1、第六章 航空通訊,語(yǔ)音通訊 AFTN電報(bào) SITA電報(bào) ACARS通訊,一、語(yǔ)音通訊,高頻通訊 甚高頻通訊 香港Dragon HF,語(yǔ)音通訊定義,是指通過(guò)無(wú)線電通話在駕駛員與運(yùn)行控制人員之間進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的通訊方式。 目的是為了保證與航空器保持聯(lián)系，以保障航空器運(yùn)行的安全。 根據(jù)語(yǔ)音通訊中使用的通訊頻率和通訊方式，可以分為： 高頻通訊 甚高頻通訊 香港Dragon HF,（一）高頻通訊,使用頻率范圍為330MHZ進(jìn)行通訊聯(lián)系的方式稱為高頻通訊。 由于地面對(duì)高頻電波吸收較大而電離層對(duì)高頻電波的吸收較小，因此高頻電波以天波方式傳播為主。 使用高頻電波進(jìn)行通信時(shí)，受天氣和地形的影響較大，抗干擾的能力差，但

2、具有傳播距離遠(yuǎn)等特點(diǎn)。 目前民航所采用的高頻通訊系統(tǒng)，通常采用單邊帶（SSB）方式，具有信號(hào)清晰，受干擾小，通信距離遠(yuǎn)等優(yōu)點(diǎn)。,（二）甚高頻通訊,使用頻率范圍為30300MHZ進(jìn)行通訊聯(lián)系的方式稱為高頻通訊。 由于甚高頻電波的頻率很高，一方面，電離層影響它改變傳播方向的能力很弱，所以它的天波部分一般都穿透電離層而不能被折回地面；另一方面，地面感應(yīng)電流的影響很大，致使地波部分的能量衰減很快，因此，天波和地波都不能有效地傳播甚高頻電波，而能夠有效傳播的只有空間波。所以說(shuō)，甚高頻是以空間波傳播方式為主。 甚高頻通信具有抗干擾能力強(qiáng)，信號(hào)穩(wěn)定，但傳播距離有限等特點(diǎn),（三）香港Dragon HF,是指航

3、空公司在正常運(yùn)行條件下，在整個(gè)航路上，飛機(jī)在不同空域，應(yīng)調(diào)諧相應(yīng)的波道頻率，上行或下行通話均采用通過(guò)Hong Kong Dragon話務(wù)員轉(zhuǎn)接的方式，守聽(tīng)或發(fā)發(fā)送話HF音信息，保證每一架航空器與相應(yīng)的簽派室之間和與相應(yīng)的空中交通管制單位之間以直接的或通過(guò)經(jīng)批準(zhǔn)的點(diǎn)到點(diǎn)的線路進(jìn)行迅速可靠的通訊聯(lián)系。,機(jī)組使用程序及方法,飛機(jī)上升至巡航高度后，應(yīng)根據(jù)飛機(jī)所在位置、時(shí)間開(kāi)啟HF，選擇相應(yīng)頻道、頻率； 建立與香港Dragon的聯(lián)系，必要時(shí)報(bào)告選擇呼叫代碼； 當(dāng)需要時(shí)，通過(guò)Dragon轉(zhuǎn)發(fā)公司簽派，詢問(wèn)有關(guān)航路，航站天氣實(shí)況及預(yù)報(bào)； 當(dāng)需要時(shí)，通過(guò)Dragon轉(zhuǎn)發(fā)公司簽派，報(bào)告機(jī)長(zhǎng)非正常情況或緊急情況；

4、,機(jī)長(zhǎng)在使用HF時(shí)，可打開(kāi)抑噪開(kāi)關(guān)，并將音量調(diào)至最小，但當(dāng)?shù)孛嫱ㄟ^(guò)選擇呼叫機(jī)組時(shí)，機(jī)組成員應(yīng)及時(shí)與其聯(lián)系，聽(tīng)取有關(guān)指令； 在遠(yuǎn)航程飛行時(shí)，因時(shí)間及位置的變化，機(jī)組應(yīng)及時(shí)調(diào)整、調(diào)諧到相應(yīng)的頻道和頻率； 飛機(jī)下降時(shí)，確保機(jī)上情況正常，飛行情況正常，且VHF已建立正常聯(lián)系后，無(wú)需在從地面獲得信息咨詢時(shí)，應(yīng)該關(guān)閉HF；,所有航線可能使用的頻道及頻率由SOC在機(jī)組領(lǐng)取的飛行計(jì)劃的備注中列出，SOC工作人員應(yīng)應(yīng)在機(jī)組領(lǐng)取飛行計(jì)劃時(shí)向機(jī)組作相應(yīng)的說(shuō)明，以供飛行人員選擇使用。 當(dāng)需要時(shí)，地面簽派部門(mén)應(yīng)在飛機(jī)平飛時(shí)與機(jī)組聯(lián)系。 與香港的聯(lián)系同一使用英語(yǔ)。,二、AFTN電報(bào),ABS報(bào) FPL報(bào) CHG報(bào) CNL報(bào)

5、,AFTN電報(bào)定義 AFTN電報(bào)報(bào)頭 PLN報(bào) COR報(bào),AFTN電報(bào)定義,通過(guò)航空固定通信網(wǎng)絡(luò)（AFTN）傳遞的，用于在空中交通管制服務(wù)中傳遞飛行管制動(dòng)態(tài)信息，并遵守其通訊協(xié)議的電報(bào)格式的航空電報(bào)。,（Aeronautical Fixed Telecommunication Network）,1、AFTN電報(bào)分類,飛行預(yù)報(bào)（PLN） 修訂飛行預(yù)報(bào)（COR） 取消重復(fù)與非重復(fù)性飛行預(yù)報(bào)（ABS） 領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)（FPL） 修訂領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)（CHG） 取消領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)（CNL）,2、組成,（1）電報(bào)報(bào)頭 1） 電報(bào)開(kāi)始符號(hào) 2）電路識(shí)別標(biāo)志 3）流水號(hào) 4）拍發(fā)時(shí)間 5） 電報(bào)等級(jí) 6）收電地址 7）簽

6、發(fā)時(shí)間 8）發(fā)電地址 （2）電報(bào)正文,3、AFTN電報(bào)報(bào)頭（1）,電報(bào)開(kāi)始符號(hào)：ZCZC 電路識(shí)別標(biāo)志：由3個(gè)字母組成，依次表示發(fā)報(bào)方-收?qǐng)?bào)方-電路編號(hào)。如TUO 流水號(hào)：由3個(gè)數(shù)字表示，緊隨電路識(shí)別標(biāo)志，自每日0時(shí)起從001順序編至999。 拍發(fā)時(shí)間：由6位數(shù)字組成，分別表示日、時(shí)、分，使用世界協(xié)調(diào)時(shí)（UTC）。,AFTN電報(bào)報(bào)頭（2）,電報(bào)等級(jí)： 1）SS 遇險(xiǎn)報(bào) 2）DD 特急報(bào) 3）FF 加急報(bào) 4）GG 急報(bào),AFTN電報(bào)報(bào)頭（3）,收電地址 地名代碼由8個(gè)字母組成 前四個(gè)字母為字地名代碼 第五和六個(gè)字母為單位的部門(mén)代碼 第七和八個(gè)字母為填充符，當(dāng)部門(mén)代碼以Z開(kāi)頭為ZX，當(dāng)以Y開(kāi)頭則

7、為YX，其它則為XX； 當(dāng)給未分配兩字代碼的單位發(fā)報(bào)時(shí)，AFTN電報(bào)使用YYY最末一位使用X，如ZBTJYYYX，然后在電文開(kāi)始處以單獨(dú)一行注明具體收電單位名稱。 在每份電報(bào)中最多可有7家收電地址。,AFTN電報(bào)報(bào)頭（4）,簽發(fā)時(shí)間：與拍發(fā)時(shí)間規(guī)定相同，由6位數(shù)字組成，分別表示日、時(shí)、分，使用世界協(xié)調(diào)時(shí)（UTC）。 發(fā)電地址：與收電地址規(guī)定相同。,4、AFTN電報(bào)通用數(shù)據(jù)規(guī)定（1）,（1）高度層數(shù)據(jù) 高度層數(shù)據(jù)有4種表示方法： F后跟隨3位數(shù)，表示以100ft為單位的飛行高度層。如飛行高度層33 000ft以F330表示； S后跟隨4位數(shù)，表示以10m為單位的飛行高度層，如飛行高度層11 40

