1、第三章是關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸，主要知識(shí)點(diǎn)，世界和中國鐵路運(yùn)輸發(fā)展概況，鐵路貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)，鐵路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備，國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸方式、流程和計(jì)費(fèi)，國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)慕灰追绞胶唾Q(mào)易條件，特殊條件下的鐵路貨物運(yùn)輸組織。第一節(jié)是鐵路貨運(yùn)概述。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1991年到2006年，中國鐵路運(yùn)營里程從57800公里增加到82100公里，增長(zhǎng)40%。鐵路貨車數(shù)量從37萬輛增加到63.4萬輛，增長(zhǎng)71.4%。1.鐵路貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)(1)國外發(fā)展趨勢(shì)1。集中化2。重載3。集裝箱化。直達(dá)運(yùn)輸。高速鐵路：1964年，日本新干線以210公里/小時(shí)的速度吸引了大量乘客，建設(shè)成本在7年內(nèi)收回?，F(xiàn)在這種高速鐵路已經(jīng)在許多發(fā)達(dá)國家得到

2、了發(fā)展。像中國的京滬高速鐵路和京津高速鐵路。德國磁懸浮列車擁有這項(xiàng)專有技術(shù)。中國上海也有磁懸浮列車。上海磁懸浮列車西起上海地鐵二號(hào)線龍陽路站，東至浦東國際機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)30公里，全程僅需8分鐘。運(yùn)行依靠電磁力，列車與線路之間沒有機(jī)械接觸，也沒有機(jī)械接觸，大大避免了無接觸和無摩擦，因此可以比輪軌鐵路更經(jīng)濟(jì)地達(dá)到更高的速度(400-550公里/小時(shí))。(2)中國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展方向1。提高貨運(yùn)集約化水平，整體集中(商業(yè)、貨運(yùn)站)2。第六次實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化和信息化。國家鐵路提速總投資約260億元，每公里造價(jià)400萬元。鐵路首次(時(shí)間：1997年4月1日)進(jìn)行了第一次大規(guī)模提速，京廣、京滬、京哈三條

3、主線全部提速。以沈陽、北京、上海、廣州、武漢等大城市為中心，開行了40對(duì)特快列車和64列晚到列車，最高時(shí)速140公里，平均時(shí)速90公里。第二次(時(shí)間：1998年10月1日)第二次大規(guī)模鐵路提速。京廣、京滬、京哈干線提速區(qū)段最高時(shí)速140-160公里，廣深線擺式列車最高時(shí)速200公里。全路旅客列車平均速度達(dá)到55.16公里/小時(shí)。第三次(時(shí)間：2000年10月21日)第三次大規(guī)模鐵路提速的重點(diǎn)是歐亞大陸橋的隴海、藍(lán)欣、京九和浙贛線。列車等級(jí)和列車的重新分類和調(diào)整；國家鐵路實(shí)行網(wǎng)上售票，400多個(gè)大型車站可以辦理異地售票。第四次(時(shí)間：2001年10月21日)提速基本覆蓋全國大城市和大部分地區(qū)，從

4、武昌至成都、京廣線南段、京九線、浙贛線、滬杭線、哈大線提速。第五次(2004年4月18日)，京滬、京廣、京哈等干線部分路段最高時(shí)速為200公里，旅客列車平均時(shí)速為65.7公里。名詞解釋：CRH火車CRH(中國鐵路高速)的意思是“中國高速鐵路”。世界上高速鐵路的速度一般定義為200公里/小時(shí)以上，我國高速鐵路的速度也定義為200公里/小時(shí)以上。目前，我國高速鐵路機(jī)車主要有四種類型：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中，CRH1、CRH2和CRH5的設(shè)計(jì)時(shí)速超過200公里，而CRH3的設(shè)計(jì)時(shí)速超過300公里。鐵路運(yùn)輸設(shè)施和設(shè)備線路運(yùn)輸是車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。它直接承受來自機(jī)車車輛輪對(duì)的壓力

5、。鐵路線路是由路基、橋梁、隧道建筑和軌道組成的整體工程結(jié)構(gòu)。(1)軌距鐵路軌距是兩個(gè)軌道工作邊緣之間的最小距離，在1寬軌距：1524或1520毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距(俄羅斯、芬蘭)窄軌距：762或1000毫米、昆明至河口鐵路，軌距1米，至河口，通過中越鐵路橋與越南段鐵路相連。中越鐵路橋長(zhǎng)76米，位于河口市南部，橫跨楠溪江。大橋的中間是中越邊境，由北面的中方和南面的越方管轄。中俄濱州線哈爾濱滿洲里后貝加爾站與西伯利亞鐵路相連，滿洲里距邊境9.8公里，是國家一級(jí)口岸。俄羅斯的標(biāo)準(zhǔn)是1520毫米。隋斌線沿線的格羅迪耶科、綏芬河、哈爾濱與俄羅斯遠(yuǎn)東鐵路相連，卡梅索娃、長(zhǎng)嶺子、琿春、圖們、吉林與西伯利亞相連?，q春

