1、授人以魚不如授人以漁,第1章汽車維修質量管理,第1章汽車維修質量管理,第4章 汽車維修質量檢驗實訓指導制動力檢測,授人以魚不如授人以漁,4.1 汽車制動性能的評價指標,4.1.1 制動效能 制動效能是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力，是制動性能最基本的評價指標。 是由:制動力、制動減速度、制動距離和制動時間來評價的。,授人以魚不如授人以漁,4.1.1.1 制動力,汽車在制動過程中人為地使汽車受到一個與其行駛方向相反的外力，汽車在受一外力作用下迅速地降低車速至停車，這個外力稱為汽車的制動力。 圖41為汽車在良好的路面上制動時的車輪受力圖， 制動器制動力 取決于制動器結構、型式與尺寸大小，制動

2、器摩擦副系數(shù)和車輪半徑。,授人以魚不如授人以漁,制動力,制動器制動力是評價汽車制動性能的最本指標之一。 通過對制動力的檢測，不僅可以測得各車輪的制動力的大小，還可了解汽車前后軸制動力合理分配，以及各軸兩側輪制動力平衡狀況。 若同時測得制動協(xié)調時間便能全面的檢驗車輛的制動性能。,授人以魚不如授人以漁,制動力,對于一定質量的汽車來說，制動力越大，制動減速度越大，制動距離越短。所以制動力是從本質上評價汽車制動性能的參數(shù)。制動力對汽車的制動性能具有決定性的作用。 用制動力這個參數(shù)評價汽車的行車制動性能，可以對前后軸制動力的合理分配以及每軸兩輪平衡制動力差提出要求，從而保證汽車制動的方向穩(wěn)定性，并使各輪

3、附著重量得到充分利用。,授人以魚不如授人以漁,制動力,在試驗臺檢驗車輪制動時，與車輛行駛中情況類似，車輪會出現(xiàn)兩種運動狀態(tài)， 一種是車輪轉動狀態(tài)， 此時試驗臺將測得與制動踏板力相應的最大車輪制動力（等于制動器制動力）； 另一種是車輪處于停轉 （試驗臺滾筒相對車輪輪胎滑轉）狀態(tài)，此時試驗臺測得的車輪制動力（相當于前述的地面制動力）將等于輪胎與試驗臺滾筒之間的附著力。 往往小于車輪制動器制動力，而無法測得車輪制動器制動力的最大值。因為附著力大小和輪胎與滾筒之間的正壓力及附著系數(shù)有關。,授人以魚不如授人以漁,制動力,正壓力與軸荷大小，以及車輪在試驗臺上與滾筒之間的安置角有關，在試驗檢測時該軸荷多半是

4、車輛空載狀態(tài)。 為排除這種檢測的不確切性，在GB72581997，機動車運行安全技術條件內規(guī)定可通過增加相應車軸上的附加質量和作用力來獲得足夠的附著力。,授人以魚不如授人以漁,制動力檢測要求,制動力檢測要求： 汽車制動力總和與整車重量的比例為空載大于60%，滿載大于50%； 而且，主要承載軸的制動力與該軸荷的比例為空載大于60%，滿載大于50%。,授人以魚不如授人以漁,汽車制動性能檢測項目檢測方法 及有關標準,4.2.1 臺試檢驗制動性能 4.2.1.1 制動性能臺試檢驗的主要檢測項目： （1） 制動力； （2） 制動力平衡要求； （3） 車輪阻滯力； （4） 制動協(xié)調時間。,授人以魚不如授人

5、以漁,4.2.1.2 制動性能檢測方法,（1）用反力式滾筒試驗臺檢驗 （2）用平板制動試驗臺檢驗,授人以魚不如授人以漁,.汽車制動檢驗臺,授人以魚不如授人以漁,汽車制動檢驗臺,汽車制動能力是保障安全行車的重要指標之一， 制動性能的指標包括: 制動效能、 制動性能穩(wěn)定性、 制動方向穩(wěn)定性， 制動效能穩(wěn)定性的好壞主要看: 制動時間、制動距離長短、制動減速度、制動力大小，后三項任何一項符合國家標準，制動效能即為合格。 汽車制動檢驗臺就是用于測量制動大小的專用檢測設備，能迅速、準確、定量地檢測計算出汽車左右輪的阻滯力、制動力及駐車制動力，因此制動力檢測項目被列為汽車安檢必檢項目之一。,授人以魚不如授人

