1、第一章 港航商務(wù)管理概論,第一節(jié) 導(dǎo)言 第二節(jié) 我國港航企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 （一）基礎(chǔ)：中國對外貿(mào)易高速發(fā)展 （二）行業(yè)1：吞吐量世界第一的中國港口服務(wù)業(yè) （三）行業(yè)2：據(jù)世界航運(yùn)業(yè)重要地位的中國遠(yuǎn)洋船隊(duì) （四）行業(yè)3：快速發(fā)展的中國陸路運(yùn)輸和內(nèi)河航運(yùn) 第三節(jié) 港航商務(wù)的企業(yè)模式創(chuàng)新與模式效率,本節(jié)共分四個(gè)部分：,第一節(jié) 導(dǎo)言,一、港航商務(wù)管理產(chǎn)生的背景和涵義 二、水路運(yùn)輸?shù)穆毮芎吞攸c(diǎn) 三、港航商務(wù)管理的基本內(nèi)容 四、港航商務(wù)管理的組織機(jī)構(gòu),第一節(jié) 導(dǎo)言,一、港航商務(wù)管理產(chǎn)生的背景和涵義,1.商品運(yùn)輸就是由于商品交換和商業(yè)活動(dòng)的需要而逐步發(fā)展起來的。 2.商品運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展必然提出運(yùn)輸過程中的商務(wù)管理問

2、題，即對貨物運(yùn)輸?shù)慕M織、經(jīng)營和管理工作。,（一）產(chǎn)生的背景,一、產(chǎn)生的背景和涵義,（二）港航商務(wù)管理的涵義,港航商務(wù)管理是水運(yùn)管理科學(xué)的重要組成部分，它以水運(yùn)商務(wù)活動(dòng)為研究對象，根據(jù)客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律和相關(guān)法律法規(guī)，研究水運(yùn)部門與托運(yùn)人之間；水運(yùn)部門與旅客之間；水運(yùn)部門與其他運(yùn)輸部門之間；水運(yùn)部門內(nèi)部之間，在運(yùn)輸過程中所產(chǎn)生的一定的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，研究用科學(xué)方法合理地組織客貨運(yùn)輸。具體地講就是研究客貨從出發(fā)地到目的地的全過程中相互聯(lián)系的各種法律的、經(jīng)濟(jì)的關(guān)系；研究如何安全、及時(shí)地組織好旅客運(yùn)輸和完整、及時(shí)地組織貨物運(yùn)輸?shù)耐緩胶头椒ā?第一節(jié) 導(dǎo)言,二、水路運(yùn)輸?shù)穆毮芎吞攸c(diǎn),（一）水路運(yùn)輸?shù)穆毮?水

3、運(yùn)部門作為從事運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織，它的基本職能是通過以船舶為運(yùn)輸工具的營運(yùn)活動(dòng)，組織旅客和貨物的運(yùn)輸，為客貨運(yùn)輸提供安全、優(yōu)質(zhì)、價(jià)廉、及時(shí)、方便的服務(wù)，以不斷滿足人民日益增長的物質(zhì)和文化需要。,第一節(jié) 導(dǎo)言,二、水路運(yùn)輸?shù)穆毮芎吞攸c(diǎn),（二）水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),1.水路運(yùn)輸屬于第三產(chǎn)業(yè)，同樣具有“人的勞動(dòng)、勞動(dòng)手段、勞動(dòng)對象”三大前提，其生產(chǎn)也是價(jià)值轉(zhuǎn)移和增值過程。 2.不產(chǎn)生新的有形產(chǎn)品，不產(chǎn)生新的使用價(jià)值，僅改變產(chǎn)品“位移”。 3.生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行。 4.水運(yùn)產(chǎn)品不可貯存，但生產(chǎn)（運(yùn)輸）能力可以貯存。 5.水運(yùn)業(yè)是資金密集型的行業(yè)。 6.水運(yùn)業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。,第一節(jié) 導(dǎo)言,三、港航商務(wù)

