1、ICS47.020.01U 06DB37山東省地方標(biāo)準(zhǔn)DB37/T 40252020熱塑性聚合物船舶建造技術(shù)規(guī)范Rules for the construction of thermoplastic ships2020 - 07 - 09發(fā)布2020 - 08 - 09實(shí)施山東省市場監(jiān)督管理局發(fā)布DB37/T 40252020目次前言II1范圍12規(guī)范性引用文件13術(shù)語和定義14材料44.1一般要求44.2材料性能要求44.3材料防火要求54.4其他輔助材料的要求54.5檢驗(yàn)要求55工藝55.1滾塑成型工藝55.2焊接成型工藝65.3鉚接工藝65.4其他66船體結(jié)構(gòu)要求66.1載荷66.2結(jié)構(gòu)

2、設(shè)計(jì)原則76.3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷96.4船體結(jié)構(gòu)的構(gòu)件尺寸126.5總強(qiáng)度166.6構(gòu)件穩(wěn)定性177其他要求177.1電氣裝置177.2舾裝設(shè)備18前言本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T 1.12009給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)由山東省農(nóng)業(yè)農(nóng)村廳提出并組織實(shí)施。本標(biāo)準(zhǔn)由山東省農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)漁業(yè)分技術(shù)委員會(huì)歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：泛海海工（山東）智能裝備有限公司、山東巖普智能科技有限公司、船舶制造國家工程研究中心、大連理工大學(xué)、山東省海洋與漁業(yè)監(jiān)督監(jiān)察總隊(duì)、日照市海洋與漁業(yè)監(jiān)督監(jiān)察支隊(duì)、煙臺(tái)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)農(nóng)業(yè)水利海洋局、威海藍(lán)博海洋裝備有限公司、煙臺(tái)華威滾塑科技有限公司、威海正明海洋科技開發(fā)有限公司。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：

3、潘巖、魏勇、王普、孫毅超、孫東海、何永學(xué)、李凱、孫海燕、于波、王建春、王科、龐全芳、王學(xué)明、孫春錄、叢曉峰、張福麥、程云模、于榮起、姜澤明、連巖。19熱塑性聚合物船舶建造技術(shù)規(guī)范1 范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了熱塑性聚合物船舶術(shù)語和定義，材料要求，工藝要求，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與布置原則，結(jié)構(gòu)最低要求等。本標(biāo)準(zhǔn)適用于山東省行政區(qū)域內(nèi)建造的船體材料為熱塑性聚合物的船舶，除另有規(guī)定外，適用于船長大于或等于5m但小于20m的船舶。對(duì)船長小于5m的船舶，可參照本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。2 規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修

4、改單）適用于本文件。GB/T 1033（所有部分）塑料非泡沫塑料密度的測定GB/T 1040.2塑料拉伸性能的測定第2部分：模塑和擠塑塑料的試驗(yàn)條件GB/T 1633熱塑性聚合物維卡軟化溫度（VST）的測定GB/T 1634（所有部分）塑料負(fù)荷變形溫度的測定GB/T 1843塑料懸臂梁沖擊強(qiáng)度的測定GB/T 2035塑料術(shù)語及定義GB/T 3682.1塑料熱塑性塑料熔體質(zhì)量流動(dòng)速率(MFR)和熔體體積流動(dòng)速率(MVR)的測定第1部分：標(biāo)準(zhǔn)方法GB/T 9341塑料彎曲性能的測定GB/T 9345（所有部分）塑料灰分的測定GB/T 11546（所有部分）塑料蠕變性能的測定GB/T 13021聚乙

5、烯管材和管件炭黑含量的測定（熱失重法）GB/T 18251聚烯烴管材、管件和混配料中顏料或炭黑分散度的測定GB/T 19466.6塑料差示掃描量熱法（DSC）第6部分：氧化誘導(dǎo)時(shí)間（等溫OIT）和氧化誘導(dǎo)溫度（動(dòng)態(tài)OIT）的測定國際耐火試驗(yàn)程序應(yīng)用規(guī)則（FTP） 國際海事組織（2010）材料與焊接規(guī)范中國船級(jí)社（2018）海上高速船入級(jí)與建造規(guī)范中國船級(jí)社（2015，含2017修改通報(bào)）內(nèi)河小型船舶檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則中華人民共和國海事局（2016，含2019修改通報(bào)）沿海小型船舶檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則中華人民共和國海事局（2016）內(nèi)河小型漁船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則中華人民共和國海事局（2019）國內(nèi)海洋小型漁船法

6、定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則中華人民共和國海事局（2019）3 術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1熱塑性聚合物系指具有加熱后軟化、冷卻時(shí)固化、可再度軟化等特性的聚合物。熱塑性聚合物的分子鏈都是線型或帶支鏈的結(jié)構(gòu)，加熱時(shí)軟化流動(dòng)，冷卻變硬的過程是物理變化。具體材料有聚乙烯、ABS及其等效材料。3.2熱塑性聚合物粉料熱塑性聚合物的聚合過程中，從聚合釜中出來的，呈粉末狀的產(chǎn)品，以下簡稱“粉料”。3.3熱塑性聚合物粒料粉料通過擠出機(jī)造粒制備而成的，呈顆粒狀的產(chǎn)品，以下簡稱“粒料”。3.4熱塑性聚合物混配料將粉料或粒料與各種不同助劑混合分散均勻所制得的產(chǎn)品，該混合過程是一簡單的物理混合過程，又稱干混料，以下

