1、化學(xué)品船N2系統(tǒng)介紹,整理：劉東方 2014-8-24,化學(xué)品船N2系統(tǒng)作用,對(duì)貨油艙內(nèi)油氣的濃度進(jìn)行干預(yù)，從而防止火災(zāi)的發(fā)生。 在航行中或在裝、卸貨的過程中，防止貨艙內(nèi)碳?xì)錃怏w與空氣混合物的濃度達(dá)到燃燒或爆炸的臨界狀況，從而引起火災(zāi)或造成爆炸。 在航行中或在裝、卸貨的過程中，降低貨艙內(nèi)的氧氣濃度，使之不能達(dá)到燃燒及爆炸所需的最低條件。,化學(xué)品船N2系統(tǒng)介紹,氮?dú)庀到y(tǒng)是根據(jù)SOLAS的要求對(duì)化學(xué)品船的貨油艙保持一定數(shù)值的氧氣含量而裝設(shè)的。 氮?dú)庀到y(tǒng)容量要求：最少達(dá)到125%貨油卸載容量，discharge capacity of the ship expressed as a volume t

2、o time rate，提供氧氣含量不超過5%的氮?dú)猓?氮?dú)庀到y(tǒng)的空壓機(jī)和氮?dú)庋b置放在機(jī)艙或其它單獨(dú)區(qū)域。（74.5K化學(xué)品船放于煙囪和氮?dú)馐遥└膮^(qū)域需提供每小時(shí)6個(gè)通風(fēng)交換率的機(jī)械通風(fēng)，還需提供氧氣探測(cè)裝置，當(dāng)?shù)獨(dú)夂康蜁r(shí)報(bào)警。,氮?dú)庀到y(tǒng)的功能介紹,降低每個(gè)貨艙內(nèi)氣體中的氧含量，使其達(dá)不到燃燒的必然條件； 在任何時(shí)候（海上航行和海港停泊），保持貨油艙內(nèi)氣體的含氧量（以體積計(jì)算）不超過8%，并保持貨艙正壓； 在正常的卸載貨油作業(yè)時(shí)，補(bǔ)氮?dú)膺M(jìn)艙，保持貨油艙內(nèi)不進(jìn)入空氣； 驅(qū)除貨油艙、壓載艙的有毒有害的氣體，即貨艙除氣；（船東還另配便攜式的水驅(qū)動(dòng)的除氣風(fēng)機(jī)，補(bǔ)新鮮空氣進(jìn)艙）使貨艙、壓載艙達(dá)到人能進(jìn)

3、入的狀態(tài)。,氮?dú)庀到y(tǒng)管系,包含如下管子： 壓載艙除氣管（從氮?dú)饪偣苌侠密浌芙又吝M(jìn)壓載艙通艙件支管處） 貨油艙氮?dú)膺M(jìn)艙管/蒸氣回收管 貨艙內(nèi)的剩余空間都需充滿了氮?dú)?，即在貨艙封艙將氮?dú)獬錆M； 抵制貨物的揮發(fā)、降低損耗； 避免貨物吸水、氧化等； 以上兩種管子的氣源壓力0.02Mpa，至艙內(nèi)時(shí)小于PV閥的設(shè)定壓力0.18 Mpa。,氮?dú)庀到y(tǒng)管系,氮?dú)庋a(bǔ)氣管padding 貨艙內(nèi)和管路中未被液貨充滿的空間保持充滿氮?dú)獾囊回炐裕⒈３诌@樣的條件。簡(jiǎn)單說(shuō)就是：氮?dú)庾鳛樘畛湮镔|(zhì)，一直被填充。 氮?dú)獯祾吖躳urging 在卸載貨油后將管路中的殘液吹除，F(xiàn)RAMO供有專門的接頭及軟管。（另外，甲板雜用空氣系統(tǒng)

4、也增加了用于洗艙結(jié)束時(shí)殘液吹除的管路。） 氮?dú)庠O(shè)計(jì)壓力0.5Mpa,氮?dú)獯祾吖?用于連接軟管至貨油管來(lái)貨油掃艙用的雜用閥需布置于貨油深井泵2米以內(nèi)。,壓縮空氣用于掃艙的接頭,FRAMO的焊接座與軟管閥,在貨油管上的焊接座節(jié)點(diǎn),甲板壓縮空氣系統(tǒng)圖,氮?dú)庀到y(tǒng)與惰性氣體系統(tǒng)的差異,氣體的生成原理不同,氮?dú)庀到y(tǒng)與惰性氣體系統(tǒng)的差異,系統(tǒng)設(shè)備對(duì)房間的要求不同： 氮?dú)庀到y(tǒng)：帶機(jī)械通風(fēng)的密閉空間，需提供氧氣探測(cè)裝置 惰性氣體系統(tǒng)：開敞式的房間，系統(tǒng)需進(jìn)新鮮空氣，有新風(fēng)進(jìn)口管,氮?dú)庀到y(tǒng)與惰性氣體系統(tǒng)的差異,為防止生成的氣體返回至機(jī)艙，在連接甲板和機(jī)艙的管路需提供至少兩個(gè)止回裝置，來(lái)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行隔離 氮?dú)庀到y(tǒng)：提