4、管理的基本內(nèi)容,1.港航商務(wù)法規(guī)：是水運(yùn)商務(wù)管理工作者必須遵循的規(guī)范性文件的總稱，是從事貨運(yùn)商務(wù)工作的基本依據(jù)和準(zhǔn)繩。它規(guī)定了各方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。 2.水路貨物運(yùn)輸市場：在對水路貨物運(yùn)輸市場調(diào)研基礎(chǔ)上，運(yùn)用科學(xué)的理論、方法與手段，對水路貨物運(yùn)輸市場進(jìn)行分析、預(yù)測。從而為水運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營決策提供可靠的、科學(xué)的依據(jù)。 3.貨源組織與貨物運(yùn)輸計(jì)劃：在對貨源調(diào)研的基礎(chǔ)上，掌握物流的一般規(guī)律，按照合理運(yùn)輸?shù)脑瓌t，根據(jù)吸引貨源的原理，采取各種方法，將貨物組織到水運(yùn)方面來，并利用它正確地編制貨物運(yùn)輸計(jì)劃，通過計(jì)劃的編制、執(zhí)行、檢查和分析，來組織、協(xié)調(diào)、控制水運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，目的是不斷提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

5、,第一節(jié) 導(dǎo)言,三、港航商務(wù)管理的基本內(nèi)容,4.貨物進(jìn)出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)：研究從貨物托運(yùn)開始至貨物交付完畢為止的整個(gè)經(jīng)營和組織過程，特別是有關(guān)托運(yùn)、承運(yùn)、裝船、交接、交付等各個(gè)環(huán)節(jié)的合理組織、工作程序和方法問題。主要包括航運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)（水運(yùn)）、港口企業(yè)業(yè)務(wù)（裝卸與倉儲(chǔ)）理貨業(yè)務(wù)、船代業(yè)務(wù)、貨代業(yè)務(wù)、通關(guān)業(yè)務(wù)等。 5.水運(yùn)企業(yè)貨物運(yùn)價(jià)：即水運(yùn)企業(yè)貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格，是水運(yùn)企業(yè)對運(yùn)送貨物、郵件等向托運(yùn)人或作業(yè)委托入收取運(yùn)輸費(fèi)用或港口費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)。研究如何按照價(jià)值規(guī)律來確定水運(yùn)企業(yè)的運(yùn)價(jià)和費(fèi)率，研究運(yùn)價(jià)和費(fèi)率的構(gòu)成、形式及收費(fèi)辦法。 6.貨運(yùn)質(zhì)量及安全管理：運(yùn)用全面質(zhì)量管理的原理和方法，建立完善的運(yùn)輸質(zhì)量管理體系

6、，把客貨運(yùn)輸生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，都納入質(zhì)量管理軌道，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，以滿足用戶的要求。此外，研究貨運(yùn)事故產(chǎn)生的原因，事故的處理、賠償程序等，也是這個(gè)部分的主要內(nèi)容。,第一節(jié) 導(dǎo)言,三、港航商務(wù)管理的基本內(nèi)容,7.港航商務(wù)管理信息系統(tǒng)：研究從貨物托運(yùn)開始至貨物交付完畢為止的整個(gè)過程中，涉及到各個(gè)部門的相關(guān)信息的共享和對接。包括客貨信息、運(yùn)輸企業(yè)信息、港口企業(yè)信息、代理公司信息、政府主管機(jī)構(gòu)信息等。 8.客運(yùn)業(yè)務(wù)：研究我國水上旅客運(yùn)輸現(xiàn)狀、優(yōu)勢和劣勢、國際水上旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展道路和趨勢、船型和船舶技術(shù)的發(fā)展政策，以及符合我國實(shí)際的發(fā)展戰(zhàn)略。研究旅客運(yùn)輸過程中的客流形成、運(yùn)送條件、客票及行李包裹價(jià)格的制定以

7、反客運(yùn)的合理組織與服務(wù)方式問題，特別要研究利用水運(yùn)特點(diǎn)，開辟和發(fā)展適合中國國情的水上旅客和旅游運(yùn)輸?shù)男赂窬帧?第一節(jié) 導(dǎo)言,四、港航商務(wù)管理的組織機(jī)構(gòu),一、航運(yùn)企業(yè)的商務(wù)機(jī)構(gòu),航運(yùn)企業(yè)所設(shè)置的商務(wù)處(科)或貨運(yùn)商務(wù)處(科)，是航運(yùn)企業(yè)從事商務(wù)工作的職能部門，其主要任務(wù)是：在企業(yè)經(jīng)理的的領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)國家法律和條例，按照國家經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸政策和國家運(yùn)輸計(jì)劃的要求，根據(jù)市場情況和本企業(yè)具體情況，開展各項(xiàng)商務(wù)工作，包括：貫徹和執(zhí)行商務(wù)規(guī)章制度，進(jìn)行貨源市場調(diào)查與預(yù)測，貨源組織工作，編制和完成貨物運(yùn)輸計(jì)劃和旅客運(yùn)輸計(jì)劃、進(jìn)行運(yùn)價(jià)費(fèi)率的管理和核收工作，組織客貨的聯(lián)運(yùn)工作，開展運(yùn)輸質(zhì)量的管理工作，以及有關(guān)統(tǒng)計(jì)工

