1、鼓剎車器的結(jié)構(gòu)和應(yīng)用，車橋分廠技術(shù)張俊萍2010.01.29，簡介，人們希望汽車行駛速度盡可能快，以保證行駛安全為前提，以滿足生活和工作需要。 汽車除了可以高速行駛外，還必須在遇到汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、不平地面、車輛交叉、障礙和危險時降低車速。 有時需要在盡可能短的距離內(nèi)降低車速，使其為0。 汽車不具備這個性能，就無法實現(xiàn)高速行駛。 滾筒剎車器的構(gòu)成，1 .剎車器底板安裝各種用戶針織面料，容納剎車器用戶針織面料，用于防止來自路面的泥水污染用戶針織面料。 根據(jù)承受的阻尼轉(zhuǎn)矩的大小分為沖壓基板和鑄造基板。 鼓剎車器的組合，2 .執(zhí)行機構(gòu)(輪缸)輪缸安裝在剎車器底座上，制動時液壓式輪缸的活塞向外移動，推壓剎

2、車器靴，將摩擦墊壓在剎車器鼓上，實現(xiàn)制動。 鼓剎車器的組合，3 .致動器(搶先版軸)的搶先版軸經(jīng)由剎車器托架固定在基礎(chǔ)平板上，其尾部的花鍵軸插入調(diào)整臂的花鍵中。 制動時，調(diào)整臂被剎車器氣室按下，使搶先版軸旋轉(zhuǎn)，將兩個剎車器滑靴按壓在剎車器滾筒上，實現(xiàn)制動。 滾筒剎車器的組成，4 .剎車器滑靴組件由剎車器滑靴鐵元素和摩擦板組成，將摩擦板固定在滑靴鐵元素上有鉚接法和粘接法兩種方法。鼓剎車器的構(gòu)成，5 .一旦解除復(fù)位彈簧制動力，復(fù)位彈簧將兩個剎車器止瓦拉向固定位置，將摩擦墊從剎車器鼓分離。 鼓剎車器的構(gòu)成，6 .將按壓裝置剎車器靴固定在剎車器底座上的裝置。 7 .間隙調(diào)整裝置在汽車保養(yǎng)和維護作業(yè)中調(diào)

3、整剎車器間隙的裝置有手動調(diào)整和自動調(diào)整兩種。滾筒剎車器分類、剎車器性能分類1 .頸從蹄式：當剎車器滾筒正向或反向旋轉(zhuǎn)時，始終有頸蹄和從蹄。 2 .雙頸靴式：當剎車器鼓正向旋轉(zhuǎn)時，兩個靴都成為頸靴，當剎車器鼓反向旋轉(zhuǎn)時，兩個靴都成為從靴。 3 .雙向雙頸式：當剎車器鼓正向或反向旋轉(zhuǎn)時，兩個滑靴都是頸靴。 4 .雙從蹄式：剎車器鼓正轉(zhuǎn)時，兩蹄均為從蹄；剎車器鼓反轉(zhuǎn)時，兩蹄均為襟蹄。 5 .單向自增力式：也稱為單向伺服式，可通過摩擦力的作用僅在剎車器鼓的某旋轉(zhuǎn)方向提高施力的性能。 6 .雙向自增力式：也稱為雙向伺服式，在剎車器鼓的正、反兩旋轉(zhuǎn)方向上通過摩擦力的作用能夠提高作用力的性能。頸從蹄剎車器、

4、從蹄、頸蹄、剎車器鼓旋轉(zhuǎn)方向、汽車前進時、從剎車器鼓旋轉(zhuǎn)方向觀察的剎車器蹄打開方向與剎車器鼓旋轉(zhuǎn)方向相同的情況下，將該蹄稱為頸蹄的剎車器蹄的打開方向和剎車器鼓的旋轉(zhuǎn)方向稱為從蹄。 汽車反轉(zhuǎn)，即剎車器鼓反轉(zhuǎn)時，兩蹄反轉(zhuǎn)。圖1、雙領(lǐng)靴剎車器、汽車正向行走時，這兩個靴都是領(lǐng)靴，而后退時，兩蹄都是從蹄。 這種結(jié)構(gòu)的剎車器稱為雙頸靴剎車器。剎車器鼓旋轉(zhuǎn)方向、滑靴打開方向、滑靴打開方向、圖2、雙向自增強式剎車器，在汽車前進制動時，利用油壓將剎車器滑靴向兩側(cè)擴張，前滑靴打開方向與剎車器鼓旋轉(zhuǎn)方向相同，剎車器鼓相對于前滑靴的反作用力利用調(diào)整機構(gòu)作用于后滑靴，因此后滑靴比， 剎車器鼓旋轉(zhuǎn)方向、前蹄、后蹄、間隙調(diào)

5、整機構(gòu)、圖3、鼓剎車器分類、剎車器靴驅(qū)動器構(gòu)造分類1 .輪缸式剎車器：用輪缸活塞推開剎車器靴。 2 .搶先版折疊式剎車器：通過搶先版的旋轉(zhuǎn)打開剎車器靴。 楔型剎車器：楔棒形成的楔可打開剎車器靴。 鼓剎車器分類，剎車器靴支撐方式分類1 .固定支撐式：剎車器靴下端的圓孔嵌入支撐大頭針，可以自由旋轉(zhuǎn)，即只有一個自由度，決定了鼓之間靴的相對位置，剎車器靴的運動平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)牢固。2 .浮動支承通訊端口式：剎車器止瓦的下端為曲面，確保在支承通訊端口面上轉(zhuǎn)動或上下滑動，即具有兩個自由度。 該特點使剎車器滑靴具有自動定心作用，能夠落入剎車器鼓內(nèi)的最佳接觸位置。 鼓剎車器的分類根據(jù)剎車器鼓受到的力的狀況，根據(jù)剎車

6、器時剎車器鼓受到的來自兩蹄的法線力是否平衡，剎車器可以分為平衡式和非平衡式兩種。 1 .由于雙頸靴、雙頸靴、雙從靴的結(jié)構(gòu)中心對稱，所述兩個靴相對于剎車器鼓的單位壓力的分布中心對稱，所以剎車器鼓受到的法線力相互平衡，屬于平衡剎車器。 2、彩色從蹄式、單向式自增力式、雙向自增力式剎車器均為非平衡式剎車器。滾筒剎車器的應(yīng)用、雙頸式和雙頸式剎車器的執(zhí)行機構(gòu)分別為兩個單向輪缸和雙輪缸。 主要優(yōu)點是制動性能高，汽車前進時其性能系數(shù)約為頸靴剎車器的1.5倍，能夠顯著減小控制力，云同步，剎車器鼓和氟里昂轂受力平衡，摩擦板磨損均勻。 現(xiàn)在，雙頸式和雙頸式的剎車器分別用于多種輕型汽車的前、后輪。 雙向自增強式剎車器的性能是各種滾筒剎車器的冠冕，無論汽車前進還是后退，其性能系數(shù)都是蹄式剎車器的2.5倍左右。 采用這樣的剎車器可以將控制力控制在最小限度。 但是，其性能和不穩(wěn)定對摩擦墊的材料、溫度和表面狀況以及蹄和鼓的接觸狀況的變化特別敏感，從而造成了一