5、供一套帶放氣功能的雙阻氣器裝置 DBB，DOUBLE BLOCK AND BLEED，內(nèi)置三只止回閥； 氮?dú)庀到y(tǒng)：提供一只止回閥，一只甲板水封箱來(lái)隔離,氮?dú)飧綦x DDB,惰性氣體隔離 止回閥&甲板水封箱,氮?dú)庀到y(tǒng)與惰性氣體系統(tǒng)的差異,氮?dú)庀到y(tǒng)：PV BREAKER使用雙除氣接頭型式的PV閥代替，高于甲板6米 惰性氣體系統(tǒng)：注液式的PV BREAKER，布置于主甲板,注液式的PV BREAKER，裝于主甲板,雙除氣接頭型式，高于甲板6米,VENT RISER,化學(xué)品船單艙分隔或一對(duì)艙為一個(gè)分隔，沒有公共管，無(wú)VENT RISER 有公共管，VENT RISER的IN-LINE VALVE的設(shè)定值

6、稍稍低于PV閥 111K上面，IN-LINE VALVE 用小通徑閥替代,貨艙高低壓閥的動(dòng)作情況,貨艙高壓或真空壓力時(shí)的動(dòng)作情況 氮?dú)庀到y(tǒng)：PV閥動(dòng)作PV BREAKER上的PV閥動(dòng)作 惰性氣體系統(tǒng)：VENT RISER先動(dòng)作PV閥動(dòng)作PV BREAKER動(dòng)作,制氮的兩種方法,變壓吸附法（PSA）PSA ：Pressure(壓力) Swing(轉(zhuǎn)換) Adsorption(吸附） 1、膜分離法 1、分離介質(zhì)：中空纖維膜 2、分離原理：有壓滲透 3、氮產(chǎn)量 Nm 3 /h ： 5000 4、氮?dú)饧兌?：95%-99.9% 5、露點(diǎn) ：- 60 - -70 6、運(yùn)行費(fèi)用 ：最低，維護(hù)費(fèi)用高。 隨著

7、時(shí)間的推移，薄膜的性能會(huì)下降，而且空氣中水分子和油分子會(huì)對(duì)薄膜纖維造成破壞。即使采取很多的預(yù)防措施，進(jìn)行良好的保養(yǎng)，薄膜纖維的壽命也非常有限，通常只有47年，最多也只有10年。,制氮的兩種方法,變壓吸附法 1、分離介質(zhì)：碳分子篩 2、分離原理：加壓吸附減壓脫附，純物理工作原理 3、氮產(chǎn)量 Nm 3 /h ： 2000 4、氮?dú)饧兌?：95%-99.9% 5、露點(diǎn) ：- 40 6、運(yùn)行費(fèi)用 ：中等高，維護(hù)費(fèi)用低。 制氮系統(tǒng)的壓縮空氣是從氮?dú)獍l(fā)生裝置底部進(jìn)入填充碳分子篩的罐體，氮?dú)鈴匿撈康捻敳枯敵?，廢氣也是從鋼瓶底部排出。即使某一濾器發(fā)生故障，空氣中有了少量的水分或者油分，它對(duì)鋼瓶?jī)?nèi)部造成的影響也

8、非常有限。它的使用壽命與工作時(shí)間相關(guān)，能達(dá)40000到45000工作小時(shí)。,訂貨注意事項(xiàng)：,仔細(xì)閱讀規(guī)格書有關(guān)惰氣描述的部分，查看船級(jí)符號(hào)是否有IGS字樣； 了解相關(guān)的規(guī)范及SOLAS的要求； 容量計(jì)算，1.25倍的貨油卸載容量； 系統(tǒng)壓力要求，高純度氮?dú)獾囊螅?設(shè)備冷卻要求，報(bào)警點(diǎn)的要求等等，需協(xié)調(diào)輪機(jī)、電氣核查把關(guān)。 最終選用何種型式由船東確定，74.5K化學(xué)品船使用的是PSA系統(tǒng)。,PV閥透氣管、N2回收管,74.5K化學(xué)品船上的N2管 蒸汽回收總管開出的分配到各艙室的管子與PV閥站的管子即各艙透氣管對(duì)應(yīng)相接。 貨油裝載時(shí)的蒸汽回收管與PV閥管共用一根進(jìn)艙的管子，用可拆短管轉(zhuǎn)換，在布置時(shí)需同時(shí)兼顧此與閥的布置及操作。,布管注意事項(xiàng),進(jìn)艙管布置于貨艙小艙蓋側(cè)面，不是布置在貨艙頂。注意協(xié)調(diào)外舾專業(yè)在貨艙小艙蓋側(cè)面焊接一個(gè)帶傾角的不銹鋼短管，注意材料要求。 N2總管上開出的可以通岸的250A的支管需注意能夠到