8、作等。 我國航運(yùn)企業(yè)通常將某些運(yùn)輸過程的商務(wù)工作委托給水運(yùn)服務(wù)企業(yè)代理，如辦理承、托運(yùn)業(yè)務(wù)，貨物驗(yàn)收、配積載以及費(fèi)用核收等。,第一節(jié) 導(dǎo)言,四、港航商務(wù)管理的組織機(jī)構(gòu),二、港口企業(yè)的商務(wù)機(jī)構(gòu),港口在進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)的同時(shí)也產(chǎn)生了商務(wù)作業(yè)，因而每個(gè)港口都有商務(wù)部門。在裝卸作業(yè)區(qū)也有完成具體商務(wù)作業(yè)的部門和組織。 港口商務(wù)部門從事與港口直接有關(guān)的工作，如港口貨運(yùn)業(yè)務(wù)、港口費(fèi)收、理貨與交接、庫場管理、裝卸質(zhì)量管理、理賠以及與客運(yùn)有關(guān)的其他商務(wù)工作等。 作業(yè)區(qū)是基層組織機(jī)構(gòu)，它負(fù)責(zé)具體的貨運(yùn)作業(yè)，主要有進(jìn)出口業(yè)務(wù)、理貨、交接業(yè)務(wù)、庫場業(yè)務(wù)、聯(lián)運(yùn)、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)等，以及代理航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行各項(xiàng)商務(wù)工作等。,第一節(jié)

9、導(dǎo)言,四、港航商務(wù)管理的組織機(jī)構(gòu),三、服務(wù)企業(yè)的商務(wù)機(jī)構(gòu),水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)指船舶業(yè)務(wù)代理人和貨運(yùn)業(yè)務(wù)代理人。 水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)都設(shè)有商務(wù)機(jī)構(gòu)，主要從事承運(yùn)人、托運(yùn)人或收貨人所委托的業(yè)務(wù)，如辦理承、托運(yùn)，簽訂水路貨物運(yùn)輸合同，港口作業(yè)合同，核收運(yùn)雜費(fèi)，簽發(fā)運(yùn)輸單證，代辦中轉(zhuǎn)等。 水運(yùn)企業(yè)的商務(wù)管理機(jī)構(gòu)要接受水運(yùn)行政管理機(jī)關(guān)即各級(jí)政府交通主管部門的指導(dǎo)、監(jiān)督。,第一節(jié) 導(dǎo)言,下面我們以“業(yè)務(wù)鏈”的形式來看看港航商務(wù)管理中涉及的的企業(yè)及其基本業(yè)務(wù)內(nèi)容,發(fā) 貨 人,航運(yùn)公司,收 貨 人,貨 代,船 代,形成貿(mào)易合同 產(chǎn)生貨運(yùn)需求,港口,港口,理貨,理貨,運(yùn)輸需要港口裝卸 貨物交接需要理貨,運(yùn)輸發(fā)展業(yè)務(wù)

10、細(xì)分 出現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)業(yè),船 代,貨 代,國際運(yùn)輸需受政府監(jiān)管 貿(mào)易運(yùn)輸需求金融機(jī)構(gòu),海關(guān)、商檢、邊檢、海事、港管,銀行、保險(xiǎn)公司,業(yè)務(wù)全程需要信息暢通 運(yùn)輸過程要求質(zhì)量安全,港航商務(wù)信息系統(tǒng),安全質(zhì)量保證體系,水運(yùn)商務(wù)法律保障,法律(海商法)；條例(水路運(yùn)輸管理) ；管理規(guī)定(水運(yùn)貨物規(guī)則),本節(jié)共分四個(gè)部分：,第二節(jié) 我國港航企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,一、基礎(chǔ)：中國對外貿(mào)易高速發(fā)展 二、行業(yè)1：吞吐量世界第一的中國港口服務(wù)業(yè) 三、行業(yè)2：據(jù)世界航運(yùn)業(yè)重要地位的中國遠(yuǎn)洋船隊(duì) 四、行業(yè)3：快速發(fā)展的中國陸路運(yùn)輸和內(nèi)河航運(yùn),一、中國對外貿(mào)易高速發(fā)展,1近兩年中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展概況,2中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系快速發(fā)展,3中國與歐

