1、當前CPI指數(shù)上升的助推因素之一,鮮菜價格上漲,請大家回憶：那些曾經(jīng)瘋狂的蔬菜,繼2010年的（蒜）你狠、2011年的（姜）你軍之后，2012年（蔥）你來挾兩會之風閃亮登場。至此，5000年來民眾餐桌上最基本、最草根的三劍客蔥、姜、蒜三兄弟在我們這個時代陸續(xù)登上了蔬菜奢侈品之上座。,2012年4月9日國家統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù)顯示， 3月居民價格指數(shù)CPI同比上漲3.6%，環(huán)比上漲0.2%。 食品價格上漲是推升CPI上漲的主要原因，而蔬菜價格取代豬肉成為“主推手”。數(shù)據(jù)顯示，3月份食品價格同比上漲7.5%，影響CPI同比上漲約2.39個百分點。其中，豬肉價格上漲11.3%，影響CPI上漲約0.35個百

2、分點；鮮菜價格上漲20.5%，影響CPI上漲約0.64個百分點。截至3月31日，超七成監(jiān)測蔬菜價格高于去年同期，大蔥、圓白菜、大白菜同比漲幅居前，分別為85.8%、63.6%、54.9%。由此可見，鮮菜價格上漲是導致食品價格上漲和CPI上漲的主要原因。這里我們僅討論鮮菜價格上漲的相關(guān)問題。,一、市場現(xiàn)象,（一）蔬菜商販起早貪黑，每斤只賺1角錢 小商販每天早上天還沒有亮，菜販就等在蔬菜批發(fā)市場，找到價錢和質(zhì)量都適當?shù)呐l(fā)商，然后送到蔬菜綜合市場，差價只有一毛錢左右，如果一車按1000斤計算的話，一天也就是掙100多錢。如果用車不規(guī)范的話，遇到交警罰款就得100元錢，那他這一天就白忙活了，當然罰款

3、也要算到商販的成本里面。但不是所有運菜車都會遇到諸如此類的現(xiàn)象，很多經(jīng)過核準的貨車帶有城市貨運的標志，可以在市區(qū)內(nèi)通行，一般隸屬于大型市場或連鎖超市。,（二）大超市蔬菜利潤也很微薄 雖然大型超市相對于小商販來說可以有專用菜車，避免了違法承重，但是大超市做蔬菜生意同樣利潤微薄，比如說一斤大蔥進價3元，超市買家也就是3.7元，3.8元，毛利率也就是20%左右，但如果去掉車錢和人工費用，幾乎就不賺錢，超市之所以這樣做的目的主要就是吸引顧客購買其他商品。,二、鮮菜價格上漲原因及問題表現(xiàn),（一）氣溫偏低，供應(yīng)不足 3月份全國大部分地區(qū)由于遭遇倒春寒等低溫天氣的影響，氣溫仍然偏低，目前鮮菜供應(yīng)仍以大棚菜為

4、主，天氣原因?qū)е迈r菜生長緩慢、有些蔬菜還出現(xiàn)了減產(chǎn)、鮮菜產(chǎn)量低，市場供求偏緊，蔬菜價格上漲。,二、鮮菜價格上漲原因及問題表現(xiàn),（二）心理預期的影響 去年3月份，部分蔬菜出現(xiàn)賣難的現(xiàn)象，價格較低，打擊了農(nóng)民生產(chǎn)的積極性，部分農(nóng)民今年沒有繼續(xù)種植這些蔬菜，導致這些蔬菜供不應(yīng)求，今年普遍價格上漲。,二、鮮菜價格上漲原因及問題表現(xiàn),（三）油價上調(diào)，運輸成本增加 中國國內(nèi)的不少蔬菜都是通過公路運輸，油價上漲必然會使得運輸成本增加，導致鮮菜價格上漲，進而會將成本轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。3月20日發(fā)改委上調(diào)了成品油價格6%-7%，一噸油價格上漲600元，創(chuàng)下2008年6月以來最高漲幅，對運輸業(yè)而言將帶來負擔。隨著