6、位于與中國、朝鮮和俄羅斯接壤的金三角。中國-蒙古國濟(jì)寧二連浩特扎門武德中國-哈薩克斯坦烏魯木齊阿拉山口德魯日巴(哈薩克斯坦)中國-朝鮮沈丹線沈陽丹東新沂州昌圖線長(zhǎng)春圖門南陽明治線梅河口吉安滿浦中國-越南湘桂線衡陽柳州(廣西)萍鄉(xiāng)鄧通(越南)越南鐵路軌距全長(zhǎng)1013公里。昆明線昆明河口山腰上的老街是連接中國西南與越南和東南亞的“南方絲綢之路”。(2)鐵路限界為了保證鐵路線上機(jī)車車輛的安全運(yùn)行，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近鐵路的建筑物和設(shè)備，機(jī)車車輛和鄰近鐵路的建筑物和設(shè)備的外形尺寸不得超過限界。鐵道車輛限界建筑靠近限界，(3)貨物裝載后任何部分的高度和寬度超過鐵道車輛限界的，稱為超限貨物。2.具有動(dòng)態(tài)牽

7、引力并能在軌道上行駛的鐵路機(jī)車車輛。一般來說，它可以分為三種類型：蒸汽、內(nèi)燃機(jī)和電力機(jī)車。蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。貨車根據(jù)用途分為客車、卡車和專用車輛。卡車：普通卡車、特種卡車和特種卡車等。(1)普通卡車的有蓋車廂，運(yùn)輸貴重和潮濕貨物，敞車，裝載散裝貨物，平板車，裝載大體積或大長(zhǎng)度貨物，(2)特種卡車，絕緣車廂，運(yùn)輸蔬菜，魚，肉，罐車，運(yùn)輸液化石油氣等。4.鐵路貨物運(yùn)輸?shù)念愋?1)根據(jù)不同的運(yùn)輸條件有兩種類型：1 .大型危險(xiǎn)品的一般貨運(yùn)；2.裝載貨物的鮮活貨物的特殊貨運(yùn)；2.根據(jù)不同的運(yùn)輸速度，它分為1。普通貨運(yùn)列車貨運(yùn)；3.客運(yùn)速度貨運(yùn)。(3)根據(jù)一批貨物的重量、體積、性質(zhì)和形狀，可分

8、為1。整車運(yùn)輸(包括整車卸載)2。零擔(dān)運(yùn)輸(當(dāng)整車不足時(shí)，不能按零擔(dān)運(yùn)輸方式處理的貨物)。集裝箱運(yùn)輸，整車卸載條件：待運(yùn)輸?shù)呢浳锊荒馨戳銚?dān)運(yùn)輸處理，但蜜蜂、冷藏車中需要冷藏或保溫的貨物以及難以計(jì)算件數(shù)的貨物不能按整車卸載處理。到達(dá)站每個(gè)卸貨站的貨物數(shù)量不夠。一輛車必須按同樣的路線到達(dá)車站。兩三個(gè)車站必須在車站卸貨，在出發(fā)車站裝貨。它們必須裝在同一輛卡車上成批運(yùn)輸。(4)快遞貨物運(yùn)輸1?？爝f貨物的種類除了煤、礦石和其他不適合快遞貨物的種類，其余的可以由托運(yùn)人處理。2.必須以快遞方式辦理的貨物，符合以下三個(gè)條件的貨物必須以快遞方式辦理：(1)出發(fā)站為快遞貨物運(yùn)輸方式規(guī)定的鄭州、上海、南昌局和廣州鐵