11、盟的貿(mào)易已經(jīng)成為雙方交往的重要內(nèi)容,4幾十年持續(xù)增長的中日貿(mào)易,第二節(jié) 我國港航企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,5中俄經(jīng)貿(mào)關(guān)系目前呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢,6中國與其他主要貿(mào)易伙伴的經(jīng)貿(mào)關(guān)系也在穩(wěn)步增長,7臺(tái)灣成為大陸最大的貿(mào)易逆差來源地,82007年中國對外貿(mào)易仍然在高速增長,表：1.GDP 2.對外貿(mào)易總額及順差 3.外匯儲(chǔ)備,一、中國對外貿(mào)易高速發(fā)展,1世界經(jīng)濟(jì)與國際經(jīng)濟(jì),世界經(jīng)濟(jì)是世界各國與各地區(qū)經(jīng)濟(jì)在國際分工和世界市場的基礎(chǔ)上，通過商品和各種生產(chǎn)要素的國際流動(dòng)而形成的相互聯(lián)系與相互依賴的全球經(jīng)濟(jì)體系。 跨國公司和國際經(jīng)濟(jì)組織是世界經(jīng)濟(jì)的重要主體，國際分工和世界市場是世界經(jīng)濟(jì)形成與發(fā)展的基礎(chǔ)。,第二節(jié) 我國港航

12、企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,2國際分工與社會(huì)分工,國際分工是世界各國和地區(qū)之間相互依賴的專業(yè)化勞動(dòng)分工。社會(huì)分工是社會(huì)生產(chǎn)各部門之間的分工，僅局限于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)循環(huán)，商品交換表現(xiàn)為國內(nèi)貿(mào)易。國際分工則是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段，社會(huì)分工沖破國家界限而形成的，其商品交換表現(xiàn)為國際貿(mào)易。國際分工的產(chǎn)生與發(fā)展取決于社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和自然條件。前者是決定性因素，而后者是主要條件。,一、中國對外貿(mào)易高速發(fā)展,3世界經(jīng)濟(jì)一體化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化,第二節(jié) 我國港航企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,20世紀(jì)80年代中期以來，經(jīng)濟(jì)全球化已成為世界經(jīng)濟(jì)最重要的特征和發(fā)展趨勢，并表現(xiàn)在貿(mào)易、生產(chǎn)、金融、科技和勞動(dòng)力領(lǐng)域。所謂經(jīng)濟(jì)全球化是指各種生產(chǎn)要素在世界范

13、圍內(nèi)優(yōu)化配置，使各國經(jīng)濟(jì)相互依賴、相互影響和融合的過程。 區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化至今尚無一致公認(rèn)的、明確的定義。多數(shù)人認(rèn)為，它是指隨著世界生產(chǎn)力的發(fā)展，特別是隨著生產(chǎn)和資本國際化的迅猛發(fā)展，區(qū)域各國間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和相互依存關(guān)系日益增強(qiáng)，逐步形成有組織的、可協(xié)調(diào)的、能有效運(yùn)轉(zhuǎn)的國際經(jīng)濟(jì)體系，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)成為一個(gè)有機(jī)整體的過程。,一、中國對外貿(mào)易高速發(fā)展,4世界經(jīng)濟(jì)組織與區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織,第二節(jié) 我國港航企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,世界經(jīng)濟(jì)組織：(一)世界貿(mào)易組織(WTO) (二)國際貨幣基金組織(IMF) (三)世界銀行(IBRD) 區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織： 歐洲：歐洲聯(lián)盟（1957年歐共體成立，1993年改為現(xiàn)名，簡稱歐盟）、歐洲自

14、由貿(mào)易聯(lián)盟（1960年）、里海經(jīng)濟(jì)合作組織（1992年）、維謝格拉德公約（1993年）、獨(dú)聯(lián)體經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟（1993年）。 亞洲：東南亞國家聯(lián)盟（1967年，簡稱東盟）、南亞區(qū)域合作聯(lián)盟（1985年）、中西亞經(jīng)濟(jì)合作組織（1985年）、孟印絲泰經(jīng)濟(jì)合作組織（1997年）。,WTO,其前身是成立于 1947 年的關(guān)稅和貿(mào)易總協(xié)定General Agreement on Tariffs and Trade, GATT 。 WTO 涵蓋貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)貿(mào)易，而 GATT 只適用于商品貨物貿(mào)易。世界貿(mào)易組織成立于 1995 年 1 月 1 日，總部設(shè)在日內(nèi)瓦。 WTO 作為正式的國際貿(mào)易組織

