1、第三章 初穩(wěn)性,3.1 概述 3.2 浮心移動(dòng),穩(wěn)心 3.3 初穩(wěn)性和穩(wěn)性高 3.4 靜水力曲線 3.5 重量移動(dòng)對浮態(tài)和穩(wěn)性的影響 3.6 裝卸載荷對浮態(tài)和穩(wěn)性的影響 3.7 自由液面對穩(wěn)性的影響 3.8 懸掛重物對穩(wěn)性的影響 3.9 船舶進(jìn)塢和擱淺穩(wěn)性 3.10 船舶完整穩(wěn)性校核 3.11 船舶傾斜試驗(yàn) 作業(yè),吐魯番火焰山,3.1 概述,1/5,一、船舶穩(wěn)性 船舶受到外力矩?cái)_動(dòng)產(chǎn)生傾斜后，是否會(huì)傾覆？ 外力矩消失后，船舶能否回復(fù)到原來的位置？ 二、復(fù)原力矩 當(dāng)船舶傾斜后，重力與浮力產(chǎn)生的力矩。 Mr = GZ =f (船形,吃水,重心高,橫傾角),橫傾與縱傾,2/5,三、橫傾與縱傾 橫傾：

2、是指船體在左右舷方向的傾斜。由于受船寬的限制，船舶提供的橫向回復(fù)力矩小。船舶的橫傾角大，容易發(fā)生傾覆。 縱傾：是指船體在首尾方向的傾斜。由于船長大，船舶提供的縱向回復(fù)力矩大，縱傾角一般都很小。(泰坦尼克),靜穩(wěn)性和動(dòng)穩(wěn)性,3/5,四、靜穩(wěn)性和動(dòng)穩(wěn)性 靜穩(wěn)性：當(dāng)外力矩緩慢作用，船舶橫傾角速度很小時(shí)的穩(wěn)性。靜穩(wěn)性主要是研究力矩平衡問題。(86.4甲01004和01007在青山錨地2*1200噸鐵礦粉翻入江中) 動(dòng)穩(wěn)性：外力矩突然作用，船舶橫傾角速度不能忽略時(shí)的穩(wěn)性。動(dòng)穩(wěn)性主要是研究能量的轉(zhuǎn)換與平衡問題。(83.3甲1057駁在吳淞口被海輪碰撞1467噸生鐵拋入江中),外力矩和復(fù)原力矩,4/5,五、

3、外力矩和復(fù)原力矩 外力矩：包括風(fēng)浪、船上貨物(液體、谷物)移動(dòng)、旅客集中一舷、拖船急牽、拖網(wǎng)、火炮導(dǎo)彈發(fā)射、水流亂流、回轉(zhuǎn)等。它們是引起船舶傾斜的外部因素。,復(fù)原力矩：是船舶傾斜后由重力和浮力產(chǎn)生的力矩。它取決于船舶排水量、重心高、浮心移動(dòng)的距離、橫傾角。是內(nèi)力。,初穩(wěn)性和大角穩(wěn)性,5/5,六、初穩(wěn)性和大角穩(wěn)性 初穩(wěn)性：船舶在小橫傾角時(shí)的穩(wěn)性 橫傾角 1015； 甲板邊緣入水前。 大角穩(wěn)性：船舶橫傾角超過上述范圍時(shí)的穩(wěn)性。,船舶在小角度橫傾時(shí)，可以引入某些假設(shè)，以簡化穩(wěn)性計(jì)算。,3.2 浮心移動(dòng),穩(wěn)心,1/1,一.等體積傾斜水線 二.浮心移動(dòng) 三.橫穩(wěn)心及穩(wěn)心半徑 四.縱穩(wěn)心半徑,一.等體積傾

