1、第五課 底盤系統(tǒng),轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 懸掛系統(tǒng) 制動系統(tǒng),課程目標(biāo),了解速感式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、工作原理 了解車輛懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式和特點 掌握常見制動系統(tǒng)形式和維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 理解和掌握ABS/TCS/DSC工作原理，并能 夠使用診斷儀進行系統(tǒng)診斷,轉(zhuǎn)向系統(tǒng),奔騰車系的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了角度、高度可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱，并且其轉(zhuǎn)向軸采用吸能設(shè)計；轉(zhuǎn)向器為固定支座與殼體一體化即提高了支撐剛度又進一步改進了轉(zhuǎn)向操作穩(wěn)定性。,轉(zhuǎn)向系統(tǒng),1、角度調(diào)節(jié)量 45mm 2、 高度調(diào)節(jié)量 50mm 3、角度/高度位置調(diào)節(jié)手柄,轉(zhuǎn)向系統(tǒng),轉(zhuǎn)向系統(tǒng).,把轉(zhuǎn)向器固定支座（三個位置）和轉(zhuǎn)向器殼體一體化，提高了支撐剛度，改進了系統(tǒng)響應(yīng)以及轉(zhuǎn)向穩(wěn)定

2、性,轉(zhuǎn)向系統(tǒng),懸掛系統(tǒng),懸掛系統(tǒng),懸掛系統(tǒng),由于主銷偏置距離短，所以能夠減少車輪繞主銷軸線旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的慣性力矩 低摩擦球形鉸鏈 ,改善了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)和平穩(wěn)性能 前減震器與螺旋彈簧 ,減震器內(nèi)有一個復(fù)原緩沖彈簧 ,分開輸入式減震器座，能夠提高減震力，而且在換車道時，可以改善轉(zhuǎn)彎能力。同時它能夠降低活塞桿低速范圍 ,的減震力從而改進了駕駛舒適性,懸掛系統(tǒng),懸掛系統(tǒng),后懸掛,懸掛系統(tǒng),前輪總前束角的調(diào)整 兩根橫拉桿均采用右旋螺紋，因此可將右側(cè)橫拉桿轉(zhuǎn)向車身前部，將左側(cè)橫拉桿轉(zhuǎn)向車身后部，以增大前束。 轉(zhuǎn)動兩根橫拉桿一整圈，可將前束改變約6mm（036）。 按照規(guī)定的扭矩緊固橫拉桿端頭鎖緊螺母。擰緊扭

3、矩：68.698.0 Nm,懸掛系統(tǒng),后輪總前束調(diào)整,懸掛系統(tǒng),前輪外傾的調(diào)整 1. 松開下控制臂上的凸輪螺母。 2. 轉(zhuǎn)動調(diào)整凸輪螺栓，以調(diào)整所標(biāo)明的正確的車輪外傾角。 3.擰緊鎖緊螺母力矩68.6-98.1N.m,懸掛系統(tǒng),通過轉(zhuǎn)動后下控制臂上的調(diào)整凸輪來調(diào)整前輪外傾，每動凸輪一個刻度將改變車輪的外傾角約20分,懸掛系統(tǒng),制動系統(tǒng),制動系統(tǒng),制動系統(tǒng),ABS系統(tǒng),制動系統(tǒng),制動系統(tǒng),1 ABS 60A 熔斷器 2 SAS 10A 保險絲 3 ABS 輪速傳感器 4 蓄電池 5 儀表板 6 制動系統(tǒng)報警燈 7 ABS 系統(tǒng)報警燈 8 CAN驅(qū)動器 9 CAN (高) 10 CAN（低） 11

4、 音響設(shè)備，刮水器與洗滌器開關(guān) 自動調(diào)平控制模塊，位置記憶控制模塊,制動系統(tǒng),1 主缸2 保壓電磁閥3 減壓電磁閥4 泵5 泵電機6 儲液器,增 壓 模 式,制動系統(tǒng),減 壓 模 式,制動系統(tǒng),保 壓 模 式,制動系統(tǒng),制動系統(tǒng),制動系統(tǒng),EBD 控制操作: EBD 控制裝置能夠從ABS 輪速傳感器信號中檢測出前、后輪的滑移比。 如果與前輪相比，后輪滑移比大于固定限值，那么ABS HU/CM 會減少被分配到后輪上的制動液壓力。 由于這一原因，制動壓力的分布是持續(xù)與車輛負載、路面狀況及車速成比例控制的。根據(jù)最低的前輪輪速和估算的車速與后輪輪速的對比，可以將確定的后輪滑移比分成0-4 種情形，如下