7、簡稱“混配料”。3.5熱塑性聚合物型材以粒料或混配粒料為原材料，擠塑成型，沿?cái)D出方向等截面的產(chǎn)品，以下簡稱“型材”。3.6熱塑性聚合物再生料一切工業(yè)上可以回收，通過某種加工過程而可以再次使用的的熱塑性聚合物原料，以下簡稱“再生料”。3.7熱塑性聚合物船舶船體材料采用熱塑性聚合物樹脂原料、混配料或型材，通過一定成型工藝制成的船舶。3.8滾塑成型工藝將原料加入專用模具中，然后模具不斷旋轉(zhuǎn)并使之加熱，使模內(nèi)的原料在重力和熱能的作用下，逐漸均勻地涂布、熔融粘附于模腔的整個(gè)表面上，成型為所需要的形狀，再經(jīng)冷卻定型、脫模，最后成型為完整制品的制造工藝。3.9焊接成型工藝一種通過對(duì)焊件加熱并施加壓力的方式來

8、接合型材的制造工藝。3.10脫模劑在滾塑工藝過程中，使?jié)L塑制品冷卻時(shí)產(chǎn)生一定程度的收縮，從而使?jié)L塑制品盡快同滾塑模具分離，達(dá)到方便取出制品的目的的一種助劑。其原理為，在滾塑模具的型腔面上形成一層的光滑的薄膜，減少滾塑制品對(duì)滾塑模具表面的吸附力。3.11壓入式鉚接壓入式鉚接是用壓鉚機(jī)產(chǎn)生的靜壓力形成鐓頭的鉚接方法。壓鉚機(jī)可分為手提式壓鉚機(jī)和固定式壓鉚機(jī)。3.12主要骨材系指縱桁、龍骨、強(qiáng)橫梁、強(qiáng)肋骨、實(shí)肋板等船體結(jié)構(gòu)中的主要構(gòu)件。3.13次要骨材系指縱骨、橫梁（肋骨）艙壁扶強(qiáng)材等船體結(jié)構(gòu)中的次要構(gòu)件。3.14設(shè)計(jì)載荷系指船體局部強(qiáng)度計(jì)算中，構(gòu)件單位面積上承受正壓力的設(shè)計(jì)值。3.15板格短邊長度對(duì)

9、次要骨材取次要骨材間距，對(duì)主要骨材取其承載面積的平均寬度。3.16板格長邊長度對(duì)于次要骨材，當(dāng)其端部不設(shè)置肘板時(shí)，跨距點(diǎn)取在端部。當(dāng)其端部設(shè)置肘板時(shí)，跨距點(diǎn)可取在肘板長度之半處。主要骨材端部通常設(shè)有肘板，則其跨距點(diǎn)應(yīng)按圖1所示，取在離該主要骨材端部ke距離處。ke按式(1)計(jì)算。ke=Kb1-dwdb(1)圖1 跨距點(diǎn)示意圖3.17壓力計(jì)算點(diǎn)對(duì)于受非均布載荷的垂向板，取板的下緣。對(duì)于次要骨材，一般取其跨距中點(diǎn)，如骨材上壓力為非線性分布時(shí)，設(shè)計(jì)壓力取跨距中點(diǎn)壓力與骨材兩端壓力平均值中之大者，對(duì)于主要骨材，取其承載區(qū)域的中點(diǎn)。4 材料4.1 一般要求4.1.1 禁止使用任何含有石棉的材料，包括加工

10、過程中任何可能接觸、污染到船體材料的物品（包括但不限于織物、防火氈、潤滑劑、把手、儀表盤等）。4.1.2 用于船體結(jié)構(gòu)的熱塑性聚合物不允許添加再生料。4.2 材料性能要求4.2.1 不論采用何種工藝，若采用聚乙烯材料，其性能應(yīng)滿足表1的要求。表1 船用聚乙烯材料的性能要求項(xiàng)目低密度/線性低密度聚乙烯高密度聚乙烯試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)熔融指數(shù)，g/10min2.04.2偏差不超過20%0.21.4偏差不超過20%GB/T 3682.1密度，g/cm30.910.9410.941GB/T 1033氧化誘導(dǎo)時(shí)間，min（210）10020GB/T 19466.6灰分含量，%0.10.1GB/T 9345炭黑（或色

11、母）含量，%22.522.5GB/T 13021炭黑（或色母）分散，級(jí)33GB/T 18251表1船用聚乙烯材料的性能要求（續(xù)）項(xiàng)目低密度/線性低密度聚乙烯高密度聚乙烯試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)拉伸屈服強(qiáng)度，MPa13 208 6523.5 2013.5 65GB/T 1040.2拉伸彈性模量，MPa250600GB/T 1040.2拉伸斷裂伸長率，%500350GB/T 1040.2拉伸蠕變強(qiáng)度，%4.5（4MPa，100小時(shí)）1.5（4MPa，100小時(shí)）GB/T 11546彎曲強(qiáng)度，MPa1520GB/T 9341缺口沖擊強(qiáng)度，kJ/m27030GB/T 1843維卡軟化溫度，115120GB/T 163