9、路(集團(tuán))有限公司管轄的相關(guān)車站；(2)到達(dá)深圳北站；(3)處理的貨物為整車新鮮貨物；目的：確保內(nèi)地所需的新鮮貨物及時(shí)運(yùn)抵香港和澳門。為了快速交通，他們每天都要從江岸西(長(zhǎng)沙北)的新龍華乘火車去(5)貨運(yùn)五班制列車(簡(jiǎn)稱列車)是指發(fā)送至站間直達(dá)的貨運(yùn)列車，其運(yùn)行線路和車次在整個(gè)行程中保持不變，發(fā)送日期和時(shí)間固定，實(shí)行基于列車、編組、車廂或箱的報(bào)價(jià)和合同方式，即定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)和定價(jià)。定點(diǎn)：裝卸站固定路線：運(yùn)輸線上固定列車數(shù)：固定列車時(shí)間：固定貨物交付時(shí)間：全程固定價(jià)格優(yōu)勢(shì)：運(yùn)行速度快；簡(jiǎn)單的程序；一次性費(fèi)用；安全和高質(zhì)量。班，實(shí)行周歷，按周列。目前，共有26列集裝箱列車和44列普通列車

10、(包括2列季節(jié)性新列車)，共70列列車，覆蓋京哈、京廣、京滬、京九、隴海、浙贛等主要干線，每周上下列車220列。在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備條件和運(yùn)輸組織水平的基礎(chǔ)上，概念鐵路將根據(jù)貨物運(yùn)輸?shù)念愋秃蜅l件將貨物從出發(fā)站運(yùn)輸?shù)降竭_(dá)站，規(guī)定的最大運(yùn)輸限制天數(shù)稱為貨物運(yùn)輸周期。(1)貨物交付周期的計(jì)算貨物交付周期應(yīng)按日計(jì)算。最少天數(shù)為3天(自然天數(shù))，即如果計(jì)算的交付周期少于3天，則按3天計(jì)算。交貨期包括以下三個(gè)部分：1 .貨物的交付周期為一天。貨物交付周期是指車站完成貨物交付作業(yè)的時(shí)間，包括從貨物交付到掛出的時(shí)間。2.貨物運(yùn)輸期間(T運(yùn)輸)。每250公里運(yùn)費(fèi)或不足1天；按每500公里或不足1天的快件處理車輛貨物。

11、貨物的運(yùn)輸周期是貨物在途中的運(yùn)輸天數(shù)。3、特殊操作時(shí)間(t)。特殊操作時(shí)間是指某些貨物在運(yùn)輸途中被操作的特定時(shí)間。具體規(guī)定如下：(1)中間需要結(jié)冰的貨物，加冰一次，加一天。(2)貨運(yùn)里程超過250公里的零擔(dān)貨物和1噸、5噸集裝箱應(yīng)增加2天，貨運(yùn)里程超過1000公里的零擔(dān)貨物應(yīng)增加3天。(三)重量超過2噸、體積超過3立方米或者長(zhǎng)度超過9米的零擔(dān)貨物，應(yīng)當(dāng)增加2天。(4)整車卸貨時(shí)，將增加一個(gè)額外的卸貨站，為期一天。(5)在標(biāo)準(zhǔn)軌道(1435毫米)和儀表軌道(1000毫米)之間直接運(yùn)輸?shù)呢浳飸?yīng)增加一天。對(duì)于以上五種特殊操作時(shí)間應(yīng)分別計(jì)算，當(dāng)一批貨物同時(shí)有幾個(gè)項(xiàng)目時(shí)，累計(jì)總和計(jì)算。如果交貨周期用T表

12、示，T=T，T，T，T，T，T，注：貨物的實(shí)際交貨天數(shù)從貨物運(yùn)輸?shù)牡诙扉_始，由鐵路在到達(dá)站組織卸貨，卸貨完畢后終止；當(dāng)收貨人組織車站卸貨時(shí)，當(dāng)卡車轉(zhuǎn)移到卸貨地點(diǎn)或交接地點(diǎn)時(shí)，該卸貨終止。例1:從廣安門站到石家莊站的一個(gè)零擔(dān)貨物，重2300公斤，計(jì)算交貨時(shí)間。已知的貨運(yùn)里程是274公里。解決方案：頭發(fā)=1天；274250=1.096，四舍五入到t=2天；貨運(yùn)里程超過250公里的零擔(dān)貨物將增加兩天，重量超過2噸的零擔(dān)貨物將增加兩天，t=2 2=4天。因此，這批貨物的交貨期為：T=T，T，t=1 2 4=7天。例2:貨主辦理從甲站到乙站的整車鐵路快運(yùn)貨物運(yùn)輸，運(yùn)輸距離為1380公里，中途穿越準(zhǔn)米。

