1、第二部分 中 級(jí) 工中級(jí)信號(hào)工 (車站與區(qū)間信號(hào)設(shè)備維修)知識(shí)要求部分練習(xí)題（一）填空題 (將正確的答案填在橫線空白處)1、萬用電橋測(cè)量選擇開關(guān)有。“電阻”、“電感”和 “電容” 擋。2、偏極繼電器主要是鑒定 電流極性 ，一般用于道岔表示電路和半自動(dòng)閉塞線路繼電 器電路中。3、安全型繼電器按工作特征分為:無極繼電器、極性保持繼電器、單閉磁繼電器、偏 極繼電器、整流繼電器和 動(dòng)態(tài)繼電器 。4、ISBXC-850型時(shí)間繼電器的作用主要是控制電氣集中的 限時(shí)解鎖 。5、整流繼電器由整流元件和 無極繼電器 組合而成。6、變壓器的絕緣電阻，在運(yùn)用中用500V兆歐表測(cè)量，不小于 5 Mn7、交流接觸器是一

2、種交流電磁開關(guān)，用它的接點(diǎn)接通和切斷帶有負(fù)載的主電路或 大容量的控制電路。8、JZXC480型軌道電路的標(biāo)準(zhǔn)分路電阻為 0.06 。9、小量程的電流表通過 電流互感器 可測(cè)量較大的交流電流。10、為了測(cè)量較大的直流電流，可在直流電流表上 并聯(lián) 一個(gè)分流器。1l、當(dāng)單置調(diào)車信號(hào)機(jī)作始端使用時(shí)，其 DX 組合的JXJ 吸起。12、ZG一130/0.1型整流器的輸出功率為 10 W。13、組合排列圖不包括方向組合和 電源組合 。14、站場(chǎng)型大網(wǎng)絡(luò)電路圖由 組合類型圖 拼貼而成。15、不同型號(hào)的變壓器 不能 并聯(lián)使用。16、調(diào)車信號(hào)機(jī)按設(shè)置情況可分為4種類型:單置、并置、差置和 盡頭型 。17每個(gè)道岔

3、區(qū)段 列車進(jìn)路上的無岔區(qū)段都要選用一個(gè) 區(qū)段 組合。18、照查繼電器 吸起 ，說明本咽喉末向股道辦理接車或調(diào)車進(jìn)路。19、單置調(diào)車信號(hào)機(jī)按鈕可作 反 方向調(diào)車進(jìn)路的變通按鈕。20、當(dāng)單置調(diào)車信號(hào)機(jī)作終端使用時(shí)，其 DXF 組合的JXJ吸起。21、調(diào)車信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段為其 前方 的軌道電路區(qū)段。22、在辦理通過進(jìn)路時(shí)，正線出站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段是由同方向的 進(jìn)站信號(hào)機(jī) 起至該出站信號(hào)機(jī)止。23、向同一無岔區(qū)段排列兩條相對(duì)的調(diào)車進(jìn)路為 敵對(duì)進(jìn)路 。24、同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路為 敵對(duì)進(jìn)路 。25、在6502電氣集中電路里用 KJ 繼電器電路檢查進(jìn)路選排的一致性。26、平面立體一般應(yīng)標(biāo)注

4、 剖視 圖3個(gè)方向尺寸。27、在機(jī)械制圖中，主要用 正投影 圖來表達(dá)物體的形狀和大小。28、6502電氣集中電路的動(dòng)作順序是選擇進(jìn)路、鎖閉進(jìn)路 、開放信號(hào)、解鎖進(jìn)路。29、97型25HZ相敏軌道電路在電氣化區(qū)段使用時(shí)，二元二位軌道繼電器的復(fù)示繼電器應(yīng)采用 JWXCH310 型緩動(dòng)繼電器。30、進(jìn)站信號(hào)機(jī)電路在LXJ和ZXJ吸起時(shí)，說明向 正線 接車。31、進(jìn)路預(yù)先鎖閉是指 信號(hào)開放 后且接近區(qū)段還沒有車占用時(shí)的鎖閉。32、6502電路中信號(hào)控制電路包括信號(hào)繼電器電路和 信號(hào)點(diǎn)燈電路 。33、6502電路中CJ具有緩吸特性和 快吸特性 。34、6502電氣集中用 14線和15線 控制軌道光帶表示

5、燈。35、在列車信號(hào)點(diǎn)燈電路中，為了防止混線而造成錯(cuò)誤顯示，采用了雙斷法和 位置法等兩個(gè)防護(hù)措施。36、當(dāng)軌道電路發(fā)生故障時(shí)，可采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車;當(dāng)通岔失去表示時(shí)，可采用 引導(dǎo)總鎖閉方式 引導(dǎo)接車。37、由于無岔區(qū)段沒有接條件電源 JZTGJ ，因此當(dāng)按下接通光帶按鈕時(shí)，無岔區(qū) 段不亮燈。38、道岔區(qū)段的軌道電路，最多不超過3個(gè)接收端或 兩 組交分道岔。39、6502電氣集中單獨(dú)操縱道岔采用雙按鈕制，即按下 道岔按鈕CA 外，還同時(shí)按下 道岔總定位按鈕或道岔總反位按鈕。40、SJ平時(shí)處于 吸起 狀態(tài)。41、4信息移頻電源盒穩(wěn)壓電源的直流輸出電壓為 241 V。42、UM71軌道電路