12、3熱變形溫度，45（0.45MPa）60（0.45MPa）GB/T 16344.3 材料防火要求4.3.1 船體材料要求為阻燃材料，系指其性能具有下述要求且符合國際耐火試驗(yàn)程序應(yīng)用規(guī)則（FTP規(guī)則）的材料：a) 表面具有低播焰性；b) 不會(huì)在高溫下產(chǎn)生過量的煙氣和毒性物質(zhì)對(duì)船上人員構(gòu)成危險(xiǎn)。4.3.2 用于防火分隔結(jié)構(gòu)中的隔熱材料（如機(jī)艙等處所）應(yīng)為不燃材料，根據(jù)國際耐火試驗(yàn)程序應(yīng)用規(guī)則來確定。4.3.3 其他材料除上述材料以外的其他用于隔熱保溫和隔聲的絕緣材料應(yīng)至少是阻燃材料，且應(yīng)滿足可燃材料限制使用的相關(guān)要求，根據(jù)國際耐火試驗(yàn)程序應(yīng)用規(guī)則來確定。4.4 其他輔助材料的要求 脫模劑要求：a)

13、 具有一定的熱穩(wěn)定性和化學(xué)惰性；b) 不腐蝕模具表面，不在產(chǎn)品表面殘留分解物；c) 不影響船體的色澤和老化穩(wěn)定性。4.5 檢驗(yàn)要求熱塑性聚合物原料及工藝過程中用到的添加劑均應(yīng)持有供應(yīng)商檢驗(yàn)單據(jù)，產(chǎn)品合格證書以及備有交貨時(shí)的樣品方便檢驗(yàn)。5 工藝5.1 滾塑成型工藝5.1.1 成型工藝要求滾塑成型工藝應(yīng)同時(shí)滿足下列要求：a) 通過試模的方式來校正成型機(jī)的控制程序，確保成型后的船殼體厚度符合要求；b) 成型過程中，模具各測量點(diǎn)的溫度變化范圍為3；c) 熔結(jié)時(shí)間和熔結(jié)后期時(shí)間根據(jù)所生產(chǎn)的船型的測量厚度定出，以保證材料均勻地分布于模具上。該生產(chǎn)時(shí)間的偏差應(yīng)不超過認(rèn)可時(shí)間1min。5.1.2 制造設(shè)備要

14、求優(yōu)先選擇搖擺式滾塑成型設(shè)備、封閉式熱風(fēng)循環(huán)加熱式設(shè)備等，禁止使用明火加熱式成型設(shè)備。5.1.3 檢測要求應(yīng)配備尺寸測量裝置等常規(guī)檢測設(shè)備及相應(yīng)檢測能力。5.2 焊接成型工藝5.2.1 成型工藝要求通過對(duì)建造前選用的型材進(jìn)行測量，確保成型后的船殼體厚度符合要求。5.2.2 制造設(shè)備要求優(yōu)先采用擠出式焊接設(shè)備，禁止使用明火加熱式焊接設(shè)備。5.2.3 檢測要求應(yīng)配備尺寸測量裝置等常規(guī)檢測設(shè)備及相應(yīng)檢測能力。5.3 鉚接工藝5.3.1 熱塑性聚合物板材的鉚接方法可采用金屬制品的鉚接方法，根據(jù)不同的鉚接部位可選用金屬鉚釘或熱塑性聚合物鉚釘。5.3.2 鉚接時(shí)建議采用壓入鉚接法，鉚釘兩端應(yīng)附上墊圈。5.

15、3.3 根據(jù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的特殊要求亦可采用其他形式的鉚接方式。5.4 其他5.4.1 生產(chǎn)船的工藝應(yīng)取得船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的型式認(rèn)可或工廠認(rèn)可。5.4.2 同型船舶的生產(chǎn)工藝基本一致。6 船體結(jié)構(gòu)要求6.1 載荷6.1.1 船體結(jié)構(gòu)應(yīng)能承受該船處于“臨界設(shè)計(jì)條件”下作用在船體結(jié)構(gòu)上的各種靜力、動(dòng)力（包括周期性激振力）而不致?lián)p壞。6.1.2 靜力，如結(jié)構(gòu)自重、船上的人員、設(shè)備、車輛、行李和貨物的重力、船體內(nèi)液體靜壓力、船體外水浮力、停放船體的支架支撐力、吊運(yùn)船體的起吊力等。6.1.3 動(dòng)力，如船體在波浪上運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性力、波浪沖擊力等。6.1.4 周期性激振力，主要指主機(jī)、螺旋槳和波浪周期性運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的

