1、第七章傳動軸，第一節(jié)概述第二節(jié)主減速器第三節(jié)差速器第四節(jié)半軸和橋殼第五節(jié)四輪驅(qū)動系統(tǒng)第六節(jié)驅(qū)動軸問題解決和維護(hù)，第一節(jié)概述，第一節(jié)配置和功能1。配置：圖701，2。功能：降速增量轉(zhuǎn)動方向90度變化滿足汽車轉(zhuǎn)動并產(chǎn)生不均勻的公路行駛驅(qū)動力，2，結(jié)構(gòu)類型，按結(jié)構(gòu)劃分：整體式傳動軸(使用非獨(dú)立懸架)，分離式傳動軸(使用獨(dú)立懸架)，雙節(jié)主減速器，1。功能：變更旋轉(zhuǎn)方向90度，2度。結(jié)構(gòu)形式：(；(2)主減速器傳動比檔案數(shù)，離散式2速式：通過性好，能適應(yīng)多種形式的條件，(3)可根據(jù)齒輪副結(jié)構(gòu)、圓柱齒輪703b進(jìn)行區(qū)分。流星齒輪圖表703a錐齒輪準(zhǔn)雙曲面齒輪圖表705，1，1級主減速器圖716 EQ109

2、0E i=38/6=6.33，1。內(nèi)容軸承擰緊曹征：EQ主動1.01.5NM聯(lián)動1.52圖706支承螺栓曹征：EQ 0.30.5mm，2。主動錐齒輪支撐形式：跨度，轎車使用的都是單主減速器，兩級主減速器，CA1092I=(25/13)(原因：回轉(zhuǎn)，路面不平，兩次滾動距離可能不同)。形式：a .輪子間的差速器滿足左右兩圈，徐璐實(shí)現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)速。軸間差速器滿足前后兩個(gè)軸，徐璐不同的轉(zhuǎn)速，1，普通差速器，1。類型：錐齒輪型結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，工作順暢。應(yīng)用最廣泛。正齒輪圖表703 2。錐齒輪結(jié)構(gòu)：圖707，3。工作原理，當(dāng)汽車沿直線行駛時(shí)，圖708公路阻力反映在車速機(jī)構(gòu)中，行星齒輪與半軸齒輪嚙合點(diǎn)A，B相

3、等(PA=PB)。因?yàn)樾行驱X輪等于等臂拉桿，所以MA此時(shí)，n1=n2=n0，n1=n2=2n0，汽車旋轉(zhuǎn)時(shí)公路阻力反映在車速機(jī)構(gòu)中，行星齒輪與半軸齒輪嚙合，點(diǎn)A，B的力不相等。(PAPB)因?yàn)樾行驱X輪等于1。此時(shí)，n1=n0 n n2=n0-n，但n1 n2=2n0，4。差速器運(yùn)動特性表達(dá)式n1 n2=2n0、n1=0、n2=2n0牙齒(例如，車輪掉在泥坑中打滑)；另一個(gè)輪子以相同的速度逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。)視頻2、視頻3，5。普通差速器轉(zhuǎn)矩分配，行星齒輪不旋轉(zhuǎn)時(shí)N4=0 MT=0因此，差速器將差速器殼體轉(zhuǎn)矩M0平均分配給兩個(gè)半軸齒輪。M1=M2=M0/2，(2)行星齒輪自轉(zhuǎn)時(shí)的n40MT0(MT是行

4、星齒輪自轉(zhuǎn)時(shí)對內(nèi)部孔和背面施加的摩擦力矩)。在N1n2中，M1=M0- MT M2=M0 MT M1 M2是M1=M2，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)中充滿了齒輪油，摩擦阻力MT較小，可以忽略它。結(jié)論：普通行星齒輪差速器具有轉(zhuǎn)矩分布的特點(diǎn)，無論差速器差速器是否存在。普通車速機(jī)器的等額分配特性對汽車在壞路上行駛很不利。一個(gè)輪子滑動，作用力矩很小，其他輪子也能分配同樣小的扭矩，所以汽車無法逃脫。(威廉莎士比亞，美國電視電視劇)，2 .防滑差速器，1。強(qiáng)制鎖定式差速器原理：當(dāng)汽車在不良道路上行駛時(shí)，司機(jī)用差速器暫時(shí)鎖定差速器，以免差速器起到差速器的作用。圖1，圖76 2。自鎖差速器原理：在汽車行駛過程中，根據(jù)公路情況自