4、斜水線,1/2,船舶在外力矩作用下橫傾一小角度。對橫剖面的入、出水三角形面積沿船長積分，求船體的： 入水體積 出水體積,v1=v2,積分 和 分別表示水線面WL,等體積傾斜水線,2/2,在軸線 o-o 兩側(cè)的面積對該軸線的靜矩。由于橫傾后排水體積不變，應(yīng)有V1=V2，即水線面對o-o 軸的靜矩= 0，所以等體積傾斜水線面與原水線面交線 o-o 通過水線面漂心F。,二.浮心移動(dòng),1/3,系統(tǒng)質(zhì)心移動(dòng)原理： 考慮W=W1+W2 組成的系統(tǒng)，當(dāng)W1從原位置移動(dòng)到新位置時(shí)，質(zhì)心從g1移動(dòng)到g1，系統(tǒng)的質(zhì)心也從G移動(dòng)到G，且質(zhì)心： 移動(dòng)線： 移動(dòng)距離：,（與重量成反比 | 移動(dòng)力矩相等）,浮心移動(dòng),2/

5、3,同樣，船體做等體積小角度橫傾時(shí)，浮心移動(dòng)服從：,其中 是入水體積對傾斜軸 o-o 的靜矩：,小角度時(shí)tg()=；而積分項(xiàng)是水線面面積對其縱向中心軸 o-o 的橫向慣矩 IT。,浮心移動(dòng),3/3,浮心移動(dòng)的距離與水線面慣矩、橫傾角成正比與排水體積成反比,于是：,( 微元慣矩：,),由,三.橫穩(wěn)心及穩(wěn)心半徑,1/1,船舶小角度橫傾時(shí)，浮心移動(dòng)的軌跡，可視為圓心在M點(diǎn)，半徑為 BM 的圓弧的一部分。浮力作用線通過M點(diǎn)。稱M點(diǎn)為穩(wěn)心；BM為穩(wěn)心半徑。,四.縱穩(wěn)心半徑,1/2,對于縱傾也有類似的結(jié)論： 等體積縱傾水線面與正浮時(shí)水線面的交線是通過正浮 水線面漂心F的橫向軸線。 浮心沿縱向移動(dòng)的距離為：

6、,浮心沿縱向移動(dòng)可視為圓 心在ML 處，半徑等于 BML 的圓弧的一部分。,縱穩(wěn)心半徑,2/2,其中：IL 是正浮水線面面積對其漂心F 的縱向慣矩：,而I 是正浮水線面面積對船舯的縱向慣矩。,3.3 初穩(wěn)性和穩(wěn)性高,1/1,一. 橫穩(wěn)性 二. 縱穩(wěn)性,一. 橫穩(wěn)性,1/6,一、初穩(wěn)性公式 船舶橫傾一小角度，船內(nèi)物體不移動(dòng)，船體重心不變；排水量也不變。船體水下部分形狀變化，引起浮心移動(dòng)，則浮力與重力產(chǎn)生的回復(fù)力矩MR：,GZ：復(fù)原力臂(m)； GM：橫穩(wěn)性高(初穩(wěn)性高m)； ：排水量(噸); ：橫傾角(弧度)。 GM：穩(wěn)度（t.m）,初穩(wěn)性高,2/6,二、初穩(wěn)性高是衡量船舶橫穩(wěn)性的主要指標(biāo)， 用

7、它可以判斷船舶是否具有穩(wěn)性及穩(wěn)性的大小。,穩(wěn)定平衡 不穩(wěn)定平衡 隨遇平衡,初穩(wěn)性高與橫搖固有周期,3/6,三、初穩(wěn)性高與船舶橫搖固有周期T的關(guān)系(補(bǔ)充),B：船寬 f=f(B/d)：修正系數(shù)（d：吃水） KG: 船舶重心高度 GMo: 未經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高。 可見，過大的初穩(wěn)性高使船舶橫搖周期小，橫搖劇 烈；因此應(yīng)在保證船舶有足夠的穩(wěn)性的前提下，取較 小的初穩(wěn)性高。(黃河9號采用高位水艙),初穩(wěn)性高與橫搖固有周期,f=f(B/d)：修正系數(shù),4/6,初穩(wěn)性高取值范圍,Range of GM（補(bǔ)充）,5/6,橫傾 1 o力矩,6/6,四、橫傾1力矩和橫傾角計(jì)算 稱船舶橫傾1(1/57.3)