16、激振力。6.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則6.2.1 一般要求船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先且同時(shí)滿足以下要求：a) 單體船的船體結(jié)構(gòu)通常采用橫骨架式。各類雙體船的二個(gè)片體通常采用縱骨架式，但連接二個(gè)片體的連接橋須為橫骨架式；b) 縱骨架式結(jié)構(gòu)的縱骨間距和橫骨架式結(jié)構(gòu)的肋骨（或橫梁）間距一般應(yīng)不大于500mm；c) 縱骨架式結(jié)構(gòu)的縱向構(gòu)件應(yīng)保持連續(xù)?？v向次要骨材在艙壁處中斷時(shí)，應(yīng)設(shè)置連接肘板以保證結(jié)構(gòu)的縱向連續(xù)性。位于艙壁兩側(cè)的縱向次要骨材和肘板均應(yīng)對(duì)齊；d) 橫骨架式結(jié)構(gòu)的橫向構(gòu)件亦應(yīng)盡可能保持連續(xù)。橫向次要骨材在縱艙壁或縱向主要構(gòu)件處中斷時(shí)，同樣應(yīng)設(shè)置肘板，且骨材和肘板都應(yīng)對(duì)齊；e) 船底實(shí)肋板、船側(cè)強(qiáng)肋骨和甲

17、板強(qiáng)橫梁應(yīng)在同一橫剖面內(nèi)有效連續(xù)；f) 主要骨材上如需開孔通過電纜、管路時(shí)，開孔角隅應(yīng)為圓角，開孔高度超過桁材或強(qiáng)橫梁腹板高度的三分之一時(shí)，開口必須補(bǔ)強(qiáng)。但上述構(gòu)件的端部不應(yīng)開孔；g) 熱塑性聚合物船舶均應(yīng)按照高速船的要求，進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)的構(gòu)件尺寸的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)航速小于10kn的，按10kn進(jìn)行取值計(jì)算；h) 設(shè)計(jì)部門可以按平面板架或立體剛架有限元分析法或其他理論計(jì)算法確定構(gòu)件的尺寸及布置，但板的厚度仍應(yīng)滿足最小厚度要求（見本章6.4）。6.2.2 船底、片體間的連接橋、舷側(cè)及甲板結(jié)構(gòu)船底、片體間的連接橋（若有）、舷側(cè)及甲板結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足下列要求：a) 船底桁材應(yīng)符合下列要求：1) 計(jì)入總縱強(qiáng)度的船底

18、縱桁應(yīng)保持連續(xù)并穿過水密橫艙壁；2) 桁材兩端（即距艙壁1.5倍桁材高度范圍內(nèi)）不得開孔；3) 主機(jī)底座下的桁材應(yīng)自船底直升到機(jī)座面板，并應(yīng)適當(dāng)扶強(qiáng)和防傾；4) 推力軸承處桁材應(yīng)予以加強(qiáng)。b) 在機(jī)艙每個(gè)肋位上都應(yīng)設(shè)置實(shí)肋板，在推力軸承處須滿足局部強(qiáng)度要求；c) 機(jī)艙內(nèi)的主機(jī)前、后端，須設(shè)置強(qiáng)肋骨；d) 船底肋板的腹板高度應(yīng)不小于縱骨穿過處開孔高度的2.5倍；舷側(cè)肋骨及甲板強(qiáng)橫梁的腹板高度應(yīng)不小于縱骨穿過處開孔高度的2.2倍；e) 艉封板應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)，其厚度應(yīng)不小于舷側(cè)板厚度的1.2倍；f) 乘員座椅應(yīng)與甲板牢固連接，甲板應(yīng)能承受船舶高速碰撞時(shí)，乘員座椅連接裝置作用在甲板上的沖擊力；g) 凡強(qiáng)力

19、甲板上有較大開口（如機(jī)艙或貨艙的開口）時(shí)，如開口角隅的形狀為拋物線形或橢圓形，應(yīng)符合圖2的規(guī)定。如開口角隅形狀為圓形，則角隅處要求采用加厚板，且角隅半徑與開口寬度之比不小于1/20。加厚板的尺寸應(yīng)符合圖3的規(guī)定。加厚板的厚度應(yīng)不小于該處強(qiáng)力甲板板厚的1.5倍；圖2 拋物線形或橢圓形開口角隅尺寸示意圖圖3 圓形開口角隅處的加厚板尺寸示意圖h) 對(duì)尾掛機(jī)架、舵柱及其附體等貫穿船體處的外板或錨泊、系泊、拖帶的強(qiáng)力點(diǎn)部位的板應(yīng)予適當(dāng)加強(qiáng)。6.2.3 上層建筑和甲板室上層建筑和甲板室（若有）應(yīng)滿足下列要求：a) 上層建筑和甲板室的前端壁由上甲板下的橫艙壁支持，如無橫艙壁則用強(qiáng)橫梁或支柱代替。參加總縱強(qiáng)度

