1、第七章綜合應(yīng)用題,參考答案,答：1）不符合GB7588-1995規(guī)定。 因?yàn)樵撾娐分锌刂浦苿?dòng)器的其中一個(gè)觸點(diǎn)是安全回路繼電器觸點(diǎn)，在安全回路閉合的情況下，該觸點(diǎn)始終保持閉合，而不管電梯是否運(yùn)行或停止。因此該觸點(diǎn)不能保證電機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)即斷開切斷制動(dòng)器的電流，該電路中用來切斷制動(dòng)器電流的觸點(diǎn)只剩下一個(gè)，不符合GB7588中12.4.2.3.1條要求。 2) a.當(dāng)RZl擊穿短路時(shí)，電梯運(yùn)行中制動(dòng)器線圈上的電壓始終保持110V,長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行制動(dòng)器較容易發(fā)熱。 b.當(dāng)RZ1燒毀斷路時(shí)，在起動(dòng)過程或換速過程中由于1A或2A或3A任一個(gè)接觸器的吸合，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)器線圈的失電，造成電梯制動(dòng)器意外閉閘。 3)電容器R

2、C的擊穿或燒毀失效，在制動(dòng)器閉閘時(shí)RC將無法通過放電來緩沖閉閘的沖擊力。,參考答案 1）求轎廂側(cè)曳引繩的靜拉力T1 T1 = 1.25Q + G J = 1.25100012002450kg 2）求對(duì)重側(cè)曳引繩的靜拉力T2 T2= GJ + 0.42Q = 1200 + 0.421000 1620kg,4）求曳引系數(shù) e f = e 0.217(165/180) = e 0.625 = 1.87 5）曳引能力驗(yàn)算應(yīng)滿足： T1/T2 C1 C2 e f 式中：C2為繩槽系數(shù)，C2 = 1 T1/T2 C1 C2 = （2450/1620）1.31 =1.97 計(jì)算結(jié)果表明： T1/T2 C1

3、C2 e f ，不能滿足曳引條件。,答：1)試驗(yàn)方法（用中科院合肥智能所的DT型電梯加速度測(cè)試儀） a.從轎頂接入220V單項(xiàng)交流電源到轎廂內(nèi)，將傳感器置于轎廂地面堅(jiān)實(shí)的轎廂底板正中，調(diào)整好傳感器水平。 b.測(cè)量起、制動(dòng)加、減速度和垂直振動(dòng)加速度時(shí)，傳感器感應(yīng)方向與轎廂地面垂直；測(cè)量轎廂水平振動(dòng)時(shí)，傳感器感應(yīng)方向分別與轎廂門平行和垂直。 c.打開系統(tǒng)電源，并進(jìn)行靜態(tài)校對(duì)，功能設(shè)置。 d.關(guān)上電梯門進(jìn)行運(yùn)行測(cè)試，測(cè)量起、制動(dòng)加速度時(shí)應(yīng)在電梯起動(dòng)之前開始，并在停梯之后才結(jié)束測(cè)量； 測(cè)量振動(dòng)加速度應(yīng)在電梯進(jìn)入勻速運(yùn)行時(shí)開始，并在減速之前結(jié)束測(cè)量。,2)試驗(yàn)工況 輕載工況：不超過額定載荷25%或不超過

4、2個(gè)人，取低值 重載工況：額定載荷 單層：在中間層站，上行、下行各一次； 多層：選底部與頂部?jī)蓚€(gè)層站以上，上行、下行個(gè)一次 全程：上行、下行各一次 3)儀器要求 加速度測(cè)試儀測(cè)量精度應(yīng)達(dá)到士5%，頻率響應(yīng)范圍上限不低于100HZ o 4)試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 乘客電梯起、制動(dòng)加、減速度最大值不應(yīng)大于1.5m/s2 乘客電梯額定速度在1.Om/s - 2.Om/s時(shí)，平均加減速度不應(yīng)小于0.48m/s.額定速度在 2.0m/s - 2.5m/s時(shí)，平均加減速度不應(yīng)小于0.65m/s2. 乘客電梯轎廂運(yùn)行時(shí)垂直方向和水平方向的振動(dòng)加速度的單峰值分別不應(yīng)大于25cm/s2和15cm/s2,答：原因（少答