8、所需要的力矩為橫傾1力矩。,船舶在靜橫傾力矩MH 的作用下，引起的橫傾角為： = MH / Mo ( ),5=0.08726; sin5=0.08715 10=0.1745; sin10=0.1736 15=0.2618; sin15=0.2588,二. 縱穩(wěn)性,1/3,一、縱穩(wěn)性公式 船舶縱傾角，船體水下部分形狀變化，引起浮心移 動(dòng)，則浮力與重力產(chǎn)生的回復(fù)力矩MRL：,通常，船舶的縱穩(wěn)性高很大，與船長同一量級?？v穩(wěn)性問題主要是決定船舶的首尾吃水差 t = dF-dA。,縱穩(wěn)性,2/3,二、縱傾1cm力矩和縱傾角計(jì)算 稱船舶縱傾1cm(1/100m)所需要的力矩為縱傾1cm力矩MTC。,船舶在

9、靜縱傾力矩MT 的作用下，引起的縱傾值t為： t = MT / MTC (cm),=3.84+125.64-6.56=122.92 (m) =10580*122.92/(100*120)=108.4 (t-m) MT=p(x2-x1)=100*60=6000 (t-m) t=MT/MTC=6000/108.4=55.4 (cm) dF=d+t/2=7.40+0.554/2=7.68 (m) dA=d-t/2=7.40-0.554/2=7.12 (m),例 1,3/3,某海船Lpp=120m，吃水d=7.4m，排水量=10580t，KB=3.8m，BML=125.64m，KG=6.56m，Xf=

10、0，船上有一重量p=100t，從尾向首移動(dòng)60m，求首尾吃水。(補(bǔ)),3.4 靜水力曲線,1/3,靜水力曲線,2/3,型排水體積 總排水體積（淡水）k 總排水量 浮心縱向位置 xB 浮心垂向位置 zB 水線面面積 Aw 每厘米吃水噸 TPC 漂心縱向位置 xF,靜水力曲線,3/3,橫穩(wěn)心半徑 BM 縱穩(wěn)心半徑 BML 縱傾1厘米力矩 MTC 水線面系數(shù) C w 舯橫剖面系數(shù) C m 方形系數(shù) C b 縱向棱形系數(shù) C p 垂向棱形系數(shù) C vp,3.5 重量移動(dòng)對浮態(tài)和穩(wěn)性的影響,1/11,船舶在營運(yùn)過程中，船舶上的部分重量經(jīng)常發(fā)生移動(dòng)。例如液體、散貨滑移，船員和乘客的移動(dòng)，以及為了調(diào)整浮態(tài)而

11、進(jìn)行的調(diào)壓載水操作等。移動(dòng)重物會(huì)引起船舶穩(wěn)性和浮態(tài)的變化。 本節(jié)討論在船舶的排水量不變的條件下，移動(dòng)重量的影響。為方便起見，先討論重量沿垂向的移動(dòng)；然后再討論重量沿船寬、船長方向的移動(dòng)；最后討論一般情況。 本節(jié)中移動(dòng)的重量不超過10%。,重量沿垂向移動(dòng),2/11,重量p 從A(z1)沿垂向移動(dòng)至A1(z2)，排水量不變，船 體水下部分的體積和形狀不變，浮心、穩(wěn)心位置不變。 只是船舶重心由G變?yōu)镚1。,由于重心移動(dòng)，新的穩(wěn)性高：,重量橫向移動(dòng),3/11,重量p 從A(y1)水平移動(dòng)至A1(y2)，排水量不變，船舶 重心由G移動(dòng)到為G1。,由于重心移動(dòng)，引起船舶橫傾，浮心由B 移至B1，直到B1與