20、的上層建筑和甲板室，其側(cè)壁下應(yīng)設(shè)有縱桁；b) 上層建筑或甲板室內(nèi)部應(yīng)設(shè)置橫隔壁或等效的主要構(gòu)件以增強(qiáng)橫向強(qiáng)度；c) 距甲板室四個(gè)角隅的0.5m范圍內(nèi)，圍壁下的縱桁和強(qiáng)橫梁的腹板上不能有任何開孔；d) 計(jì)入總縱強(qiáng)度的上層建筑或甲板室側(cè)壁上如開窗孔，其四角應(yīng)為圓角，開孔上下方應(yīng)設(shè)加強(qiáng)材。如開門孔，其四周應(yīng)予以加強(qiáng)。6.2.4 艙壁艙壁的設(shè)置須滿足中華人民共和國海事局頒布的相關(guān)小型漁船檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則。6.3 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷6.3.1 重心處的垂向加速度應(yīng)遵照下列步驟確定重心處垂向加速度：a) 取重心處垂向加速度的1%最大值的平均值acg，作為決定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷的設(shè)計(jì)值，該設(shè)計(jì)值與有義波高Hi和該波高對(duì)應(yīng)的

21、航速VH三者的關(guān)系見式(2)；acg=1426VHL1.4HiBWL+0.0750-LBWL-2BWL3gm/s2(2)式中：VH 船在有義波高Hi的波浪中航行的航速，kn；L 船長，m；Hi 有義波高，m；BWL 水線寬，m，系指船靜浮于水面時(shí)，沿滿載水線量得的最大型寬；對(duì)于多體船，系指滿載水 線處各片體最大型寬之和； 船體重心處橫剖面的船底斜升角()，取max=30，min=10；的取值見圖4，圖中(a)、 (b)、(c)為尖舭船，(d)、(e)為圓舭船； 滿載排水量，t；g 重力加速度，取9.81m/s2。圖4 船底斜升角取值示意圖b) 設(shè)計(jì)部門應(yīng)按營運(yùn)限制的類別，假設(shè)一組船舶可能遭遇的

22、有義波高(Hi)1(Hi)i；其最大值Himax應(yīng)不大于下列規(guī)定值：1) Himax=4.0m 沿海營運(yùn)限制；2) Himax=2.0m 遮蔽營運(yùn)限制；3) Himax=1.0m 平靜水域營運(yùn)限制；4) Himax=2.0m 內(nèi)河A級(jí)航區(qū)；5) Himax=1.25m 內(nèi)河B級(jí)航區(qū)；6) Himax=0.5m 內(nèi)河C級(jí)航區(qū)。c) 對(duì)應(yīng)于本條列項(xiàng)b)一組假設(shè)的有義波高，設(shè)計(jì)部門可參考同型船的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)或船模試驗(yàn)值，提出相應(yīng)的一組航速(VH)1(VH)i；d) 根據(jù)本條列項(xiàng)b)和c)的每一組(Hi)i,(VH)i)，按式(2)算出相應(yīng)的垂向加速度acgi，對(duì)此，設(shè)計(jì)部門可調(diào)整，但須相應(yīng)調(diào)整(VH)i

23、值，直至按式(2)算得的acgi不大于1.2g；e) 按本條列項(xiàng)d)確定的一組acgi，取其中的最大值作為重心處垂向加速度的設(shè)計(jì)值；f) 由設(shè)計(jì)部門或船東最終確定船舶重心處垂向加速度的設(shè)計(jì)值，并按式(2)算出該設(shè)計(jì)值對(duì)應(yīng)的一組HiVH值，應(yīng)繪成“船舶在波浪中航行時(shí)的限速曲線圖”，制成標(biāo)牌永久性展示在駕駛室內(nèi)。操船時(shí)，必須根據(jù)當(dāng)時(shí)目測的有義波高，限制航速。6.3.2 船底波浪沖擊壓力應(yīng)遵照下列步驟確定船底波浪沖擊壓力：a) 本條適用于滿載狀態(tài)高速航行時(shí)，仍有部分船體浸在水中的船舶，其船底所受的波浪沖擊力。該處的“船底”系指船體頷線，舭彎曲部或防濺條以下的部位；b) 船底波浪沖擊壓力Psl1按船模

24、試驗(yàn)或?qū)嵈瑴y試所得數(shù)據(jù)確定，如無試驗(yàn)或?qū)崪y資料，則由式(3)確定；Psl1=1.16Kl1nA0.350-x50-acgdwkNm2(3)式中：Kl1 縱向壓力分布系數(shù)。舯前取Kl1=1，尾端取Kl1=0.5，尾端與船中之間用線性內(nèi)插法取值； 滿載排水量，t；n 片體數(shù)，對(duì)單體船取n=1；對(duì)各類雙體船取n=2；A 沖擊壓力計(jì)算面積，m2；對(duì)板格：A通常不大于2.5s2；對(duì)加強(qiáng)筋或桁材：取 A=承載寬度 跨距；但對(duì)于板或骨材，A無論如何都不得小于0.002d；x 核算橫剖面處的船底升角()，取x max=30，x min=10； 船體重心處橫剖面的船底升角 ()，見圖4；acg 重心處設(shè)計(jì)垂向加

