1、東海航空維修工程部培訓處,編寫人： 審核人： 批準人：,僅供培訓使用,B737NG機型熟悉課培訓 （第三部分）,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,2,ATA22 自動飛行系統(tǒng),一、概述： 自動飛行系統(tǒng)通過飛行控制計算機（FCC）輸出指令控制飛機的橫滾、俯仰、航向運動，并通過A/T系統(tǒng)控制發(fā)動機的推力。 系統(tǒng)組成： 數字式飛行控制系統(tǒng)（DFCS） 偏航阻尼系統(tǒng) 自動油門系統(tǒng)（A/T） 二、數字式飛行控制系統(tǒng)（DFCS）簡介： 1、數字式飛行控制系統(tǒng)（DFCS）的功能 （1）自動駕駛（A/P）在方式控制面板（MCP）上接通自動駕駛后，FCC接收飛機各系統(tǒng)的信號產生指令，從而控制副翼和升

2、降舵的運動，飛機有兩套自動駕駛，A通道自動駕駛與FCC A 相連，B通道自動駕駛與FCC B 相連。,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,3,ATA22 自動飛行系統(tǒng),（2）飛行指引（F/D）在MCP上接通飛行指引后，FCC接收各系統(tǒng)的信號產生指令輸出到公共顯示系統(tǒng)（CDS），給飛行員提供指引，從而控制飛機的姿態(tài)。 （3）高度警告當飛機實際飛行高度靠近或偏離MCP上都選擇的高度時，就會產生警告。無論自動駕駛或飛行指引是否接通都會產生警告。 （4）馬赫配平當飛機的馬赫數超過0.615時，馬赫配平功能可以使升降舵向上，從而使飛機機頭與飛機保持水平。無論自動駕駛是否接通，都能實現馬赫配平功

3、能。 （5）速度配平當發(fā)動機推力大而空速低時，通過飛行員設定產指令從而控制水平安定面的運動，以保持飛機以一定的速度飛行。速度配平功能只在飛機起飛且自動駕駛未接通時工作。,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,4,ATA22 自動飛行系統(tǒng),2、數字式飛行控制系統(tǒng)（DFCS）的組成 ： 方式控制面板（MCP） 飛行控制面板 兩部飛行控制計算機（FCC） 自動飛行狀態(tài)燈牌（ASA） 中央操縱臺上的起飛/復飛電門，自動駕駛安定面配平切斷電門 作動筒 傳感器 3、數字式飛行控制系統(tǒng)（DFCS）的工作簡介：,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,5,(1)自動駕駛控制（A/P）,2020/

4、7/11,東海航空維修工程部培訓處,6,(2)飛行指引（F/D）,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,7,(3)高度警告,FCC將氣壓修正高度和在MCP上的預選高度進行比較，如果偏差在一定范圍內，則FCC將產生高度警告。 如果飛機在預選高度的上、下900英尺內向預選高度飛行時，高度警告產生。包括1秒中的音響警告和在飛機姿態(tài)顯示器上出現白框，且選擇高度在公共顯示系統(tǒng)（CDS）上顯示。飛機在選擇高度的200英尺范圍內飛行時視覺警告消失。,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,8,(3)高度警告,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,9,馬赫配平/速度配平,(4)馬赫配平

5、馬赫配平當馬赫數在0.6150.860之間時，馬赫配平系統(tǒng)通過升降舵的運動來防止高速情況下的低頭動作。在起飛時，馬赫配平系統(tǒng)通過升降舵的運動使飛機抬頭更快。 馬赫配平作動筒位于升降舵感覺定中組件上，因此當作動筒運動時，帶動感覺定中組件運動。 （5）速度配平 速度配平在自動駕駛儀脫開且飛機在低速-高推力的情況下起作用。速度配平系統(tǒng)對于正向速度穩(wěn)定性產生自動安定面配平。速度配平控制安定面來產生與空速變化相反的飛機姿態(tài)來提高穩(wěn)定性?？账僭黾赢a生使飛機抬頭的指令控制安定面運動，空速減小則產生使飛機低頭的指令控制安定面運動。,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,10,馬赫配平/速度配平,202

