1、徐輝、宣官、江石、鐵路路基采辦工程連續(xù)壓縮控制技術(shù)規(guī)定，2012.03，西南交通大學(xué)，中華人民共和國(guó)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，講座內(nèi)容，節(jié)目?jī)?nèi)容，課程示例，常見(jiàn)問(wèn)題，1.1章介紹，程序共6章，1。根據(jù)節(jié)目?jī)?nèi)容、節(jié)目結(jié)構(gòu)、施工順序編制，連續(xù)壓線控制實(shí)施的四個(gè)茄子核心環(huán)節(jié)(階段)、第一章總則、壓縮品質(zhì)管制現(xiàn)狀、現(xiàn)有控制方法概述、常規(guī)檢查的不足、海外開發(fā)和應(yīng)用，2000年以后(智能壓縮(IC)將CCC技術(shù)和壓路機(jī).法國(guó)、荷蘭、愛(ài)爾蘭共和國(guó)等國(guó)家計(jì)劃將其納入國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，歐盟正在考慮建立統(tǒng)一的CCC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國(guó)電視電視劇)、Northern Exposure(美國(guó)電視

2、電視劇)、TM)、振動(dòng)壓實(shí)機(jī)作為載荷設(shè)備，通過(guò)壓氣機(jī)與路基的相互作用，路基的壓縮狀態(tài)通過(guò)路基結(jié)構(gòu)的反作用力(阻力)，基本原理和主要特征，(1)基本原理，連續(xù)壓縮控制基本原理圖表，通過(guò)壓路機(jī)振動(dòng)響應(yīng)識(shí)別路基阻力是關(guān)鍵，連續(xù)壓縮控制連續(xù)補(bǔ)償控制，碎石軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)提供路基均勻的支撐條件。路基的不均勻支撐容易造成上部結(jié)構(gòu)的損傷，影響運(yùn)營(yíng)期間的行車安全，高速鐵路尤為重要，測(cè)量設(shè)備智能化，操作簡(jiǎn)單，在駕駛室內(nèi)實(shí)時(shí)顯示壓縮信息，操作方便。牙齒技術(shù)是大粒子直徑填筑路基目前可能的品質(zhì)管制方法?？偟膩?lái)說(shuō)，連續(xù)壓縮控制技術(shù)改變了傳統(tǒng)意義上的采樣控制方式，不僅體現(xiàn)在軋制前過(guò)程中，還體現(xiàn)在整個(gè)軋制面的全覆蓋控制中。已經(jīng)成

3、熟、普遍應(yīng)用的先進(jìn)高速鐵路技術(shù)在歐洲一些先進(jìn)的美國(guó)國(guó)家得到普遍應(yīng)用，被譽(yù)為歐洲和美國(guó)公路建設(shè)技術(shù)的第三次革命。(威廉莎士比亞，溫斯頓，g)(威廉莎士比亞，北境)，建立了連續(xù)壓縮控制技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，在路基填筑過(guò)程中，整個(gè)過(guò)程的連續(xù)壓縮質(zhì)量控制成為亟待解決的問(wèn)題。、編制原則、鐵路科學(xué)研究和實(shí)踐為編制奠定了基礎(chǔ)，參與項(xiàng)目研究、參與相關(guān)研究的先后有西南交替、河工大學(xué)、鐵原院、鐵科院、河大客專業(yè)公司、京?？炀€公司、蘭辛鐵路懇求史、鐵李國(guó)、鐵八國(guó)。研究人員由土木、巖土、電子、控制、電腦、測(cè)試等多個(gè)專業(yè)組成。項(xiàng)目審查和地圖參與，(1)技術(shù)史項(xiàng)目，(2)建設(shè)公司項(xiàng)目，(3)工程實(shí)踐，在多個(gè)工程中的實(shí)踐，這些工程實(shí)

4、踐不僅進(jìn)一步驗(yàn)證了技術(shù)成果的可靠性，而且為確立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)奠定了基礎(chǔ)。，下大客，京?？炀€，蘭辛鐵路，8，9票位于張掖地區(qū)，其中路基全長(zhǎng)70多公里。2010年六月，項(xiàng)目隊(duì)向指揮部、監(jiān)理公司和施工機(jī)構(gòu)提供了多次技術(shù)培訓(xùn)。這是第一次在鐵路建設(shè)中大面積應(yīng)用?？刂祈?xiàng)目包括壓縮程度、壓縮穩(wěn)定性和均勻性、壓縮弱區(qū)測(cè)試。這種工程應(yīng)用不僅進(jìn)一步驗(yàn)證了研究成果的可靠性，還進(jìn)一步明確了程序編制原則。成灌鐵路，宣戰(zhàn)某造紙廠新建工程大型墾區(qū)，哈爾濱市軍力開發(fā)區(qū)市政道路雜采路基處理評(píng)價(jià)，程序評(píng)審提交，與德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)作者的技術(shù)交流，與美國(guó)技術(shù)人員的交流，國(guó)際交流，第三章基本規(guī)定，(1)構(gòu)成連續(xù)壓縮控制系統(tǒng)，(2)連續(xù)壓縮控制技術(shù)的