6、以漁,.汽車制動檢驗臺,.,授人以魚不如授人以漁,4.2.1.2 制動性能檢測方法,（1）用反力式滾筒試驗臺檢驗 制動試驗臺滾筒表面應干燥，沒有松散物質即油污。駕駛員將車輛駛上滾筒，位置擺正，變速器置于空檔，啟動滾筒，使用制動，測取各輪制動力、每軸左右輪在制動力增長全過程中的制動力差、制動協(xié)調時間、車輪阻滯力和駐車制動力等參數(shù)值，并記錄車輪是否抱死。 在測量制動時，為了獲得足夠的附著力以避免車輪抱死，允許在車輛上增加足夠的附加質量和施加相當于附加質量的作用力（附加質量和作用力不計入軸荷；也可采取防止車輪移動的措施（例如加三角墊塊或采取牽引等方法）。,授人以魚不如授人以漁,4.2.1.2 制動性

7、能檢測方法,（2）用平板制動試驗臺檢驗 制動試驗臺平板表面應干燥，沒有松散物質或油污。駕駛員以5km/h10km/h的速度將車輛對正平板臺并駛上平板，置變速器于空檔，急踩制動，使車輛停住，測得 的各輪制動力、每軸左右輪在制動力增長全過程的制動力差、制動協(xié)調時間、車輪阻滯力和駐車制動力等參數(shù)值。,授人以魚不如授人以漁,4.2.1.3 制動性能臺試檢驗的技術要求,（1） 制動性能臺試檢驗車軸制動力的要求見下表： 表4-1 注：空、滿載狀況下測試應滿足此要求。,授人以魚不如授人以漁,制動性能臺試檢驗的技術要求,（2）制動力平衡要求 在制動力增長全過程中，左、右輪制動力差與該左、右輪中制動力大者比較對

8、前軸不得大于20%，對于后軸不得大于24%。 （3）車輪阻滯力 汽車和無軌電車車輪阻滯力均不得大于該軸軸荷5%。 （4）駐車制動性能檢驗 當采用制動試驗臺檢驗車輛駐車制動的制動力時，車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，駐車制動了的總和應不小于該車在測試狀態(tài)下整車重量的20%。對總質量為整備質量1.2倍以下的車輛此值為15%。,授人以魚不如授人以漁,制動性能臺試檢驗的技術要求,（5）機動車制動完全釋放時間限制 機動車制動完全釋放時間（從松開制動踏板到制動消除所需要的時間）對單車不得大于0.8s。 根據(jù)GB7528-1997機動車運行安全技術條件中6.15.3的規(guī)定，當汽車經(jīng)臺架檢驗后對制

9、動性能 有質疑時，可用道路試驗檢驗，并以滿載的檢驗結果為準。,授人以魚不如授人以漁,4.3.1 單軸反力式滾筒制動試驗臺,4.3.1.1 基本結構 單軸反力式滾筒制動試驗臺的結構簡圖如圖44所示。它由結構完全相同左右兩套車輪制動力測試單元和一套指示控制裝置組成。每一套車輪制動力測試單元由框架(有的試驗臺將左右測試單元由框架制成一體)、驅動裝置、滾筒組、舉升裝置、測量裝置等構成。,授人以魚不如授人以漁,單軸反力式滾筒制動試驗臺,圖44 單軸反力式制動試驗臺原理圖 1電動機 2壓力傳感器 3減速器 4滾筒 5第三滾筒 6電磁傳感器 7鏈傳動 測量指示儀表,授人以魚不如授人以漁,（1）驅動裝置,驅動

10、裝置組成: 由電動機、減速器和鏈傳動。 1.電動機通過減速器兩級減速后驅動(或再通過鏈傳動，見圖45所示)主動滾筒，主動滾筒通過鏈傳動帶動從動滾筒旋轉。 2.減速器輸出軸與主動滾筒共用一軸，減速器殼體為浮動連接(即可繞主動滾筒軸自由擺動。或如圖45所示，電動機電樞軸與減速器輸出軸同心，減速器殼與電動機殼連成一體，電動機電樞軸與減速器輸出軸分別通過滾動軸承及軸承座支承在框架上，減速器殼與電動機殼可繞支承軸線自由擺動)。,授人以魚不如授人以漁,圖45 車輪制動力測試單元,1傳感器 2電動機 3減速器 4測力桿 5、6鏈傳動 7從動滾筒 8第三滾筒 9主動滾筒 10框架,授人以魚不如授人以漁,（2）