12、G1重新在同一鉛垂線上。新的平衡水線為W1L1，橫傾角為。,船舶有固定橫傾角，將減小甲板進(jìn)水角的裕度。,重量縱向移動(dòng),4/11,重量p 從A(x1)水平移動(dòng)至A1(x2)，排水量不變，船舶 重心由G移動(dòng)到為G1。產(chǎn)生一縱傾力矩 p(x2-x1)，船舶 縱傾，浮心由B 移至 B1，直到B1與G1 重新在同一鉛垂 線上。新的平衡水線為W1L1，縱傾角為。,重量縱向移動(dòng),縱傾角為：,新的首吃水dF，尾吃水dA分別為：,5/11,重量移動(dòng)對浮態(tài)和穩(wěn)性影響,重量p 從A(x1,y1,z1) 移動(dòng)至A2(x2 ,y2,z2)，排水量不變， 船舶重心由G移動(dòng)到為G1。由于重心的垂向移動(dòng)將改變 船舶穩(wěn)性，而重

13、心的水平面的移動(dòng)將分別引起船舶橫傾 和縱傾。新的平衡水線為W1L1，橫傾角，縱傾角。 因此，應(yīng)按以下步驟計(jì)算：,6/11,計(jì)算步驟,1.新的初穩(wěn)性高 G1M = GM p (z2z1) / G1ML = GML p (z2z1) / GML 2.橫傾角 tg = p (y 2y 1) / G1M 3. 縱傾角 tg= p (x 2x 1) / G1ML 4.首尾吃水變化 dF = (L/2 xF) tg dA = (L/2 + xF) tg 5.新的首尾吃水 dF = dF +dF dA = dA+dA,7/11,計(jì)算說明,計(jì)算中應(yīng)當(dāng)注意坐標(biāo)及傾斜角的正負(fù)方向的規(guī)定： X：船舯前為正；舯后為負(fù)

14、。 Y：右舷為正；左舷為負(fù)。 Z：基線以上為正。 ：向右舷傾斜為正；向左舷傾斜為負(fù)。 ：向首傾斜為正；向尾傾斜為負(fù)。,8/11,算例,某海船L=110m，船寬B=11.5m，吃水dF=3.3m， dA=3.2m，排水量=2360t，GM=0.8m，GML=115m，Xf=-2.2m ，現(xiàn)將一重量p=50t，從X1=25m，Y1=3m，Z1=2.5m，移動(dòng)到X2=10m，Y2=1.5m，Z2=6m 。求浮態(tài)和穩(wěn)性。,1. 新的初穩(wěn)性高,9/11,算例,3. 船的縱傾角,10/11,2. 船的橫傾角,(精確解),算例,11/11,4. 新的首尾吃水(平均)：,或者（精確解）：,3.6裝卸載荷對浮態(tài)

15、和穩(wěn)性的影響,1/1,一.裝卸小量載荷 二.裝卸大量載荷,裝卸載荷會(huì)引起船舶排水量和重心的變化，改變船舶的浮態(tài)與穩(wěn)性。裝卸小量載荷(10%)，可用初穩(wěn)性公式計(jì)算，滿足工程精度。而裝卸大量載荷，必須用靜水力曲線計(jì)算。,一.裝卸小量載荷,1/10,裝卸載荷會(huì)引起船舶浮態(tài)與穩(wěn)性的變化，如果在水線面漂心F (xf, 0)的垂線上裝卸小量載荷，則只引起排水量、吃水、重心和初穩(wěn)性的變化，而不產(chǎn)生橫傾和縱傾。,1. 在水線面漂心F 的垂線 (xf, 0, z) 上裝卸載荷p 新的排水量: +p=(+v) 吃水變化: d= v /Aw=p/(Aw) 新的重心G1，浮心B1，穩(wěn)心M1。,對橫穩(wěn)性的影響,計(jì)算橫傾

