CTS出口操作系統(tǒng)。 輸入

12、時(shí)應(yīng)注意如果是現(xiàn)場操作貨物，應(yīng)在備注欄內(nèi)注明 輸入時(shí)應(yīng)注意如果是托盤貨物必須輸入托盤尺寸（請思考為什么） 如果是快件貨物最好輸入貨物尺寸（請思考為什么） 訂艙部根據(jù)系統(tǒng)中反映的訂艙信息進(jìn)行航空公司訂艙，訂艙中應(yīng)注意： 注意托盤貨物的尺寸 注意訂艙要求中的現(xiàn)場操作要求，并核實(shí)貨物情況 中轉(zhuǎn)貨物應(yīng)提前確認(rèn)二程艙位,訂艙信息傳送到訂艙部,空運(yùn)出口流程細(xì)節(jié)解釋,3、客戶送貨，倉庫收貨（倉庫） 正確核收客戶送來的貨物，應(yīng)注意：（同時(shí)請思考注意事項(xiàng)為什么重要，如果未詢問可能出現(xiàn)什么后果） 核對件數(shù)，如果客戶同時(shí)送來外包裝相近的兩票貨物，核對件數(shù)時(shí)應(yīng)同時(shí)核對嘜頭 核對外包裝情況，有破損、受潮必須要求客戶確認(rèn)

13、 如果貨物的尺寸超過標(biāo)準(zhǔn)板箱尺寸（一般長超過4M，高超過3M），或者單件貨物重量超過5噸，應(yīng)在貨物信息輸入CTS操作系統(tǒng)時(shí)注明超長、超寬或者超重。 如果是桶裝貨物應(yīng)特別注意是否有危險(xiǎn)品貨物標(biāo)志 貨物信息輸入CTS操作系統(tǒng)后，該貨物有2個(gè)數(shù)字標(biāo)識(shí)： 收貨編號=給客戶的收貨憑證上的號碼，同時(shí)該收貨憑證的其中一聯(lián)是貼在貨物上面，對貨物進(jìn)行標(biāo)識(shí)的（貨物實(shí)際數(shù)字標(biāo)識(shí)） 倉庫收貨序號=貨物信息輸入CTS系統(tǒng)后自動(dòng)生成的一個(gè)號碼，用于CTS操作系統(tǒng)內(nèi)的對貨物的標(biāo)識(shí)（系統(tǒng)數(shù)字標(biāo)識(shí)）,空運(yùn)出口流程細(xì)節(jié)解釋,4、跟蹤貨單到達(dá)情況，并整理單證（客服） 跟蹤貨物情況 核對手中的委托書，通過CTS系統(tǒng)跟蹤貨物到達(dá)情況，

14、如果在航班起飛前一天還未到達(dá)的貨物應(yīng)及時(shí)與客戶聯(lián)系（不包括事先聲明的現(xiàn)場貨物） 根據(jù)CTS操作系統(tǒng)反映的貨物信息，將貨物信息和訂艙信息通過“流轉(zhuǎn)單”聯(lián)系起來 整理報(bào)關(guān)、交接所需單證 整理報(bào)關(guān)所必須的單證，并事先將單證送至報(bào)關(guān)部門進(jìn)行預(yù)審 根據(jù)貨物品名，整理交接所需單證，如喇叭需要磁檢證明，冰箱需要無氟證明，化工品需要化工品鑒定證書等。 制作“流轉(zhuǎn)單”，將單證移交運(yùn)單制作和報(bào)關(guān) 流轉(zhuǎn)單是一種內(nèi)部操作聯(lián)系的單證，其上一般包括貨物信息和單證信息兩大部分，特別需要注意明確制作的是：如總單的吃泡靠級要求，分單的到付要求。 流轉(zhuǎn)單打印的必要條件是貨物到達(dá)，這點(diǎn)請?zhí)貏e注意,空運(yùn)出口流程細(xì)節(jié)解釋,5、運(yùn)單制作

15、（單證） 制作分運(yùn)單的注意事項(xiàng)（一般是先制作分運(yùn)單后制作總運(yùn)單） 注意分運(yùn)單重量、體積制作指令（有可能數(shù)字與貨物實(shí)際的重量、體積不一致） （請思考為什么） 注意美國貨物收發(fā)貨人相關(guān)信息是否齊全，用于美國貨物AMS信息申報(bào)操作 注意到付/預(yù)付方式，及到付收費(fèi)項(xiàng)目。到付貨物注意空號貨物的到付制作（空號定義貨物未到達(dá)，需要先進(jìn)行單證報(bào)關(guān)操作的貨物，一般為區(qū)域內(nèi)的轉(zhuǎn)關(guān)貨物） （請思考為什么） 制作總運(yùn)單的注意事項(xiàng) 注意吃泡及靠級指令，并復(fù)核。如果總運(yùn)單上需要顯示尺寸的運(yùn)單吃泡時(shí)必須及時(shí)調(diào)整尺寸，確保一致 注意電腦顯示的拼票數(shù)量與客服提供的單證是否一致 注意各航空公司的特殊要求（如部分航空公司要求顯示貨

