1、電梯原理結(jié)構(gòu) 電梯的基本結(jié)構(gòu)是：一條垂直的電梯井內(nèi)，放置一個上下移動的轎箱(Cab)。電梯井壁 裝有導(dǎo)軌，與轎箱上的導(dǎo)靴限制轎箱的移動。轎箱的支撐及升降有兩種方法：曳引式、液壓 式。 1. 電梯參數(shù) 1) 電梯的用途：客梯、貨梯、消防梯等 2) 載重(kg)：400、630、800、1000、1250、1600、2000、2500 等。對于乘客電梯 常用乘客人數(shù)(一般按 75kg人)這一參數(shù)表示 3) 速度(ms)：063、106、160、175、250、400ms 等 4) 拖動方式：拽引式、液壓式等 5) 控制方式：群控、并聯(lián)、單體集選等 6) 轎廂尺寸（與載重、井道相關(guān)） 7) 廳、轎門

2、的型式：中分式、旁開式、直分式等，按功能分：普通門、消防門雙折 門，按控制分：自動門、手動門 8) 層站數(shù)：如電梯實際行程 15 層，有 11 個出入轎廂的層門，則為 15 層11 站 2. 電梯的分類 1) 按用途分：客梯、貨梯、消防梯等 2) 按速度分 3) 按拖動方式分：直流、交流、液壓、齒輪、螺桿、直線電機 4) 按操縱控制方式分： 5) 按有無司機分 6) 按機房位置分 7) 按曳引機結(jié)構(gòu)分：有齒曳引電梯（有減速器） 、無齒曳引電梯（沒有減速器） 8) 其它用途的特殊梯和自動扶梯、自動人行道 3. 電梯的基本要求 1) 安全可靠，方便舒適。 2) 起、制動平穩(wěn)，噪音低，故障率低。 3

3、) 操作方便，平層準確。 a) 速度特性 電梯速度：當電源為額定頻率和額定電壓的情況下，轎廂在 50額定載荷時， 向下運行至行程中段時的速度，不得大于額定速度的 105，且不得小于額定速度 的 92。 加速度： 起動和制動的加、 減速度最大值不應(yīng)大于 1 5ms2。 當額定速度 1 0m sV2 0ms 時， 平均加、 減速度應(yīng)不小于 0 48ms2； 當額定速度為 2 0m sV25ms 時，加、減速度平均值不應(yīng)小于 065ms2。 轎廂振動加速度：垂直方向和水平方向的振動加速度應(yīng)分別不大于 25cms2 和 15cms2。 b) 工作噪聲 轎廂內(nèi)：(轎廂運行)55dB 開關(guān)門過程中門機構(gòu)噪

4、聲65dB 機房平均工作噪聲80dB c) 平層準確度： 速度為 06310ms 的交流雙速電梯為30mm 以內(nèi)，其它各類型和速度的 電梯均在15mm 以內(nèi)。 d) 電梯的速度曲線 電梯的實際運行速度曲線， 對乘客的乘坐舒適感有很大影響。 特別是高速電梯在加 速段和減速段， 如果設(shè)置不好， 會有上浮、 下沉、 重壓、 浮游、 不平衡等不舒適感， 最強烈的是上浮和下沉感。 它與加速度與減速度的大小有關(guān)， 當延長加速時間 t1、 減速時間 t3，舒適感變好，但運行效率降低。從實驗得知，與人的舒適感關(guān)系最 大的，不是加(減)速度，而是加(減)速度的變化率，即“加速度” ，也就是 t1 和 t3 兩頭

5、弧形部分的曲率。如果將加速度變化率限制在 13ms2 以下，即使最大加 速度達到 225ms2，也不會使人感到過分的不適。 e) 電梯的工作條件 電梯的工作條件是使電梯正常運行的環(huán)境條件。 如果實際工作環(huán)境與標準的工作條 件不符，電梯難于正常運行，可能使故障率增加，縮短使用壽命。因此特殊環(huán)境使 用的電梯在訂貨時就應(yīng)提出特殊的使用條件， 制造廠將依據(jù)所提出的使用條件進行 設(shè)計制造。 國家標準 GBT100581997電梯技術(shù)條件對電梯工作條件規(guī)定如下： 1海拔高度不超過 1000m； 2機房內(nèi)的空氣溫度保持在 540之間； 3運行地點的最濕月，月平均最高相對濕度為 90，同時該月月平均最低溫度不