16、一個(gè)小角度以后的回復(fù)力矩MR。,其中第二項(xiàng)為裝卸載荷p與增加的浮力v 組成的力矩，CA是其作用點(diǎn)間的距離：,2/10,對橫穩(wěn)性的影響,比較上式與下式：,新的橫穩(wěn)性高為：,3/10,討論,初穩(wěn)性高：,回復(fù)力矩：,4/10,討論,裝載小量載荷對縱穩(wěn)性的影響與前面討論相似： 新的縱穩(wěn)性高為：,如果卸去小量載荷，只要將 p 用負(fù)值代入上述公式進(jìn)行計(jì)算。,5/10,在任意位置裝卸載荷,(1) 假定在水線面漂心的垂線上裝卸載荷。 平均吃水增加: 新的橫穩(wěn)性高: 新的縱穩(wěn)性高:,2. 在任意位置A(x,y,z)裝卸小量載荷，將引起船舶浮態(tài)和穩(wěn)性的變化?？砂聪率霾襟E進(jìn)行計(jì)算：,6/10,在任意位置裝卸載荷,(

17、2) 將載荷從水線面漂心的垂線上移到實(shí)際位置。 橫傾角: 縱傾角: 平均首吃水: 平均尾吃水:,7/10,算例,海船L=91.5m, 船寬B=14m，吃水dF=3.75m, dA=4.45m，排水量=3340t, Aw=936.6m2, GM=0.76m, GML=101m，Xf=-3.66m ，在X=6m，Y=0.5m，Z=7m，處裝載重量p=150t，=1.025t/m3 。求浮態(tài)和穩(wěn)性。（補(bǔ)充）,1. 裝載 p 后平均吃水增加:,8/10,算例,2. 新的初穩(wěn)性高:,3. 橫傾角:,9/10,算例,10/10,4. 縱傾角:,5. 首尾吃水:,二.裝卸大量載荷,1/4,裝卸大量載荷時(shí)船舶

18、的吃水變化大，裝卸前后水線面面積和漂心變化很大，用初穩(wěn)性公式計(jì)算會(huì)產(chǎn)生較大的誤差。只能根據(jù)靜水力曲線進(jìn)行計(jì)算。 1. 設(shè)船舶原排水量為, 重心(xG,zG), 在(x,y,z) 處裝卸載荷 p 。則： 新的排水量：1=+p 重心坐標(biāo)： xG1=(xG+px) / 1 ZG1=(zG+pz) / 1 YG1=(py) / 1,裝卸大量載荷,2/4,2. 在排水量曲線上, 根據(jù)1 求得正浮時(shí)的平均吃水d1, 并按d1 在有關(guān)曲線上讀取 xB1, zB1, B1M1, xF1, MTC1。,3/4,裝卸大量載荷,3. 計(jì)算新的初穩(wěn)性高和橫傾角:,4. 由于新重心和浮心縱向位置不一定相等, 引起縱傾力

19、矩和縱傾值:,裝卸大量載荷,4/4,5. 新的首尾吃水:,如果卸去大量載荷，只要將 p 用負(fù)值代入上述公式進(jìn)行計(jì)算。,3.7 自由液面對穩(wěn)性的影響,1/4,船舶橫傾時(shí)，船內(nèi)自由液面也隨之變化，并且始終與靜水面平行。自由液面的變化產(chǎn)生一傾斜力矩，該力矩的作用將使船舶穩(wěn)性降低。 考慮圖示的自由液面，正浮時(shí)位于CD，重心在a，重量為1V, 橫傾角后，位于CD，重心在a1 。,在a 點(diǎn)處施加一對大小相等(=1V)、方向相反的力。其中: 向下的力表示自由液面CD未隨船變動(dòng)；因此可視為船舶重心位置不變，但是附加了一個(gè)橫傾力矩。,自由液面對穩(wěn)性的影響,2/4,式中m為液面傾斜前、后液體重力作用線的交點(diǎn)。同樣