25、速度，m/s2，按式(2)取值；dw 波浪中航行時(shí)沖擊吃水，對(duì)于單體船、常規(guī)雙體船，即為滿載靜浮狀態(tài)吃水，m。c) 船底波浪沖擊壓力Psl1應(yīng)不小于按式(5)計(jì)算所得的舷側(cè)計(jì)算壓力值。6.3.3 連接橋底的波浪沖擊壓力應(yīng)遵照下列步驟確定連接橋底的波浪沖擊壓力：a) “連接橋底”系指各類雙體船的兩個(gè)片體在水面以上的連接橋結(jié)構(gòu)的下表面。雙體船在波浪中高速航行時(shí)，這部分結(jié)構(gòu)將受到波浪沖擊壓力的作用；b) 連接橋底的波浪沖擊壓力Psl2可按船模試驗(yàn)或?qū)嵈瑴y試所得數(shù)據(jù)確定，如無試驗(yàn)資料，則由式(4)確定；Psl2=Kl2A0.3acg1-HtxCLkNm2(4)式中：Kl2 縱向壓力分布系數(shù)，應(yīng)按以下規(guī)

26、定取值：船尾至船中區(qū)域：Kl2=1.3；船首至船首之后L/3 區(qū)域：Kl2=2.6；船中至舯前L/6區(qū)域：Kl2按線性內(nèi)插法取值； 同式(3)；A 同式(3)；acg 同式(3)；Htx 連接橋底的壓力計(jì)算點(diǎn)在該處設(shè)計(jì)水線以上的距離，m，取Htx max=CL；C 系數(shù)，C=0.066-0.000175L。c) 連接橋底的波浪沖擊壓力Psl2應(yīng)不小于按式(5)計(jì)算所得的舷側(cè)計(jì)算壓力值。6.3.4 舷側(cè)、甲板、上層建筑和艙壁的載荷應(yīng)遵照下列步驟確定舷側(cè)、甲板、上層建筑和艙壁的載荷：a) 舷側(cè)計(jì)算壓力Ps由式(5)確定；Ps=9.81h+0.15PslkNm2(5)式中：h 壓力計(jì)算點(diǎn)到上甲板的垂

27、直距離，m，應(yīng)不小于0.8m，也不必大于舷側(cè)范圍高度的0.8倍；Psl該處底部的波浪沖擊壓力，取Psl=Psl1（見式(3)），kN/m2 。b) 露天甲板計(jì)算壓力Pd1由式(6)確定；(6)式中：Kl3 縱向壓力分布系數(shù)。舯前取Kl3=1.0，尾端取Kl3=0.75，尾端與船中之間用線性內(nèi)插法取值；C 營運(yùn)限制系數(shù)，按如下取值：沿海營運(yùn)限制：C=7.6；遮蔽和平靜水域營運(yùn)限制：C=4.6； 內(nèi)河A級(jí)航區(qū)：C=4.6；內(nèi)河B級(jí)航區(qū)和J級(jí)航段：C=3.9；內(nèi)河C級(jí)航區(qū)取：C=3.5。c) 非露天干舷甲板、第一層上層建筑/甲板室的非露天甲板及其他參與總強(qiáng)度的內(nèi)部甲板計(jì)算壓力Pd2由式(7)確定；(

28、7)式中：L 船長，m。d) 其他非露天甲板的計(jì)算壓力取Pd=4.5kN/m2；e) 如甲板上裝載重物，則除重物本身重量外，還應(yīng)考慮船舶的垂向加速度av對(duì)甲板受壓的影響。重物的垂向加速度可取0.5av。船舶的垂向加速度av按式(8)確定；av=Kaacgms2(8)式中：Ka 垂向加速度分布系數(shù)，舯后取Ka=1.0，船首取Ka=2.0，船首與船中之間用線性內(nèi)插法取值；acg 同式(3)；f) 上層建筑和甲板室的計(jì)算壓力Psd，滿足如下要求：1) 端壁與側(cè)壁的計(jì)算壓力Psd由式(9)確定；(9)式中：K1 位置系數(shù)，按下列情況取值：第1層上層建筑前壁：K1=1.0；第2層上層建筑前壁：K1=0.

29、75； 上層建筑、甲板室的側(cè)壁、后壁：K1=0.5；K2 位置系數(shù)，按上層建筑和甲板室所在位置取值：位于舯前區(qū)域：K2=1.0；位于舯后區(qū)域： K2=0.75；C 航區(qū)系數(shù)，按如下情況取值：近海和沿海營運(yùn)限制：C=0.047；遮蔽營運(yùn)限制：C=0.035； 平靜水域營運(yùn)限制：C=0.024；內(nèi)河A級(jí)航區(qū)：C=0.035；內(nèi)河B級(jí)航區(qū)和J級(jí)航段：C=0.030； 內(nèi)河C級(jí)航區(qū)：C=0.026；h 壓力計(jì)算點(diǎn)到滿載靜浮水線的垂直距離，m。2) 露天頂板的計(jì)算壓力Psd應(yīng)不小于4kN/m2，但船中之前第一層上層建筑或甲板室的頂板的計(jì)算壓力Psd應(yīng)不小于6.6kN/m2；3) 第一層上層建筑前端壁的最