15、在法律上與聯(lián)合國等國際組織處于平等地位。它的職責(zé)范圍除了關(guān)貿(mào)總協(xié)定原有的組織實(shí)施多邊貿(mào)易協(xié)議以及提供多邊貿(mào)易談判場所和作為一個(gè)論壇之外，還定期審議其成員的貿(mào)易政策和統(tǒng)一處理成員之間產(chǎn)生的貿(mào)易爭端，并負(fù)責(zé)加強(qiáng)同國際貨幣基金組織和世界銀行的合作，以實(shí)現(xiàn)全球經(jīng)濟(jì)政策的一致性。 WTO 協(xié)議的范圍包括從農(nóng)業(yè)到紡織品與服裝，從服務(wù)業(yè)到政府采購，從原產(chǎn)地規(guī)則到知識(shí)產(chǎn)權(quán)等多項(xiàng)內(nèi)容。,IMF,于1945年12月27日成立，為世界兩大金融機(jī)構(gòu)之一，職責(zé)是監(jiān)察貨幣匯率和各國貿(mào)易情況、提供技術(shù)和資金協(xié)助，確保全球金融制度運(yùn)作正常；其總部設(shè)在華盛頓。,IBRD,眾所周知的世界銀行是由兩個(gè)主要資助機(jī)構(gòu)組成的，即 IBR

16、D和IDA. 而世界銀行集團(tuán)則是由這兩個(gè)機(jī)構(gòu)和另外三個(gè)機(jī)構(gòu)組成的，即推動(dòng)私營部門投資的IFC、為投資者和貸款者提供政治風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)的MIGA、以及旨在解決外國投資者與東道國之間爭端的ICSID。,一、中國對外貿(mào)易高速發(fā)展,4世界經(jīng)濟(jì)組織與區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織,第二節(jié) 我國港航企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,世中東、北非：海灣合作委員會(huì)（1981年）、阿拉伯合作委員會(huì)（1989年）、阿拉伯馬格里布聯(lián)盟（1989年）。 撒哈拉以南非洲：西非經(jīng)濟(jì)共同體（1974年）、西非國家經(jīng)濟(jì)共同體（1975年）、東南部非洲共同市場（1981年）、中非國家經(jīng)濟(jì)共同體（1983年）、南部非洲發(fā)展共同體（1992年）、東非合作委員會(huì)（1996年）

17、。 北美：北美自由貿(mào)易協(xié)定（1992年）。 中、南美洲：中美洲共同市場（1962年）、安第斯國家共同體（即安第斯條約組織，1969年）、加勒比共同體（1973年）、拉美一體化協(xié)會(huì)（1981年）、南方共同市場（1991年）。 大洋洲：澳新自由貿(mào)易協(xié)定（1966年）。,一、中國對外貿(mào)易高速發(fā)展,4世界經(jīng)濟(jì)組織與區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織,第二節(jié) 我國港航企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,二、吞吐量世界第一的中國港口服務(wù)業(yè),1中國與世界主要港口的業(yè)務(wù)量狀況,2未來中國的港口建設(shè)及國際主要港口建設(shè)動(dòng)態(tài),（1）中國主要港口未來五年的建設(shè)規(guī)劃 （2）世界主要港口未來建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)與觀念更新,第二節(jié) 我國港航企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,上海港,2008年

18、上海港口吞吐量5.8億噸，同比增長3.6，居世界第一；集裝箱吞吐量2801萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長7.1，居世界第二位。 2009年，貨物吞吐量5.9億噸，世界第一 集裝箱吞吐量，2500.2萬標(biāo)箱，同比下降10.7%。繼續(xù)名列全球第二 ； 集裝箱國際中轉(zhuǎn)和水水中轉(zhuǎn)比例分別達(dá)5.7%和40.1%。,寧波舟山港自2006年實(shí)行一體化管理之后，已形成了“一干線、四大基地”，即集裝箱遠(yuǎn)洋干線港、國內(nèi)最大的礦石中轉(zhuǎn)基地、國內(nèi)最大的原油轉(zhuǎn)運(yùn)基地、國內(nèi)沿海最大的液體化工儲(chǔ)運(yùn)基地和華東地區(qū)重要的煤炭運(yùn)輸基地，是上海國際航運(yùn)中心的重要組成部分和深水外港。,根據(jù)規(guī)劃，寧波舟山港劃分為“一港二域十九區(qū)”，即寧波舟山港包

