1、防脹應(yīng)急講義防止線路脹軌跑道是工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修工作的重要組成部分。隨著夏季高溫季節(jié)的到來，防脹是保證行車安全的主要工作。結(jié)合季節(jié)特點(diǎn)，加強(qiáng)超前控制，有效科學(xué)的線路維修養(yǎng)護(hù)，是我段進(jìn)入高溫夏季工作中的重中之重。依據(jù)工線函【2009】033號烏魯木齊鐵路局防止線路脹軌故障管理辦法的通知及阿工安201392號阿克蘇工務(wù)段脹軌應(yīng)急處理預(yù)案，烏鐵總【2013】201號烏魯木齊鐵路局工務(wù)設(shè)備安全信息處置辦法文件規(guī)定，線路出現(xiàn)脹軌跡象時為“級靜態(tài)安全信息”，線路發(fā)生脹軌跑道時為“級靜態(tài)安全信息”。隨著我段無縫線路的不斷投入，為強(qiáng)化暑期線路防脹安全的控制，預(yù)防和最大限度地減少鐵路行車事故造成的人員傷亡、財產(chǎn)損失和

2、對公共安全的影響，及時有效處理鐵路行車設(shè)備故障，盡快恢復(fù)鐵路運(yùn)輸正常秩序。必須加強(qiáng)自身對脹軌跑道的預(yù)防和處理措施。第一節(jié) 脹軌跑道發(fā)生的原因及預(yù)防一、脹軌跑道的主要原因1、鋼軌出現(xiàn)連續(xù)碎彎、線路上枕端道碴離縫，或起、撥道省力時，稱為“脹軌”；軌道框架突然變形膨出，稱為“跑道”。線路脹軌是嚴(yán)重的設(shè)備故障，是鋼軌應(yīng)力在薄弱處所應(yīng)力集中的表現(xiàn)。線路脹軌的發(fā)生與鐵路線路斷面、軌道框架結(jié)構(gòu)、道床質(zhì)量、扣件扭力、鋼軌溫度等有關(guān)。同時與線路施工、日常維修中的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)質(zhì)量有關(guān)。主要原因有：、鋼軌內(nèi)部溫度力過大。、道床橫向阻力不足（道床斷面尺寸不足、缺碴嚴(yán)重、軌枕盒內(nèi)石碴不飽滿、不密實(shí) 、不清潔、尤其是軌

3、枕端頭外漏，將嚴(yán)重的削弱道床橫向阻力，增加了脹軌跑道的危險性）。、外力作用（違章作業(yè)，如起道過高、扒開道床過長、連續(xù)松開扣件過多等，都會造成降低道床橫向阻力過大，加大脹軌跑道的危險性。）、軌道框架剛度是保持軌道穩(wěn)定的重要因素（要求經(jīng)常擰緊扣件螺栓，打緊道釘以增加軌道框架剛度，提高線路穩(wěn)定性）。2、脹軌跑道的一般規(guī)律脹軌跑道發(fā)生的部位：一般發(fā)生在曲線頭尾、缺碴地段、橋頭、行車方向道口的前方、制動地段。所以線路必須滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求，如在軌溫急劇變化和作業(yè)方法不當(dāng)時，鋼軌的各種阻力破壞較大，一旦線路阻力和鋼軌溫度力失去平衡或鋼軌強(qiáng)度遭到破壞，就會發(fā)生脹軌跑道。二、線路脹軌的預(yù)防1、線路防脹工作

4、具有復(fù)雜性和長期性，要加強(qiáng)線路設(shè)備達(dá)標(biāo)工作，對曲線、長大坡道、橋梁等應(yīng)加強(qiáng)檢查。及時整修道碴不足、扭力不足、連續(xù)瞎縫、鋼軌硬彎、連續(xù)碎彎等地段。2、加強(qiáng)對線路施工、日常維修作業(yè)的管理，嚴(yán)格按照鐵路線路修理規(guī)則要求組織。對參與施工作業(yè)的人員組織培訓(xùn)，加大對施工組織和施工質(zhì)量的監(jiān)控，使線路施工、維修作業(yè)按照流程組織。3、無縫線路的防爬觀測樁，是監(jiān)控?zé)o縫線路爬行的重要設(shè)備。是檢查爬行位移量、內(nèi)應(yīng)力是否均勻的重要輔助設(shè)施，爬行觀測樁的設(shè)置必需準(zhǔn)確。在線路鎖定的同時做好標(biāo)記。各巡養(yǎng)工區(qū)要求每季對線路爬行測量1次。各線路車間要把防爬觀測樁的檢查、分析作為設(shè)備常態(tài)檢查來管理。對班組檢查的數(shù)據(jù)，段技術(shù)科及包點(diǎn)