6、用0.15標(biāo)準(zhǔn)電阻線在受電端軌面上短路時(shí)，其短路電流不小于 450 mA (載頻為2600HZ)。43、4信息移頻自動(dòng)閉塞利用低頻控制信號(hào)對(duì)中心載頻進(jìn)行調(diào)制的方法有 調(diào)頻、調(diào)相、 調(diào)幅 共3種。44、當(dāng)有調(diào)制信號(hào)脈沖輸出時(shí)，中心載頻0向上偏移，即0+叫 高端載頻 。45、移頻自動(dòng)閉塞電源盒DY-l有 功放 、穩(wěn)壓、接近、點(diǎn)燈4種電源。46、DY一l型移頻電源盒的點(diǎn)燈電源為交流輸出 121 V。47、復(fù)線移頻自動(dòng)閉塞接收盒有 有選頻、無選頻 兩類，分別有650、850、750、550 四種。48、DY-2型電源盒主要用于 站內(nèi) 。49、當(dāng)進(jìn)站及通過信號(hào)機(jī)紅燈滅燈時(shí)，其前一架通過信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示

7、紅燈 。50、雙向運(yùn)行的自動(dòng)閉塞區(qū)段，在同一線路上，當(dāng)一個(gè)方向的通過信號(hào)機(jī)開放后，相反 方向的信號(hào)機(jī)應(yīng)在 滅燈 狀態(tài)。51、64D型半自動(dòng)閉塞設(shè)備FDJ吸起時(shí)向線路發(fā)送 負(fù) 極性脈沖。52、進(jìn)路 接近鎖閉（完全鎖閉）是指信號(hào)開放后且接近區(qū)段有車占用時(shí)的鎖閉。53、站內(nèi)正線軌道電路移頻化，一般采用 接近發(fā)碼 的方式。54、在信號(hào)機(jī)或軌道電路發(fā)生故障不能開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)時(shí)，可采取 引導(dǎo)進(jìn) 路鎖閉 方式開放引導(dǎo)信號(hào)。55、在場(chǎng)間聯(lián)系電路中，當(dāng)l場(chǎng)的ZCJ吸起時(shí)，說明場(chǎng)沒有向聯(lián)絡(luò)線排列 任何進(jìn)路。56、在選岔網(wǎng)絡(luò)上二極管的作用是 堵截迂回電流 。57、微機(jī)、微電子交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路的送、受電

8、端引接線電阻 (包括電纜電阻)， 不大于 0.5 。58、97型25HZ相敏軌道電路，對(duì)于移頻電碼化的軌道區(qū)段須采用 400 HZ 鐵心的 扼流變壓器。59、在不對(duì)稱脈沖軌道電路中室內(nèi)采用 二元差動(dòng) 繼電器。60、JYJXC135/220型極性保持繼電器3一4線圈的電阻為 135 61、在調(diào)度集中區(qū)段內(nèi)，有遙控設(shè)備的集中聯(lián)鎖車站，車站控制 應(yīng)優(yōu)先于調(diào)度控制。62、當(dāng)有調(diào)制信號(hào)脈沖輸出時(shí)，中心載頻無向下偏移，即0 叫低端載頻。63、具有三個(gè)頻率相同，振幅相等，相位互差1200 的電動(dòng)勢(shì)的電源，稱對(duì)稱三相電源， 簡(jiǎn) 稱三相電源。64、ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)監(jiān)督擠岔的裝置是 移位接觸器 。65、提速道岔

9、控制電路中l(wèi)DQJ的型號(hào)為 JWJXC125/0.44 。66、當(dāng)64D型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備收到負(fù)極性脈沖時(shí)，負(fù)線路繼電器FXJ 吸起。 67、64S型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備，在列車到達(dá)乙站 (接車站)后，兩站吸起的繼電器分 別是:甲站 TDJ 、乙站DDJ。68、64S型繼電半自動(dòng)閉塞中接車接收器單元電路由TCJ、DDJ 和FUJ繼電器組成。69、64S型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備在正常工作中，列車出發(fā)進(jìn)入發(fā)車軌道電路區(qū)段，此時(shí) 發(fā)車表示燈亮 紅 燈，接車站接車表示燈亮紅燈。70、電氣集中車站與雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段相銜接時(shí)，發(fā)車方向要把站界外方兩個(gè)閉塞分區(qū) 分別作為該站的 第一離去、第二離去、 區(qū)段。71、