5、動改變驅(qū)動輪之間的轉(zhuǎn)矩分布。摩擦自動鎖定差動滑球凸輪自動鎖定差動托森差動圖4，圖5，圖791，圖6，圖7視頻4，4節(jié)半軸和橋殼，1，半軸：1。角色：在差速器和驅(qū)動軸之間傳遞轉(zhuǎn)矩。2.結(jié)構(gòu)：實(shí)心軸。材料：40Cr、40CrMo、40MnB高頻淬火。4 .支撐型，完全浮動半軸支撐：半軸僅接受扭矩，不接受反作用力和彎矩。拆裝方便，廣泛用于各種貨車。圖6、圖7、圖711、圖70、視頻5半浮半軸支撐：半軸內(nèi)端不接收反作用力和彎矩，半軸外端接收各反作用力和彎矩。結(jié)構(gòu)緊湊，簡單，但拆卸不方便，廣泛用于各種轎車。圖8、圖9、圖79、視頻6、2、橋殼：在支撐和保護(hù)主減速器、差速器、半軸等的同時(shí)，也是行車系統(tǒng)的主

6、要組成部分之一。結(jié)構(gòu)整體式：圖10、圖11、圖13段：圖12半軸套管：40Cr、45Mn、45鋼無縫鋼管制成。第v節(jié)四輪驅(qū)動系統(tǒng)，1，概述，1。用途：非路面用(可在泥、草、雪、沙等特殊條件下使用)2。四輪驅(qū)動(4WD):兩輪或四輪驅(qū)動，駕駛員可選前輪驅(qū)動(AMD):不可選，始終以四輪驅(qū)動行駛。2，4輪驅(qū)動系統(tǒng)，1。典型的四輪驅(qū)動系統(tǒng)：2首先，如果不退出低速齒輪，就將前腿分開渡邊杏。4.前輪鎖輪轂：視頻8 5。典型前輪驅(qū)動系統(tǒng)：6 .典型前輪驅(qū)動測力計(jì)弱度：7。典型粘液耦合器：視頻9 8。粘液耦合器的分解圖：9 .帶有粘液耦合器和軸之間差動變壓器的動力傳動：10 .電控前輪驅(qū)動系統(tǒng)2。發(fā)熱：裝配

7、太緊，間距太小，油選擇不當(dāng)，油太少。3.漏油：油封損壞，軸徑磨損、螺栓松動、墊板損壞、油過多、通風(fēng)塞堵塞。2 .傳動軸的主要部件維修，1 .后橋殼和半軸套管2。半軸3。集線器4。主減速器殼5。主減速器錐齒輪對6。差速器7。滾動軸承，3 .驅(qū)動軸的裝配和曹征，1 .差速器的組裝及曹征2。第二，主/從動輪錐齒輪軸承頂部擰緊度應(yīng)根據(jù)工廠規(guī)定的值和方法進(jìn)行調(diào)整和檢查，在主減速器曹征過程中不能改變軸承擰緊度，必須始終符合工廠規(guī)定的值。第三，在保證嚙合痕跡合格的前提下，調(diào)整嚙合間隙。嚙合痕跡和嚙合間隙的變化量都必須符合技術(shù)條件。否則，必須成對更換齒輪副。第四，準(zhǔn)雙曲面錐齒輪、奧利錐齒輪(輪廓)和格利森錐齒輪(非輪廓)嚙合痕跡的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各不相同，曹征方法也不同。前兩個(gè)齒輪通常通過移動驅(qū)動錐齒輪來調(diào)整嚙合間隙。格利森錐齒輪調(diào)整沒有特殊要求。進(jìn)行曹征工作時(shí)，必須遵守主減速器的曹征原則。檢查方法，3個(gè)齒，紅丹轉(zhuǎn)動到活動錐齒輪法蘭，查看痕跡，調(diào)整球根，從主根進(jìn)入主根外，4，驅(qū)動軸的調(diào)試，維修裝配質(zhì)量檢查。進(jìn)行齒輪嚙合噪音、軸承區(qū)域的溫度和運(yùn)行速度：通常為14001500r/min，正，反轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)。要求：每個(gè)試驗(yàn)時(shí)間小于10min，軸承區(qū)域溫度不超過25，沒有齒輪嚙合噪音，沒有漏油。打磨后換油。，考試題7，1。驅(qū)動軸的功能2。驅(qū)動軸的動力過程3。主減速器