13、計(jì)算交貨時(shí)間。解決方案：T裝運(yùn)=1天T裝運(yùn)=1380/500=3天T裝運(yùn)=1 1=2天，然后T=T裝運(yùn)T裝運(yùn)=6天。例3:貨主辦理從甲站到乙站的零擔(dān)鐵路貨物運(yùn)輸，運(yùn)輸距離為1028公里。零擔(dān)貨物重2.1噸，長(zhǎng)8米，體積2.5立方米。計(jì)算交貨時(shí)間。解決方案：T-裝運(yùn)=1天T-裝運(yùn)=1028/250=5天T-裝運(yùn)=3 2=5天，然后T=T-裝運(yùn)T-裝運(yùn)=11天。示例4: Xuzho，(2)列車運(yùn)輸?shù)慕桓吨芷诎戳熊囂鞌?shù)(出發(fā)日少于24小時(shí)，最終到達(dá)日按一天計(jì)算)加兩天計(jì)算，交付周期從列車出發(fā)日開始計(jì)算。(三)遲交貨物所謂遲交貨物，是指貨物的實(shí)際交付天數(shù)(以噸表示)超過規(guī)定的交付期限時(shí)，視為遲交。如果

14、貨物遲到，鐵路應(yīng)向收貨人支付違約金，無論收貨人是否受損。具體計(jì)算公式如下：T超=T實(shí)T，第2節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程1、發(fā)送操作2、途中操作3、到貨操作、托運(yùn)驗(yàn)收、進(jìn)貨驗(yàn)收及入庫、裝車操作、貨物運(yùn)輸、填寫貨物運(yùn)單，識(shí)別運(yùn)輸能力，檢查現(xiàn)貨和運(yùn)單記錄，貨物包裝，貨物標(biāo)識(shí)，并確定貨物的數(shù)量或重量。填寫運(yùn)輸單，封車蓋篷布，計(jì)算制單，押運(yùn)貨物，開重卡，定期交驗(yàn)貨物，特殊情況處理。收貨人：在車站查詢，支付費(fèi)用，收取貨物并接受貨物運(yùn)單；承運(yùn)人：卸貨前檢查、卸貨檢查、卸貨后檢查、貨物收集通知、到貨驗(yàn)收查詢、收費(fèi)、交貨和提交單據(jù)。注意：收貨憑證的交付過程托運(yùn)人到達(dá)車站，收貨人到達(dá)車站第三節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸成本1。運(yùn)費(fèi)

15、率類別1。普通運(yùn)價(jià)：是適用于全路公務(wù)線路的統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，是運(yùn)價(jià)的基本形式。包括：(1)根據(jù)所運(yùn)輸貨物的類型和類別而不同的運(yùn)費(fèi)率；(2)根據(jù)運(yùn)輸距離不同的運(yùn)費(fèi)率；(3)根據(jù)運(yùn)輸條件不同的運(yùn)費(fèi)率，如快遞運(yùn)費(fèi)、冷藏車運(yùn)費(fèi)、特殊貨物使用費(fèi)和超限貨物獎(jiǎng)金。2.特定運(yùn)費(fèi)率：是鐵路對(duì)普通運(yùn)費(fèi)率的補(bǔ)充，是在一定的到達(dá)和出發(fā)站、一定的方向或一定的條件下規(guī)定的特殊運(yùn)費(fèi)率。它是國家在一定時(shí)期內(nèi)對(duì)某些貨物的運(yùn)輸所采取的優(yōu)惠價(jià)格和限制性措施。特定運(yùn)費(fèi)率可以高于或低于普通運(yùn)費(fèi)率。(1)優(yōu)惠運(yùn)價(jià)：低于普通運(yùn)價(jià)。例如，貨物和設(shè)備、加固材料和貨運(yùn)轉(zhuǎn)向架、托架和滑臺(tái)，用于運(yùn)輸托運(yùn)人擁有的又長(zhǎng)又大的貨物。(2)提高運(yùn)價(jià)：高于普通運(yùn)價(jià)。例如，自1984年1月1日起實(shí)施的廣深鐵路運(yùn)價(jià)和自1987年5月1日起實(shí)施的海南鐵路運(yùn)價(jià)均以統(tǒng)一運(yùn)價(jià)加5%為基礎(chǔ)。3.國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)率：是鐵路規(guī)定的國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)率。2.鐵路運(yùn)價(jià)規(guī)則1。商品分類和運(yùn)費(fèi)價(jià)格規(guī)則。鐵路貨物運(yùn)輸名稱分類編碼表(簡(jiǎn)稱分類表)和鐵路貨物運(yùn)輸名稱檢查表(簡(jiǎn)稱檢查表)是判斷貨物類別編碼和確定運(yùn)價(jià)的工具。包括代碼、貨物類別、運(yùn)費(fèi)率編號(hào)(整車、零擔(dān))、描述等。根據(jù)貨物所屬的類別，可以