8、0m以S1140表示；,A后跟隨3位數(shù)，表示以100ft為單位的海拔高度。如海拔高度4500ft以A045表示； “M”后跟隨4位數(shù)，表示以10m為單位的海拔高度。如海拔高度8400m以“M0840”表示。,AFTN電報(bào)通用數(shù)據(jù)規(guī)定（2）,（2）位置及航路數(shù)據(jù) 用2至7個(gè)字符表示應(yīng)飛的空中交通服務(wù)航路的代號(hào)； 用2至5個(gè)字符表示指定給航路上某一點(diǎn)的代號(hào)； 用7個(gè)/11個(gè)字符表示經(jīng)緯度。如： 38N054E或 3804N04001W， VOR/DME定位。如：距全向信標(biāo)臺(tái)FOJ40nmi1e，磁方位180的一點(diǎn)應(yīng)以FOJ180040表示,AFTN電報(bào)通用數(shù)據(jù)規(guī)定（3）,（3）時(shí)間數(shù)據(jù) AFTN電

9、報(bào)使用世界協(xié)調(diào)時(shí)（UTC）、精確到分鐘。 用連續(xù)4位數(shù)字表示。前2位表示小時(shí)；后2位表示分鐘。如： 0830，表示世界協(xié)調(diào)時(shí)8:30。,5、AFTN電報(bào)結(jié)構(gòu)（1）,AFTN電報(bào)報(bào)文的組成 由幾個(gè)選定的數(shù)據(jù)編組按順序排列構(gòu)成，不得隨意缺省；每個(gè)數(shù)據(jù)編組則按順序排列的數(shù)據(jù)項(xiàng)或一個(gè)單項(xiàng)數(shù)據(jù)構(gòu)成。 數(shù)據(jù)編組的標(biāo)準(zhǔn)形式 編組號(hào)及其所對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)類型見(jiàn)下表。,AFTN電報(bào)結(jié)構(gòu)（2）,結(jié)構(gòu)和標(biāo)點(diǎn) 用一個(gè)正括號(hào)（表示空中交通服務(wù)報(bào)文數(shù)據(jù)的開(kāi)始。 除第一編組外，在每一個(gè)編組的開(kāi)始，用一短劃一表示這一編組開(kāi)始的符號(hào)。 每個(gè)編組中的不同數(shù)據(jù)項(xiàng)，應(yīng)用一斜線分開(kāi)。 用一個(gè)反括號(hào)“（”表示空中交通服務(wù)報(bào)文數(shù)據(jù)結(jié)束。 編組數(shù)

10、據(jù)的說(shuō)明,6、編組內(nèi)容-編組3,格式,a-用三個(gè)字母表示報(bào)類代號(hào) 在AFTN 電報(bào)中，共有21種電報(bào)，在這里介紹常用的六種電報(bào)，它們的代號(hào)碼如下,PLN 表示飛行預(yù)報(bào) COR 表示修訂飛行預(yù)報(bào) ABS 表示取消重復(fù)與非重復(fù)性飛行預(yù)報(bào) FPL 表示領(lǐng)航計(jì)劃報(bào) CHG 表示修訂領(lǐng)航計(jì)劃報(bào) CNL 表示取消領(lǐng)航計(jì)劃報(bào),b-電報(bào)號(hào)碼，1-4個(gè)字母表示發(fā)報(bào)的空中交通服務(wù)單位，后隨斜線（/），后隨1-4個(gè)字母表示收?qǐng)?bào)的空中交通服務(wù)單位，后隨3位數(shù)字，表示所發(fā)電報(bào)的順序號(hào)。 c-參考數(shù)據(jù)，1-4個(gè)字母后隨斜線（/），后隨1-4個(gè)字母，后隨3位數(shù)字，表示對(duì)b 項(xiàng)的回復(fù)的順序號(hào)。 舉例：1、（FPL 2、（FP

11、LB/A052A/B002,編組內(nèi)容-編組7,編組7航空器識(shí)別標(biāo)志和SSR模式及編碼 a-航空器識(shí)別標(biāo)志 填寫(xiě)不超過(guò)8個(gè)字符。當(dāng)該航空器任務(wù)性質(zhì)為補(bǔ)班飛行時(shí)，最后1個(gè)字符用英文26個(gè)字母中的1個(gè)表示。,格式,b-航空器注冊(cè)標(biāo)志,如B2553、4XBCD、N2567GA 當(dāng)航空器用無(wú)線電話聯(lián)絡(luò)時(shí)，將以此識(shí)別標(biāo)志作為唯一的呼號(hào)（如OOTEK），或在前面加上航空器經(jīng)營(yíng)部門(mén)的國(guó)際民航組織無(wú)線電話發(fā)電代號(hào), 如：SABENA、AIRFORCE1； 國(guó)際民用航空組織分配給航空器運(yùn)營(yíng)人的三字代號(hào)后隨航空器運(yùn)行的編號(hào)構(gòu)成航空器此次飛行任務(wù)的識(shí)別標(biāo)志。如：KLM511、NGA213、JTR25。,編組內(nèi)容-編組

12、7,c-SSR模式 字母A表示有關(guān)c的SSR模式。 c、SSR編碼 4位數(shù)字表示由空中交舉例： 1、-BAW902 2、-SAS912/A3031 通服務(wù)部門(mén)指定給航空器的SSR編碼，并按b所示模式拍發(fā)。,編組內(nèi)容-編組8,編組8飛行規(guī)則及種類 a-飛行規(guī)則 一個(gè)字母表示如下： I 表示儀表飛行規(guī)則 V 表示目視飛行規(guī)則 Y 表示先儀表飛行規(guī)則 Z 表示先目視飛行規(guī)則 注：用字母Y或Z時(shí)，改變飛行規(guī)則的航路點(diǎn)應(yīng)按編組15的要求填寫(xiě)。,格式,編組內(nèi)容-編組8,b-種類 一個(gè)字母表示如下： S 表示定期的航空運(yùn)輸飛行 N 表示非定期的航空運(yùn)輸飛行 包括：旅客包機(jī)飛行、貨包機(jī)飛行 E 表示急救飛行

13、B 表示專機(jī)飛行 J 表示加班飛行,編組內(nèi)容-編組8,M 表示軍用運(yùn)輸飛行 G 表示通用航空飛行 包括：播種飛行、公務(wù)飛行、人工降雨飛行、護(hù)林飛行、農(nóng)化飛行、物理探礦飛行等 Q 表示補(bǔ)班飛行 X 表示其他飛行 包括：熟練飛行、校驗(yàn)飛行、訓(xùn)練飛行、調(diào)機(jī)飛行、試飛飛行等 舉例：1、VG 2、IS,編組內(nèi)容-編組9,編組9航空器數(shù)目、機(jī)型和尾流等級(jí) a-航空器架數(shù)（如多于一架） 此單項(xiàng)僅用于編隊(duì)飛行中，用1位數(shù)字來(lái)表示航空器架數(shù)。,格式,a-航空器機(jī)型 用24個(gè)字符，按國(guó)際民航組織文件8643號(hào)航空器機(jī)型代碼規(guī)定填寫(xiě)，如無(wú)指定的代號(hào)或在飛行中有多種機(jī)型時(shí)，則填寫(xiě)“ZZZZ”。如使用字母ZZZZ，航空

14、器機(jī)型應(yīng)在“其他情報(bào)”編組（見(jiàn)編組18）中填寫(xiě)。,編組內(nèi)容-編組9,c-尾流等級(jí) 一個(gè)字母表示航空器的最大允許起飛重量： H 重型（大于等于136t） M 中型（大于7t小于136t） L 輕型（小于等于7t） 舉例：1、-B73C/M 2、-ZZZZ/L 3、-3ZZZZ/L 4、-B74S/H 5、-A319/M,編組內(nèi)容-編組10,編組10機(jī)載設(shè)備,格式,編組內(nèi)容-編組10,a-無(wú)線電通信、導(dǎo)航及進(jìn)近設(shè)備填寫(xiě)一個(gè)字母如下： N 表示所飛航路沒(méi)有無(wú)線電通信導(dǎo)航進(jìn)近設(shè)備或設(shè)備不工作,格式,編組內(nèi)容-編組10,S 表示當(dāng)所飛航路具有標(biāo)準(zhǔn)的通信導(dǎo)航進(jìn)近設(shè)備工作時(shí)用下列一個(gè)或多個(gè)字母，表示通信導(dǎo)航