5、成品油價格上漲“蝴蝶效應(yīng)”的顯現(xiàn)以及醞釀之中的資源類價格改革，物價攀高之勢難以阻擋。,（四）綜合成本攀升，社區(qū)菜店抬高菜價 1、店面租金較高，且呈現(xiàn)只升不降的局面； 2、雇工人員工資較為固定，且壓縮的空間很小，為了保證一定的利潤只能上調(diào)蔬菜價格； 3、易壞和損耗高的蔬菜，為了避免在分揀過程中的損耗問題，定價相對要高一些 4、蔬菜運輸過程中車輛的養(yǎng)車費用和人工的費用也不可小視，導致自己派專人到批發(fā)采購的費用也不少，所以一般情況下不存在運輸環(huán)節(jié)太多而導致蔬菜價格上漲的問題。,二、鮮菜價格上漲原因及問題表現(xiàn),二、鮮菜價格上漲原因及問題表現(xiàn),（五）運輸環(huán)節(jié)多 從上個世紀80年代開始國家有關(guān)部門就針對蔬

6、菜流通提出要多渠道、少環(huán)節(jié)，30多年過去了，多渠道目前已經(jīng)實現(xiàn)，但是流通環(huán)節(jié)仍然保持著一級、二級批發(fā)，然后再零售的模式，這其中的關(guān)鍵原因是蔬菜的生產(chǎn)和銷售兩端都沒有達到高度組織化的程度，因此難以實現(xiàn)直接對接，在這個問題沒有解決的前提下，流通環(huán)節(jié)不可能簡單地人為解決。,三、解決對策,（一）解決最后一公里問題 蔬菜最后一公里問題是指蔬菜從批發(fā)市場經(jīng)過層層分銷，最后擺上零售柜臺的過程。 關(guān)于最后一公里問題，主要還是體制的問題，比如說交通管理的制度，所以可以在貨運證的發(fā)放、車型的限制、送貨路線和時間、貨車?？可稀⒏纳平煌ü芾砗吞峁└鞣N便利等方面做出努力。,三、解決對策,（二）減少流通環(huán)節(jié)，實現(xiàn)超市對接

7、 流通環(huán)節(jié)多是導致鮮菜價格上漲的主要原因之一，所以要盡量減少流通環(huán)節(jié)，降低成本，增加農(nóng)民利潤，降低鮮菜價格。這個問題主要依靠合作社的方式解決，由合作社在生產(chǎn)過程中提供種子、肥料、化肥和技術(shù)服務(wù)，在蔬菜收獲季節(jié)時負責將這些蔬菜統(tǒng)一收購、聯(lián)系合適的超市、將這些蔬菜運送出去。,三、解決對策,（三）建立“集中管理，分散經(jīng)營”的管理體制 建立“集中管理，分散經(jīng)營”的管理體制，是提高蔬菜運輸效率和經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。這不僅可以克服目前蔬菜運輸中存在的對流運輸、迂回運輸、重復運輸、無效運輸?shù)缺锥耍胶膺\量和運力，而且能做到運距短、運力省、運費低、速度快，并可充分有效地發(fā)揮各種運輸工具的作用，提高蔬菜運輸?shù)慕?jīng)濟效

8、益。,三、解決對策,(四)節(jié)約商品運輸時間，合理選擇運輸方式 商品運輸時間是商品流通時間的重要組成部分。人們對商品的需求是有時間性的，蔬菜運輸必須不失時機地將蔬菜及時運到市場。節(jié)約運輸時間，合理組織運輸方式，就是以盡可能少的勞動占用和勞動消耗，壓縮商品待運期，運輸走直路，走近路，將商品迅速從產(chǎn)地運到銷地，為實現(xiàn)商品的價值和使用價值創(chuàng)造條件。,1、加強運輸信息溝通 蔬菜運輸服務(wù)公司可建立信息調(diào)度指揮中心，各個車隊和鐵路專用線設(shè)立信息聯(lián)絡(luò)處，蔬菜批發(fā)部門和各區(qū)副食品公司設(shè)信息聯(lián)絡(luò)員。通過他們把政府對蔬菜供應(yīng)工作的重大決策和措施的變化情況，蔬菜積極的供貨情況和措施的變化情況，蔬菜基地的供貨情況和蔬菜購銷部門對蔬菜的需求情況以及鐵路水路和其他運輸部門的運力情況等，迅速、準確地反映到信息中心，由指揮中心通過電腦分析，制定最佳的運輸方案，指揮運輸。,2、選擇合理的運輸方式 （1）大力開展“四九直撥”運輸，當?shù)厣a(chǎn)和外地運達的商品，不經(jīng)過倉庫環(huán)節(jié)，直接從產(chǎn)地、車站（碼頭）、倉庫直撥用戶單位和車、船過載。采用這種方式運輸時，運輸單位和產(chǎn)銷單位緊密配合，