20、，在小角度范圍內(nèi)，aa1可視為圓心在m點(diǎn)半徑等于am的圓弧。于是：,am= ix/v ix自由液面的面積對其過液 面形心的中心軸的慣矩 v 液體的體積。 自由液面引起的附加橫傾力矩：,自由液面對穩(wěn)性的影響,3/4,回復(fù)力矩： 初穩(wěn)性高：,稱為自由液面對初穩(wěn)性高的修正。其值與自由,液面的重度、大小和形狀有關(guān)，與液體的體積無關(guān)。,有多個(gè)自由液面存在時(shí)，可先分別計(jì)算每個(gè)液面的 ，然后求和。即：,自由液面對穩(wěn)性的影響,同樣自由液面對船舶縱穩(wěn)性的影響為：,減少自由液面對船舶橫穩(wěn)性的影響，最有效的方法是在液艙內(nèi)增設(shè)縱艙壁，使其面積慣矩成平方關(guān)系減少。,4/4,3.8 懸掛重物對穩(wěn)性的影響,1/4,船舶上的

21、懸掛重物，如裝卸貨物、漁船起網(wǎng)、收放救生艇等，在船舶橫傾時(shí)將產(chǎn)生一橫傾力矩，對船舶穩(wěn)性有不利影響。 圖示中的懸掛物p 正浮時(shí)位于D，橫傾時(shí)移到D1 。同樣在D點(diǎn)加一對大小相等、方向相反的力。則可視船的重心不變，但增加了一個(gè)橫傾力矩。,l為懸掛高度。故船的實(shí)際回復(fù)力矩和初穩(wěn)性高：,懸掛重物對穩(wěn)性的影響,2/4,參照船內(nèi)載荷垂向移動(dòng)的初穩(wěn)性公式：,可見，懸掛重物相當(dāng)于把重量p 從D 移到A，故稱A為懸掛重物的虛重心。 同樣懸掛重物對縱穩(wěn)性的影響：,討論,3/4,裝卸液體載荷，增減懸掛重物對船舶浮態(tài)和穩(wěn)性的影響。應(yīng)分兩步計(jì)算： 1. 按裝卸小量載荷計(jì)算裝卸載荷后的初穩(wěn)性：,平均吃水增加: 新的橫穩(wěn)性

22、高: 新的縱穩(wěn)性高:,討論,4/4,2. 考慮自由液面對穩(wěn)性的影響：,或考慮懸掛重物的影響：,3. 最后, 進(jìn)行浮態(tài)計(jì)算(略),3.9 船舶進(jìn)塢和擱淺穩(wěn)性,1/1,一.船舶進(jìn)塢 二.船舶擱淺,一.船舶進(jìn)塢,1/3,船舶進(jìn)塢操作: 1. 塢內(nèi)畫線; 2. 鋪墩; 3. 注水; 4. 船舶進(jìn)塢, 定位, 檢查; 5. 抽水(分兩階段); 6. 支撐, 加固。,船舶進(jìn)塢,2/3,船舶進(jìn)塢時(shí)一般是在空載狀態(tài)，有小量尾傾。以便確定中心并逐漸地安全坐落在全部墩木上。 船舶最先觸墩的瞬間，受到最大的集中力p，隨著水面下降，船體繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，尾傾角減少到0。觸墩時(shí)相當(dāng)在觸點(diǎn)處卸掉與p 相當(dāng)?shù)妮d荷。導(dǎo)致船舶穩(wěn)性降

23、低。支點(diǎn)受到的最大支反力p：,船舶進(jìn)塢,3/3,可見，減小座墩反力的有效途徑有：減小船舶進(jìn)塢時(shí)的排水量；減小縱傾角。 在p 的作用下，平均吃水的變化為： 觸墩時(shí)的初穩(wěn)性高為：,由于p0, 故使初穩(wěn)性下降。 注意：推導(dǎo)中使用了船繞水線面漂心作等體積傾斜的公式，與座墩時(shí)船舶繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)和水面下降的實(shí)際情況不符。因而有誤差。不過上述分析仍是可用的。,其中：,二.船舶擱淺,1/3,船舶擱淺處受支反力p 的作用，相當(dāng)在擱淺處卸載，則船舶吃水減小，重心升高，同時(shí)產(chǎn)生橫傾和縱傾，如果船舶的初穩(wěn)性小，還可能處于危險(xiǎn)狀態(tài)。 設(shè)擱淺前船浮于WL水線，擱淺后為W1L1，測量其首尾吃水df，da 和橫傾角、縱傾角。則：