11、滾筒組,每一車輪制動力測試單元設置一對主、從動滾筒。每個滾筒的兩端分別用滾動軸承與軸承座支承在框架上，且保持兩滾筒軸線平行。滾筒相當于一個活動的路面，用來支承被檢車輛的車輪，并承受和傳遞制動力。汽車輪胎與滾筒間的附著系數(shù)將直接影響制動試驗臺所能測得的制動力大小。為了增大滾筒與輪胎間的附著系數(shù)，滾筒表面都進行了相應加工與處理，如矩形槽滾筒、表面粘砂滾筒、表面燒結滾筒等。這些滾筒表面附著系數(shù)均能達到0.7以上。,授人以魚不如授人以漁,（2）滾筒組,滾筒組目前采用較多的 有下列5種： 開有縱向淺槽的金屬滾筒 在滾筒外圓表面沿軸向開有若干間隔均勻、有一定深度的溝槽。這種滾筒表面附著系數(shù)最高可達0.65

12、。在制動試驗車輪抱死時,容易剝傷輪胎。當表面磨損且沾有油、水時，附著系數(shù)將急劇下降。 表面粘有熔燒鋁礬土砂粒的金屬滾筒 這種滾筒表面無論干或濕時，其附著系數(shù)可達0.8。 表面具有嵌砂噴焊層的金屬滾筒噴焊層材料選用NiCrBSi自熔性合金粉末及鋼砂。這種滾筒表面新的時候其附著系數(shù)可達0.9以上，其耐磨性也較好。 高硅合金鑄鐵滾筒 這種滾筒表面帶槽、耐磨，附著系數(shù)可達0.70.8，價格便宜。 表面帶有特殊水泥覆蓋層的滾筒 這種滾筒比金屬滾筒表面耐磨，表面附著系數(shù)可達0.70.8。但表面容易被油污與橡膠粉粒附著，使附著系數(shù)降低。,授人以魚不如授人以漁,（2）滾筒組,滾筒直徑與兩滾筒間中心距的大小，對

13、試驗臺有較大影響。滾筒直徑增大有利于改善與車輪之間的附著情況，增加測試速度，使檢測過程更接近實際制動情況。但必須相應增加驅動電機的功率。而且隨著滾筒直徑增大，兩滾筒中心距也增大，才能保證合適的安置角。這樣使試驗臺結構尺寸相應增大，制造要求提高。,授人以魚不如授人以漁,（2）滾筒組,有的滾筒制動試驗臺在主、從動滾筒之間設置一直徑較小，既可自轉又可上下擺動的第三滾筒，平時由彈簧使其保持在最高位置，而在設置有第三滾筒的制動試驗臺上大都取消了舉升裝置。 在第三滾筒上裝有轉速傳感器。在檢驗時，被檢車輛的車輪置于主、從動滾筒上的同時壓下第三滾筒，并與其保持可靠接觸。 控制裝置通過轉速傳感器即可獲知被測車輪

14、的轉動情況。當被檢車輪制動，轉速下降至接近抱死時，控制裝置根據(jù)轉速傳感器送出的相應電信號使驅動電動機停止轉動，以防止?jié)L筒剝傷輪胎和保護驅動電動機。第三滾筒除了上述作用外，有的試驗臺上還作為安全保護裝置用，只有當兩個車輪制動測試單元的第三滾筒不同時被壓下時，試驗臺電動機電路才能接通。,授人以魚不如授人以漁,（3）制動力測量裝置,制動力測量裝置主要由測力杠桿和傳感器組成。 測力杠桿一端與傳感器連接，另一端與減速器殼體連接，被測車輪制動時測力杠桿與減速器殼體將一起繞主動滾筒(或繞減速器輸出軸、電動機樞軸)軸線擺動，傳感器將測力杠桿傳來的、與制動力成比例的力(或位移)轉變成電信號輸送到指示、控制裝置，

