1、,2020/7/20,1,(自學考試備課),第四章 配送作業(yè)管理,2020/7/20,3,本章知識要點一覽表,2020/7/20,4,案例,為超市供貨，聯(lián)合采購 有哪些好處？ 庫存=？,2020/7/20,5,配送的概念,配送是一種特殊的、綜合的物流活動形式，它包含了物流系統(tǒng)中若干功能要素，是商流與物流緊密結(jié)合的產(chǎn)物。 從經(jīng)濟學資源配置的角度，配送可以定義為： 配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟活動。 4個方面 從配送的實施形態(tài)角度，配送概念可以表述為： 按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點進行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。 5個方面,2020/7/20,6,配送的功能要素,2

2、020/7/20,7,配送與運輸?shù)年P(guān)系,運輸和配送兩者均為物流系統(tǒng)中的功能要素。運輸功能要素包括供應(yīng)、銷售以及生產(chǎn)物流中各種方式的運輸。配送功能要素是物流進入最終階段，以配貨、送貨形式完成社會物流并最終實現(xiàn)資源配置的活動。 運輸分為一般運輸和配送。配送是運輸?shù)奶厥庑问?，專指短距離、小批量的末端運輸。 配送作為一種現(xiàn)代流通方式，集采購、庫存、分揀、裝卸搬運于一身，它的側(cè)重點在于一個“配”字，突出表現(xiàn)在分揀和配貨功能，而以送貨為目的的“送”是為最終實現(xiàn)資源配置的“配”而服務(wù)的手段。,配送與送貨的區(qū)別,2020/7/20,8,配送的庫存作用,配送的資金周轉(zhuǎn)作用,配送的經(jīng)濟作用,減少企業(yè)的進貨環(huán)節(jié)，節(jié)

3、約了各個環(huán)節(jié)費用，降低采購成本。,配送有商品調(diào)劑作用,配送的包裝、加工作用,配送在物流中的作用,配送在物流中的作用,2020/7/20,9,配送系統(tǒng)的構(gòu)成,配送系統(tǒng),配送基礎(chǔ)設(shè)施,配送裝備,配送網(wǎng)絡(luò),配送管理,配送信息系統(tǒng),運輸線路，如公路、河道、管道等； 物流基地，如物流中心、配送中心、倉庫等,包括車輛、船舶、搬運裝置、裝卸裝置等,包括運輸路線的配置，基地、節(jié)點之間的配置,貫穿配送活動中的指揮、運行、協(xié)調(diào)、組織等,包括電腦信息、票據(jù)、文檔等等,2020/7/20,10,配送的一般業(yè)務(wù)流程,確定購買,進入市場,送貨要求,選購產(chǎn)品,達成協(xié)議,進行配載,驗貨卸貨,貨物送達,結(jié)算貨款,2020/7/

4、20,11,配送系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則,時效性，就是能在指定時間內(nèi)交貨。 可靠性，即完好無缺地把貨送到用戶手中。 服務(wù)態(tài)度，就是以最佳服務(wù)態(tài)度對待用戶 。 便利性，也就是按用戶要求送貨。如要求緊急送貨應(yīng)盡力滿足要求。 經(jīng)濟性，不僅品質(zhì)要好，而且價格合理。,2020/7/20,12,配送系統(tǒng)的規(guī)劃流程,客戶分布情況,客戶交貨時間,車輛狀況，體積、重量限制，卸貨點限制，運送成本,貨物品質(zhì)特性,客戶的訂貨量，體積，重量,交通狀況，送達時間限制,貨物性質(zhì)，形狀，體積,重量,考慮因素,2020/7/20,13,配送業(yè)務(wù)流程設(shè)計,2020/7/20,14,物流配送的主要模式,2020/7/20,15,配送模式

5、選擇的SWOT方法,內(nèi)部評價指標：物流管理能力、物流政策、物流人才、物流配送成本、物流配送技術(shù)、物流設(shè)備、物流配送策略和客戶形象等,外部影響因素：進入新的細分市場、將擴大產(chǎn)品系列、成本較低的國外物流服務(wù)商的介入、主要競爭對手物流成本的大幅度下降、整個市場不景氣。,2020/7/20,16,應(yīng)時配送和共同配送的概念,是指在客戶訂貨時就能確定到貨的時間，按約 定的時間將貨物送達指定的地點的配送服務(wù)。,共同 配送,應(yīng)時 配送,共同配送是集多家工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)企業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò)為一體，經(jīng)過物流配送多功能服務(wù)，進行優(yōu)化組合后的配送服務(wù)模式，以達到降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，快速反饋信息，及時、安全地完成配送