5、I項(xiàng)扣1分） 1)超載保護(hù)失效； 2)制動(dòng)器制動(dòng)力矩不夠（制動(dòng)臂卡阻，制動(dòng)彈簧壓縮力小，制動(dòng)輪與制動(dòng)瓦間磨擦系數(shù)變小） 3)曳引條件不滿足，平衡系數(shù)超差、鋼絲繩打滑 4）電機(jī)轉(zhuǎn)矩?。ㄈ毕唷㈦妱?dòng)機(jī)繞組等故障） 5）下限位失效，控制線路誤動(dòng)作使轎廂下行。,勘察要點(diǎn)：（少答1項(xiàng)扣1分） 1)制動(dòng)器檢查包括檢查制動(dòng)彈簧工作情況、制動(dòng)輪與制動(dòng)瓦磨損情況，電磁機(jī)構(gòu)及制動(dòng)臂有無卡阻情況。查出或排除制動(dòng)器故障。 2)負(fù)荷試驗(yàn)加110載荷，檢查鑒定超載保護(hù)裝置；加125載荷，檢查鋼絲繩是否打滑，制動(dòng)器是否制動(dòng)可靠；檢查鑒定曳引能力與制動(dòng)能力；平衡系數(shù)檢查測(cè)試。 3)電動(dòng)機(jī)繞組檢查，排除或確定電動(dòng)機(jī)故障；拖動(dòng)線路

6、檢查，從電源至電動(dòng)機(jī)線路有無因觸點(diǎn)、接點(diǎn)故障、引線故障造成電動(dòng)機(jī)缺相。確定或排除電動(dòng)機(jī)缺相轉(zhuǎn)矩不足造成轎廂下滑蹲底。 4)控制線路檢查，包括下限位、下極限、選層定向電路等，確定或排除因控制線路故障使電梯在最低層站下方向運(yùn)行造成蹲底。,答：（1)結(jié)構(gòu)與工作原理 結(jié)構(gòu)：常見的漸進(jìn)式安全鉗結(jié)構(gòu)如圖，漸進(jìn)式安全鉗的夾緊力由彈性元件提供，彈性元件可以按設(shè)計(jì)要求向楔塊提供一個(gè)穩(wěn)定的夾緊力，使安全鉗動(dòng)作有相應(yīng)的制停距離，滿足漸進(jìn)式安全鉗制停平均減速度在0.2-1.0g 之 間的要求。(5分）,工作原理：當(dāng)限速器動(dòng)作時(shí)，限速器繩的作用將安全鉗楔塊3提起，楔塊擠入導(dǎo)軌4與鉗臂1之空隙，彈簧5向楔塊提供穩(wěn)定的夾緊

7、力，使楔塊與導(dǎo)軌摩擦，消耗轎廂的動(dòng)能和勢(shì)能，使轎廂平穩(wěn)地制停。為保證楔塊自鎖，在楔塊與鉗臂之間通常裝設(shè)滾柱，以減少之間的摩擦。(5分） (2）楔塊磨損對(duì)制停能力的影響(5分） P=fN=fkL 式中：P一單只安全鉗制動(dòng)力 f一導(dǎo)軌與楔塊摩擦系 N一楔塊夾緊力 k一彈簧彈性系數(shù) L一彈簧壓縮行程 從結(jié)構(gòu)示意圖中可看出，當(dāng)楔塊磨損后，彈簧壓縮行程L減少，L的減少使夾緊力N減少，N的減少使制動(dòng)力P減少；另一方面，楔塊磨損后摩擦系數(shù)f減少，也使制動(dòng)力P減少。當(dāng)2p(Q+G)g時(shí)，安全柑不能將轎廂停止。,答案,）,）,3)速度反饋的作用是隨時(shí)將電梯轎廂實(shí)際運(yùn)行速度與理想運(yùn)行速度進(jìn)行比較、運(yùn)算，及時(shí)調(diào)整控制電梯實(shí)際運(yùn)行速度，從而使電梯獲得與理想運(yùn)行速度相近的運(yùn)行效果。 4 ) a.正弦波信號(hào)振蕩器產(chǎn)生的正弦波作為調(diào)制波，三角波振蕩器產(chǎn)生的三角波作為被調(diào)制的波。 b.利用三角波的上升沿和下降沿與連續(xù)變化的正弦曲線的交點(diǎn)來控制逆變器開關(guān)器件的導(dǎo)通與截止。,c.在波形的正半周期當(dāng)正弦波電壓大于三角波時(shí)，輸出由正弦波與三角波