10、道口自動(dòng)通知采用列車接近 一次 通知的方式。72、列車接近道口控制器采用閉路式道口控制器采集列車 接近通知 信息。73、列車接近道口控制器采用開路道口控制器，采集列車到達(dá)道口和 通過道口 信息。74、在電氣特性測(cè)試中發(fā)現(xiàn)KF對(duì)地電壓為24V，KZ對(duì)地電壓為零，說明 KZ 電源接 地，75、金屬陶瓷放電管的主要特性是：在正常情況下不導(dǎo)電，呈絕緣狀態(tài)；當(dāng)出現(xiàn)過電壓 時(shí)電極立即 擊穿 過電壓消失后又立即恢復(fù)其絕緣狀態(tài)。76、信號(hào)機(jī)械室內(nèi)的組合架（柜）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖柜、電源屏、控制臺(tái) 以及電氣化區(qū)段的 繼電 器箱、信號(hào)機(jī)梯子等應(yīng)設(shè)安全地線。77、保護(hù)接地是將用電設(shè)備不帶電的金屬外殼與 地線 連接。78、架

11、空線路或鋼軌因受雷擊對(duì)地產(chǎn)生的過電壓稱為 縱向電壓。79、線路之間或鋼軌之間產(chǎn)生的過電壓，稱為 橫向電壓。80:、當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)顯示一個(gè)綠燈，低頻調(diào)制信號(hào)為11Hz時(shí)，機(jī)車信號(hào)顯示 綠 燈。81、當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)顯示一個(gè)黃燈，低頻調(diào)制信號(hào)為15 Hz時(shí)，機(jī)車信號(hào)顯示 黃 燈。82、當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)顯示紅燈，低頻調(diào)制信號(hào)為26 Hz時(shí)，機(jī)車信號(hào)顯示 半紅半黃 燈。83、電務(wù)人員檢修閉塞設(shè)備需要使用事故按鈕時(shí)，不需請(qǐng)求調(diào)度命令，但是電務(wù)與車站人員必須在 行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)辦理登記和簽認(rèn)手續(xù)，計(jì)數(shù)器號(hào)碼 發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)予注明84、調(diào)壓屏中的 行程開關(guān) 是控制調(diào)壓極限的限位開關(guān)。85、控制臺(tái)零層一塊18柱定型端子板

12、，可供 一組單動(dòng)道岔 （包括道岔區(qū)段）和一架 信號(hào)機(jī)使用（進(jìn)站信號(hào)機(jī)除外）86、64D型繼電半自動(dòng)閉塞的 線路繼電器 與閉塞電話共用一對(duì)外線。87、道岔表示電路 (三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)除外)采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于300 mA的整流元件。8、型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)柜中采集電源、驅(qū)動(dòng)電源均為 +128、型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)監(jiān)控機(jī)A、B機(jī)互為冷備，故障時(shí)需人工切換。、電氣化區(qū)段軌道電路的極性交又的測(cè)試?yán)?相位表或不對(duì)稱脈沖表 直接測(cè)量。91、電氣化區(qū)段采用非工頻軌道電路是為了防止 牽引電流 的干擾。92、電氣化區(qū)段BT供電方式是指 吸流變壓器 供電方式，93、電氣化區(qū)段AT供電方

13、式是指 自耦變壓器 供電方式。94、解決好牽引電流的 回流 問題，是電氣化區(qū)段防止燒毀設(shè)備的重要措施。95、UM7l軌通電路接收器接收移頻信號(hào)后軌道繼電器的延時(shí)吸起是為了止 輕車跳動(dòng) ， 出現(xiàn)假空閑。96、UM7l軌道電路用0I5n標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線分路，死區(qū)段長度不應(yīng)大于 20 m。97、UM7l軌道電路點(diǎn)式環(huán)線電流必須大于 2 A。98、UM71軌道電路絕緣節(jié)由諧振單元、空心線圈、另一載頻 諧振單元、鋼軌等組成。99、微機(jī)啟動(dòng)的方式有熱啟動(dòng)、冷啟動(dòng)、復(fù)位 啟動(dòng)。100、在提速區(qū)段，為解決機(jī)車上的信號(hào)容易 “掉碼”問題，站內(nèi)正線移頻化中采用 預(yù)疊加 的方式。101、移頻自動(dòng)閉塞軌道電路對(duì)絕緣破損

14、的防護(hù)采用 頻率交叉 。102、在交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站股道電碼化采用的發(fā)碼設(shè)備一是微機(jī)發(fā)碼， 二是 電動(dòng)發(fā)碼器 發(fā)碼。103、ZDWD型移頻自動(dòng)閉塞機(jī)車在軌道入口端的短路電流，電氣化區(qū)段不少于 200 mA，非電氣化區(qū)段不少于 50 mA。104、計(jì)算機(jī)機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)具有對(duì)室外聯(lián)鎖設(shè)備的 監(jiān)測(cè) 功能。 105、計(jì)算機(jī)機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖微機(jī)應(yīng)采用 雙機(jī)熱備 方式或三取二容錯(cuò)方式的可靠性硬 件結(jié)構(gòu)。106、聯(lián)鎖微機(jī)在一次錯(cuò)誤辦理和發(fā)生一處故障時(shí)，不應(yīng)有 危險(xiǎn) 側(cè)輸出。 107、聯(lián)鎖微機(jī)是指計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能的 計(jì)算機(jī) 系統(tǒng)。 108、三取二容錯(cuò)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在正常工作時(shí)三臺(tái)聯(lián)鎖機(jī)處