15、進(jìn)近設(shè)備： A （沒(méi)有分配） M 奧米卡 B （沒(méi)有分配） O 全向信標(biāo)接收機(jī) C 羅蘭C P （沒(méi)有定義） D 測(cè)距儀 Q （沒(méi)有定義）,格式,編組內(nèi)容-編組10,E （沒(méi)有定義） R 必備導(dǎo)航性能型別 F 自動(dòng)方向定位儀 T 塔康 G 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) U 特高頻無(wú)線電話 H 高頻、無(wú)線電話 V 甚高頻無(wú)線電話,I 慣性導(dǎo)航 W 待由空中交通服務(wù)部門(mén)確定 J （數(shù)據(jù)鏈） X 待由空中交通服務(wù)部門(mén)確定 K（微波著陸系統(tǒng)）Y待由空中交通服務(wù)部門(mén)確定 L 儀表著陸系統(tǒng) Z 其他所載設(shè)備,編組內(nèi)容-編組10,b-監(jiān)視設(shè)備 用一個(gè)或兩個(gè)字母來(lái)說(shuō)明所載監(jiān)視設(shè)備： 二次監(jiān)視雷達(dá)設(shè)備 N 沒(méi)有應(yīng)答機(jī) A

16、A模式應(yīng)答機(jī)（4位數(shù)-4096個(gè)編碼）。 C A模式應(yīng)答機(jī)（4位數(shù)-4096個(gè)編碼）和C模式應(yīng)答機(jī)。,編組內(nèi)容-編組10,X S模式應(yīng)答機(jī)，沒(méi)有航空器識(shí)別標(biāo)志和氣壓高度發(fā)射信號(hào)。 P S模式應(yīng)答機(jī)，具有氣壓高度發(fā)射信號(hào)，但沒(méi)有航空器識(shí)別標(biāo)志發(fā)射信號(hào)。 I S模式應(yīng)答機(jī)，具有航空器識(shí)別標(biāo)志和發(fā)射信號(hào)，但無(wú)氣壓高度發(fā)射信號(hào)。 S S模式應(yīng)答機(jī)，具有氣壓高度和航空器識(shí)別標(biāo)志的發(fā)射信號(hào)。 D 具有自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視能力。,編組內(nèi)容-編組10,舉例：1、-S/A 2、-SCHJ/CD 3、-SAFJ/SD,編組內(nèi)容-編組13,編組13起飛機(jī)場(chǎng)和時(shí)間 a-起飛機(jī)場(chǎng) 起飛機(jī)場(chǎng)名稱使用國(guó)際民航組織規(guī)定的四字地名代碼

17、，如果該機(jī)場(chǎng)無(wú)四字地名代碼，則用ZZZZ）表示。如果飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)在空中已被申報(bào)，則用AFIL）表示。,格式,b-表示時(shí)間 用4位數(shù)據(jù)表示，為航空器預(yù)計(jì)撤輪檔時(shí)間。 舉例： 1、-ZBAA0730 2、-AFIL1625,編組內(nèi)容-編組15,編組15航路 a-巡航速度或馬赫數(shù) 飛行中第一個(gè)或整個(gè)巡航航段的真空速，按下列方式表示： K 后隨4位數(shù)字，單位為Kmh表示真空速； N 后隨4位數(shù)字，單位為Knots表示真空速。 當(dāng)有關(guān)空中交通服務(wù)單位有規(guī)定時(shí)，M后隨3位數(shù)字表示最近的1馬赫單位的馬赫數(shù)。,格式,b-申請(qǐng)的巡航高度 見(jiàn)AFTN電報(bào)通用數(shù)據(jù)規(guī)定中的高度層數(shù)據(jù)規(guī)定,編組內(nèi)容-編組15,c-航路

18、 隨以空格隔開(kāi)的如下7個(gè)類別的數(shù)據(jù)項(xiàng)，不論次序如何，必須能夠準(zhǔn)確無(wú)誤地說(shuō)明航路情況。注：必要時(shí)應(yīng)加上多個(gè)c項(xiàng)，每項(xiàng)之前要有間隔。 起飛航路 從起飛機(jī)場(chǎng)到擬飛的已確定航路的第一個(gè)重要 點(diǎn)的起飛航路代號(hào)。,空中交通服務(wù)航路代號(hào) 連接不同航路時(shí)，應(yīng)在所轉(zhuǎn)換航路代號(hào)前填入 兩條航路的連接點(diǎn)（航路點(diǎn)）的名稱或代號(hào)。,編組內(nèi)容-編組15,重要點(diǎn) 空中交通管制單位規(guī)定的強(qiáng)制位置報(bào)告點(diǎn)、重要點(diǎn)、巡航速度或馬赫數(shù)、申請(qǐng)巡航高度層。,簡(jiǎn)字 VFR 在飛過(guò)某點(diǎn)后改為目視飛行規(guī)則 IFR 在飛過(guò)某點(diǎn)后改為儀表飛行規(guī)則 DCT當(dāng)下一個(gè)預(yù)飛點(diǎn)是在指定航路以外時(shí)，用DCT表示。除非這些點(diǎn)是用地理坐標(biāo)或方位及距離表示。 T如

19、果航空器的申報(bào)航路被壓縮，則航路的其余部分應(yīng)在其他數(shù)據(jù)中或以前發(fā)的領(lǐng)航計(jì)劃中查找。,編組內(nèi)容-編組15,巡航爬高 字母c，隨以一個(gè)斜線“”；然后，計(jì)劃開(kāi)始巡航爬高點(diǎn)，完全按上述（c3）表示，后隨一斜線“； 然后按上述（a）填寫(xiě)在巡航爬高期間應(yīng)保持的速度，隨以兩個(gè)高度層，以確定在巡航爬高期間擬占用的高度夾層； 每一個(gè)高度層按上述（b）表示，或巡航爬高計(jì)劃在該高度層以上實(shí)施，后隨以PLUS字，其間不留空格。,進(jìn)場(chǎng)航路 從離開(kāi)規(guī)定航路點(diǎn)到進(jìn)近程序起始點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)航路的代號(hào)。 注：在適當(dāng)時(shí)才加上進(jìn)場(chǎng)航路。,編組內(nèi)容-編組15,舉例：1、-K0290A120 BR614 2、-N0400F118 A461

20、 BEKOL/N0430S1020 A461 LR DW LS,編組內(nèi)容-編組16,編組16目的地機(jī)場(chǎng)和預(yù)計(jì)經(jīng)過(guò)總時(shí)間，備降機(jī)場(chǎng) a-目的地機(jī)場(chǎng) 使用國(guó)際民航組織規(guī)定的四字地名代碼，如果該機(jī)場(chǎng)無(wú)四字地名代碼，則用ZZZZ表示。如果使用ZZZZ，在編組18中填入目的地機(jī)場(chǎng)英文全稱名稱。 b-預(yù)計(jì)經(jīng)過(guò)總時(shí)間 用4位數(shù)字表示預(yù)計(jì)經(jīng)過(guò)總時(shí)間。,格式,c-備降機(jī)場(chǎng) 4個(gè)字母表示。必要時(shí)空格后可再填入一個(gè)備降機(jī)場(chǎng)。 舉例：1、-ZBAA0630 2、-ZSSS0645 ZSHC 3、-ZBTJ0645 ZBAA ZYTL,編組內(nèi)容-編組18,編組18其他情報(bào) 如無(wú)其他情報(bào)，填入0。 或按照下列所示的先后順

21、序，隨以一斜線“/”填寫(xiě)有關(guān)情報(bào)： EET/ 由有關(guān)空中交通服務(wù)單位規(guī)定的重要點(diǎn)或飛行情報(bào)區(qū)邊界累計(jì)的預(yù)計(jì)經(jīng)過(guò)總時(shí)間。如：EET/ZBAA0204表示飛至北京情報(bào)區(qū)用時(shí)2小時(shí)04分。,格式,RIF/ 如果航空器返航或備降，此項(xiàng)填入新航路，后隨目的地機(jī)場(chǎng)的四字代碼，修改的航路應(yīng)在飛行中重新申請(qǐng)。如：RIF/BTO A593 VYK ZBAA，表示航空器經(jīng)BTO導(dǎo)航臺(tái)、A593航路、VYK導(dǎo)航臺(tái)，目的地為北京機(jī)場(chǎng)。 REG/ 航空器的注冊(cè)號(hào)。如果編組7航空器識(shí)別標(biāo)志中使用了航空器的注冊(cè)標(biāo)志，則此項(xiàng)可以省略。,編組內(nèi)容-編組18,SEL/ 按有關(guān)空中交通服務(wù)單位的規(guī)定填寫(xiě)選擇呼叫編碼。 OPR/ 經(jīng)

