邁達(dá)斯橫向力分布系數(shù)求法_第1頁(yè)
邁達(dá)斯橫向力分布系數(shù)求法_第2頁(yè)
邁達(dá)斯橫向力分布系數(shù)求法_第3頁(yè)
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1、MIDAS/Civil求橫向力分布系數(shù)跨中部位橫向力分布系數(shù)的求法(梁板式上部結(jié)構(gòu))橫向桿件的剛度就是板的橫向剛度，板的寬度，也就是主梁縱向上的長(zhǎng)度取1米；一般都是矩形截面，比較好算，如果有橫隔梁，應(yīng)該要把橫隔梁的剛度也算上。板的下面有主梁肋板支撐，所以將支撐橋面板的主梁模擬成支座，不過(guò)這個(gè)支座是彈性支座，具有抗壓剛度和抗扭剛度2個(gè)參數(shù)?？箟簞偠染褪怯?jì)算部位的主梁給它向下單位位移后所需要的施加荷載大??；抗扭剛度就是計(jì)算部位的主梁給它1弧度的扭轉(zhuǎn)角所需要的扭矩大?。豢箟簞偠鹊腗IDAS求法：以上是橋梁縱向橋跨，節(jié)點(diǎn)1、9、17是橋墩處支座，采用剛性支座；節(jié)點(diǎn)5、13都是對(duì)應(yīng)跨的跨中，給他們分別單

2、獨(dú)施加1m的強(qiáng)迫位移（5節(jié)點(diǎn)強(qiáng)迫位移施加的時(shí)候13節(jié)點(diǎn)的制作就要鈍化；13節(jié)點(diǎn)強(qiáng)迫位移施加的時(shí)候5支座就要鈍化；），然后查詢支座反力，該反力的數(shù)值就是跨中的抗壓剛度；5節(jié)點(diǎn)處給他單位位移后的的反力查詢這個(gè)樣抗壓剛度就知道了，同樣，給它單位扭轉(zhuǎn)，就可以知道扭轉(zhuǎn)剛度了；然后建立橫向模型：7個(gè)彈性支座代表7個(gè)主梁。定義橫向車道：橫向預(yù)留一些人行道和路緣石到車輪的安全距離0.5m；車輛荷載的定義，這個(gè)菜單很實(shí)用，可以考慮車輪橫向間距至少1.3m的規(guī)范要求；要是用其他程序計(jì)算，這個(gè)1.3m的控制間距真的很要命的。然后查詢支座反力最大值：這些反力數(shù)值就是每根梁，汽車荷載的橫向力分布系數(shù)了，在這里主梁間距差不多為3.5m（一個(gè)車道的寬度）；所以說(shuō)得到的分布系數(shù)接近于1.0也是符合事實(shí)的；如果還是不放心建模正確性，可以用荷載追蹤器來(lái)檢查一下：一號(hào)主梁的最不利受力時(shí)

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