6、0/7/11,東海航空維修工程部培訓處,11,三、偏航阻尼系統(tǒng) 偏航阻尼系統(tǒng)通過控制方向舵的運動來減少由于飛機荷蘭滾或紊流引起的偏航,使飛機保持偏航軸運動的穩(wěn)定性。 1、主偏航阻尼系統(tǒng)組成： SMYD（失速管理偏航組件） 偏航阻尼接通電門 偏航阻尼指示器 主方向舵的PCU 上的偏航阻尼器 2、主要部件功能介紹 （1） SMYD（失速管理偏航組件）： 通過ADIRU和其它飛機傳感器的信號檢測由于荷蘭滾和紊流引起的偏航運動，SMYD將指令送到主方向舵PCU，通過方向舵的運動來減小不必要的偏航。,偏航阻尼系統(tǒng),2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,12,飛機上裝有兩部SMYD，且完全相同。

7、（2）主方向舵PCU： 飛機上裝有兩個方向舵PCU，分為主要和備用。根據飛行員腳蹬的輸入信號，通過液壓作動垂直安定面上的PCU來移動升降舵，正常工作狀態(tài)時使用主PCU，備用工作狀態(tài)時使用備用PCU。,偏航阻尼系統(tǒng),2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,13,偏航阻尼系統(tǒng),2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,14,四、自動油門系統(tǒng)（A/T） 自動油門系統(tǒng)計算機接收來自飛機各系統(tǒng)，傳感器，駕駛艙電門的信號，計算并控制發(fā)動機推力。失速管理偏航組件將最小使用空速輸入A/T計算機進行最小速度包絡控制。 1、選擇自動油門（A/T）的方式 人工方式在MCP上進行人工選擇A/T 自動方式接通

8、飛行控制系統(tǒng)（DFCS）后自動產生 人工選擇通過推力桿的TO/GA 電門選擇 2、自動油門系統(tǒng)的電門 MCP 上的A/T 預位電門 ： 用于接通A/T系統(tǒng)。將該電門置于OFF位可人工脫 開A/T。,自動油門系統(tǒng)（A/T）,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,15,（2）MCP上的 A/T Mode Select Switches（模式選擇電門）： 通過該電門可選擇A/T的模式：N1模式，速度模式。 （3）在推力桿上的電門： A、TO/GA（起飛/復飛）電門在起飛和復飛模式接通DFCS系統(tǒng)和自動油門。 B、A/T（自動油門脫開）電門脫開自動油門系統(tǒng)，按壓電門兩次可復位A/T 警告。,自

9、動油門系統(tǒng)（A/T）,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,16,自動油門系統(tǒng)（A/T）,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,17,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,18,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,19,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,20,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,21,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,22,ATA29 液壓系統(tǒng)（HYD）,一、概述： B737-800飛機有三個獨立的液壓系統(tǒng)提供液壓動力，它們分別是A、B和輔助液壓系統(tǒng)。 二、主要組成 ： 1、液壓泵 （1）A系統(tǒng)：1號EDP+2

10、號EMDP （2）B系統(tǒng)：2號EDP+1號EMDP （3）備用系統(tǒng)：只有一個EMDP （4）液壓泵輸出壓力：EDP輸出壓力3000Psi， EMDP輸出壓力:2700Psi。 2、動力轉換裝置（PTU）： 當B系統(tǒng)釋壓，A系統(tǒng)通過PTU，為增升系統(tǒng)中的前緣襟翼、縫翼、自動縫翼提供液壓動力，但液壓油仍來自B系統(tǒng)。,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,23,ATA29 液壓系統(tǒng)（HYD）,（1）PTU控制活門打開條件是： 飛機在空中，后緣襟翼位置在1到10之間，B系統(tǒng)EDP壓力低，如果上述任一條件不能達到，則PTU控制活門自動關閉。 （2） PTU控制活門人工關閉： A、在P5板上的備用