22、營(yíng)人名稱。如果編組7中使用了航空器注冊(cè)標(biāo)志，此項(xiàng)必須填寫(xiě)。 STS/ 當(dāng)遇有特殊情況時(shí)根據(jù)需要填寫(xiě)。如：急救飛行表示為STS/HOSP，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)表示為STS/ONE ENG INOP。,編組內(nèi)容-編組18,TYP/ 如在編組9中填入了ZZZZ，則在此填入航空器機(jī)型，必要時(shí)前綴航空器架數(shù)。 PER/ 按有關(guān)空中交通服務(wù)單位的規(guī)定填寫(xiě)航空器性能數(shù)據(jù)。 COM/ 根據(jù)有關(guān)空中交通服務(wù)單位要求，填入機(jī)載通信設(shè)備。,DAT/ 填寫(xiě)與數(shù)據(jù)鏈能力有關(guān)的重要數(shù)據(jù)，用一個(gè)或多個(gè)字母S、H、V與M表示。如：DAT/S表示衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈，DAT/M表示監(jiān)視雷達(dá)S模式數(shù)據(jù)鏈，DAT/H表示高頻數(shù)據(jù)鏈，DAT/V表示甚高

23、頻數(shù)據(jù)鏈。,編組內(nèi)容-編組18,DEP/ 如在編組13中填入ZZZZ，則應(yīng)在此填入起飛機(jī)場(chǎng)英文全稱，如果在編組13中填入AFIL，則應(yīng)填入可以提供飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)的空中交通服務(wù)單位的四字地名代碼。 NAV/ 按有關(guān)空中交通服務(wù)單位要求，填寫(xiě)與導(dǎo)航設(shè)備有關(guān)的重要數(shù)據(jù)。,DEST/ 如在編組16中填入ZZZZ，則應(yīng)在此填入目的地機(jī)場(chǎng)英文全稱。 ALTN/ 如在編組16中填入ZZZZ，則應(yīng)在此填入備降機(jī)場(chǎng)英文全稱。,RALT/ 航路備降機(jī)場(chǎng)英文全稱。 RMK/ 有關(guān)空中交通服務(wù)單位要求的或機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為對(duì)空中交通服務(wù)有必要的任何明語(yǔ)附注，如：RETURN表示返航。 舉例：1、0 2、ALTN/SHAHE,編組

24、內(nèi)容-編組22,編組22修訂 a-編組代號(hào) 用1-2位數(shù)字表示需修改的編組類別號(hào)。 b-修改的數(shù)據(jù) 按a中所示編組的規(guī)定填寫(xiě)修改的數(shù)據(jù)，如有必要可重復(fù)使用此編組。 舉例：1.8/IN 2.14/BTO/0145S1020,格式,飛行預(yù)報(bào)（PLN）,1、格式,（編組3電報(bào)類別、編號(hào)和參考數(shù)據(jù)日期 編組7航空器識(shí)別標(biāo)志和SSR模式及編碼 編組8飛行規(guī)則及種類 編組9航空器數(shù)目機(jī)型和為尾流等級(jí) 編組13起飛機(jī)場(chǎng)和時(shí)間 編組16目的地機(jī)場(chǎng)和預(yù)計(jì)經(jīng)過(guò)總時(shí)間，備降機(jī)場(chǎng) 編組15航路編組18其他情報(bào)）,2、舉例,(PLN-0507 -CCA1591-IN-B74S -ZBAA0330-ZSSS0130 ZB

25、TJ -N0450S1020 H1 A593-STS/VIP) 電報(bào)含義：5月7日，CCAl591航班，儀表飛行非正班，B747，計(jì)劃于0330從北京機(jī)場(chǎng)起飛到上海機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)經(jīng)過(guò)總時(shí)間1小時(shí)30分鐘,備降場(chǎng)為天津機(jī)場(chǎng)。速度為450kn，高度10200m，經(jīng)H1，A593航路，機(jī)上有重要客人。,3、電報(bào)拍發(fā)（1）,等級(jí)：GG。當(dāng)拍發(fā)時(shí)間晚于執(zhí)行前一日1100時(shí)使用FF。 拍發(fā)單位：受理航空器經(jīng)營(yíng)者遞交的飛行計(jì)劃申請(qǐng)的空中交通服務(wù)單位或被指定的單位。 拍發(fā)時(shí)間：航空器執(zhí)行飛行任務(wù)前一日的0800前發(fā)出。,3、電報(bào)拍發(fā)（2）,沿航路負(fù)責(zé)實(shí)施空中交通管制的區(qū)域管制室； 降落機(jī)場(chǎng)的空中交通服務(wù)報(bào)告室；

26、上述單位所從屬的地區(qū)管理局管制室； 起飛機(jī)場(chǎng)和落地機(jī)場(chǎng)所屬的省、區(qū)、市局管制室； 沿航路負(fù)責(zé)向軍方管制部門(mén)實(shí)施動(dòng)態(tài)通報(bào)的管制室； 民航總局空管局總調(diào)度室(地區(qū)管理局范圍內(nèi)的飛行 除專機(jī)與急救飛行外不發(fā))。,起飛電報(bào)練習(xí),7月22日，CXN4329航班，儀表飛行正班，B737，計(jì)劃于2310從成都雙流機(jī)場(chǎng)起飛到深圳機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)經(jīng)過(guò)總時(shí)間2小時(shí)，備降場(chǎng)為廣州機(jī)場(chǎng)。速度為800km/h，高度10200m，經(jīng)B330、H25、J424航路，機(jī)上有重要客人。,答案,( PLN-0722 -CXN4329-IS-B73C -ZUUU2310-ZGSZ0200 ZGGG -K0800S1020 B330 H2

27、5 J424-STS/VIP),修訂飛行預(yù)報(bào)（COR）,1、格式,（編組3電報(bào)類別、編號(hào)和參考數(shù)據(jù)日期 編組7航空器識(shí)別標(biāo)志和SSR模式及編碼 編組13起飛機(jī)場(chǎng)和時(shí)間 編組22修訂）,2、舉例,(COR-0705一CCAl591一ZBAA0330一9/B73C一18REGB2538VIP) 電報(bào)含義：修改7月5日CCAl591航班飛行預(yù)報(bào)。CCAl591航班從北京機(jī)場(chǎng)起飛，預(yù)計(jì)撤輪檔時(shí)間為0330，修改后的編組9(機(jī)型)為B737，編組18中飛機(jī)注冊(cè)號(hào)為B2538，機(jī)上有重要客人。,3、電報(bào)拍發(fā),等級(jí)：GG。 拍發(fā)單位：同拍發(fā)飛行預(yù)報(bào)的空中交通服務(wù)單位或由該單位授權(quán)的有關(guān)單位。 接收單位：同飛

28、行預(yù)報(bào)的接收單位。 拍發(fā)時(shí)間：發(fā)電單位在確知飛行預(yù)報(bào)內(nèi)容發(fā)生變化后立即(不遲于3min）發(fā)出,修訂飛行預(yù)報(bào)練習(xí),修改8月5日CSN3409航班飛行預(yù)報(bào)。CSN3409航班從廣州機(jī)場(chǎng)起飛，預(yù)計(jì)撤輪檔時(shí)間為2340，修改后的編組9(機(jī)型)為A320，編組18中飛機(jī)注冊(cè)號(hào)為B2401。,答案,(COR-0805-CSN3409 -ZGGG2340-9/A320 -18REGB2401),取消重復(fù)與非重復(fù)性飛行預(yù)報(bào)(ABS）,1、格式,（編組3電報(bào)類別、編號(hào)和參考數(shù)據(jù)日期 編組7航空器識(shí)別標(biāo)志和SSR模式及編碼 編組13起飛機(jī)場(chǎng)和時(shí)間）,2、舉例,(ABS0705CCA1591ZBAA0330) 電報(bào)