15、傳感器有應變測力式、自整角電動機式、電位計式、差動變壓器式等多種類型。 日本式制動試驗臺多采用自整角電機式測量，而歐洲式以及近期國產(chǎn)制動試驗臺多用應變測力式傳感器。,授人以魚不如授人以漁,（4）舉升裝置,為了便于汽車出入制動試驗臺，在主、從兩滾筒之間設置有舉升裝置。該裝置通常由舉升器、舉升平板和控制開關等組成， 舉升器常用的三種形式有: 氣壓式、電動螺旋式、 液壓式。 1.氣壓式是用壓縮空氣驅動氣缸中的活塞或使氣囊膨脹完成舉升作用； 2.電動螺旋式是由電動機通過減速器帶動絲母轉動，迫使絲杠軸向運動起舉升作用； 3.液壓式是由液壓舉升缸完成舉升動作。 帶有第三滾筒的制動試驗臺不用舉升裝置。,授人

16、以魚不如授人以漁,（5）指示與控制裝置,制動力指示裝置有兩種:指針式和數(shù)字顯示式。 1.指針式指示儀表有單針式和雙針式兩種形式。制動試驗臺控制裝置一般采用電子式。 2.為提高自動化與智能化程度，有的控制裝置中配置計算機。 3.帶計算機的控制裝置多配置數(shù)字顯示器，但也有配置指針式指示儀表的。 4.帶計算機的指示與控制裝置主要由計算機、放大器、A/D轉換器、數(shù)字顯示器和打印機等組成。目前指示裝置向大型點陣顯示屏或大表盤、大刻度方向發(fā)展。以使檢測人員在較遠距離處也清晰易讀。,授人以魚不如授人以漁,圖46 計算機控制框圖,授人以魚不如授人以漁,圖47 指針式指示儀表,指針式指示儀表有兩種形式， 一種是

17、一軸單針式，如圖4-7所示； 另一種是一軸雙針式，如右圖所示：,授人以魚不如授人以漁,指針式指示儀表,1.采用一軸單針式指示儀表時，則每一車輪測試單元配置一個指示儀表，分別指示左右輪的制動力； 2.采用一軸雙針式指示儀表時，則左、右車輪測試單元指示裝置共用一刻度盤，兩根表針分別指示左、右輪的制動力，所謂一軸雙針，實際上是一根實心軸與一根空心軸套裝在一起，兩根表針套在各自的轉軸上，如手表的秒針、分針一樣。它的優(yōu)點是容易讀出制動過程差（剪力差）。 目前指示裝置向大型點陣顯示屏或大表盤方向發(fā)展，以使檢測人員在較遠處也清晰易讀。,授人以魚不如授人以漁,工作原理,1.進行車輪制動力檢測時，被檢汽車駛上制

18、動試驗臺，車輪置于主、從動滾筒之間，放下舉升器(或壓下第三滾筒，裝在第三滾筒支架下的行程開關被接通)。 2.通過延時電路起動電動機，經(jīng)減速器、鏈傳動和主、從動滾筒帶動車輪低速旋轉，待車輪轉速穩(wěn)定后駕駛員踩下制動踏板。 3.車輪在車輪制動器的摩擦力矩 作用下開始減速旋轉。 4.此時電動機驅動的滾筒 對車輪輪胎周緣的切線方向作用制動力 以克服制動器摩擦力矩，維持車輪繼續(xù)旋轉。 5.與此同時車輪輪胎對滾筒表面切線方向附加一個與制動力方向反向等值的反作用力 在 形成的反作用力矩作用下，減速器殼體與測力杠桿一起朝滾筒轉動相反方向擺動，測力杠桿一端的力或位移經(jīng)傳感器轉換成與制動力大小成比例的電信號，從測力

19、傳感器送來的電信號經(jīng)放大濾波后，送往AD轉換器轉換成相應數(shù)字量，經(jīng)計算機采集、存儲和處理后，檢測結果由數(shù)碼管顯示或由打印機打印出來，打印格式與內容由軟件設計而定。,授人以魚不如授人以漁,工作原理,1.一般可以把左、右輪最大制動力、制動力和、制動力差、阻滯力和制動力時間曲線等一并打印出來。 2.在制動過程中，當左、右車輪制動力和的值大于某一值(如500N)時，計算機即開始采集數(shù)據(jù)，采集過程所經(jīng)歷時間是一定的(如3s)。 3.經(jīng)歷了規(guī)定的采集時間后，計算機發(fā)出指令使電動機停轉，以防止輪胎剝傷。 4.在有第三滾筒的制動試驗臺上，在制動過程中第三滾筒的轉速信號由傳感器轉變成電信號后輸入計算機，計算出車

