1、第1章 汽車基本知識(shí),主要內(nèi)容,1.1 概 述1.1.1 汽車的發(fā)展歷程,國(guó)外汽車工業(yè)的發(fā)展 1705年，紐柯門（Newcomen）發(fā)明了不依靠人和動(dòng)物作功而是靠機(jī)械作功的實(shí)用化蒸汽機(jī) 1769年，法國(guó)人N.J.居紐（Cugnot）制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)的三輪汽車 1804年，脫威迪克（Trouithick）設(shè)計(jì)并制造了一輛蒸汽汽車 1879年，德國(guó)工程師卡爾本茨（Karl Benz）首次試制成功了一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī) 1886年，世界上第一輛采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪汽車誕生 1913年，福特汽車公司首次推出了流水裝配線的大量生產(chǎn)管理方式，使汽車制造成本下降很多，汽車價(jià)格更為低廉,卡爾本

2、茨的三輪汽車,福特T型車,國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展 （1）創(chuàng)建階段（19531958） （2）獨(dú)立自主發(fā)展階段（1958 1982 ） （3）對(duì)外開放階段 1983年，國(guó)內(nèi)第一家整車制造合資公司（由北京汽車制造廠 與克萊斯勒共同投資的轎車生產(chǎn)企業(yè)）誕生 。 2004年6月1日國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)正式頒布實(shí)施汽車產(chǎn) 業(yè)發(fā)展政策。,1956年由長(zhǎng)春第一汽車制造廠裝配的第一臺(tái)解放牌汽車,1978年開始批量投產(chǎn)，主要產(chǎn)品是自主研發(fā)的載重5 t的東風(fēng)牌載貨汽車,1.1.2 汽車的總體認(rèn)識(shí),按照GB/T 3730.12001對(duì)汽車的定義：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有 四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運(yùn)人員

3、和（或）貨物、牽引載運(yùn)人員和（或）貨物的車輛及其他特殊 用途。 GB/T 3730.12001汽車和掛車類型的術(shù)語和定義中將 汽車分為乘用車和商用車輛兩大類，其中乘用車又分為轎車類 和其它乘用車類（包括多用途車和運(yùn)動(dòng)用車），商用車輛又細(xì) 分為客車、半掛牽引車及貨車（包括專用作業(yè)車）。 GBT150892001機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類將機(jī)動(dòng)車及掛 車分為L(zhǎng)類、M類、N類、O類和G類。,汽車的組成,1.1.3 汽車參數(shù)配置,1.汽車的主要技術(shù)參數(shù) 1）尺寸參數(shù) 車長(zhǎng)：垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前、后最 外端突出部位的兩垂面間的距離（mm)。 車寬：平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定

4、突 出部位的兩平面之間的距離（不包括后視鏡、側(cè)面標(biāo)志燈等）。 車高：車輛支承平面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面 之間的距離。 軸距：汽車直線行駛位置時(shí)，同側(cè)相鄰兩軸的車輪落地中 心點(diǎn)到車輛縱向?qū)ΨQ平面 的兩條垂線間的距離。,輪距：在支承平面上，同軸左右車輪兩軌跡中心間的距離。 前懸：在直線行駛時(shí)，汽車前端剛性固定件的最前點(diǎn)到通 過兩前輪軸線的垂面間的距離。 后懸:汽車后端剛性固定件的最后點(diǎn)到通過最后車輪軸線的 垂面間的距離。 最小離地間隙：滿載靜止時(shí)，車輛支承平面與車輛最低點(diǎn) 之間的距離。 接近角: 汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。 離去角：汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角

5、。 轉(zhuǎn)彎直徑：外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌 跡圓直徑。,2)質(zhì)量參數(shù) 軸荷分配：汽車空載和滿載時(shí)的整車質(zhì)量分配到各個(gè)車軸上的 百分比 汽車總質(zhì)量：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。 整車整備質(zhì)量：汽車完全裝備好的質(zhì)量。完整的發(fā)動(dòng)機(jī)、底 盤、車身、全部電氣設(shè)備和車輛正常行駛所需要的輔助設(shè)備的 質(zhì)量及加足燃料、潤(rùn)滑油、冷卻液的質(zhì)量和隨車工具、備用車 輪及備品等的質(zhì)量之和（kg)。 裝載質(zhì)量：汽車總質(zhì)量和整車整備質(zhì)量之差。 載客量：汽車的載客量以座位數(shù)表示。,2.汽車的主要性能參數(shù) 1）動(dòng)力性 最高車速：汽車滿載時(shí)，在平直良好的路面上（水泥路面和 瀝青路面）所能達(dá)到的最高行駛速度。 加速能力：汽車在行駛