29、含義：取消7月5日CCAl591航班預(yù)計(jì)從北京機(jī)場(chǎng)0330起飛的飛行計(jì)劃,3、電報(bào)拍發(fā),等級(jí)：GG。 拍發(fā)單位：同飛行預(yù)報(bào)的拍發(fā)單位。 接收單位：同飛行預(yù)報(bào)的接收單位。 拍發(fā)時(shí)間：當(dāng)確知某日的飛行計(jì)劃將要取消(某日航班任務(wù)取消) 后立即發(fā)出。,取消飛行預(yù)報(bào)練習(xí),電報(bào)含義：取消6月22日CES5665航班，預(yù)計(jì)從上海虹橋機(jī)場(chǎng)0045起飛的飛行計(jì)劃。,答案,(ABS0622CES5665ZSSS0045),領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)（FPL）,1、格式,（編組3電報(bào)類別、編號(hào)和參考數(shù)據(jù) -編組7航空器識(shí)別標(biāo)志和SSR模式及編碼 -編組8飛行規(guī)則及種類 -編組9航空器數(shù)目機(jī)型和為尾流等級(jí) -編組 10機(jī)載設(shè)備 -編

30、組13起飛機(jī)場(chǎng)和時(shí)間 -編組15航路 -編組16目的地機(jī)場(chǎng)和預(yù)計(jì)經(jīng)過(guò)總時(shí)間，備降機(jī)場(chǎng) -編組18其他情報(bào)）,2、舉例,(FPL-CSN3523-IS B772HSRGYWC ZGGG0100 K0920S1020 DCT PH DCT UF H22 KN H2l JF G204 WB DCT ZSSS0l32 ZSNJ EETZSHA0022 REGB2053 SELFLDS OPRCHINA SOUTHERN COMACARS RMKTCAS EQUIPPED),電報(bào)含義,CSN3523航班，儀表飛行，正班，B777，重型機(jī)，機(jī)上有全球衛(wèi)星定位設(shè)備、慣性導(dǎo)航設(shè)備、二次雷達(dá)C模式應(yīng)答機(jī)、空中防

31、撞系統(tǒng)。起飛機(jī)場(chǎng)為廣州機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)撤輪檔時(shí)間為0100，第一段航路的巡航速度920KM/HR,飛行高度層為10200米，經(jīng)PH直飛UF，沿H22航路飛行KN，轉(zhuǎn)H21,經(jīng)JF轉(zhuǎn)G204到WB,目的地機(jī)場(chǎng)為上海虹橋，預(yù)計(jì)飛行總時(shí)間為1h32min，備降機(jī)場(chǎng)為南京。預(yù)計(jì)到達(dá)上海情報(bào)區(qū)邊界用22min，航空器注冊(cè)號(hào)為B2053，選擇呼叫代碼為FLDS。,電報(bào)拍發(fā),等級(jí)：FF。 拍發(fā)時(shí)間：在航空器預(yù)計(jì)撤輪檔時(shí)間前45 min拍發(fā)（不得早于預(yù)計(jì)撤輪檔前6h）。 拍發(fā)單位：受理領(lǐng)航計(jì)劃的空中交通服務(wù)單位或被指定的單位,沿航路負(fù)責(zé)實(shí)施空中交通管制的區(qū)域管制室； 降落機(jī)場(chǎng)的空中交通服務(wù)報(bào)告室； 上述單位所從屬的

32、地區(qū)管理局管制室； 起飛機(jī)場(chǎng)和落地機(jī)場(chǎng)所屬的省、區(qū)、市局管制室； 沿航路負(fù)責(zé)向軍方管制部門(mén)實(shí)施動(dòng)態(tài)通報(bào)的管制室； 民航總局空管局總調(diào)度室（地區(qū)管理局范圍內(nèi)的飛除專機(jī)與急救飛行外不發(fā)）。,接收單位：,領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)練習(xí),CSN4535航班，儀表飛行，正班，B737，中型機(jī)，機(jī)上備有標(biāo)準(zhǔn)的航路通信、導(dǎo)航、進(jìn)近設(shè)備。起飛機(jī)場(chǎng)為昆明機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)撤輪檔時(shí)間為2345，速度430kn和高度9000n，航路為從KMG，經(jīng)SL飛H24航路，在P72點(diǎn)飛KWE，然后轉(zhuǎn)彎直飛HHA，目的地機(jī)場(chǎng)為長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)飛行總時(shí)間為1h40min，備降機(jī)場(chǎng)為武漢機(jī)場(chǎng)。航空器注冊(cè)號(hào)為B2639，選擇呼叫代碼為FSJD。,答案,（FP

33、LCSN4535IS B73CMSC ZPPP2345 N0430S0900 KMG SL H24 P72 KWE TP DCT HHA ZGHA0140 ZHHH REGB2639 SELFSJD）,修訂領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)（CHG ）,1、格式,（編組3電報(bào)類別、編號(hào)和參考數(shù)據(jù) 編組7航空器識(shí)別標(biāo)志和SSR模式及編碼 編組13起飛機(jī)場(chǎng)和時(shí)間 編組16目的地機(jī)場(chǎng)和預(yù)計(jì)經(jīng)過(guò)總時(shí)間，備降機(jī)場(chǎng) 編組22修訂）,2、舉例,(CHG-CCAl301A3031-ZBAA-ZGGG-15A593-16ZSSS) 電報(bào)含義：CCAl301的領(lǐng)航計(jì)劃編組15中航路改為A593，編組16目的地機(jī)場(chǎng)改為上海虹橋機(jī)場(chǎng)。,3、

34、電報(bào)拍發(fā),等級(jí)：FF。 拍發(fā)單位：同領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)的拍發(fā)單位。 接收單位：同領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)的接收單位。 拍發(fā)時(shí)間：最遲在航空器預(yù)計(jì)撤輪檔時(shí)間前30min發(fā)出,修訂領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)練習(xí),由成都到深圳的CXN4329航班的領(lǐng)航計(jì)劃，編組16目的地機(jī)場(chǎng)改為廣州機(jī)場(chǎng)。,答案,(CHG-CXN4309-ZUUU-ZGSZ-16ZGGG),取消領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)（CNL）,1、格式,（編組3電報(bào)類別、編號(hào)和參考數(shù)據(jù)日期 編組7航空器識(shí)別標(biāo)志和SSR模式及編碼 編組13起飛機(jī)場(chǎng)和時(shí)間 編組16目的地機(jī)場(chǎng)和預(yù)計(jì)經(jīng)過(guò)總時(shí)間，備降機(jī)場(chǎng)）,2、舉例,(CNL-CCA1301-ZBAA-ZGGG) 電報(bào)含義：取消CCA1301的領(lǐng)航計(jì)劃。

35、,3、電報(bào)拍發(fā),等級(jí)：FF。 拍發(fā)單位：同領(lǐng)航計(jì)劃的拍發(fā)單位。 接收單位：同領(lǐng)航計(jì)劃的接收單位， 拍發(fā)時(shí)間：當(dāng)確知該領(lǐng)航計(jì)劃已取消后立即發(fā)出。,取消領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)練習(xí),取消由成都到拉薩的CXN4l12航班領(lǐng)航計(jì)劃。,答案,(CNL-CXN4l12-ZUUU-ZULS),三、SITA電報(bào),SITA報(bào)定義 SITA電報(bào)規(guī)定 SITA報(bào)報(bào)頭 動(dòng)態(tài)報(bào) 飛行預(yù)報(bào) 飛行放行報(bào),1、SITA電報(bào)定義,SITA（Societe Internationle de Telecommunications Aeronactiquas） 由國(guó)際航空通信協(xié)會(huì)（SITA）經(jīng)營(yíng)（也稱SITA公司），供SITA成員航空公司內(nèi)部或航

36、空公司之間傳遞電報(bào)、數(shù)據(jù)的專用通信網(wǎng)絡(luò)，它傳遞的電報(bào)格式有專門(mén)的規(guī)定，稱為SITA電報(bào)。,2、SITA電報(bào)規(guī)定（1）,航班號(hào)：不得超過(guò)7個(gè)字符，其前兩位為航空公司兩字代碼，如：CA1501 日期：使用兩位數(shù)字與英文月份的三字代碼連寫(xiě)表示，如：8月2日，編為02AUG 時(shí)間：使用世界時(shí)，四位數(shù)，24小時(shí)制；前兩位為時(shí)，后兩位為分 航空器注冊(cè)號(hào)：按規(guī)定使用，如：B2443；若沒(méi)有航空器注冊(cè)號(hào)的飛機(jī)，可使用ZZZZ表示,2、SITA電報(bào)規(guī)定（2）,起飛機(jī)場(chǎng)和預(yù)達(dá)機(jī)場(chǎng)：使用三字地名代碼，如：CTU；若無(wú)三字地名代碼，編寫(xiě)為ZZZ 補(bǔ)充信息：用于補(bǔ)充說(shuō)明前面各項(xiàng)中未能明確的內(nèi)容，可參照使用中國(guó)民航國(guó)際航