19、括寧波港域和舟山港域，其中寧波港域包括8個(gè)港區(qū)，舟山港域包括11個(gè)港區(qū)。,寧波舟山港,寧波港域是集內(nèi)河港、河口港、海港于一體的多功能現(xiàn)代化深水大港、中國大陸重點(diǎn)開發(fā)建設(shè)的四大國際深水中轉(zhuǎn)港之一?，F(xiàn)有生產(chǎn)性泊位298個(gè)，其中萬噸級(jí)以上深水泊位67個(gè)，是中國大陸大型和特大型深水泊位最多的港口。目前，寧波港域已與世界100多個(gè)國家和地區(qū)的600多個(gè)港口通航。據(jù)2010年發(fā)布的“全球國際航運(yùn)中心競爭力指數(shù)”顯示，寧波港域在接受評估的全球660個(gè)港口中排名第36位。,舟山港域是一個(gè)以水水中轉(zhuǎn)為主要功能的深水良港，已建成生產(chǎn)性泊位345個(gè)，其中萬噸級(jí)以上泊位33個(gè)。目前已與日本、韓國、新加坡、馬來西亞、美

20、國、俄羅斯及中東等多個(gè)國家和地區(qū)有貿(mào)易運(yùn)輸往來。,8月1日起寧波舟山港深水航路實(shí)施船舶“定線制”,寧波舟山港核心港區(qū)將開設(shè)“高速公路”。從8月1日起，寧波舟山港核心港區(qū)深水航路實(shí)施船舶“定線制”。相關(guān)船舶將提高進(jìn)出核心港區(qū)效率30%，而與定線制相關(guān)的廣大船舶等要了解、掌握定線制的相關(guān)內(nèi)容與要求，及時(shí)更新海圖。,寧波舟山港核心港區(qū)深水航路是超大型船舶進(jìn)出寧波舟山港的唯一通道，通航密度大，年船舶流量超過80萬艘次。另外，蝦峙門航道等水域在高峰時(shí)段船舶通行已接近飽和狀態(tài)，水上交通安全隱患日益突出。實(shí)行“定線制”既可以提高航道通行效率30%，還可以保障航道安全暢通。,定線制有15個(gè)分道 警戒區(qū)內(nèi)船舶應(yīng)

21、謹(jǐn)慎駕駛,船舶定線制是由主管部門用法規(guī)或推薦的形式指定船舶在海上某些區(qū)域航行時(shí)應(yīng)遵循或采用的航線、航路或通航分道。本定線制有15個(gè)分道通航，在4個(gè)警戒區(qū)內(nèi)，船舶應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛。,2008年寧波舟山港貨物吞吐量達(dá)到5.2億噸，位居全球第二。 2009年寧波舟山港貨物吞吐量達(dá)到5.7億噸，位居全球海港吞吐量首位，增幅10%，增長速度全球首位。,2008年，集裝箱吞吐量1084.6萬TEU ，位居全球第8； 2009年寧波-舟山港集裝箱吞吐量完成1050.28萬TEU，同比下降3.9%，位居全國第四位。排在前三位的是上海港、深圳港和廣州港，其中上海港2500.2萬TEU、下降10.7%，深圳港1825萬

22、TEU、下降14.7%，廣州港1119萬TEU箱、增加4.9%。排列五至十位的港口依次為：青島港1026萬TEU、天津港870萬TEU、廈門港468萬TEU、大連港455萬TEU、連云港302萬TEU和營口港253萬TEU。,2008年世界集裝箱港口吞吐量排名（單位：萬TEU）,三、據(jù)世界航運(yùn)業(yè)重要地位的中國遠(yuǎn)洋船隊(duì),1中國主要遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè),2近期國內(nèi)和國際航運(yùn)市場的預(yù)測,（1）中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司 （2）中國海運(yùn)總公司 （3）中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司,第二節(jié) 我國港航企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,（1）集裝箱運(yùn)輸業(yè) （2）干散貨運(yùn)輸業(yè) （3）油船運(yùn)輸業(yè),3中國船運(yùn)業(yè)報(bào)回顧與展望,（1）集裝箱運(yùn)輸業(yè) （2）干散貨

23、運(yùn)輸業(yè),（3）油船運(yùn)輸業(yè),中遠(yuǎn)集運(yùn),截至2009年6月，中遠(yuǎn)集運(yùn)擁有140多艘全集裝箱船，總箱位超過50萬標(biāo)準(zhǔn)箱；公司經(jīng)營著80條國際航線，以及21條國內(nèi)航線。船舶在全球53個(gè)國家和地區(qū)以及155個(gè)港口掛靠。集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)遍及全球，在全球擁有400多個(gè)代理及分支機(jī)構(gòu)。在中國本土，擁有貨運(yùn)機(jī)構(gòu)近300個(gè)。在境外，網(wǎng)點(diǎn)遍及歐、美、亞、非、澳五大洲，做到了全方位、全天候“無障礙”服務(wù)。,中海集運(yùn),中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司作為中海集團(tuán)所屬的重點(diǎn)發(fā)展企業(yè)，截至2010年5月為止,中海集運(yùn)擁有現(xiàn)代化、大型化、快速化、年輕化，具有核心競爭力的船隊(duì)，共計(jì)135艘船舶，整體運(yùn)載能力約達(dá)504,761標(biāo)箱。其中