16、物尺寸和在交付信息欄的特別語句注明） 特殊貨物（化工品、危險(xiǎn)品、冷凍品）的制單要求 單證分拆注意各航空公司關(guān)于財(cái)務(wù)聯(lián)的分拆要求（部分要求隨機(jī)，部分不用） 運(yùn)單修改等特殊操作，運(yùn)單修改原則： 運(yùn)單修改必須修改所有相關(guān)文件（包括運(yùn)單隨機(jī)部分、留底部分、電腦信息） 航班起飛前的修改，有客戶書面修改要求即可，航班起飛后的修改，涉及可能影響收款和目的港提貨的更改除客戶書面修改要求，還應(yīng)有海外代理的修改許可確認(rèn)。（請思考為什么要海外確認(rèn)）,空運(yùn)出口流程細(xì)節(jié)解釋,6、報(bào)關(guān)（報(bào)關(guān)）,至海關(guān)報(bào)關(guān),報(bào)關(guān)信息輸入CTS操作系統(tǒng),海關(guān)H2000系統(tǒng),海關(guān)貨物卡口放行系統(tǒng),卡口查驗(yàn)放行,貨物放行 交接,CTS操作系統(tǒng)

17、通關(guān)信息記錄,報(bào)關(guān) 初審,報(bào)關(guān) 預(yù)錄,海關(guān)H2000系統(tǒng)退單操作,空運(yùn)出口流程細(xì)節(jié)解釋,7、出艙配載，裝板交接（倉庫） 出艙配載（這個(gè)是上海獨(dú)有的特色） 裝板交接流程：領(lǐng)板箱 安檢 裝板 交接 裝板交接流程需要注意的是 注意某些外國航空公司交接時(shí)，要確保貨運(yùn)站已有CBA（cargo booking advance)信息。 注意安檢設(shè)備的尺寸（一般不超過1.51.5），凡是單件貨物的寬度和高度超過該尺寸的是不能通過安檢設(shè)備的。此類貨物通常需要在航班起飛前24小時(shí)交給航空公司，因此必須特別注意此類貨物的操作時(shí)間。 必須注意機(jī)型對裝板箱的要求影響。,空運(yùn)出口流程細(xì)節(jié)解釋,8、各種板箱及機(jī)艙內(nèi)圖片參考

18、 板箱在機(jī)艙內(nèi)的狀態(tài) 747 767 空客330 MD11 （注意下艙大面出板） 貨物上機(jī)圖片 各種板箱尺寸及實(shí)物圖片,PIP/PAP（小板） 2.243.18 最大承重6.8噸 P6P/PMC（大板） 2.443.18 最大承重6.8噸 低板高1.6M，中高板2.4M，高板 2.9M/2.4收口,AKE 底（1.41.4）頂（ 22） 高1.6M 最大承重1.6噸,DQF 底（33）頂（44） 高1.6M 最大承重2.4噸,空運(yùn)出口部門設(shè)置,空運(yùn)出口費(fèi)用及盈利點(diǎn)介紹,出口費(fèi)用類型 運(yùn)費(fèi) = 航空運(yùn)費(fèi) + 燃油附加費(fèi)（MYC） + 戰(zhàn)爭附加費(fèi)（MSC） 雜費(fèi) = 倉儲(chǔ)費(fèi)0.3/KG + AMS

19、信息輸入費(fèi) + 總單費(fèi)（AWC） 報(bào)關(guān)費(fèi)、商檢費(fèi) 卡車運(yùn)輸費(fèi) 空運(yùn)出口盈利點(diǎn) 運(yùn)費(fèi)利潤航空運(yùn)費(fèi)賣價(jià)與航空公司底價(jià)的差額 操作利潤泡貨吃泡的利潤。吃掉的泡貨重量一般是和客戶分享的，慣例是客戶分享70%，貨代公司分享30% ，俗稱3/7分泡。 例： 貨物實(shí)際1000KG 8M3，總運(yùn)單制作為1000KG 6M3 這票貨吃掉的泡重為333KG，貨代公司分享30%即100KG 操作利潤 =向客戶收取1100KG（1000+100）的運(yùn)費(fèi)付給航空公司1000KG的運(yùn)費(fèi) = 100KG運(yùn)費(fèi),空運(yùn)進(jìn)口流程及操作,（PART 3）,空運(yùn)進(jìn)口總流程,單證流,貨物流,整理隨機(jī)文件 發(fā)到貨通知,航空公司送貨,至海關(guān)