37、空通信手冊(cè)中（C44頁(yè)）所提供的代碼，若還不能充分說(shuō)明，也可以使用英文明語(yǔ)說(shuō)明。,3、電報(bào)報(bào)頭（1）,電報(bào)開(kāi)始符號(hào)：ZCZC 電路識(shí)別標(biāo)志：由3個(gè)字母組成，依次表示發(fā)報(bào)方-收?qǐng)?bào)方-電路編號(hào)。如TUO 流水號(hào)：由3個(gè)數(shù)字表示，緊隨電路識(shí)別標(biāo)志，自每日0時(shí)起從001順序編至999。 拍發(fā)時(shí)間：由6位數(shù)字組成，分別表示日、時(shí)、分，使用世界協(xié)調(diào)時(shí)（UTC）。,3、SITA電報(bào)報(bào)頭（2）,電報(bào)等級(jí)： QS 遇險(xiǎn)報(bào) QU/QX 急報(bào) Q* 快報(bào) （注*為除S、U、X、D外的任何其它字母） QD 平報(bào),3、SITA電報(bào)報(bào)頭（3）,收電地址：在SITA電報(bào)中，地名代碼由7個(gè)字母組成，由三字地名代碼位-部門(mén)代碼

38、(二字碼)-公司代碼(二字碼)三部分構(gòu)成。如：SHAUOMU表示上海（SHA）東航（MU）簽派（UO）。在每份電報(bào)中最多可有32家收電地址。 簽發(fā)時(shí)間：與拍發(fā)時(shí)間規(guī)定相同，由6位數(shù)字組成，分別表示日、時(shí)、分，使用世界協(xié)調(diào)時(shí)（UTC）。 發(fā)電地址：與收電地址規(guī)定相同。,4、動(dòng)態(tài)報(bào)（MVT）,動(dòng)態(tài)電報(bào)種類 起飛報(bào)（AD） 延誤報(bào)（DL） 降落報(bào)（AA） 取消報(bào)（CNL）,起飛報(bào)（AD）,格式： 第一行: (電報(bào)類別標(biāo)志) 動(dòng)態(tài)報(bào)標(biāo)志 第二行: (航班信息) 航班號(hào)/日期 航空器注冊(cè)號(hào) 起飛機(jī)場(chǎng) 第三行: (動(dòng)態(tài)信息) 起飛代碼 撤輪擋時(shí)間/離地時(shí)間 第四行: (動(dòng)態(tài)信息) 預(yù)計(jì)降落代碼 預(yù)計(jì)降落時(shí)

39、間 降落機(jī)場(chǎng) 第五行: (補(bǔ)充信息) 補(bǔ)充信息代碼: 補(bǔ)充信息資料,舉例,例：MVT CA1501/01AUG B2443 PEK AD0050/0102 EA 0232SHA SI: 此電報(bào)含義：8月1日國(guó)際航空公司CA1501航班，執(zhí)行北京到上海的任務(wù)，航空器注冊(cè)號(hào)B2443，在北京首都機(jī)場(chǎng)的撤輪擋時(shí)間為0點(diǎn)50分，離地時(shí)間為01點(diǎn)02分，預(yù)計(jì)在上海降落時(shí)間為02點(diǎn)32分。,起飛電報(bào)練習(xí)：,南航CZ3425航班，5月19日?qǐng)?zhí)行廣州到成都的任務(wù)，航空器注冊(cè)號(hào)B2996，在廣州白云機(jī)場(chǎng)的撤輪擋時(shí)間為12：30，離地時(shí)間為12：35分，預(yù)計(jì)在成都雙流機(jī)場(chǎng)降落時(shí)間為14點(diǎn)10分。（題目中的時(shí)間為北

40、京時(shí)間）,答案,MVT CZ3425/19MAY B2996 CAN AD0430/0435 EA 0610 CTU SI:,起飛延誤報(bào),根據(jù)起飛時(shí)，航空器延誤時(shí)間的長(zhǎng)短，把起飛延誤報(bào)分為 起飛延誤報(bào)（DL） 延誤報(bào)（ED） 長(zhǎng)期延誤報(bào)（NI）,(1)起飛延誤報(bào)（DL）,格式： 第一行:（電報(bào)類別標(biāo)志）動(dòng)態(tài)報(bào)標(biāo)志 第二行:（航班信息）航班號(hào)/日期 航空器注冊(cè) 起飛機(jī)場(chǎng) 第三行:（動(dòng)態(tài)信息）起飛代碼 撤輪擋時(shí)間/離地時(shí)間 第四行:（延誤信息）延誤代碼 延誤原因/延誤時(shí)間 第五行:（補(bǔ)充信息）補(bǔ)充信息代碼：補(bǔ)充信息資料,舉例,例： MVT CA1501/04AUG B2446 PEK AD0110

41、/0115 DL PB/20 SI: 此電報(bào)含義：8月4日國(guó)際航空公司CA1501航班，航空器注冊(cè)號(hào)B2446，在北京首都機(jī)場(chǎng)的撤輪擋時(shí)間為01點(diǎn)10分，離地時(shí)間為01點(diǎn)15分，因行李處理延誤20分鐘。,起飛延誤電報(bào)練習(xí)：,8月14日國(guó)際航空公司CA941航班，航空器注冊(cè)號(hào)B2408，在北京首都機(jī)場(chǎng)的撤輪擋時(shí)間為19點(diǎn)42分，離地時(shí)間為19點(diǎn)50分，因裝卸貨物（GL）延誤20分鐘。,答案,MVT CA941/15AUG B2408 PEK AD2342/2350 DL GL/20 SI：,（2）延誤報(bào)（ED）,格式： 第一行:（電報(bào)類別標(biāo)志）動(dòng)態(tài)報(bào)標(biāo)志 第二行:（航班信息）航班號(hào)/日期 航空器

42、注冊(cè)號(hào) 起飛機(jī)場(chǎng) 第三行:（動(dòng)態(tài)信息）延誤代碼（ED） 預(yù)計(jì)起飛時(shí)間 第四行:（延誤原因）延誤代碼（DL） 延誤原因 第五行:（補(bǔ)充信息）補(bǔ)充信息代碼：補(bǔ)充信息資料,舉例,例：MVT CA1301/05AUG B2464 PEK ED0910 DL WX SI: 此電報(bào)含義：8月4日國(guó)際航空公司CA1301航班，航空器注冊(cè)號(hào)B2464，從北京首都機(jī)場(chǎng)起飛，預(yù)計(jì)延誤到09點(diǎn)10分，因天氣延誤。,延誤電報(bào)練習(xí),8月8日，日航JL782航班，航空器注冊(cè)號(hào)RJTVM，起飛站北京首都機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)延誤到09點(diǎn)30分，因天氣延誤。,答案,MVT JL782/08AUG RJTVM PEK ED0930 DL

43、WX SI：,（3）長(zhǎng)期延誤報(bào)（NI）,格式： 第一行：（電報(bào)類別標(biāo)志）動(dòng)態(tài)報(bào)標(biāo)志 第二行：（航班信息）航班號(hào)/日期 航空器注冊(cè)號(hào) 起飛機(jī)場(chǎng) 第三行：（動(dòng)態(tài)信息）長(zhǎng)期延誤代碼 下次通告時(shí)間 第四行：（延誤原因）延誤代碼（DL） 延誤原因 第五行：（補(bǔ)充信息）補(bǔ)充信息代碼：補(bǔ)充信息資料,舉例,例：MVT CA1301/10AUG B2443 PEK NI1200 DL TD(TROPICAL DEPRESSION) SI： 此電報(bào)的含義：8月10日國(guó)際航空公司CA1301航班，航空器注冊(cè)號(hào)B2443，從北京首都機(jī)場(chǎng)起飛，下次通告時(shí)間為12點(diǎn)正，因熱帶低壓。,長(zhǎng)期延誤報(bào)練習(xí),8月7日法航AF189