20、輪與滾筒之間的滑差率。當滑差率達到一定值(如25)時，計算機發(fā)出指令使電動機停轉。如車輪不駛離制動臺，延時電路將電動機關閉310s后又自動啟動。檢測過程結束，車輛即可駛出制動試驗臺。,授人以魚不如授人以漁,工作原理,由于制動力檢測技術條件要求是以軸制動力與軸荷的百分比來評判的。對總質量不同的汽車來說是比較客觀的標準。 為此除了設置制動試驗臺外，還必須配備軸重計或輪重儀，有些復合式滾筒制動試驗臺裝有軸重測量裝置，其稱重傳感器(應變片式)通常安裝在車輪測試單元框架的4個支承腳處。,授人以魚不如授人以漁,工作原理,GBT 72581997機動車安全運行技術條件中定義制動協(xié)調時間是從駕駛員踩下制動踏板

21、的瞬間作為起始計時點，為此，在制動測試過程中必須由駕駛員通過套裝在汽車制動踏板上的腳踏開關向試驗臺指示、控制裝置發(fā)出一個“開關”信號，開始時間計數(shù)，直至制動力與軸荷之比達到標準規(guī)定值的75%時瞬間為止，這段時間歷程即為制動協(xié)調時間，通?？梢酝ㄟ^試驗臺的計算機執(zhí)行相應程序來實現(xiàn)。,授人以魚不如授人以漁,工作原理,采用的反力式滾筒制動試驗臺對具有防抱死(ABS)系統(tǒng)的汽車制動系的制動性能，還無法進行準確的測試。 主要原因是這些試驗臺的測試車速較低，一般不超過5kmh。而現(xiàn)代防抱死系統(tǒng)均在車速1020km/h以上起作用，所以在上述試驗臺上檢測車輪制動力時，車輛的防抱死系統(tǒng)不起作用，只能相當于對普通的

22、液壓制動系統(tǒng)的檢測過程。,授人以魚不如授人以漁,4.3.1.3 使用方法,反力式滾筒制動試驗臺的型號不同，其使用方法也不同，在使用前一定要認真閱讀試驗臺的使用說明書，按照使用說明書的規(guī)定進行正確操作。 一般制動試驗臺的使用方法如下： （1）試驗臺的準備 （2）被測車輛的準備 （3）測試步驟,授人以魚不如授人以漁,4.3.1.3 使用方法,制動試驗臺的使用方法如下： （1）試驗臺的準備 1)檢查試驗臺滾筒上有無泥、水、油等雜物，如有則應清除干凈。 2)使?jié)L筒在無負荷狀態(tài)下運轉，檢查并調整儀表指針零位。 3)檢查舉升器動作是否靈活，如動作阻滯或有漏氣部位應進行檢修。舉升器是否在升起位置，否則應使舉

23、升器升起到位。 4)檢查各指示燈工作是否正常。 5)檢查各種導線有無因損傷造成接觸不良現(xiàn)象。,授人以魚不如授人以漁,4.3.1.3 使用方法,制動試驗臺的使用方法如下： （2）被測車輛的準備 1)核實汽車各軸軸荷，確保被測汽車車軸軸荷在試驗臺允許載荷范圍內。 2)檢查輪胎是否沾有泥、水、油污等雜物，要特別注意檢查輪胎花紋內或后軸雙輪胎間嵌入的小石子與石塊，應清除干凈。 3)檢查輪胎氣壓，使其符合出廠規(guī)定值。,授人以魚不如授人以漁,4.3.1.3 使用方法,（3）測試步驟 1)接通試驗臺總電源，按說明書要求預熱至規(guī)定時間。 2)汽車從其縱向中心線與滾筒軸線垂直的方向駛入試驗臺。先前軸，再后軸，使

24、車輪處于兩滾筒之間的舉升平板上。 3)汽車停穩(wěn)后，變速器置于空擋位置，腳、手制動處于放松狀態(tài)，能測制動協(xié)調時間的試驗臺還應將腳踏開關套裝在制動踏板上。 4)降下舉升平板，至輪胎與舉升平板完全脫離為止。 5)起動電動機，使?jié)L筒帶動車輪旋轉，待轉速穩(wěn)定后，從儀表上讀取車輪阻滯力數(shù)值。,授人以魚不如授人以漁,（3）測試步驟,6)踩下制動踏板，從指示儀表上讀取最大制動力值。并打印檢測結果，一般試驗臺在1.53.0s后或第三滾筒發(fā)出車輪即將抱死的信號后滾筒自動停轉。 7)升起舉升平板，駛出已測車輛，按上述相同方法繼續(xù)進行其它車輪的檢測。 8)前、后輪的制動力檢測完后，拉動手制動拉桿，從指示儀表上讀取最大