15、于 同步 工作狀態(tài)。109、DMS系統(tǒng)是指鐵路 調(diào)度指揮管理信息 系統(tǒng)。110、在DMS系統(tǒng)中分局DMIS網(wǎng)通過專用線向路局網(wǎng)以及部中心網(wǎng)提供 實(shí)時(shí) 數(shù)據(jù)。111、DMIS系統(tǒng)主要完成的功能包括大屏幕顯示功能和 管理信息處理 功能。1l2、根據(jù)采樣對(duì)象，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的采樣可分為模擬量采樣和 開關(guān) 量采樣。113、在微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，無論采用什么方法對(duì)模擬量采樣，都以不影響原電氣集中設(shè) 備 正常工作 為前提，否則是不可行的。Il4、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，對(duì) 開關(guān) 量的采樣主要包括對(duì)繼電器接點(diǎn)、各類按鈕狀態(tài)等的采 樣。1l5、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是聯(lián)鎖系統(tǒng)的輔助系統(tǒng)，在任何情況下它不應(yīng)影響 聯(lián)鎖系統(tǒng) 的功能。11

16、6、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中站機(jī)、車間機(jī)和段機(jī)應(yīng)采用 工業(yè)控制 計(jì)算機(jī)。l17、UM7I電氣絕緣軌道電路中，在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器電壓應(yīng)不小于 16 V， 并可靠工作。l18、多信息移頻軌道電路上下邊頻的頻偏為 55 HZ。119、UM7l無絕緣軌道電路上下邊頻的頻偏為 11 HZ。l20、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的主要任務(wù)是對(duì)聯(lián)鎖系統(tǒng)和室內(nèi)外信號(hào)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和 故障診斷 。121、TVM300速度監(jiān)督機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)只有在列車運(yùn)行速度 超過限制速度 時(shí)，對(duì)列車發(fā)出制動(dòng)命令。122、型號(hào)為PXT800/25的97型25 HZ。軌道電源屏適用于軌道區(qū)段數(shù)小于20 區(qū)段的車站使用。123、電氣化區(qū)段中，在最大負(fù)載時(shí)受干擾

17、的導(dǎo)線上任意兩點(diǎn)間的感應(yīng)縱電動(dòng)勢(shì)不應(yīng)超 過 60 V(有效值)。 二、選擇題 (將正確答案的代號(hào)填入括號(hào)內(nèi))1、使用500V兆歐表，搖把轉(zhuǎn)速為( D ) 轉(zhuǎn)/min。 (A)60 (B)80 (C)100 (D)I202、ZC-8型接地電阻測(cè)量?jī)x在使用時(shí)，兩接地棒，即電位探針P和電流探針C沿直線 相距( B )m。 (A)15 (B)20 (C)25 (D)303、25 HZ相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓不小于（ A ）V。 (A)18 (B)19 (C)20 （D）21 4、JSBXC-850型繼電器通過不同的接線，可獲得( C )種延時(shí)。 (A)2 (B)3 （C

18、）4 （D）55、電氣化區(qū)段減小兩軌間不平衡電流應(yīng)采取的措施是改善兩根鋼軌的縱向( C ) 不平 衡。 (A)電流 (B)電壓 (C)電導(dǎo) (D)電阻6、組合架側(cè)面電源與組合架零層( D )的配線，采用了環(huán)接電源的方法。 (A)D01、D02 （B）D01、D03 (C)D02、D03 (D)D01、D02、D037、大站電源屏，當(dāng)外電網(wǎng)輸入的交流電壓在380+57-76V的范圍內(nèi)變化時(shí)，交流輸出電 壓應(yīng)穩(wěn)定在( B )的范圍內(nèi)。 (A)380V7.6V/22OV4.4V (B)380Vil1.4V/220V3.3V (C)380V15.2V/220V8.8V (D)380V19V/220V1

19、1V8、大站電源屏兩路電源的轉(zhuǎn)換時(shí)間不大于( B )S。 (A)0.1 （B）0.15 (C)0.2 (D)0.259、當(dāng)輸入額定電壓，變壓器空載時(shí)，其二次端子電壓的誤差不大于端子額定電壓值的 ( C )%。 (A)3 (B) 4 (C)5 (D)610、容量為30-60VA(包括60VA)的變壓器滿負(fù)載時(shí)，其二次端子電壓不得小于端 子額定電壓值的( B )%。 (A)80 (B)85 （C）90 (D)9511、閃光電源的頻率為( A )次/min。 (A)90120 (B)90130 (C)80-120 (D)90一l25 12、閃光電源因故無輸出時(shí)，電源屏( D )報(bào)警。 （A）有聲音