6、作業(yè)的目標。,2020/7/20,17,共同配送的特征,技術(shù)裝備先進 多網(wǎng)絡(luò)的有機整合 長距離、高稠密度的聚集與發(fā)散 人員少且素質(zhì)高,2020/7/20,18,共同配送的模式,商商共同投資建共同配送 工商農(nóng)商共同組建的配送 租賃式的共同配送 一家為主，多家參與的共同配送,2020/7/20,19,配送方案設(shè)計的基本方法,（1）掌握客戶的物流需求特征要素,2020/7/20,20,配送方案設(shè)計的基本方法,（2）確定物流需求類型,2020/7/20,21,配送方案設(shè)計的基本方法,（3）倉儲方案的設(shè)計,2020/7/20,22,配送方案設(shè)計的基本方法,（4）運輸方案的設(shè)計,1）倉儲作業(yè)主導型、干線作

7、業(yè)主導型（區(qū)域配送） A、運輸方式的選擇 B、車型的選擇 C、車源的選擇 D、保險 E、線路規(guī)劃（綜合規(guī)劃） 單點間發(fā)運 目標：總運費最小 方法：多元線性回歸分析法,2020/7/20,23,配送方案設(shè)計的基本方法,（4）運輸方案的設(shè)計,2） 市內(nèi)配送作業(yè)主導型 A、車型的選擇 B、車源的選擇 C、線路規(guī)劃 目標：時間短、線路合理、滿載 一線多卸 多點多卸 不同客戶貨物的配載,2020/7/20,24,（5）方案的整體規(guī)劃與優(yōu)化 單點最優(yōu)的配送方案不等于整體的最優(yōu)，必須從網(wǎng)絡(luò)的角度，綜合考慮，選擇最優(yōu)的整體方案。 1）物流網(wǎng)點的設(shè)定 考慮因素 設(shè)計方法： A、在現(xiàn)有的銷售網(wǎng)點中，選若干銷售量最

8、大的點作為該區(qū)的物流網(wǎng)點。 B、覆蓋區(qū)域的確定：以該點為中心，滿足經(jīng)濟區(qū)域配送的范圍為該區(qū)的區(qū)域。 2）倉儲量與配送頻次的調(diào)整,配送方案設(shè)計的基本方法,2020/7/20,25,配送中心的概念,“是一種物流結(jié)點，它不以貯藏倉庫的這種單一的形式出現(xiàn)， 而是發(fā)揮配送職能的流通倉庫。也稱做基地、據(jù)點或流通中 心。配送中心的目的是降低運輸成本、減少銷售機會的損 失，為此建立設(shè)施、設(shè)備并開展經(jīng)營、管理工作。”,市場用 語詞典,物流 手冊,物流學,“配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進行配送的

9、設(shè)施。”,“配送中心是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨)和組織對用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施?！?配送中心是為了降低物流成本，擴大銷售和供應(yīng)能力而建立的，用于進行集貨、保管、分揀、加工、配貨、組織送貨等作業(yè)的現(xiàn)代流通設(shè)施。,2020/7/20,26,配送中心的特點,物流配送反應(yīng)速度快 物流配送功能集成化 物流配送服務(wù)系列化 物流配送作業(yè)規(guī)范化 物流配送目標系統(tǒng)化 物流配送手段現(xiàn)代化 物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化 物流配送經(jīng)營市場化 物流配送流程自動化 物流配送管理法制化,2020/7/20,27,配送中心應(yīng)具備的條件,三高 高水平的企業(yè)管理 高素質(zhì)的人員配置 高水平的裝備配