25、制動力值。 9)所有車軸的腳制動及駐車制動性能檢測完畢后，升起舉升平板，汽車駛出試驗臺，切斷試驗臺總電源。,授人以魚不如授人以漁,4.3.1.4 制動試驗臺的維護,(一) 每周維護 （二）每季維護 （三）每半年維護 （四） 每年維護,授人以魚不如授人以漁,制動試驗臺的維護,(一) 每周維護 除了進行使用前的維護項目外，還應檢查滾筒軸承座和減速器、電動機等軸承座處的螺栓是否松動否則應予緊固。 （二）每季維護 除了進行每周維護項目外，還應檢查滾筒軸承處潤滑情況。如有臟污或干涸時，應按廠家規(guī)定的油品加注潤滑脂。,授人以魚不如授人以漁,制動試驗臺的維護,（三）每半年維護 除進行每季維護外，還應進行如下

26、項目的維護： （1） 檢查滾筒有無運轉雜音或損傷，否則應予修理。 （2） 檢查減速器內潤滑油的油量季臟污程度否則應按廠家規(guī)定的油品進行補充或更換。 （3） 拆下鏈條罩檢查鏈條臟污和張緊情況。鏈條臟污要徹底清洗、潤滑。若松緊度不合適重新調整張緊，若鏈條磨損嚴重應予更換。,授人以魚不如授人以漁,制動試驗臺的維護,（四） 每年維護 除進行每半年維護外還需接受計量部門對試驗的檢定或自檢，以便保證試驗臺的測試精度。 檢定的技術要求，檢定項目與檢定法見JJG（交通）003-93滾筒式汽車車速表檢定規(guī)程規(guī)定內容逐項檢查，并進行相應的維護。,授人以魚不如授人以漁,制動試驗臺的維護,對滾筒式車速表檢驗臺的技術要

27、求 : （1）外觀及性能 車速臺應有清晰的銘牌標志。 顯示儀板為數(shù)顯時，顯示應正確、清晰，示值保留時間不少于8S。配有打印裝置時，其打印結果應清除，不應有缺筆短劃的現(xiàn)象。 顯示儀表為指針式時，表盤清晰指針運行平穩(wěn)，不允許有松動和彎曲現(xiàn)象。 機械、電氣部分應完整無損，工作安全可靠、無異響、漏氣、漏油現(xiàn)象。 滾筒表面完好，轉動自如。 齒槽式滾筒表面不允許有損傷及損壞輪胎的銳利部分。 粘結式滾筒，占滾筒全長80%的中段圓柱表面不允許有成片的剝落現(xiàn)象。 外露焊縫平整，涂漆色澤均勻、光滑、美觀。,授人以魚不如授人以漁,制動試驗臺的維護,對滾筒式車速表檢驗臺的技術要求 : （2）零值允許誤差為： 指針式不

28、大于1/2d；數(shù)顯式不大于2d。 注：d為實際分度值。 （3）鑒別力閥為： 施加于制動臺不大于0.003mg制動力時，制動表顯示值應有變化。 其中： m制動臺額定承載質量； g重力加速度。,授人以魚不如授人以漁,制動試驗臺的維護,對滾筒式車速表檢驗臺的技術要求 : （4）示值允許誤差為： 制動力大于0.0075mg時，誤差不應超過各檢定給定值的 5%。 制動力不大于0.0075mg時，誤差不應超過0.30的 0.5%。 在同一制動力的作用下，左、右制動示值誤差間不應超過3%。即 式中： 左右制動力示值誤差間差，% 左制動力示值誤差，% 右制動力示值誤差，% 式中： 左（右）制動力示值的算術平均