6、 高于 25； 4供電電壓相對于額定電壓的波動在7的范圍內(nèi)； 5環(huán)境空氣中不應(yīng)含有腐蝕性和易燃性氣體及導(dǎo)電性塵埃存在。 4. 電梯主要部件（曳引機） 1) 曳引電機 電梯曳引機是電梯的動力設(shè)備，又稱電梯主機。功能早輸送與傳遞動力使電梯運行。它 由電動機、制動器、聯(lián)軸器、減速箱、曳引輪、機架和導(dǎo)向輪及附屬盤車手輪等組成。 導(dǎo)向輪一般裝在機架或機架下的承重梁上。 盤車手輪有的固定在電機軸上， 也有平時掛 在附近墻上， 使用時再套在電機軸上。 如果曳引機的電動機動力是通過減速箱傳到曳引 輪上的，稱為有齒輪曳引機，一般用于 25ms 以下的低中速電梯。若電動機的動力 不通過減速箱而直接傳動到曳引輪上則

7、稱為無齒輪曳引機，一般用于 25ms 以上的 高速電梯和超高速電梯。 a) 能頻繁地起動和制動 b) 起動電流較小 c) 電動機運行噪聲低 2) 制動器 制動器對主動轉(zhuǎn)軸起制動作用。 能使工作中的電機停止運行。 它安裝在電動機與減速器 之間，即在電動機軸與蝸輪軸相連的制動輪處(如是無齒輪曳引機制動器安裝在電動機 與曳引輪之間)。電梯采用的是機一電摩擦型常閉式制動器，如圖 28 所示。所謂常閉 式制動器，指機械不工作時制動器制動，機械運轉(zhuǎn)時松閘。電梯制動時，依靠機械力的 作用， 使制動帶與制動輪摩擦而產(chǎn)生制動力矩； 電梯運行時， 依靠電磁力使制動器松閘， 因此又稱電磁制動器。 根據(jù)制動器產(chǎn)生電磁

8、力的線圈工作電流， 分為交流電磁制動器和 直流電磁制動器。由于直流電磁制動器制動平穩(wěn)，體積小，工作可靠，電梯多采用直流 電磁制動器。因此這種制動器的全稱是常閉式直流電磁制動器。 a) 制動器的工作原理 當電梯處于靜止狀態(tài)時，曳引電動機、電磁制動器的線圈中均無電流通過，這時因 電磁鐵芯間沒有吸引力、制動瓦塊在制動彈簧壓力作用下，將制動輪抱緊，保證電 機不旋轉(zhuǎn)；當曳引電動機通電旋轉(zhuǎn)的瞬間，制動電磁鐵中的線圈同時通上電流，電 磁鐵芯迅速磁化吸合，帶動制動臂使其制動彈簧受作用力，制動瓦塊張開，與制動 輪完全脫離，電梯得以運行；當電梯轎廂到達所需停站時，曳引電動機失電、制動 電磁鐵中的線圈也同時失電，

9、電磁鐵芯中的磁力迅速消失， 鐵芯在制動彈簧的作用 下通過制動臂復(fù)位，使制動瓦塊再次將制動輪抱住，電梯停止工作。 3) 減速器 減速器被用于有齒輪曳引機上。安裝在曳引電動機轉(zhuǎn)軸和曳引輪轉(zhuǎn)軸之間。 4) 聯(lián)軸器 聯(lián)軸器是連接曳引電動機軸與減速器蝸桿軸的裝置， 用以傳遞由一根軸延續(xù)到另一根軸 上的扭矩，又是制動器裝置的制動輪。在曳引電動機軸端與減速器蝸桿軸端的會合處。 電動機軸與減速器蝸桿軸是在同一軸線上， 當電動機旋轉(zhuǎn)時帶動蝸桿軸也旋轉(zhuǎn)， 但是兩 者是兩個不同的部件， 需要用合適的方法把它們連接在同一軸線上， 保持一定要求的同 軸度。 5) 曳引輪 曳引輪是曳引機上的繩輪，也稱曳引繩輪或驅(qū)繩輪。是