24、每艘運(yùn)載能力逾4000標(biāo)箱的大型船舶逾77艘，平均船齡只有4.70年，占總運(yùn)力的85.9%。,年輕的船隊(duì)使中海集運(yùn)具有交貨快、效率高、成本低的競爭優(yōu)勢，令中海集運(yùn)在國際主干線上更具有競爭力。中海集運(yùn)已先后開辟中國各港至日本、韓國、東南亞、澳大利亞、歐洲(地中海)、美洲、西非、波斯灣等數(shù)十條國際集裝箱班輪航線和國內(nèi)沿海內(nèi)貿(mào)線及外貿(mào)內(nèi)支線。,其中，美國航線共投入近30艘全集裝箱船進(jìn)行遠(yuǎn)東北美的班輪服務(wù)，所涉及的內(nèi)陸點(diǎn)多達(dá)40個(gè)；中國至日本、韓國、東南亞各主要港口間航班密度大、布局廣，已形成網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)母窬郑粴W洲、地中海航線在國內(nèi)直掛港口最多，投入運(yùn)力最大；沿海內(nèi)貿(mào)干支線，貫通中國南北，途徑沿海30余

25、個(gè)大小港口，在國內(nèi)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場上整體實(shí)力最強(qiáng)。以集裝箱吞吐量計(jì)算,中海集運(yùn)部分內(nèi)貿(mào)航線于國內(nèi)多個(gè)主要港口的市場占有率逾50%,部分港口的占有率更高達(dá)80%至90% 。,四、快速發(fā)展的中國陸路運(yùn)輸和內(nèi)河航運(yùn),1中國的公路運(yùn)輸業(yè),2中國的鐵路運(yùn)輸業(yè),3中國的內(nèi)河運(yùn)輸業(yè),（1）內(nèi)河航道 （2）內(nèi)河港口碼頭泊位 （3）內(nèi)河運(yùn)輸船舶 （4）水路運(yùn)輸量,第二節(jié) 我國港航企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,（4）水路運(yùn)輸量,（一）水路運(yùn)輸。水路旅客、貨物運(yùn)輸均增長較快。2009年，全國完成水路客運(yùn)量2.23億人、旅客周轉(zhuǎn)量69.38億人公里，比上年分別增長9.7%和17.2%，平均運(yùn)距為31.09公里，比上年提高6.8%。

26、全國完成水路貨運(yùn)量31.90億噸、貨物周轉(zhuǎn)量57556.67億噸公里，比上年分別增長8.3%和14.5%，平均運(yùn)距為1804.31公里，比上年提高5.7%。,在全國水路貨運(yùn)中，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸完成貨運(yùn)量5.17億噸、貨物周轉(zhuǎn)量39524.12億噸公里，分別比上年增長22.2%和20.3%；沿海運(yùn)輸完成貨運(yùn)量11.04億噸、貨物周轉(zhuǎn)量13399.81億噸公里，分別比上年減少6.0%和增長1.0%；內(nèi)河運(yùn)輸完成貨運(yùn)量15.68億噸、貨物周轉(zhuǎn)量4632.73億噸公里，分別比上年增長16.4%和11.6%。,在內(nèi)河貨物運(yùn)輸中，長江水系完成貨運(yùn)量6.53億噸、貨物周轉(zhuǎn)量2897.36億噸公里，分別占全國內(nèi)河貨運(yùn)

27、量和貨物周轉(zhuǎn)量的41.6%和62.5%；珠江水系完成貨運(yùn)量2.72億噸、貨物周轉(zhuǎn)量514.33億噸公里，分別占17.4%和11.1%；京杭運(yùn)河完成貨運(yùn)量1.88億噸、貨物周轉(zhuǎn)量338.42億噸公里，分別占12.0%和7.3%；黑龍江水系完成貨運(yùn)量0.13億噸、貨物周轉(zhuǎn)量7.95億噸公里，分別占0.8%和0.2%。,（二）集裝箱運(yùn)輸。,集裝箱運(yùn)輸出現(xiàn)明顯回落。2009年，全國水路運(yùn)輸集裝箱3011.03萬TEU、貨運(yùn)量34578.31萬噸，分別比上年減少6.5%和1.1%。,港口吞吐量,港口貨物吞吐量繼續(xù)保持增長。2009年，全國港口完成貨物吞吐量76.57億噸，比上年增長9.0%，增速比上年回