20、（B）有燈光 (C)有聲光 (D)不能13、15kVA大站調(diào)壓屏，當(dāng)自動(dòng)調(diào)壓系統(tǒng)發(fā)生故障使輸出電壓升至( C )時(shí)，過壓繼 電器應(yīng)及時(shí)動(dòng)作并切斷升壓回路，但不應(yīng)造成停電。 (A) 390V5V (B)400 V5V (C)420V V5V (D)4l0V V5V 14、除方向組合外，其他組合的電源配線占用( D )列端子。 (A)03 (B)04 (C)05 (D)0615、( A )型交流電液轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉柱與鎖閉桿缺兩側(cè)的間隙為1.5mm 0.5 mm 。 (A)ZYJ4C、D、E、P (B)ZYJ4C (C)ZYJ4-C、D (D) ZYJ4C 、D、E16、調(diào)車信號(hào)輔助組合DXF主要用于(

21、 C )。 (A) 調(diào)車信號(hào)機(jī) (B)盡頭塑調(diào)車信號(hào)機(jī) （C） 單置調(diào)車信號(hào)機(jī)及變通按鈕 (D)差置調(diào)車信號(hào)機(jī)17、單動(dòng)道岔選用一個(gè)（ B ）組合。 (A) Q (B)DD (C)SDF (D)SDZ18、變通按鈕選用半個(gè)( C )組合。 (A) DX (B)SDZ (C)DXF （D）Q19、在有兩個(gè)發(fā)車方向時(shí)，出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)選用( D )組合。 (A)LXZ (B)1LXF （C）LXZ、1LXF (D)LXZ、2LXF20、雙動(dòng)道岔輔助組合有（ B ）張類型圖。 (A)7 (B)8 (C)9 (D)1021、列車信號(hào)主組合LXZ共有6張類型圖，圖號(hào)A一2/LXZ記中A表示( C )。

22、 (A)進(jìn)站 (B)出站 (C)一個(gè)發(fā)車方向 （D）兩個(gè)發(fā)車方向 22、根據(jù)平行進(jìn)路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在左側(cè)，撇形道岔斷開（ A ）線控制電源。 (A) l (B) 2 (C) 3 (D) 423、根據(jù)平行進(jìn)路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在右側(cè)，捺型道岔斷開( D )線控制電源。 （A）1 (B) 2 (C) 3 (D) 424、( D )的結(jié)線圖是類型圖。 (A)區(qū)段組合 (B)單動(dòng)道岔組合 (C)列車信號(hào)主組合 （D）方向組合25、( A )的結(jié)線圖是類型圖。 (A)電源組合 (B)引導(dǎo)信號(hào)組合 (C)列車信號(hào)主組合 (D)單動(dòng)道岔組合 26、定型組合側(cè)面06-l和06-2沒有環(huán)上KZ電源的組合

23、是( C )。 （A）DD （B）SDZ (C) SDF (D) Q 27、單動(dòng)道岔組合共有4張類型圖，其中彎股 (反位)在上直股在下，且是第一個(gè) 道岔的圖號(hào)為( A )。 (A)1/DD (B)2/DD (C)3/DD (D)4/DD28、在聯(lián)鎖表中道岔欄中填寫符號(hào)( A )，表示將10號(hào)道岔帶動(dòng)到定位。 (A)10 (B) 10 (C) （10） (D) (10)29、在聯(lián)鎖表道岔欄填寫的（5/7）表示( B )。 (A)5/7號(hào)道岔帶動(dòng)到反位 (B)5/7號(hào)道岔防護(hù)在反位 (C)5/7號(hào)道岔帶動(dòng)到定位 (D)5/7號(hào)道岔防護(hù)在定位30、非進(jìn)路調(diào)車的聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)單獨(dú)列聯(lián)鎖表，代號(hào)編以( D

24、)。 (A) C (B) D (C) E (D) F31、列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過( C )m時(shí) (自并聯(lián)起點(diǎn)道岔的岔心算 起)，在該分支末端應(yīng)設(shè)接受端。 (A)55 (B) 60 (C)65 (D)7032、電氣化區(qū)段相鄰吸上線的裝設(shè)間距不得小于( B )個(gè)閉塞分區(qū)。 (A) 1 (B)2 (C)3 (D)433、進(jìn)路的性質(zhì)與方向，由進(jìn)路的( A )按鈕決定。 (A)始端 (B)終端 (C)始端和終端 (D)道岔按鈕34、單置調(diào)車信號(hào)機(jī)按鈕作終端使用時(shí)，( D )吸起。 (A)AJ 2AJ (B) 1AJ AJ (C) 1AJ 2AJ AJ (D) 1AJ 2AJ35、單置調(diào)車信