44、航班，航空器注冊(cè)號(hào)為F37618，從北京機(jī)場(chǎng)起飛，下次通告時(shí)間為23點(diǎn)正，因機(jī)場(chǎng)掃雪(其代碼為WS)。,答案,MVT AF189/07AUG F37618 PEK NI2300 DL WS SI：,降落報(bào)（AA）,格式 第一行：（電報(bào)類別標(biāo)志）動(dòng)態(tài)報(bào)標(biāo)志 第二行：（航班信息）航班號(hào)/日期 航空器注冊(cè)號(hào) 降落機(jī)場(chǎng) 第三行：（動(dòng)態(tài)信息）降落代碼 降落時(shí)間/擋輪擋時(shí)間 第四行：（補(bǔ)充信息）補(bǔ)充信息代碼：補(bǔ)充信息資料,在降落報(bào)中，有關(guān)返航備降的信息資料，均在補(bǔ)充信息資料中編寫(xiě)，當(dāng)飛機(jī)返航、備降落地時(shí)，除編發(fā)返航、備降落地時(shí)間外，應(yīng)盡量將返航、備降的原因在補(bǔ)充信息資料中編寫(xiě)清楚，其編寫(xiě)方法如下： SI：

45、RTN/返航原因 SI：ALT/備降原因 如：SI：ALT/WX 表示因天氣原因備降,舉例,例： MVT CA1502/01AUG B2443 PEK AA0510/0517 SI: 此電報(bào)含義：8月1日國(guó)際航空公司CA1501航班，航空器注冊(cè)號(hào)B2443，在北京首都機(jī)場(chǎng)降落，降落時(shí)間05點(diǎn)10分，擋輪擋時(shí)間為05點(diǎn)17分。,降落電報(bào)練習(xí)：,6月22日國(guó)際航空公司CA944航班，航空器注冊(cè)號(hào)B2402，到達(dá)站卡拉奇（KHI），落地時(shí)間02點(diǎn)33分，擋輪擋時(shí)間02點(diǎn)42分。,答案,MVT CA944/22JUN B2402 KHI AA0233/0242 SI:,取消報(bào)（CNL）,格式： 第一行

46、：（電報(bào)類別標(biāo)志）動(dòng)態(tài)報(bào)標(biāo)志 第二行：（航班信息）取消代碼 航班號(hào)/日期 航空器注冊(cè)號(hào) 第三行：（補(bǔ)充信息）補(bǔ)充信息代碼：補(bǔ)充信息資料,舉例,例：MVT CNL CA1521/11AUG B2555 SI: DUE TO NO PAX 此電報(bào)含義：8月11日國(guó)際航空公司CA1521航班，航空器注冊(cè)號(hào)B2555，因無(wú)旅客取消。,取消電報(bào)練習(xí),10月28日國(guó)泰CX288航班，航空器飛機(jī)注冊(cè)號(hào)VORHC,因飛行管理計(jì)算機(jī)故障取消。,答案,MVT CNL CX288/28OCT VORHC SI: FMC TROUBLE,5、飛行預(yù)報(bào)（PLN）,格式： 第一行：（電報(bào)類別標(biāo)志）飛行預(yù)報(bào)標(biāo)志 第二行：（

47、航班預(yù)報(bào)信息）日期 任務(wù)性質(zhì) 航班號(hào) 航空器注冊(cè)號(hào) 機(jī)長(zhǎng)天氣標(biāo)準(zhǔn) 機(jī)組人數(shù) 預(yù)計(jì)起飛時(shí)間 第三行：（補(bǔ)充信息）補(bǔ)充信息代碼：補(bǔ)充信息資料,舉例,例：PLN 28AUG CA1501/02 B2458 ILS1/1(16) 0100 SI: 此電報(bào)含義：8月28日國(guó)際航空公司CA1501/02航班，航空器注冊(cè)號(hào)B2458，機(jī)長(zhǎng)天氣標(biāo)準(zhǔn)為ILS1/1，機(jī)組人數(shù)16人，預(yù)計(jì)起飛時(shí)間01點(diǎn)。,任務(wù)性質(zhì)代碼,N/M 調(diào)機(jī)飛行 Z/P 補(bǔ)班飛行 L/W 旅客包機(jī)飛行 H/Y 貨物加班飛行 J/B 班機(jī)按專機(jī)保證飛行 O/F急救飛行 飛行 Z/X 要客加班,W/Z 正班飛行 F/J 校驗(yàn)飛行 H/G貨物包機(jī)

48、 K/L 本場(chǎng)訓(xùn)練 G/X磁測(cè)飛行 V/U 人工降雨,舉例,例: PLN 29AUG C/B CA1591 B2532 ILS1/1(09) PEK/0100 TNA/0155 SI：AWY/PEK TNA SHA,此電報(bào)含義：8月29日國(guó)際航空公司CA1591航班執(zhí)行加班飛行，航空器注冊(cè)號(hào)B2532，機(jī)長(zhǎng)天氣標(biāo)準(zhǔn)為ILS1/1，機(jī)組人數(shù)9人，在北京首都機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)起飛時(shí)間01點(diǎn)，在濟(jì)南遙墻機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)起飛時(shí)間01點(diǎn)55分。補(bǔ)充信息是飛行航線從北京首都機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)南遙墻機(jī)場(chǎng)到上海虹橋機(jī)場(chǎng)。,飛行預(yù)報(bào)練習(xí),12月22日西南航SZ4191航班，航空器注冊(cè)號(hào)B2534，機(jī)長(zhǎng)執(zhí)行的天氣標(biāo)準(zhǔn)為ILS1/2,機(jī)組人數(shù)

49、為12人，預(yù)計(jì)起飛時(shí)間12點(diǎn)20分（時(shí)間為北京時(shí)間）。,答案,PLN 22DEC SZ4191 B2534 ILS1/2(12) 0420 SI：,5、飛行放行報(bào)（CLR）,格式： 第一行:（電報(bào)類別標(biāo)志）飛行放行電報(bào)標(biāo)志 第二行:（航班放行信息）日期 預(yù)計(jì)飛行時(shí)間 航班號(hào) 航空器型別 航空器注冊(cè)號(hào) 第三行:（航班放行信息）飛行航線（正班可不填）、起飛機(jī)場(chǎng)、的地機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)、起飛油量,舉例,CLR 05AUG 0130 CA1501 B747 B2448 PEK SHA HGH 20T 此電報(bào)含義：8月5日國(guó)際航空公司CA1501航班預(yù)計(jì)起飛時(shí)間為01點(diǎn)30分，使用B747,航空器注冊(cè)號(hào)B2

50、532，飛行航線從北京首都機(jī)場(chǎng)到上海虹橋機(jī)場(chǎng)，備降機(jī)場(chǎng)為杭州筧橋機(jī)場(chǎng)，起飛油量20噸。,飛行放行報(bào)練習(xí),8月15日國(guó)際航空公司CA1407航班預(yù)計(jì)起飛時(shí)間為08點(diǎn)10分，使用B747,航空器注冊(cè)號(hào)B2532，飛行航線從北京首都機(jī)場(chǎng)到成都雙流機(jī)場(chǎng)，備降機(jī)場(chǎng)為重慶江北機(jī)場(chǎng)，起飛油量25噸。,答案,CLR 15AUG 0810 CA1407 B747 B2532 PEK CTU CKG 25T,地空數(shù)據(jù)鏈 VHF數(shù)據(jù)鏈 ACARS數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)及應(yīng)用 ACARS信息地面處理系統(tǒng),四、ACARS通訊,地空數(shù)據(jù)鏈簡(jiǎn)介,HF 話音和數(shù)據(jù)通信 VHF 話音和數(shù)據(jù)通信 SATCOM 話音和數(shù)據(jù)通信,話音通信的缺點(diǎn)

51、,速度慢： 利用話音傳送200個(gè)字符約需3040秒，占用信道時(shí)間較長(zhǎng)（對(duì)于數(shù)據(jù)通信，若以2400比特的速率傳輸，一份200字符的電報(bào)，不到一秒鐘即可完成傳輸）。 易出錯(cuò)： 話音通信主要在機(jī)組人員與管制員及航務(wù)管理人員間進(jìn)行，長(zhǎng)時(shí)間的飛行和通話都易使人疲勞，加上各國(guó)、各地口音不一致，可能產(chǎn)生聽(tīng)不懂、聽(tīng)不清或說(shuō)錯(cuò)、抄錯(cuò)的情況。,話音通信的缺點(diǎn),多信宿限制： 有些通信內(nèi)容要先由話務(wù)員接收下來(lái)，然后人工轉(zhuǎn)發(fā)給多個(gè)用戶，進(jìn)一步增加了出錯(cuò)的可能，延長(zhǎng)了通信時(shí)間。 業(yè)務(wù)種類受限制： 某些計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)不便由人工口述，飛機(jī)上要利用地面數(shù)據(jù)庫(kù)信息亦不便由話音通信實(shí)現(xiàn)。,地空數(shù)據(jù)鏈 VHF數(shù)據(jù)鏈 ACARS數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)