11、襟翼預位電門放“預位” B、備用襟翼控制電門放到放下DOWN位。 3、壓力組件： 壓力組件由過濾器、低壓電門、EDP壓力電門自動縫翼系統(tǒng)（僅B系統(tǒng)）、單向活門、壓力傳感器、壓力釋放活門等構成，位于主起落架輪艙前壁板上。 （1）低壓電門：當泵壓力大于1600Psi斷開 ，壓力大于1300Psi閉合，控制低壓指示燈。 （2）壓力傳感器：測量系統(tǒng)壓力，給CDS提供系統(tǒng)壓力指示。,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,24,ATA29 液壓系統(tǒng)（HYD）,4、殼體回油濾組件： 殼體回油濾組件使來自EDP和EMDP的殼體回油，在進入熱交換器之前得到清潔。 5、系統(tǒng)回油濾 : 回油濾將液壓油在回到

12、油箱之前過濾一下，A、B系統(tǒng)回油濾位于主起落架輪艙前壁板上，相應液壓油箱下面。 6、熱交換器 ： 熱交換器將殼體回油在回到液壓油箱之前進行冷卻，A、B系統(tǒng)熱交換器分別位于左右機翼燃油箱的底部。 7、液壓油過熱電門： （1）液壓油過熱電門，位于相應EMDP與殼體回油組件之間的殼體回油管路上， 當溫度超過220F（107）時，電門閉合，過熱警告燈亮；當溫度降到185F（85）時，電門斷開，過熱警告燈會自動滅。,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,25,ATA29 液壓系統(tǒng)（HYD）,（2）電動液壓泵過熱電門，位于相應EMDP的殼體， 當電動泵殼體內液壓油溫度超過235F（113）時，電門

13、閉合，過熱警告燈亮；當溫度降到215F（102）時，電門斷開，過熱警告燈會自動滅。 8、液壓油箱：,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,26,ATA29 液壓系統(tǒng)（HYD）,9、油箱增壓系統(tǒng)： 油箱增壓組件與釋壓活門、空氣壓力表、壓力釋放活門等組成了油箱增壓系統(tǒng)，都位于主起落架輪艙前壁板上。 油箱增壓組件由發(fā)動機引氣、APU引氣或外界沖壓空氣增壓。從油箱增壓系統(tǒng)來的空氣壓力保持液壓系統(tǒng)A和系統(tǒng)B和備用液壓系統(tǒng)油箱的增壓。 正常壓力:45-50Psi,當空氣壓力大于60-65Psi時，釋壓活門會自動釋壓。 注：在拆卸液壓組件或勤務添加液壓油時必須釋壓。（打開人工充氣活門）,2020/7

14、/11,東海航空維修工程部培訓處,27,油箱增壓組件,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,28,油箱增壓組件,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,29,ATA29 液壓系統(tǒng)（HYD）,10、備用液壓系統(tǒng) P5飛行操縱面板上的四個電門控制備用液壓系統(tǒng)，它們是：飛行操縱FLT CONTROL A和B，備用襟翼ALTERNATE FLAPS預位和控制電門。 （1）將FLT CONTROL A或B放在備用方向舵STBY RUD位，起動備用系統(tǒng)EMDP并打開備用系統(tǒng)組件的備用方向舵關斷活門。 （2）將備用襟翼ALTERNATE FLAPS預位電門放在預位ARM位，可以起動備用系統(tǒng)EM

15、DP。而將備用襟翼ALTERNATE FLAPS控制電門放在放下DOWN位，可立刻打開備用系統(tǒng)組件的前緣襟翼和縫翼關斷活門。,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,30,ATA29 液壓系統(tǒng)（HYD）,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,31,ATA29 液壓系統(tǒng)（HYD）,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,32,ATA29 液壓系統(tǒng)（HYD）,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,33,ATA29 液壓系統(tǒng)（HYD）,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,34,ATA29 液壓系統(tǒng)（HYD）,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,35,A