25、號(hào)機(jī)按鈕做變通按鈕使用時(shí)，( C )吸起。 (A) AJ 2AJ (B) 1AJ AJ (C) 1AJ 2AJ AJ (D) 1AJ 2AJ36、6502電氣集中共有( D )種方向電源。 (A) 7 (B)8 (C) 9 (D)1037、在同一時(shí)間同一咽喉有( A )個(gè)方向繼電器吸起。 (A) 1 (B) 2 (C) 3 (D) 438、盡頭型調(diào)車信號(hào)機(jī)有( A )個(gè)按鈕繼電器。 (A) 1 (B) 2 (C) 3 (D) 439、DCJ（FCJ）勵(lì)磁吸起后，在( D )復(fù)原。 (A)始端JXJ勵(lì)磁后 (B)道岔轉(zhuǎn)換后 (C)終端JXJ勵(lì)磁后 (D)SJ落下時(shí)40、6502電氣集中進(jìn)路選擇繼

26、電器JXJ吸起后，在( B )時(shí)復(fù)原。 (A)終端AJ落下 （B）KF共用Q斷電 (C)DCJ或FCJ落下 (D)始端AJ落下41、列車進(jìn)路上的開始繼電器KJ，在( A )后復(fù)原。 (A) 第一個(gè)道岔區(qū)段解鎖 (B) 信號(hào)開放 (C) 信號(hào)關(guān)閉 (D) 最后一個(gè)道岔區(qū)段解鎖42、6502電氣集中在執(zhí)( A )線對(duì)超限絕緣進(jìn)行了檢查。(A) 1 (B) 2 (C) 3 (D) 443、6502電氣集中執(zhí)行組電路共有( D )條網(wǎng)絡(luò)線。 (A) 5 (B) 6 (C) 7 (D) 844、每個(gè)咽喉的區(qū)段檢查繼電器QJJ1-2線圈均并接在( C )線。 (A) 8 (B) 9 (C) 10 (D)

27、1145、調(diào)車信號(hào)繼電器DXJ受( B )線控制。 (A) 8 (B)8線和11 (C) 9 (D) 1146、列車信號(hào)繼電器LXJ受 ( D )線控制。 (A)8 (B) 8、11 (C) 9 (D) 1147、進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)時(shí)，進(jìn)路上的道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，此時(shí)對(duì)道岔實(shí)行的鎖閉為( C )。 (A)區(qū)段鎖閉 (B)故障鎖閉 (C)進(jìn)路鎖閉 (D)引導(dǎo)總鎖閉48、64D型半自動(dòng)閉塞設(shè)備中發(fā)車接收器電路的作用是( B )。 (A)記錄和反映接車站電路的狀態(tài) (B)記錄和反映發(fā)車站電路的狀態(tài) (C)記錄和反映接、發(fā)車站電路的狀態(tài) (D)確定閉塞信號(hào)脈沖的極性49、凡是進(jìn)路的始端部位都應(yīng)設(shè)( A )個(gè)取

28、消繼電器QJ。 (A) l (B) 2 (C) 3 (D) 450、FDGJ的緣放時(shí)間為 ( A )S。 (A)3-4 (B) 13 (C) 2 (D) 1.551、接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路的人工延時(shí)解鎖時(shí)間為( C )。 (A) 30S (B) 13 S (C) 3min (D) 3 S52、當(dāng)辦理向側(cè)線的接車進(jìn)路且信號(hào)開放后，若第二位黃燈因故滅燈，此時(shí)進(jìn)站信號(hào)機(jī) 顯示( A )。 (A) 紅燈 (B) 紅燈和月白燈 (C) 黃燈 (D) 綠燈53、當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí)，道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，此時(shí)對(duì)道岔實(shí)行的鎖閉為( C )。 (A)迸路鎖閉 (B)故障鎖閉 (C)區(qū)段鎖閉 (D)引導(dǎo)總鎖閉54、調(diào)

29、車中途返回解鎖有( B )種情況。 (A) l (B) 2 (C) 3 (D) 455、ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換完畢，是靠( A )切斷啟動(dòng)電路。 (A) 自動(dòng)開閉器 (B) 移位接觸器 (C) 1DQJ落下 (D) 鎖閡繼電器SJ落下 ，56、S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)因故不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，電流一般不大于( C )A。 (A) l (B) 2 (C) 3 (D) 457、ZD6-J、E型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)雙機(jī)配套使用時(shí)單機(jī)摩擦電流為( B )A。 (A) 2.0-2.8 (B) 2.0-2.5 (C) 2.0-3.0 (D) 2.5-3.058、( D )調(diào)車信號(hào)機(jī)按鈕可兼做列車進(jìn)路的變通按鈕。 (A) 單