28、落0.5個(gè)百分點(diǎn)；完成外貿(mào)貨物吞吐量21.80億噸，增長9.8%，增速提高2.4個(gè)百分點(diǎn)。 全國沿海港口完成貨物吞吐量48.74億噸，比上年增長8.6%；完成外貿(mào)貨物吞吐量19.94億噸，增長9.3%。全國內(nèi)河港口完成貨物吞吐量27.83億噸，比上年增長9.9%；完成外貿(mào)貨物吞吐量1.86億噸，增長15.3%。,2009年，貨物吞吐量超過億噸的港口由上年的16個(gè)增加到20個(gè)。其中沿海億噸港口為16個(gè)，分別為：寧波舟山港5.77億噸、上海港4.95億噸、天津港3.81億噸、廣州港3.64億噸、青島港3.15億噸、大連港2.72億噸、秦皇島港2.49億噸、蘇州港2.46億噸、深圳港1.94億噸、日

29、照港1.81億噸、營口港1.76億噸、唐山港1.76億噸、煙臺(tái)港1.24億噸、湛江港1.18億噸、廈門港1.11億噸、連云港港1.08億噸。內(nèi)河億噸港口為4個(gè)，分別為：湖州港1.49億噸、南通港1.36億噸、南京港1.21億噸、江陰港1.01億噸。 受金融危機(jī)影響，集裝箱吞吐量小幅下降，沿海內(nèi)河港口一降一升。2009年，全國港口集裝箱吞吐量為1.22億TEU，比上年減少4.6%。其中沿海港口完成1.10億TEU，比上年減少5.6%，內(nèi)河港口完成1220萬TEU，實(shí)現(xiàn)比上年增長5.4%。,2009年集裝箱吞吐量超過100萬TEU的16個(gè)港口,完成情況分別為：上海港2500.23萬TEU、深圳港1

30、825.01萬TEU、廣州港1119.99萬TEU、寧波舟山港1050.33萬TEU、青島港1026.24萬TEU、天津港870.35萬TEU、廈門港468.04萬TEU、大連港457.65萬TEU、連云港303.18萬TEU、佛山港292.33萬TEU、蘇州港271.80萬TEU、營口港253.73萬TEU、煙臺(tái)港140.11萬TEU、泉州港125.12萬TEU、福州港122.27萬TEU和南京港121.22萬TEU。,2010年上半年,全社會(huì)完成水路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量為17.5億噸和30830.4億噸公里，同比增長16.7%和15.5%。水路客運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量為10321萬人和31.6億人公里，同

31、比下降1.7%和3.6%。,水路貨物運(yùn)輸量大幅提高,上半年，水路貨運(yùn)量同比增長16.7%，較去年同期加快14.9個(gè)百分點(diǎn)，月度增速從3月份的11.7%加快為6月份的17.3%，并呈逐月加快態(tài)勢。長江干線通道承載量顯著提升，船舶呈現(xiàn)大型化趨勢。1至5月份，長江干線通道總承載量為5.9億噸，同比增長23.8%。在中游內(nèi)河船舶貨運(yùn)量中，500010000噸級(jí)船舶完成貨運(yùn)量所占比重由2009年的1.7%提高到2010年的9.6%。,港口生產(chǎn)勢頭良好,上半年，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量39.0億噸，同比增長18.9%。其中，外貿(mào)貨物吞吐量12.3億噸，同比增長21.1%。集裝箱吞吐量6870.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長22.3%，其中5月份達(dá)1260.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)出月度新高，但6月份環(huán)比下降2.7%。,主要貨類吞吐量高位運(yùn)行但增速放緩,受西南干旱引發(fā)火力發(fā)電量高增長以及國內(nèi)外煤炭價(jià)格趨向平衡等因素的影響，港口煤炭月度吞吐量4、5月份連創(chuàng)新高，6月份環(huán)比略有下降。上半年，規(guī)模以上港口煤炭及制品吞吐量同比增長28.6%，其中外貿(mào)進(jìn)港吞吐量同比增長83.2%。原油吞吐量繼續(xù)保持高位，上半年原油吞吐量同比增長21.1%，月