16、TA29 液壓系統(tǒng)（HYD）,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,36,ATA29 液壓系統(tǒng)（HYD）,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,37,ATA29 液壓系統(tǒng)（HYD）,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,38,ATA29 液壓系統(tǒng)（HYD）,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,39,ATA29 液壓系統(tǒng)（HYD）,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,40,ATA29 液壓系統(tǒng)（HYD）,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,41,液壓油勤務駕駛艙液壓油顯示,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,42,液壓油勤務輪艙液壓

17、油顯示,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,43,液壓油航后標準,液壓油過站標準,液壓油勤務加油標準,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,44,液壓油勤務加油步驟,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,45,液壓油勤務加油,讀取液壓油,準備液壓油,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,46,選擇需要勤務的液壓油箱,油箱選擇活門,液壓油勤務加油,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,47,加油管連接液壓油,搖動加油桿加油,液壓油勤務加油,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,48,恢復手柄和手搖泵加油管,關閉加油活門,液壓油勤務加油,2020/

18、7/11,東海航空維修工程部培訓處,49,液壓油勤務放油步驟,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,50,放油專用工具,液壓油勤務放油,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,51,排油活門,液壓油勤務放油,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,52,液壓油勤務注意事項,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,53,一、概述： 1、防冰： 防冰與排雨系統(tǒng)按照位置區(qū)分包括：機翼前緣、發(fā)動機進氣道整流罩、大氣數據探頭、駕駛艙窗戶，以及水和廢水系統(tǒng)管路和排水管。按照防冰方法區(qū)分包括熱空氣防冰和電加溫防冰。 2、防雨： 風擋玻璃的排雨使用雨刮器進行。 二、功能介紹： 如下圖

19、。,ATA30 防冰與防雨系統(tǒng),2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,54,ATA30 防冰與防雨系統(tǒng),2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,55,ATA35 氧氣系統(tǒng),一、概述： 氧氣系統(tǒng)在座艙失壓、緊急情況或急救的時候，為機組、乘務員和旅客提供氧氣，包括機組氧氣系統(tǒng)、旅客氧氣系統(tǒng)和便攜式氧氣瓶。 1、機組氧氣系統(tǒng)： （1）機組氧氣系統(tǒng)與其他氧氣系統(tǒng)獨立，它是個高壓氣體系統(tǒng)，存儲狀態(tài)是高壓氣態(tài)氧氣。機組氧氣瓶位于EE設備艙里，有一根輸氧總管通到機組氧氣面罩內。 （2）氧氣瓶正常壓力：1850psi，當氧氣瓶壓力達到2600psi，氧氣瓶就會過壓釋放，氧氣瓶釋壓管口上裝有一個綠

20、色塑料氧氣釋放指示片，如果這個指示片不見了，說明氧氣瓶已經過壓釋放了。這個指示片在EE設備艙接近蓋板的后部，與機身平齊，在飛機外部可以看到。每次起飛前，目視檢查釋放指示片，確保完好。,2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,56,ATA35 氧氣系統(tǒng),2020/7/11,東海航空維修工程部培訓處,57,ATA35 氧氣系統(tǒng),2、旅客氧氣系統(tǒng)： 旅客氧氣系統(tǒng)使用化學氧氣發(fā)生器，為旅客和客艙機組人員在緊急情況下提供氧氣?；瘜W發(fā)生器在旅客服務組件PSU、廁所服務組件LSU和乘務員服務組件ASU內。每個發(fā)生器都是獨立的，僅給相連接的面罩供氧。旅客氧氣系統(tǒng)由P5板上的氧氣面板控制，在緊急情況下自動接通。氧氣發(fā)生器的供氧時間大約是