10、置,2020/7/20,28,配送中心的類型,2020/7/20,29,配送中心的基本作業(yè)流程,進 貨,儲 存,盤 點,揀 貨,分揀 裝車,配 送,訂單處理,采購,供應(yīng)商,配送中心,存貨低于標準,搬運,搬運,搬運,搬運,流 通 加 工,分析信息流與實物流分別的流向,門店商場,2020/7/20,30,配送中心規(guī)模確定原則,與區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)的原則 與市場需求相協(xié)調(diào)的原則 內(nèi)部和外部系統(tǒng)性原則 適度超前原則,2020/7/20,31,確定配送中心最佳規(guī)模的基本方法,社會經(jīng)濟分析 與物流預測,功能設(shè)計與戰(zhàn)略定位,規(guī)模初算,方案設(shè)計,規(guī)模確定,收集物流相關(guān)行業(yè)的基礎(chǔ)資料，結(jié)合社會經(jīng)濟發(fā)展總體規(guī)

11、劃，分析現(xiàn)階段的經(jīng)濟特點，預測各物流功能要素未來發(fā)展狀況。,根據(jù)預測分析結(jié)果，結(jié)合服務(wù)對象的客觀需求，設(shè)計配送中心的具體功能，研究配送中心發(fā)展戰(zhàn)略定位、中心業(yè)務(wù)經(jīng)營定位，從而確定中心經(jīng)營模式、平臺建設(shè)等。,通過對不同特性物流預測量的分解，結(jié)合功能設(shè)計要求，采用定量法初步計算各主要功能區(qū)的使用面積和建筑面積。,根據(jù)功能設(shè)計與規(guī)模初算結(jié)果，設(shè)計合理的內(nèi)部工藝流程，合理布局各功能區(qū)域的基本位置、建筑工程方案及作業(yè)空間布置等,根據(jù)方案設(shè)計結(jié)果的反饋信息修正規(guī)模初算結(jié)果，對各功能區(qū)空間布局結(jié)構(gòu)進行最后調(diào)整，并將各功能區(qū)的建筑面積轉(zhuǎn)化為占地面積，從而得到公共物流中心的總規(guī)模。,2020/7/20,32,配

12、送中心的車輛調(diào)度*,1、車輛調(diào)度問題的描述 在一個存在供求關(guān)系的系統(tǒng)中，有若干臺車輛、若干個物流中心和客戶，要求合理安排車輛的行車路線和出行時間，從而在給定的約束條件下，把客戶需求的貨物從物流中心送到客戶，把客戶供應(yīng)的貨物從客戶取到物流中心，并使目標函數(shù)取得優(yōu)化。,經(jīng)常選用的目標函數(shù)主要有： 配送總里程最短 配送車輛的噸位公里數(shù)最少 綜合費用最低 準時性最高 運力利用最合理 勞動消耗最低,2020/7/20,33,2、車輛調(diào)度問題的提出 車輛調(diào)度問題(Vehicle Routing and Scheduling Problem，簡稱VRP)包括兩部分內(nèi)容，其一是車輛行車路線的安排，其二是出行時

13、間表安排。如果到達節(jié)點的時間是事先規(guī)定的，則稱該問題是帶時間窗要求的運輸調(diào)度問題；若到達和離開時間沒有規(guī)定，則稱該問題就是一個直接的路線安排的問題。 旅行商問題(TSP問題)就是一銷售商從n個城市中的某一城市出發(fā)，不重復地走完其余n-1個城市并回到原出發(fā)點，在所有可能的路徑中求出路徑長度最短的一條。它是組合優(yōu)化中研究最多的問題之一，是一個經(jīng)典的NP難題。,配送中心的車輛調(diào)度*,2020/7/20,34,車輛配送調(diào)度的目標是使總的運輸費用最小。 配送計劃中的最優(yōu)派車路線，必須符合下列基本約束條件： 滿足所有用戶的品種、數(shù)量需求； 對每一輛發(fā)送車輛的裝載量有一定限制，不允許超載運行； 對發(fā)送車輛每

14、天的總運行時間、或總運行距離有預定的上限； 滿足用戶提出的到貨時間要求。 對某一具體問題，上述約束條件可能全部存在，也可能只存在一部分。,假定有一配送中心，需向幾個顧客運送貨物，每個用戶對貨物有一定需求，運送貨物的車輛在配送中心配裝發(fā)車后，把貨物送到各用戶處，如何確定費用最小的車輛行駛路線？,3、車輛調(diào)度問題在配送中心的體現(xiàn),配送中心的車輛調(diào)度*,2020/7/20,35,配送中心的車輛調(diào)度*,4、調(diào)度問題的分級求解 （1） 簡單的路線優(yōu)化問題(A級問題) 在一個資源點P上有一臺容量為q的貨車，現(xiàn)有m個需求 點的貨運任務(wù)需要完成，已知需求點i的貨運量為 (i=1， m)，且 ，求在滿足各收點需