5、表所示。 在EBD 控制過程中，如果符合了ABS 控制條件，那么EBD 控制就會被停止，而ABS 控制享有優(yōu)先權(quán)。,制動系統(tǒng),TCS系統(tǒng)又叫牽引力控制系統(tǒng)，在車輪由于司機的油門踩得過大而車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時它可以通過切斷燃油和調(diào)整點火正時從而可以控制發(fā)動機的扭矩輸出進而阻止發(fā)動機的滑轉(zhuǎn),制動系統(tǒng),在制動過程中，ABS 能夠防止車輪抱死。 TCS 能夠檢測到由于加速踏板被壓下太緊或類似原因而造成的傳動輪自旋，并且可以控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，從而阻止車輪自旋。 由于用了這些系統(tǒng)，在駕駛或停車時可以確保安全。 DCS 還能夠控制由于躲閃轉(zhuǎn)向或路面狀況而造成的車輛姿態(tài)的突然變化。 在駕駛過程中，通過控制制動和發(fā)動機

6、轉(zhuǎn)速可以阻止由于汽車旋轉(zhuǎn)（過度轉(zhuǎn)向）或前輪外側(cè)滑（轉(zhuǎn)向不足）而造成的車輛側(cè)滑。 此時，DSC 指示燈變亮，提醒駕駛員：由于出現(xiàn)了危險情況，DSC 正在工作。 由此，駕駛員能夠冷靜地做出反應(yīng)，而且為接下來的操作留下了回旋余地，從而確保駕駛安全。 DSC + ABS + TCS 的組合就能夠保證各個方面的駕駛、停車和轉(zhuǎn)向安全,制動系統(tǒng),制動系統(tǒng),制動系統(tǒng),制動系統(tǒng),制動系統(tǒng),制動系統(tǒng),制動系統(tǒng),制動助力控制功能 在緊急制動過程中，DSC HU/CM 可以通過增加主缸壓力來增加制動液壓力由此能夠減少駕駛員的負擔(dān)，并且可以使用較大的制動力。End e 制動助力控制操作 DSC HU/CM 使用內(nèi)置的制

7、動液壓力傳感器監(jiān)控主缸壓力的變化率，一旦它從壓力變化中確定正在發(fā)生緊急制動時，它就開始提供制動助力。 DSC HU/CM 計算出輪缸壓力、將主缸內(nèi)的液體壓力增加到規(guī)定范圍以上，由于主缸內(nèi)壓力發(fā)生了變化，因此輪缸壓力會增加。 除了正常制動壓力外，由于每個電磁閥都被接通了，所以就能夠啟動泵用電動機，將液體從儲液器中泵出來，由此增加輪缸內(nèi)的制動壓力。 當(dāng)速度等于或大于17 km/h 時，制動助力開始操作且當(dāng)速度等于或小于5 km/h 時，制動助力被禁用,制動系統(tǒng),后偏轉(zhuǎn)傳感器的檢查 1. 連接連接器。 2. 將點火開關(guān)撥到接通位置，確認以下情況下的接線端D 和接地端E 之間的電壓。 (1) 測量靜態(tài)條件下組合傳感器的電壓。電壓:2.32.7 V (2) 當(dāng)組合傳感器左右旋轉(zhuǎn)時，測量輸出接線端D和接地接線端E 處的電壓 注意 當(dāng)組合傳感器處于反轉(zhuǎn)狀態(tài)時，小心轉(zhuǎn)動它的旋轉(zhuǎn)位置，原因是旋轉(zhuǎn)方向和電壓會顛倒。 電壓 正確的旋轉(zhuǎn)： 波動范圍為2.54.62 V 左旋轉(zhuǎn)： 波動范圍為2.50.33 V,制動系統(tǒng),前G 傳感器的檢查 1. 連接連接器。 2. 將點火開關(guān)撥到接通位置，確認以下情況下的接線端A 和接地端E 之間的電壓。 (1) 水平:電壓2.22.8 V (2) 加速度（與水平面成90）:電壓3.13.9 V (3) 加速度（與水平面成90）:電壓1.2