30、置、差置 (B) 并置、差置 (C) 并置 (D)單置、差置、并置59、提速道岔外鎖閉桿的動(dòng)程，第一牽引點(diǎn)為( C )mm，第二牽引點(diǎn)為( C )mm。 (A) 116，117 (B) 220，160 (C) 220，135 (D) 117，6860、8信息移頻自動(dòng)閉塞，信號(hào)機(jī)點(diǎn)綠燈時(shí)，若主絲斷絲，則( B )。 (A) LDZJ (B) LDZJ2、LDZJ1 (C) LDZJI、LDZJ2 (D) LDZJ1、LDZJ261、移頻軌道電路的調(diào)整，主要依據(jù)是( C )。 (A) 發(fā)送設(shè)備功出電壓 (B) 衰耗設(shè)備輸入電壓 (C) 接收設(shè)備限入電壓 (D) 電源設(shè)備輸入電壓62、微機(jī)、微電子交

31、流計(jì)數(shù)電碼軌道電路在調(diào)控狀態(tài)下，向軌道發(fā)送穩(wěn)定的交流電源， 接收變壓器輸入側(cè)的交流電壓或電氣化區(qū)段濾波器輸出電壓，應(yīng)為( D )V(微電子交流計(jì)數(shù)應(yīng)不小于5V)，最大不超過l2V。 (A) 3-8 (B) 3.3-8 （C）3.6-8 (D) 3.9-863、微電子交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路的標(biāo)準(zhǔn)分路電阻是( C )。 (A) 0.04 (B) 0.05 (C) 0.06 (D) 0.0764、區(qū)段人工解鎖按鈕盤是用于 ( A )。 (A) 故障解鎖 (B) 區(qū)段解鎖 (C) 進(jìn)路解鎖 (D) 人工解鎖65、6502電氣集中的選岔順序是( C )。 (A) 由站內(nèi)向站外 (B) 由站外向站內(nèi) (C)

32、 從左向右 (D) 從右向左66、不允許兩端同時(shí)向同一無岔區(qū)段調(diào)車，在電路上是通過( B )來實(shí)現(xiàn)的。 (A) FKJ (B) ZJ (C) KJ (D) XJJ67、25HZ相敏軌道電路 (舊型)送電端無扼流變壓器時(shí)，其電阻R為( C )。 (A) 2 (B) 2.1 (C) 2.2 (D) 2.368、25HZ 相敏軌道電路，軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻，舊型不大于( B ) 。 (A) 90 (B) 100 (C) 110 (D) 12069、25HZ相敏軌道電路，軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻，97型不大于( D )。 (A) 120 (B) 130 (C) 140 (D)

33、15070、微電子交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞，其交流電壓的允許波動(dòng)范圍是220V（ A ）V。 (A) 33 (B) 34 (C) 35 (D) 3671、電氣化區(qū)段移頻發(fā)送盒移頻頻率的變化，應(yīng)小于（ C ） HZ。 (A) 2 (B) 3 (C) 4 (D) 572、設(shè)置區(qū)間通過信號(hào)機(jī)時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方的第一閉塞分區(qū)長度，不宜大于( A )m。 (A) l500 (B) 1600l (C) 1700 (D) 180073、為了保護(hù)電動(dòng)機(jī)的安全，提高設(shè)備的可靠性，ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部連接采用了( B )。 (A) 固定連接 (B) 摩擦連接 (C) 自由連接74、更換單項(xiàng)主要設(shè)備的施工由( B )

34、。 (A) 工長批準(zhǔn)并參加 (B) 領(lǐng)工員批準(zhǔn)并參加 (C) 由電務(wù)段批準(zhǔn)并派人參加 (D) 上崗人員就可組織施工75、自動(dòng)閉塞區(qū)間通過色燈信號(hào)機(jī)編號(hào)為2434是指( C )。 (A) 第2434架信號(hào)機(jī) (B) 第2434km處的信號(hào)機(jī) (C) 上行243km300-500m處的信號(hào)機(jī) (D) 下行243km320m處信號(hào)機(jī)76、電纜允許在任何水平差的線路上敷設(shè)，敷設(shè)時(shí)彎曲半徑不得小于電纜外徑的(C )倍。 (A) 5 (B) 10 (C) 15 (C) 2077、移頻自動(dòng)閉塞交流電壓的允許波動(dòng)范圍是( D )V。 (A) 15 (B) 18 (C) 20 (D) 2278、差置調(diào)車信號(hào)機(jī)Z

35、J的電路中1LJ和2LJ接點(diǎn)的作用是( B )。 (A) 實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉 (B) 防止調(diào)車尾追列車 (C) 檢查敵對(duì)進(jìn)路末建立 (D) 防止同時(shí)向無岔區(qū)段調(diào)車79、提速道岔每組道岔的尖軌及心軌分別使用一個(gè)組合，每個(gè)組合內(nèi)設(shè)有( B )個(gè)繼電器。 (A) 6 (B) 7 (C) 8 (D) 980、8信息移頻軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)時(shí)，接收盤限入電壓為( A )mV。 (A) 550-700 (B) 350-500 (C) 600-700 (D) 700-80081、采用四顯示自動(dòng)閉塞后，兩列車追蹤空間距離( C )。 (A) 變長 (B) 變短 (C) 基本不變82、64D型繼電半自動(dòng)閉塞，平時(shí)兩站