52、及應(yīng)用 ACARS信息地面處理系統(tǒng),內(nèi) 容,數(shù)據(jù)鏈通信,利用空地?cái)?shù)據(jù)通信就可以克服話音通信的缺點(diǎn)。數(shù)據(jù)通信速度快、抗干擾能力強(qiáng)、誤差率低，并且具備可與自動(dòng)化大系統(tǒng)工程協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)踐可行和經(jīng)濟(jì)合理，節(jié)約頻率資源，減輕機(jī)組人員負(fù)擔(dān)的特點(diǎn)，因此成為空地通信的發(fā)展方向。,空地?cái)?shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)可提供的通信服務(wù), 空中交通服務(wù)（ATS） 空中交通管制部門(mén)與飛機(jī)間的通信，包括：放行許可、放行證實(shí)、管制移交、管制移交證實(shí)、飛行動(dòng)態(tài)、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS）、航行通告、天氣報(bào)告、航路最低安全高度報(bào)告、飛行計(jì)劃申請(qǐng)與修訂、地面管制、塔臺(tái)管制、離場(chǎng)管制、航路管制、飛行員位置報(bào)告、終端自動(dòng)情報(bào)服務(wù)及其它飛行服務(wù)業(yè)務(wù)。,

53、航務(wù)管理通信（AOC） 飛機(jī)運(yùn)營(yíng)部門(mén)（航空公司等）與飛機(jī)間的通信，包括氣象情況、飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)、飛行員/調(diào)度員通信、飛行情報(bào)、維修情況、公司場(chǎng)面管理與放行、登機(jī)門(mén)指派、飛機(jī)配重、除冰、飛行中的緊急情況、機(jī)體及電子設(shè)備檢測(cè)數(shù)據(jù)、醫(yī)藥申請(qǐng)、改航情報(bào)、滑行、起飛與著陸情況、發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)數(shù)據(jù)、位置情況、起飛、延誤情報(bào)等。,ARINC SITA ADCC AEROTHAI etc.,數(shù)據(jù)鏈服務(wù)提供商 （DSP：Data link Service Provider）,ACARS系統(tǒng)組成,機(jī)載子系統(tǒng) a)管理單元（Management Unit）：通過(guò)VHF收信機(jī)接收地空數(shù)據(jù)報(bào)文，并控制對(duì)地空?qǐng)?bào)文的回復(fù)； b)

54、控制單元（Control Unit）：機(jī)組與機(jī)載ACARS系統(tǒng)交互的界面，由顯示屏和機(jī)載打印機(jī)組成；,地面站系統(tǒng) 由ACARS遠(yuǎn)端地面站（Remote Ground Station），計(jì)算機(jī)和開(kāi)關(guān)系統(tǒng)組成； 航空公司指揮、控制和管理子系統(tǒng)（Command，Control and Management Subsystem） 該系統(tǒng)幾乎包括航空公司所有的運(yùn)行控制系統(tǒng)如運(yùn)行控制中心，維修，機(jī)組管理等。,VHF地空數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng),ARINC618,ARINC620,ACARS數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)及應(yīng)用,飛機(jī)通信，尋址與報(bào)告系統(tǒng) 始于1970 s 采用VHF作為數(shù)據(jù)傳輸媒介 數(shù)據(jù)通信與話音通信采用不同頻率 由機(jī)載設(shè)備

55、，地面數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，地面應(yīng)用系統(tǒng)組成 傳輸速率：空地2400bps，地地9600bps，衛(wèi)星64kbps,滑行,滑行,起飛,爬升,巡航,進(jìn)近,落地,從飛機(jī)上： 輸入飛機(jī)起始資料 時(shí)鐘效準(zhǔn) OUT 從地面： LDM ATIS RELEASE,從飛機(jī)上： OFF 從地面： 要求ADS 下行報(bào),從飛機(jī)上： 起飛報(bào)告TKO 從地面： 飛行計(jì)劃更新 天氣報(bào)告,從飛機(jī)上： 位置報(bào)告ADS 發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)報(bào) 飛機(jī)故障報(bào)告 DELAY/ETA 使用GPS導(dǎo)航 從地面： 再放行 天氣報(bào)告,地空數(shù)據(jù)鏈在各飛行階段的應(yīng)用,從飛機(jī)上： 機(jī)位請(qǐng)求報(bào)告 飛機(jī)故障報(bào)告 實(shí)際到達(dá)時(shí)間修訂 特殊服務(wù)報(bào)告 從地面： 機(jī)位指定 ATIS,

56、從飛機(jī)上： ON 位置報(bào)告ADS 發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)報(bào) 飛機(jī)故障報(bào)告 DELAY/ETA 使用GPS導(dǎo)航 從地面： 再放行 天氣報(bào)告,從飛機(jī)上： IN 燃油報(bào)告 故障信息 機(jī)組信息,ACARS數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)及應(yīng)用（下傳）,OOOI信息 飛機(jī)位置報(bào)告（手工，自動(dòng)，飛機(jī)自動(dòng)應(yīng)答） 飛機(jī)著陸前需地面提供支持 機(jī)組申請(qǐng)地面氣象信息 通知地面預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間 飛機(jī)燃油信息統(tǒng)計(jì) 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)下傳 自由信息下傳,ACARS數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)及應(yīng)用（上傳）,地面指派飛機(jī)停機(jī)位 提供機(jī)場(chǎng)氣象數(shù)據(jù)，NOTAM信息 配載平衡數(shù)據(jù)上傳 飛行計(jì)劃上傳 索要位置報(bào)告 索要發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù) 自由信息上傳（地面服務(wù)信息） 數(shù)字化放行,ACARS數(shù)據(jù)鏈系

57、統(tǒng)及應(yīng)用（下傳）,使用ACARS系統(tǒng)，航空公司相關(guān)部門(mén)（如運(yùn)行控制部門(mén)，機(jī)務(wù)維修部門(mén)等）可及時(shí)獲?。w機(jī)自動(dòng)下發(fā)或地面發(fā)送相關(guān)的請(qǐng)求信息）日常數(shù)據(jù)如飛機(jī)起飛報(bào)告，著陸報(bào)告，航油數(shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)數(shù)據(jù)。若沒(méi)有或不使用ACARS系統(tǒng)，這些數(shù)據(jù)只能在飛機(jī)著陸后或延遲一段時(shí)間之后取得。,VHF地空數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡(luò)3300米覆蓋,報(bào)文樣例 滑出機(jī)位報(bào),QU KMGUO3Q .BJSXCXA 191353 A80 FI 3Q500/AN B-2502 DT BJS JHG 191353 M47A - 1001 OUTRP 0500/ ZPPP/ .B-2502 /OUT 1353/FOB -/BRD /UNT

58、 LITERS /TYP A 滑出機(jī)位報(bào)：飛機(jī)艙門(mén)關(guān)閉時(shí)發(fā)出； B-2502從ZPPP機(jī)場(chǎng)發(fā)出，時(shí)間為13:53；,報(bào)文樣例 起飛報(bào),QU KMGUO3Q .BJSXCXA 191401 A80 FI 3Q300/AN B-2502 DT BJS JHG 191401 M48A - 1101 OFFRP 0300/ ZPPP/ .B-2502 /OUT 1353/OFF 1401/FOB -/ETA 起飛報(bào)：飛機(jī)機(jī)輪離地時(shí)發(fā)出； B-2502于機(jī)場(chǎng)ZPPP發(fā)出該報(bào)文，時(shí)間為14:01；,報(bào)文樣例 降落報(bào),QU KMGUO3Q .BJSXCXA 191318 A80 FI 3Q500/AN B-2502 DT BJS JHG 191318 M44A - 1201 ONRP 0400/ ZPJH/ .B-2502 /ON 1315/FOB - 著陸報(bào)：飛機(jī)機(jī)輪著地時(shí)發(fā)出； B-2502于時(shí)