5、人員、車間干部每半年要復(fù)查1次。4、天氣轉(zhuǎn)暖后，應(yīng)提前對設(shè)備組織檢查，對薄弱處所進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。對管內(nèi)普通線路的軌縫進(jìn)行一次全面的調(diào)查，對連續(xù)瞎縫和連續(xù)大軌縫地段，各線路車間要在軌溫合適的條件下、組織人員進(jìn)行調(diào)整軌縫作業(yè)，及時消除危及行車安全的設(shè)備隱患；在春、秋季，安排車間對軌縫設(shè)置不合理區(qū)段進(jìn)行拉軌勻縫作業(yè)，確保軌縫設(shè)置合理。對線路方向較多、特別是鋼軌碎彎較多、方向不順的地段，各巡養(yǎng)工區(qū)要認(rèn)真做好記錄，并在鋼軌外側(cè)軌腰上標(biāo)記方向起、終點(diǎn)，在軌溫合適的條件下、組織人員進(jìn)行方向矯正、線路撥正。同時將上述地段納入段、車間安全關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行卡控；各級檢查人員對上述地段設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)檢查。無縫線路以及普通線路的鋼

6、軌硬彎，各巡養(yǎng)工區(qū)要在軌溫合適的條件下、采取撥正、矯正等手段進(jìn)行徹底整治；不能整治的，由段研究處理方案，并納入整治計劃范圍。根據(jù)線路實(shí)際、結(jié)合設(shè)備檢查信息，各線路車間要對缺少道碴地段進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，并及時安排補(bǔ)碴，確保道床飽滿。無縫線路地段以及正線小半徑曲線地段道床，必須達(dá)到鐵路線路修理規(guī)則要求。補(bǔ)碴工作應(yīng)提前安排，在每年5月份前完成。各單位要認(rèn)真抓好設(shè)備檢查標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的落實(shí)，對照作業(yè)流程推標(biāo)檢查，重點(diǎn)檢查尚未補(bǔ)強(qiáng)的易脹軌處所；當(dāng)發(fā)現(xiàn)連續(xù)瞎縫和連續(xù)大軌縫以及線路缺碴時，應(yīng)及時通知班組負(fù)責(zé)人，并做好巡守記錄。5、切實(shí)重視高溫作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度，嚴(yán)禁高溫時做擾動道床的作業(yè)，嚴(yán)禁無縫線路地段超溫

7、作業(yè)，認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)流程。組織參與維修作業(yè)的管理人員和作業(yè)人員進(jìn)行防脹知識學(xué)習(xí)。段線橋技術(shù)科要在每年6、8月份組織各車間、班組防脹軌演練各1次，重點(diǎn)檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)具狀態(tài)、現(xiàn)場組織等應(yīng)急處理能力。不斷提高干部職工應(yīng)急搶險能力。嚴(yán)格執(zhí)行無縫線路地段作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對鎖定軌溫發(fā)生變化、線路爬行等地段應(yīng)對無縫線路應(yīng)力組織放散，恢復(fù)設(shè)計鎖定軌溫。普通線路地段當(dāng)軌溫達(dá)到55，或軌溫超過50且連續(xù)存在三個以上瞎縫時，應(yīng)停止作業(yè)。6、無縫線路養(yǎng)護(hù)必須嚴(yán)格執(zhí)行“一準(zhǔn)、二清、三測、四不超、五不走”的制度。一準(zhǔn)：準(zhǔn)確掌握實(shí)際鎖定軌溫；二清：綜合維修、成段保養(yǎng)作業(yè)半日一清；零星保養(yǎng)、臨時補(bǔ)修一撬一清；三測：作業(yè)前、作業(yè)中、

8、作業(yè)后測量軌溫；四不超：作業(yè)不超溫、扒碴不超長、起道不超高、撥道不超量；五不走：扒開道床未回填不走，作業(yè)后道床未夯拍不走，未組織回檢不走，線路質(zhì)量未達(dá)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不走，發(fā)生異常情況未處理好不走。第二節(jié) 脹軌跡象的表現(xiàn)1、作業(yè)中的脹軌跡象：撥道時，逆向撥動和撥好后馬上復(fù)原，撥好一處另一處又臌出；順向撥動省力，軌道移動距離大、范圍長。起道時特別省力，且抬起的軌枕根數(shù)多。搗固輕松，不易搗實(shí)。2、線路方向的脹軌跡象：碎彎增多，特別是“s”彎增多變大；鋼軌原有硬彎處，彎曲范圍加長，矢度增大；或是出現(xiàn)新的小彎、軌距擴(kuò)大、道釘扣件失效增多等。3、線路水平的脹軌跡象：高低、水平不好、空吊板連續(xù)增多、木枕地段道釘

9、浮離增多、軌枕地段扣件爬離增多等。第三節(jié) 脹軌跑道的應(yīng)急處理一、普通線路普通線路發(fā)生脹軌跑道時，如果有軌縫可利用時，應(yīng)串動鋼軌恢復(fù)線路，并加強(qiáng)防爬鎖定。也可以在鋼軌上敷覆蓋物，反復(fù)澆水降低軌溫，恢復(fù)線路，按具體情況限速運(yùn)行。二、無縫線路（1）當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時，必須加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視，觀察軌溫和線路方向變化，如碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，設(shè)慢行信號，并進(jìn)行緊急處理，線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車。（2）養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m弦線測量兩股鋼軌軌向偏差，當(dāng)平均值達(dá)到10mm時，必須設(shè)置慢行信號，并采取澆水降溫、夯拍道床，填滿軌枕盒道碴和堆高碴肩等措施。 當(dāng)兩股鋼軌軌向偏差平均值