36、的BSJ均吸起，反映( D ) (A) 發(fā)車站軌道電路空閑 (B) 接車站軌道電路空閑 (C) 接、發(fā)車站軌道電路空閑 (D) 區(qū)間空閑83、64D型半自動(dòng)閉塞，ZKJ的緩放作用是使( D )信號(hào)脈沖長度。 (A) ZDJ可靠吸起和延長通知出發(fā) (B) FDJ可靠吸起和延長自動(dòng)回執(zhí) (C) ZDJ可靠吸起和延長自動(dòng)回執(zhí) (D) FDJ可靠吸起和延長通知出發(fā)84、64D型繼電半自動(dòng)閉塞，當(dāng)列車出發(fā)壓入發(fā)車站軌道電路時(shí)，若接車站軌道電路恰 好發(fā)生故障，則( B )。 (A) 發(fā)車站電鈴連續(xù)響鈴 (B) 接車站電鈴連續(xù)響鈴 (C) 接、發(fā)車站電鈴連續(xù)響鈴 (D) 電路仍正常工作85、64S型繼電半自

37、動(dòng)閉塞，當(dāng)甲站的FBD亮黃燈，乙站的JBD亮黃燈，表示( B )， (A) 甲站向乙站請(qǐng)求發(fā)車，乙站向甲站發(fā)送自動(dòng)回執(zhí)信號(hào) (B) 列車到達(dá)乙站 (C) 區(qū)間閉塞，甲站準(zhǔn)備發(fā)車 (D) 列車自甲站出發(fā)，已在區(qū)間運(yùn)行86、64S型半自動(dòng)閉塞，KTJ緩放是( A )。 (A) 保證向?qū)Ψ秸景l(fā)送足夠長度的通知出發(fā)信號(hào) (B) 保證對(duì)方站發(fā)送足夠長度的通知到達(dá)信號(hào) (C) 為了使BSJ可靠釋放 (D) 為了使JXJ可靠釋放87、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，動(dòng)態(tài)繼電器只有收到( A )信號(hào)才能吸起。 (A) 脈沖 （B） 固定 (C) 高電平 (D) 低電平88、EAK30C型計(jì)軸設(shè)備的額定工作電壓為DC( B

38、)V。 （A）50 (B) 60 (C) 70 (D) 8089、道口信號(hào)應(yīng)設(shè)于道路車輛駛向道口方向的右側(cè)，便于車輛駕駛員和行人確認(rèn)的地點(diǎn)，距最近鋼軌距離不得少于( A )m，且容易確認(rèn)的地點(diǎn)。 (A) 5 (B) 6 (C) 7 (D) 890、道口信號(hào)機(jī)紅燈閃光信號(hào)的閃光頻率為（ D ）次/min。 (A) 4510 (B) 5010 (C)5510 (D) 601091、水泥信號(hào)機(jī)柱的埋設(shè)深度，色燈信號(hào)機(jī)為柱長的( B )%，但不得大于2m。 (A)10 （B） 20 (C) 30 (D) 4092、傳遞繼電器1一2線圈在( A )電路中起作用。 (A) 故障解鎖 (B) 正常解鎖 (C

39、) 取消進(jìn)路 (D) 人工延時(shí)解鎖93、進(jìn)站信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈電路至少需要( D )芯電纜。 (A) 5 (B) 6 (C) 7 (D) 894、在平交道口處的鋼軌絕緣，應(yīng)安裝在公路路面兩側(cè)外不小于( B )m處。 (A) l (B) 2 (C) 3 （D）495、調(diào)車信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段不小于( C )m。 (A) 21 （B）23 (C) 25 (D) 2796、當(dāng)出站信號(hào)機(jī)有兩個(gè)發(fā)車方向且向主要線路發(fā)車時(shí)，( D )吸起。 (A) ZXJ(主信號(hào)繼電器) (B) XFJ(信號(hào)輔助繼電器)(C) LXJ和ZXJ (D) ZXJ、XFJ、LXJ97、進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)和自動(dòng)閉塞區(qū)間并置的通過信號(hào)機(jī)處，鋼軌絕緣可裝在信號(hào)機(jī)前方或后方各( C )m的范圍內(nèi)。 (A) 0.6 （B）0.8 （C）l (D) 1.298、出站 (包括出站兼調(diào)車)或發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)、自動(dòng)閉塞區(qū)間單置的通過信號(hào)機(jī)處，鋼軌絕緣可裝在信號(hào)機(jī)前方lm或后方各( B )m的范圍內(nèi)。 (A) 6 (B) 6.5 (C) 7 (D) 7.599、站線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的人工延時(shí)解鎖時(shí)間為( B )。 (A) 3S (B) 30 S (C) 13 S (D) 3min100、兩相鄰死區(qū)段的間隔，或與死區(qū)段相鄰的軌道電路間隔，不宜小于( D )m。 (A) 12 （B） 14 (C) 16 (D) 18101、信