30、小計(jì)算壓力Pmin應(yīng)不小于按式(6)算得的舯前露天甲板的計(jì)算壓力。上層建筑和甲板室的其他圍壁的最小計(jì)算壓力應(yīng)不小于4kN/m2。g) 艙壁的計(jì)算壓力P按式(10)確定：1) 水密艙壁：(10)式中：h 從壓力計(jì)算點(diǎn)到艙壁甲板最高點(diǎn)的垂直距離，m。2) 液艙艙壁，取以下三者中的大值：P=9.81+0.5avhkNm2(11)P=10h+23hpkNm2(12)P=10h+1.0kNm2(13)式中：av 該處船舶垂向加速度m/s2，按式(8)取值；h 壓力計(jì)算點(diǎn)到液艙頂?shù)拇怪本嚯x，m；hp 液艙頂?shù)娇諝夤茼數(shù)拇怪本嚯x，m。3) 防撞艙壁：(14)式中：h 從壓力計(jì)算點(diǎn)到艙壁甲板最高點(diǎn)的垂直距離，

31、m。6.4 船體結(jié)構(gòu)的構(gòu)件尺寸6.4.1 一般規(guī)定設(shè)計(jì)構(gòu)件尺寸時(shí)，應(yīng)優(yōu)先且同時(shí)滿足下列要求：a) 船體構(gòu)件尺寸除應(yīng)符合6.4條規(guī)定外，還應(yīng)符合6.5條總強(qiáng)度和6.6條構(gòu)件穩(wěn)定性的有關(guān)規(guī)定；b) 6.4條計(jì)算所得的板厚，如小數(shù)等于或小于0.25mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)為0.5mm；大于0.25mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)為1.0mm；c) 符號(hào)：1) t本文件規(guī)定的板厚，mm；2) W本文件規(guī)定的骨材剖面模數(shù)（包括帶板），cm3，骨材帶板的有效寬度be應(yīng)按以下確定： 對(duì)于次要骨材：取be=s； 對(duì)于主要骨材：取be=0.3s(l/s)2/3，但不大于l/5； 涉及的符號(hào)s與l分別為板格短邊長度和板格長邊長度，見定義3.15

32、和3.16； 當(dāng)骨材的腹板與帶板不垂直，且其腹板與帶板的夾角小于75時(shí)，其實(shí)際剖面模數(shù)可近似取為：=W0 sin cm3，其中：W0為假定腹板與帶板垂直時(shí)的剖面模數(shù)，cm3。3) s材料屈服強(qiáng)度，MPa。6.4.2 最低要求船體各部位的最終設(shè)計(jì)板厚不應(yīng)小于下列對(duì)應(yīng)公式計(jì)算所得之值：a) 最小板厚tmin按式(15)計(jì)算；tmin=K0K13Ls+4.8mm(15)式中：K0 系數(shù)，查表2； K1 系數(shù)，K1=s/sb，取值不小于0.5，且不大于1.0；其中：s為骨材間距，m；sb為骨材標(biāo)準(zhǔn)間 距，m，sb=0.0016L+0.2；L 船長，m。表2 系數(shù)K0構(gòu)件名稱KO船底板12連接橋底11舷

33、側(cè)板（設(shè)計(jì)水線以上0.15m處以下）12舷側(cè)板（設(shè)計(jì)水線以上0.15m處以上）11主甲板舯前9主甲板舯后7非露天甲板板6防撞艙壁板8.5液艙艙壁板8.5水密艙壁板8.5上層建筑、甲板室前端壁6.5側(cè)壁、后壁5.5頂板4注1： 對(duì)于平板龍骨，其最小板厚另應(yīng)在船底板基礎(chǔ)上增加7mm。平板龍骨的寬度應(yīng)不小于0.1B（對(duì)于各類雙體船為單個(gè)片體的最大型寬）。對(duì)于無法設(shè)置平板龍骨的船底結(jié)構(gòu)，可采用其他等效結(jié)構(gòu)形式作為替代。注2： 對(duì)于圓舭形船的舭列板，以船底升角線與圓舭線交點(diǎn)（見圖4）區(qū)分，交點(diǎn)以上作為舷側(cè)板，交點(diǎn)以下作為船底板。b) 船底組合型材（包括機(jī)座）應(yīng)滿足下列要求：1) 腹板最小板厚tmin應(yīng)不

34、小于按式(16)計(jì)算所得值：tmin=h22mm(16)式中：h 腹板高度，mm。2) 面板最小板厚tmin應(yīng)不小于按式(17)計(jì)算所得值：tmin=b4.7mm(17)式中：b 面板寬度，mm。6.4.3 結(jié)構(gòu)彎曲強(qiáng)度下列計(jì)算用于校核當(dāng)前設(shè)計(jì)是否滿足彎曲強(qiáng)度要求：a) 板：1) 板厚度t應(yīng)不小于按式(18)計(jì)算之值：t=1.78K1C1C2sPsmm(18)式中：K1 系數(shù)，查表3；C1 有曲率板的折減系數(shù)，C1=1-0.5s/r；其中，r為板的曲率半徑，m；C2 板格長邊l與短邊s之比的修正系數(shù)，按如下取值：C2=l/s(1-0.25l/s)，當(dāng)l/s2； C2=1.0，當(dāng)l/s2；P 設(shè)