15、求約束條件下，總 發(fā)送距離最短的貨車送貨路線。事實上，這個問題可以歸 結(jié)為（m+1）個點的旅行商問題(TSP)。,求解這個問題的方法，除了用于精確求解的動態(tài)規(guī)劃法、分枝定界法、整數(shù)規(guī)劃法等方法以外，還有各種啟發(fā)式方法、模擬方法和遺傳算法求近優(yōu)解。,2020/7/20,36,（2）理想狀態(tài)下的配送運輸調(diào)度問題(B級問題) 資源點或發(fā)點的車輛不止一輛，而是一個車隊(j=1，) 理想狀態(tài)下它是齊次的 (每輛車的容量均為q) ，且有足夠的運力保證任務(wù)的完成，需求點i的貨運量滿足， 且 (i=1，m)?？梢詫⒗硐霔l件下的配送運輸調(diào)度問題看成是由一個廣義分配問題（Assignment problem)和一

16、個旅行商問題(路線安排)組成。,可以用啟發(fā)式方法求解,配送中心的車輛調(diào)度*,2020/7/20,37,配送中心的車輛調(diào)度*,（3）考慮實際約束(主要指時間窗約束)的配送運輸調(diào)度問題(C級問題) 假設(shè)一組有n個需求點要求送貨，并表示為1，i,n，需求點i有一個固定的完成時間、一個服務(wù)時間 (如卸貨時間)。例如，假設(shè)=12:30， =1小時，那么貨車必須安排在11: 30到達需求點i。在任何兩個需求點i， j之間的運輸時間用DH( i， j)表示，距離用 表示。如果 ，那么弧(i， j )就存在。對弧(i， j)指定費 用 (或 )，于是，該問題就轉(zhuǎn)化為用給定數(shù)目的從起點i到終點j的路徑(這些路徑

17、規(guī)定了一種先后次序)，經(jīng)過所有節(jié)點，以使在所有車輛的時間表安排中的總運輸時間(或總運輸距離)最小。,利用啟發(fā)式算法一般能得到較優(yōu)的解,2020/7/20,38,配送中心的車輛調(diào)度*,(4)多發(fā)車點的配送問題(D級問題) 就是車輛是從多個配送中心或多個車場發(fā)出，因而配送問題就成為有幾個封閉循環(huán)線路的巡回銷售員問題。這是一個組合優(yōu)化問題。調(diào)度尋求為完成所有任務(wù)而必須的最少車輛數(shù)以及各車的優(yōu)化路線。,第一種方法(先分組后安排路線時間表方法)，把客戶按一定調(diào)度規(guī)劃分成為一些子集，每個子集對應(yīng)一個車庫。然后，對每個車庫求解一個B級問題。,第二種方法(先安排路線時間表后分組的方法)，對整個網(wǎng)絡(luò)求解B級問題

18、，構(gòu)造一條大的路線或回路(通常不可行)，它包括了所有需求對象(即節(jié)點或弧)。其次，對每部車輛的路線表，指定一個車庫，其目的是極小化總的運輸距離并限制車庫存放車輛的最多、最少數(shù)目。,2020/7/20,39,1、考慮以下影響因素 運輸成本：包括 運營成本：它可以分為固定成本包括;可變成本包括 配送中心數(shù)目:是影響總成本的一個主要因素，根據(jù)研究表明，總成本將隨著配送中心數(shù)目的增加先降低后增高。 貨物種類：在實際中 備選地址:在配送中心布局時，由于,配送中心的選址問題*,2020/7/20,40,2、配送中心選址模型 (1)目標函數(shù) 目標函數(shù)是使物流費用最小，即集貨費用、配送費用和配送中心運營費用之和最小，以達到最佳的經(jīng)濟效益。 集貨費用供貨量供貨運輸單價，可表示為： 配送費用配送量配送運輸單價，可表示為： 運營費用固定費用可變費用，可表示為： 模型的目標函數(shù)可用