20、報(bào)關(guān),客戶委托報(bào)關(guān),制作報(bào)關(guān)單證,客戶提貨,貨物入庫,客戶抽取隨機(jī)文件及到貨通知書,結(jié)算收款,與航空公司交接貨物,空運(yùn)進(jìn)口流程細(xì)節(jié)介紹,1、與航空公司交接貨物和隨機(jī)文件（倉庫） 與航空公司核對交接單證（第一步） 東航物流根據(jù)航空的交接清單核對隨機(jī)單證，沒有拿到的單證要在交接清單上注明 浦東機(jī)場貨運(yùn)站直接提取單證并自行制作CTS單證清單 與航空公司交接貨物（第二步） 根據(jù)交接清單核對貨物（東航物流的是航空公司提供的交接單，浦東機(jī)場貨運(yùn)站是CTS自行登記的隨機(jī)文件清單） 核對貨物時(shí)應(yīng)注意： 貨物件數(shù)是否一致 貨物運(yùn)單號是否正確 貨物是否有破損（破損必須當(dāng)場與航空公司確認(rèn)，并開具破損事故記錄單） 冷

21、凍品和貴重品應(yīng)與航空公司確認(rèn)貨物是否在冷庫或貴重品倉庫 貨物異常的名詞解釋 有單無貨或部分到貨 形成分批貨，需要每天至航空公司跟蹤剩余未到達(dá)貨物情況。 有貨無單 很有可能為總運(yùn)單遺失，需要自行制作一份運(yùn)單，并至航空公司進(jìn)行補(bǔ)運(yùn)單操作。,空運(yùn)進(jìn)口流程細(xì)節(jié)介紹,2、整理隨機(jī)文件，制作到貨通知書（單證） 進(jìn)行公司貨物編號的編制該編號是貨物在公司內(nèi)部檢索的唯一標(biāo)志 公司貨物編號定義 年+月+日+001（總單序號）+01（總單下的分單序號） 例：2007 01 01 001 01代表2007年1月1日的第一個(gè)總運(yùn)單下的第一個(gè)分運(yùn)單 分拆隨機(jī)單證將隨機(jī)單證分拆為留底單證部分和到貨通知部分，應(yīng)注意： 總運(yùn)單

22、下如果有分運(yùn)單，加蓋過海關(guān)艙單確認(rèn)章的一聯(lián)總運(yùn)單（俗稱正本總運(yùn)單）應(yīng)作為留底文件保存。 總單下的分運(yùn)單應(yīng)加蓋分運(yùn)單確認(rèn)章（俗稱正本分單），隨機(jī)文件應(yīng)加蓋“隨機(jī)文件確認(rèn)章” 制作到貨通知書 將隨機(jī)的總、分運(yùn)單信息輸入CTS操作系統(tǒng) 并打印到貨通知書 到貨通知書的定義及作用到貨通知書是海關(guān)要求在貨物申報(bào)時(shí)必須提供的，是由貨運(yùn)代理制作的，以供海關(guān)辨認(rèn)貨物存儲(chǔ)地點(diǎn)并確認(rèn)艙單確認(rèn)人。 到貨通知書文件構(gòu)書 = CTS到貨通知+正本運(yùn)單（總單或分單）+隨機(jī)發(fā)票箱單,空運(yùn)進(jìn)口流程細(xì)節(jié)介紹,3、發(fā)到貨通知書，艙單確認(rèn)（單證） 發(fā)到貨通知（俗稱抽單） 貨到后12小時(shí)內(nèi)必須將到貨信息通知客戶。（二代客戶一般自己來取

23、） 貨主未及時(shí)來抽單的，必須通過各種途徑將貨到信息通知到貨主 艙單確認(rèn)根據(jù)總分運(yùn)單，向海關(guān)申報(bào)確認(rèn)艙單信息，需要注意的是總單的毛重必須等于分單毛重之和，如果不一致不能確認(rèn)。 異常單證處理 總、分運(yùn)單毛重之和不相符 運(yùn)單更改 總單更改 分單更改,與海外代理聯(lián)系，更改分運(yùn)單的重量，然后進(jìn)行分運(yùn)單艙單確認(rèn),與海外代理聯(lián)系，需要海外代理發(fā)CCA（cargo charges correction advice ）通過航空公司更改總運(yùn)單,與海外代理聯(lián)系，海外代理發(fā)E-MAIL確認(rèn)即可更改，二代的分運(yùn)單，二代可以進(jìn)行國內(nèi)更改（只要二代確認(rèn)即可）,空運(yùn)進(jìn)口流程細(xì)節(jié)介紹,4、貨物入庫（倉庫） 貨物入庫應(yīng)注意核對以下內(nèi)容： 核對交接單上的貨物是否已全部入庫 根據(jù)隨機(jī)清單，核對總單下的分運(yùn)單貨物（與航空公司交接，以總運(yùn)單為最小核對標(biāo)準(zhǔn)，貨物入庫以分運(yùn)單為最小核對標(biāo)準(zhǔn)）