5、用途將以下壓縮質(zhì)量信息管理準(zhǔn)備、附錄B和C壓縮質(zhì)量報(bào)告圖例實(shí)驗(yàn)區(qū)踐踏在三個(gè)茄子稠密的狀態(tài)下，可以反映出正確的相關(guān)性。 (1)相關(guān)性檢查、試驗(yàn)爐的壓力、相關(guān)度參考指南、相關(guān)系數(shù)規(guī)定、牙齒規(guī)定將相關(guān)系數(shù)的下限限制為0.70，X根據(jù)現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)確定的一般質(zhì)量驗(yàn)收指標(biāo)的合格值、連續(xù)壓縮控制的目標(biāo)值、(振動(dòng)軋制過(guò)程中根據(jù)連續(xù)檢查中獲得的壓縮質(zhì)量信息，進(jìn)行壓縮程度、壓縮均勻性和壓縮穩(wěn)定性的判定和控制標(biāo)準(zhǔn)實(shí)時(shí)壓縮質(zhì)量監(jiān)控。軋制過(guò)程中，三方面共同控制的重要性，哪一點(diǎn)合格，壓縮度控制，壓縮過(guò)程中，軋制面壓縮的合格率應(yīng)根據(jù)合格面積控制在壓面面積中的計(jì)算合格率為95%以上。壓面壓縮后，外國(guó)的壓縮度控制，10%-最小

6、分控制，2)德國(guó)其中連續(xù)控制的目標(biāo)值是常規(guī)目標(biāo)值的90%。也就是說(shuō)，目標(biāo)值為0.9VCV。3)考慮到美國(guó)、壓縮均勻性控制、壓縮過(guò)程中當(dāng)前壓縮均勻性控制的現(xiàn)狀，提出了振動(dòng)壓縮數(shù)據(jù)平均值不超過(guò)80%的規(guī)定。這是最低要求，類似于用最低控制方法，允許一般質(zhì)量驗(yàn)收指標(biāo)數(shù)據(jù)減少到平均30P%。也就是一般檢查集。只規(guī)定最低限度是考慮了當(dāng)前工程的實(shí)際情況。，國(guó)外壓縮均勻性控制，壓縮程度適當(dāng)，但壓縮不均勻的實(shí)例，壓縮穩(wěn)定性控制，壓縮過(guò)程中穩(wěn)定性和不穩(wěn)定性實(shí)例，平板載荷實(shí)驗(yàn)中等級(jí)載荷類似的各個(gè)階段的載荷作用下的穩(wěn)定狀態(tài)，反饋控制措施，(3)質(zhì)量檢查，軋制結(jié)束時(shí)必須進(jìn)行，壓縮狀態(tài)劃分和弱弱地區(qū)現(xiàn)有質(zhì)量驗(yàn)收數(shù)量，講課

7、內(nèi)容，過(guò)程過(guò)程示例，(1)構(gòu)建測(cè)試路徑，根據(jù)需要將測(cè)試部分滾動(dòng)到三個(gè)茄子稠密的狀態(tài)，(2)連續(xù)和常規(guī)測(cè)試30個(gè)以上，(3)計(jì)算相關(guān)系數(shù)，相關(guān)模型(方程式)，數(shù)據(jù)字典處理消除異常點(diǎn)，確定是否計(jì)算相關(guān)系數(shù)0.7，對(duì)于r 0.7，確定相關(guān)模型(方程式)因此，使用前必須嚴(yán)格對(duì)設(shè)備進(jìn)行相關(guān)性驗(yàn)證，相關(guān)數(shù)0.70是對(duì)各種測(cè)量設(shè)備進(jìn)行技術(shù)檢查的最低限度。3 .常見(jiàn)問(wèn)題，相關(guān)系數(shù)小于0.7的主要原因是連續(xù)檢測(cè)與受常規(guī)測(cè)試影響的路基范圍(水平和垂直)不同。使用的連續(xù)評(píng)價(jià)指標(biāo)有局限性或缺陷。由于振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)參數(shù)不均勻、穩(wěn)定性差等問(wèn)題，壓縮程度控制的目標(biāo)值還不能統(tǒng)一規(guī)定填充物類型。因此，與路基填筑試驗(yàn)段相結(jié)合，進(jìn)行相關(guān)性驗(yàn)證是不可缺少的。VCV相當(dāng)于多個(gè)K30，當(dāng)前30厘米充電要求最初基于12噸振動(dòng)壓路機(jī)。現(xiàn)在普遍采用20噸以上的滾筒，所以層厚度可以適