29、值（N）； 檢定點制動力值（N）。,授人以魚不如授人以漁,制動試驗臺的維護,對滾筒式車速表檢驗臺的技術要求 : （5） 滾筒表面附著系數(shù)不低于0.65。滾筒表面附著系數(shù)的檢定方法見J滾筒反力式全長制動檢驗臺的附錄（1）。,授人以魚不如授人以漁,GB7258-2004臺試 制動性能檢驗方法要求,1.滾筒式制動檢驗臺滾筒表面應干燥，沒有松散物質及油污，滾筒表面當量附著系數(shù)不應小于0.75。 2.駕駛員將機動車駛上滾筒，位置擺正，置變速器于空擋。啟動滾筒，在2秒后測取車輪阻滯力；使用制動，測取制動力增長全過程中的左右輪制動力差和各輪制動力的最大值，并記錄左右車輪是否抱死。,授人以魚不如授人以漁,GB

30、7258-2004臺試 制動性能檢驗方法要求,3.在測量制動時，為了獲得足夠的附著力，允許在機動車上增加足夠的附加質量或施加相當于附加質量的作用力（附加質量或作用力不計入軸荷）。 4.在測量制動時，可以采取防止機動車移動的措施（例如加三角墊塊或采取牽引等方法）。當采取上述方法之后，仍出現(xiàn)車輪抱死并在滾筒上打滑或整車隨滾筒向后移出的現(xiàn)象，而制動力仍未達到合格要求時，應改用本標準中規(guī)定的其它方法進行檢驗。,授人以魚不如授人以漁,GB7258-2004臺試 制動性能檢驗方法要求,5.機動車安全技術檢驗時 機動車制動性能的檢驗宜采用滾筒反力式制動檢驗臺或平板制動檢驗臺檢驗制動性能，其中前軸驅動的乘用車

31、更適合采用平板制動檢驗臺檢驗制動性能。 6.不宜采用制動檢驗臺檢驗制動性能的機動車及對臺試制動性能檢驗結果有質疑的機動車應路試檢驗制動性能。,授人以魚不如授人以漁,臺試法檢驗制動性能的優(yōu)點,臺試法檢驗制動性能的優(yōu)點是: 迅速、準確、經(jīng)濟、安全，不受外界條件的限制，重復性較好，能定量測得各輪制動全過程（制動力隨時間增長的過程）的參數(shù)。 1.由于檢測時是滾筒推動車輪轉，因此，它可以檢測車輪的阻滯力和駐車制動力； 2.檢測過程可包括制動器作用階段和持續(xù)制動階段，故可檢查車輪的制動摩擦片與制動盤接觸配合狀態(tài)； 3.又因制動臺在測試時，左、右輪各自同時采集制動力，所以可以分析同一軸制動力的平衡狀態(tài)、給故

32、障診斷提供可靠依據(jù)。,授人以魚不如授人以漁,路試法檢驗制動性能的優(yōu)點,路試法檢驗制動性能的優(yōu)點是: 直觀、簡便，能真實地反映汽車實際行駛過程中汽車動態(tài)的制動性能，如軸荷轉移的影響；能綜合反映汽車其它系統(tǒng)的結構性能對汽車制動性能的影響，如轉向機構、懸架系統(tǒng)結構和型式對制動方向穩(wěn)定的影響，而且不需要大型設備與廠房。,授人以魚不如授人以漁,路試法檢驗制動性能的不足,存在下列不足之處。 只能反映整車制動性能的好壞，而對于各輪的制動狀況及制動力的分配，雖能從拖、壓印作出定性分析，但不易取得定量的數(shù)值。 不易診斷故障發(fā)生的具體部位。 重復性較差。制動距離的長短和制動減速度的大小，往往因駕駛員操作方法、路面狀況和道路交通狀況而異。只有在專用試驗道路上用專用試驗儀器的情況下才能獲得重復性較好的檢驗結果。 除道路條件外，路試還將受到氣候條件等的限制且有發(fā)生事故的危險。 消耗燃料，磨損輪胎，緊急制動時的沖擊對汽車各部件都有不良影響。,授人以魚不如授人以漁,影響制動性能檢測的因素,1.輪胎氣壓 輪胎氣壓對滾動阻力系數(shù)影響很大，氣壓低時在硬質滾筒上輪胎變形大，滾動時遲滯損失增加，增大了阻滯力（過大時，使阻滯力不合格），為了減少該項所引起的檢測誤差，要求在制動性能檢測前必須將輪胎氣壓充至標準氣壓。,授人以魚不如授人以漁,影