10、達(dá)到12mm時，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴(kuò)大時，必須立即設(shè)置停車信號，及時通知車站及運(yùn)行列車，并采取鋼軌降溫緊急措施，消除故障后放行列車。（3）發(fā)生脹軌跑道后可采取下列辦法： 澆水降溫法從脹軌跑道兩側(cè)50-100m范圍，擰緊扣件并從兩端逐步澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低軌溫，軌溫明顯下降后，方可撥回線路，回填道碴，必要時進(jìn)行補(bǔ)碴、堆高碴肩、夯拍道床。撥曲線法在現(xiàn)場無降溫條件或降溫?zé)o效，又缺乏鋼軌截斷條件時，在地形允許和運(yùn)輸必須的情況下，還可以采取在脹軌跑道地段增撥臨時曲線的方法，以求盡快開通線路。增撥臨時曲線時，從跑道故障處兩端向中間撥成半徑不小于350m的曲線。復(fù)線地段要

11、注意兩線間限界。撥好曲線后應(yīng)立即填滿枕盒道碴，加高加寬碴肩，夯拍道床，以增加道床阻力，并派人看守，按規(guī)定速度放行列車。待降溫條件奏效或具備截斷鋼軌的條件后，及時做好永久性恢復(fù)。困難條件下處理脹軌跑道，可切斷鋼軌，先將脹軌地段一端左右股鋼軌同時截斷，后將脹軌部分及前后50米的線路扣件松開，以釋放應(yīng)力，再使用撥道器將脹出的線路撥回原位，整理回填夯實(shí)道床，重新鎖定線路，然后切割另一端多余鋼軌，及時上好夾板，用10.9級螺栓擰緊，并在脹軌地段及前后各50m范圍內(nèi)擰緊扣件，經(jīng)檢查確認(rèn)線路達(dá)到放行列車條件后，方可按限速標(biāo)準(zhǔn)開通線路。軌道電路區(qū)段實(shí)施切割方案時應(yīng)有電務(wù)人員到場配合。有條件時在原位焊接永久處理

12、。附件一：阿克蘇工務(wù)段脹軌信息格式化傳遞表（調(diào)度指揮中心）一、信息接收過程 年 月 日 時 分， 接 到 電話通知： 行 km + 處脹軌跡象（或脹軌跑道）；接到通知的電話號碼： 聯(lián)系稱呼： 。二、信息傳遞過程 時 分通知段領(lǐng)導(dǎo)： 時 分通知調(diào)度科科長： 時 分通知技術(shù)科科長： 時 分通知安全科科長： 時 分通知車間值班人員： 時 分通知班組負(fù)責(zé)人：三、信息回收過程 時 分接駐站聯(lián)絡(luò)員 通知：人員已趕赴現(xiàn)場。 時 分接駐站聯(lián)絡(luò)員 通知：人員已到達(dá)現(xiàn)場，正在檢查故障。 時 分接駐站電話員 通知：故障處所已查明，位于 行k + 至k + 脹軌跡象（或脹軌跑道），故障位于地點(diǎn)（直線、曲線橋、涵、道口

13、、道岔、正線、股道），軌枕采用（混凝土軌枕、木枕） 時 分接駐站聯(lián)絡(luò)員 通知：處理完畢達(dá)到放行列車條件，限速 km/h放行列車，限速命令 。四、應(yīng)急處置概要故障處理負(fù)責(zé)人 ；作業(yè)人數(shù) ；簡述現(xiàn)場情況 ；采取措施 ；段領(lǐng)導(dǎo) ；科室干部 ；車間干部無縫線路鋪設(shè)時間 ；鎖定軌溫 ；故障地點(diǎn)最后一次作業(yè)時間 。 附件二：阿克蘇工務(wù)段脹軌信息格式化傳遞表（班組）一、信息接收過程 年 月 日 時 分，檢查發(fā)現(xiàn)（接到 電話通知）k + （上行 下行）處脹軌跡象（或脹軌跑道）。（接到通知的電話號碼： 聯(lián)系稱呼： ）。二、信息傳遞過程 時 分 （填寫職務(wù)和姓名）通知車間； 時 分（填寫職務(wù)和姓名）通知段調(diào)度段。三、處置過程：1、 工區(qū)駐站聯(lián)絡(luò)員 ，到車站時間 ；2、負(fù)責(zé)人 ；人數(shù) ；出發(fā)時間 ；到達(dá)現(xiàn)場時間 ；3、 工區(qū)現(xiàn)場電話員 到現(xiàn)場時間 ，聯(lián)系電話： ；4、 時 分接 工地電話員匯報：故障處所已查明，故障位于（上行 下行）k + 至k + 脹軌跡象（或脹軌跑道