6、中迅速增加行駛速度的能力。 爬坡能力：汽車滿載時(shí)，在良好的路面上以最低前進(jìn)擋所能 爬行的最大坡度。 2）燃油經(jīng)濟(jì)性 汽車在一定的使用條件下，以最小的燃油消耗量完成單位 運(yùn)輸工作的能力。,3）制動(dòng)性 制動(dòng)效能：汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力。 制動(dòng)抗熱衰退性：汽車高速制動(dòng)、短時(shí)間多次重復(fù)制動(dòng)或下 長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性。 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性：汽車在制動(dòng)時(shí)按指定軌跡行駛的 能力，即不發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向的能力。 4）操縱穩(wěn)定性 操縱性：汽車能夠及時(shí)而準(zhǔn)確地執(zhí)行駕駛員的轉(zhuǎn)向指令的能 力。 穩(wěn)定性：汽車受到外界擾動(dòng)后，能自行盡快地恢復(fù)正常行駛 狀態(tài)和方向，而不發(fā)生失控，以及抵抗傾

7、覆、側(cè)滑的能力。,1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)總體認(rèn)識(shí)1.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造,1曲軸； 2曲軸正時(shí)齒輪； 3正時(shí)傳動(dòng)帶； 4汽缸體； 5凸輪軸正時(shí)齒輪； 6排氣門； 7進(jìn)氣門； 8液壓挺柱總成； 9凸輪軸； 10汽缸密封墊片； 11汽缸蓋； 12火花塞； 13飛輪齒圈； 14油底殼； 15活塞； 16連桿總成,奧迪100轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造,1.機(jī)體組 包括汽缸蓋11、汽缸密封墊片10、汽缸體4及油底殼14等 作用：使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，并將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)?曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 2.曲柄連桿機(jī)構(gòu) 包括活塞15、連桿總成16、曲軸1及飛輪齒圈13等。 作用：使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，并將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)?曲

8、軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 3.配氣機(jī)構(gòu) 包括進(jìn)氣門7、排氣門6、液壓挺柱總成8、凸輪軸9、凸輪軸 正時(shí)齒輪5、曲軸正時(shí)齒輪2及正時(shí)傳動(dòng)帶3等 。 作用：將可燃混合氣更多地充入汽缸并及時(shí)從汽缸排出廢氣。 4.燃料供給系統(tǒng) 包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管、空氣濾清器、噴 油器（或化油器）、進(jìn)氣歧管、排氣歧管及排氣消聲器等 。 作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況要求，配制具有一定數(shù)量和濃度 的可燃混合氣供入汽缸，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)。,5.點(diǎn)火系統(tǒng) 汽油機(jī)的特有系統(tǒng)，它包括電源（蓄電池和發(fā)電機(jī)）、分電 器、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈及火花塞12 。 作用：保證按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃汽缸中被壓縮的可燃混合氣。 6.冷卻系

9、統(tǒng) 主要包括水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表以及汽缸體 4和汽缸蓋11中鑄出的水套等。 作用：將受熱機(jī)件的熱量散發(fā)到大氣之中，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在 最適宜的溫度下工作。 7.潤(rùn)滑系統(tǒng) 包括油底殼14、機(jī)油集濾器、機(jī)油泵、限壓閥、潤(rùn)滑油道及 油管、油溫和油壓傳感器、油溫和油壓表及油標(biāo)尺等。 作用：將潤(rùn)滑油不斷地供給做相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件以減少它們之 間的摩擦阻力，從而減輕機(jī)件的磨損，起到冷卻摩擦零件及清 洗摩擦表面的功能。 8.起動(dòng)系統(tǒng) 包括起動(dòng)機(jī)、冷起動(dòng)加熱器及其附屬裝置。 作用：使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。,1.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的類型,1.按著火方式不同分,2.按燃料的使用不同分,3.按冷卻方

10、式不同分,4.按進(jìn)氣狀態(tài)不同分,非增壓式（或自然吸氣 ）,增壓式,5.按沖程數(shù)數(shù),6.按汽缸數(shù)及排列方式,對(duì)置式,1.2.3 內(nèi)燃機(jī)型號(hào),內(nèi)燃機(jī)符號(hào)的排列順序及符號(hào)代表意義,1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)與工作原理1.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù),往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu),1.活塞止點(diǎn)：活塞止點(diǎn)分上止點(diǎn)和下止點(diǎn) 上止點(diǎn) ：活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處。 下止點(diǎn)：活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處。 2.活塞行程(S) ：上、下止點(diǎn)之間的距離。 3.汽缸容積：汽缸工作容積與燃燒室容積之和。 燃燒室容積：活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂面以上汽缸蓋底面以下所形成的空間為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積。 汽缸工作容積：上、下止點(diǎn)間所包容的汽缸容積。 4.壓縮比：汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。 = Va/Vc 5.工況：發(fā)動(dòng)機(jī)在某一時(shí)刻的運(yùn)行狀況簡(jiǎn)稱工況，以該時(shí)刻 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。 6.負(fù)荷率：發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)