10、電梯傳遞曳引動力的裝置，利用 曳引鋼絲繩與曳引輪緣上繩槽的摩擦力傳遞動力， 裝在減速器中的蝸輪軸上。 如是無齒 輪曳引機，裝在制動器的旁側(cè)，與電動機軸、制動器軸在同一軸線上。 5. 曳引鋼絲繩 曳引鋼絲繩也稱曳引繩， 電梯專用鋼絲繩聯(lián)接轎廂和對重， 并靠曳引機驅(qū)動使轎廂升降。 它承載著轎廂、對重裝置、額定載重量等重量的總和。曳引機在機房穿繞曳引輪、導(dǎo)向 輪，一端聯(lián)接轎廂，另一端聯(lián)接對重裝置(曳引比 1：1)。 1) 曳引鋼絲繩的性能要求：強度、耐磨性、撓性、 6. 轎廂與門系統(tǒng) 1) 轎廂系統(tǒng) 轎廂本身主要由轎廂架和轎廂體兩部分構(gòu)成，其中還包括若干個構(gòu)件和有關(guān)的裝置。 為了防止由于轎廂內(nèi)人員過

11、多引起超載， 轎廂的有效面積應(yīng)予以限制。 轎廂的有效面積 指轎廂內(nèi)的實用面積。GB7588 對轎廂的有效面積與額定載重量、乘客人數(shù)都做了具體 規(guī)定。 乘客數(shù)量由下述方法確定： 按公式“額定載重量/75” 計算結(jié)果向下取整到最近的整數(shù)或按表 23 取其較小 的數(shù)值。 注：超過 20 位乘客時對超出的每一乘客增加 0115m2。 額定載重量與最大有效面積之間的關(guān)系見表 24。 超過 2500kg 每增加 100kg 面積增加 016m2，對中間的載重量其面積由線性插入 法確定。 1) 電梯門系統(tǒng) 門系統(tǒng)主要包括轎門(轎廂門)、層門(廳門)與開門關(guān)門等系統(tǒng)及其附屬的零部件。 7. 導(dǎo)向系統(tǒng) 導(dǎo)向系統(tǒng)

12、功能是限制轎廂和對重的活動自由度， 使轎廂和對重只沿著各自的導(dǎo)軌作升降 運動，使兩者在運行中平穩(wěn)，不會偏擺 導(dǎo)向系統(tǒng)的主體構(gòu)件是導(dǎo)軌和導(dǎo)靴；重量平衡系統(tǒng)的主體構(gòu)件是對重和補償鏈(繩)。 1) 導(dǎo)軌 2) 導(dǎo)軌架 導(dǎo)軌架作為導(dǎo)軌的支承件，被安裝在井道壁上。它固定了導(dǎo)軌的空間位置，并承受來自 導(dǎo)軌的各種作用力。 3) 導(dǎo)靴 導(dǎo)靴的凹形槽(靴頭)與導(dǎo)軌的凸形工作面配合，使轎廂和對重裝置沿著導(dǎo)軌上 下運動，防止轎廂和對重運行過程中偏斜或擺動 8. 重量平衡系統(tǒng) 重量平衡系統(tǒng)是使對重與轎廂達到相對平衡， 在電梯工作中使轎廂與對重間的重量差保 持在某一個限額之內(nèi)，保證電梯的曳引傳動平穩(wěn)、正常。 它由對重裝

13、置和重量補償裝置兩部分組成。 當電梯的對重裝置和轎廂側(cè)完全平衡時， 只需克服各部分摩擦力就能運行， 且電梯運行 平穩(wěn)，平層準確度高。因此對平衡系數(shù) K 的選取，應(yīng)盡量使電梯能經(jīng)常處于接近平衡狀 態(tài)。對于經(jīng)常處于輕載的電梯，K 可選取 04045，對于經(jīng)常處于重載的電梯，K 可取 05。這樣有利于節(jié)省動力，延長機件的使用壽命。 9. 電氣控制裝置 1) 操縱箱 2) 指層燈箱(層燈) 指層燈箱是給司機、 轎廂內(nèi)、 外乘用人員提供電梯運行方向和所在位置指示燈信號的裝 置。 3) 召喚按鈕盒(呼梯按鈕盒) 召喚按鈕盒是設(shè)置在電梯?？空緦娱T外側(cè)，給廳外乘用人員提供召喚電梯的裝置。 4) 轎頂檢修盒 在