35、計(jì)壓力，按6.3條要求計(jì)算所得值。表3 系數(shù)K1部位距首垂線、尾垂線0.1L處船中0.4處L船底、連接橋底21.825.0舷側(cè)近船底21.825.0近中和軸20.5縱骨架式：20.5，橫骨架式：21.8近甲板20.525.0甲板（包括上層建筑、甲板室頂板）縱骨架式：20.5，橫骨架式：21.825.0上層建筑/ 甲板室 圍壁21.8防撞艙、液艙艙壁21.8水密艙壁19.02) 最終設(shè)計(jì)板厚td min應(yīng)不小于按下列各式計(jì)算所得之值：舷側(cè)板、主甲板板：(19)船底板：(20)船底組合型材：(21)除上述外的其他構(gòu)件：(22)式中：t2 根據(jù)式(15)計(jì)算所得的最小板厚，mm；t3 根據(jù)式(16)

36、、(17)計(jì)算所得船底組合型材的最小板厚，mm；t4 根據(jù)式(18)計(jì)算所得滿足結(jié)構(gòu)彎曲強(qiáng)度的最小板厚，mm；y 船舶設(shè)計(jì)使用年限，由船東或主管部門確定，通常取20年。b) 骨材：骨材剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按式(23)計(jì)算計(jì)算所得之值。(23)式中：K2 系數(shù)，查表4。表4 系數(shù)K2部位次要骨材主要骨材縱骨橫梁、肋骨、肋板垂向扶強(qiáng)材桁材、強(qiáng)肋骨、實(shí)肋板、強(qiáng)橫梁船底、連接橋底136150150舷側(cè)128150150甲板（包括上層建筑、甲板室頂板）甲板a：212/128上層建筑、甲板室頂板：150150150上層建筑 /甲板室前壁、側(cè)壁150150上層建筑/甲板室后壁150150防撞艙、液艙艙壁150

37、150水密艙艙壁109109a 如該甲板處的實(shí)際船中剖面模數(shù)等于規(guī)范要求的船中剖面模數(shù)，取K2=212，如該處的實(shí)際船中剖面模數(shù)等于或大于規(guī)范要求值的二倍，取K2=128，中間值按線性內(nèi)插法計(jì)算。6.4.4 骨材剪切強(qiáng)度下列計(jì)算用于校核當(dāng)前設(shè)計(jì)是否滿足剪切強(qiáng)度要求：a) 縱骨端部的有效剪切面積Ae應(yīng)不小于按式(24)計(jì)算所得之Ae min值；Ae min=226.7l-ssPscm2(24)Ae按式(25)計(jì)算：Ae=0.01htcm2(25)式中：h 縱骨腹板高度，mm；t 縱骨腹板厚度，mm。b) 桁材端部的有效剪切面積Ae應(yīng)不小于按式(26)計(jì)算所得之Ae min值。Ae min=135

38、slPscm2(26)Ae按式(27)、(28)計(jì)算：端部無肘板：(27)端部有肘板：(28)式中：hW 計(jì)算剖面處減去開孔后的腹板實(shí)效高度，mm；tW 腹板厚度，mm；Ae端部有肘板時(shí)的附加剪切面積，cm2，按肘板面板的水平傾角取值，見圖5；=45時(shí)， Ae=0.9f1；=0時(shí)，Ae=0；為中間值時(shí)，可用插入法求取Ae；f1 為計(jì)算剖面處肘 板面板的截面積，cm2。圖5 肘板面板的水平傾角6.5 總強(qiáng)度6.5.1 一般要求船體總強(qiáng)度應(yīng)滿足下列要求：a) 如在船中0.5L區(qū)域內(nèi)的強(qiáng)力甲板上無較大開口，且L/D小于12，船體結(jié)構(gòu)能滿足局部強(qiáng)度要求，則可免于校核船體的總縱強(qiáng)度；b) 除6.5.1條

39、的列項(xiàng)a）外，應(yīng)分別校核其排水航行時(shí)的總縱強(qiáng)度和在波浪中高速航行時(shí)波浪沖擊狀態(tài)下的總縱強(qiáng)度；c) 對(duì)于各類雙體船，不論其尺度，都應(yīng)校核其在波浪中高速航行時(shí)的總橫強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度；d) 總強(qiáng)度校核時(shí)的裝載狀態(tài)均取滿載出港裝載情況。6.5.2 計(jì)算載荷根據(jù)營運(yùn)航區(qū)不同，船舶航行時(shí)波浪沖擊力引起的總縱彎矩、排水狀態(tài)航行時(shí)的總縱彎矩、船體梁的剪力以及雙體船的總橫彎矩、垂向剪力和扭矩等計(jì)算載荷，應(yīng)按照中國船級(jí)社的海上高速船入級(jí)與建造規(guī)范或內(nèi)河高速船入級(jí)與建造規(guī)范的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行求取。6.5.3 船體梁的剖面模數(shù)船體梁的剖面模數(shù)應(yīng)滿足下列要求：a) 計(jì)算總縱強(qiáng)度時(shí)，通常取船中5%L范圍內(nèi)結(jié)構(gòu)最弱處的船中橫剖面作為校核剖面：1) 凡在船中0.4L范圍內(nèi)連續(xù)的船體縱向構(gòu)件都可計(jì)入船中橫剖面模數(shù)。但是如上述構(gòu)件上開孔，且開孔高度超過腹板高度10%時(shí)，該開孔面積應(yīng)予以扣除；2)