14、機房電氣控制柜上及轎廂頂上，設(shè)有供電梯檢修運行的檢修開關(guān)箱。 5) 換速平層裝置 為使電梯實現(xiàn)到達預(yù)定的?？空緯r， 提前一定的距離， 把快速運行切換為平層前的慢速 運行，并使平層時能自動?？康目刂蒲b置。 這種裝置通常分別裝在轎頂支架和轎廂導(dǎo)軌支架上，所裝的平層部件，配合動作，來完 成平層功能。 6) 選層器 選層器設(shè)置在機房或隔層內(nèi)， 是模擬電梯運行狀態(tài)， 向電氣控制系統(tǒng)發(fā)出相應(yīng)信號的裝 置。 7) 控制柜 控制柜是電梯電氣系統(tǒng)完成各種控制任務(wù)，實現(xiàn)各種功能的控制中心。 10. 電梯安全保護裝置 1) 防超越行程的保護 為防止電梯由于控制方面的故障， 轎廂超越頂層或底層端站繼續(xù)運行， 必須設(shè)置

15、保護裝 置以防止發(fā)生嚴重的后果和結(jié)構(gòu)損壞。 防止越程的保護裝置一般是由設(shè)在井道內(nèi)上下端 站附近的強迫換速開關(guān)、 限位開關(guān)和極限開關(guān)組成。 這些開關(guān)或碰輪都安裝在固定于導(dǎo) 軌的支架上，由安裝在轎廂上的打板(撞桿)觸動而動作。 2) 限速器和安全鉗 在電梯的安全保護系統(tǒng)中，提供的綜合的安全保障是限速器、安全鉗和緩沖器。當電梯 在運行中無論何種原因使轎廂發(fā)生超速、 甚至墜落的危險狀況而所有其他安全保護裝置 均未起作用的情況下，則靠限速器、安全鉗(轎廂在運行途中起作用)和緩沖器的作用使 轎廂停住而不致使乘客和設(shè)備受到傷害。 所以限速器和安全鉗是防止電梯超速和失控的 保護裝置。 限速器是速度反應(yīng)和操作安

16、全鉗的裝置。當轎廂運行速度達到限定值時(一般為額 定速度的 115以上)， 能發(fā)出電信號并產(chǎn)生機械動作， 以引起安全鉗工作的安全裝置。 所以限速器在電梯超速并在超速達到臨界值時起檢測及操縱作用。 安全鉗是由于限速器的作用而引起動作， 迫使轎廂或?qū)χ匮b置制停在導(dǎo)軌上， 同時 切斷電梯和動力電源的安全裝置。 安全鉗則是在限速操縱下強制使轎廂停住的執(zhí)行機構(gòu)。 限速器通常安裝在電梯機房或隔音層的地面， 它的平面位置一般在轎廂的左后角或 右前角處，如圖 290 所示。限速器繩的張緊輪安裝在井道底坑。限速器繩繞經(jīng)限速器 輪和張緊輪形成一全封閉的環(huán)路， 其兩端通過繩頭連接架安裝在轎廂架上操縱安全鉗的 杠桿系

17、統(tǒng)。 張緊輪的重量使限速器繩保持張緊， 并在限速器輪槽和限速器繩之間形成摩 擦力。轎廂上、下運行同步地帶動限速器繩運動從而帶動限速器輪轉(zhuǎn)動。 a) 限速器 限速器按動作原理可分為擺錘式和離心式兩種，離心式限速器較為常用。 b) 安全鉗裝置 安全鉗按結(jié)構(gòu)和工作原理可分為瞬時式安全鉗和漸進式安全鉗。 3) 防人員剪切和墜落的保護和要求 防人員墜落和剪切的保護主要由門、門鎖和門的電氣安全觸點聯(lián)合承擔，標準要求： 1當轎門和層門中任一門扇未關(guān)好和門鎖嚙合 7mm 以上時，電梯不能啟動。 2當電梯運行時轎門和層門中任一門扇被打開，電梯應(yīng)立即停止運行。 3當轎廂不在層站時，在站層門外不能將層門打開。 4緊急開鎖的鑰匙只能交給一個負責人員，有緊急情況才能由稱職人員使用。 4) 緩沖裝置 緩沖器分蓄能型緩沖器和耗能型緩沖器。前者主要以彈簧和聚氨酯材料等為緩沖元件， 后者主要是油壓緩沖器。當電梯額定速度很低時(如小于 04ms)，轎廂和對重底下 的緩沖器也可以使用實體式緩沖塊來代替， 其材料可用橡膠、 木材或其它具有適當彈性 的材料制成。但使用實體式緩沖器也應(yīng)有足夠的強度，能承受具有額定載荷的轎廂(或 對重)，并以限速器動作時的規(guī)定下降速度沖擊而無損壞。 5) 報警和救援裝置 6) 停止開關(guān)和檢修運行裝置 7) 消防功能 發(fā)生火災(zāi)時井道往