24、 平均吃水： 吃水變化：,船舶擱淺,2/3,支 反 力： 橫穩(wěn)性高： 縱穩(wěn)性高：,用裝卸載荷的初穩(wěn)性計(jì)算公式，可計(jì)算擱淺點(diǎn)的位置：,計(jì)算時(shí)注意正負(fù)符號的規(guī)定。,船舶擱淺,同樣：推導(dǎo)中使用了船繞水線面漂心作等體積傾斜的公式，與擱淺時(shí)船舶繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的實(shí)際情況不符。因而有誤差。不過上述分析仍是可用的。,3/3,3.10 船舶完整穩(wěn)性校核,1/4,Table 3.1 滿載時(shí)船舶重量重心計(jì)算 （每個(gè)狀態(tài)1張）,船舶浮態(tài)及初穩(wěn)性計(jì)算,2/4,船舶浮態(tài)及初穩(wěn)性計(jì)算,3/4,船舶初穩(wěn)性匯總表,4/4,3.11 船舶傾斜試驗(yàn),1/14,一、傾斜試驗(yàn)的目的 進(jìn)行傾斜試驗(yàn)的目的是為了準(zhǔn)確地確定實(shí)船的空船重量和重心高

25、度。 因?yàn)榇霸诮ㄔ?、改造中由于設(shè)計(jì)修改、材料代用、建造公差等原因，導(dǎo)致實(shí)船的空船重量和重心高度與設(shè)計(jì)計(jì)算不一致。,二、試驗(yàn)原則,通過移動(dòng)船上的重物p，產(chǎn)生已知的橫傾力矩p*l。當(dāng)船舶處于平衡時(shí)，回復(fù)力矩與橫傾力矩相等。這時(shí)，測量船舶的橫傾角。利用靜水力曲線和初穩(wěn)性公式，便可求得船舶在試驗(yàn)狀態(tài)下的重量和重心高。 GM = p l / ( tg) GM=Zb+BM-Zg,2/14,三、注意事項(xiàng),1. 船舶應(yīng)盡量處于完工狀況。會(huì)同船檢及有關(guān)人員進(jìn)行全船清點(diǎn)。按設(shè)計(jì)圖紙清點(diǎn)、登記多余重量和不足重量及其重心位置。將所有液艙注滿或抽空，并封艙，登記。固定所有可移動(dòng)物。清點(diǎn)參試人員，規(guī)定其位置并登記。計(jì)算

26、試驗(yàn)時(shí)的浮態(tài)和穩(wěn)性，保證正浮。 2. 選擇試驗(yàn)水域。試驗(yàn)水域應(yīng)是無流動(dòng)或緩流動(dòng)區(qū)，測量、登記水流方向和流速，迎流試驗(yàn)。測量并登記浪向、浪高。測量并登記風(fēng)向、風(fēng)速，避免橫風(fēng)試驗(yàn)。 3. 松開全部纜繩，撤除跳板，不得妨礙船舶自由橫傾。,3/14,注意事項(xiàng),4. 試驗(yàn)中移動(dòng)的重物分成重量相等的四組，堆放在甲板上的指定位置。為使船舶能產(chǎn)生2 4的橫傾角，移動(dòng)重物的總量約為12%，移動(dòng)距離盡量大。,4/14,注意事項(xiàng),5. 測量橫傾角的擺錘應(yīng)分布在船首、中、尾，懸于船中，擺線盡量長。并做記錄。為使擺錘很快停止擺動(dòng)，擺錘應(yīng)浸在重油槽中。,5/14,四、傾斜試驗(yàn),1. 按指揮的指令分八次移動(dòng)重物。每次移動(dòng)后，待船舶靜止或橫搖穩(wěn)定后，讀出擺錘移動(dòng)的距離k，并記錄。,6/14,9,五、數(shù)據(jù)處理,橫傾角計(jì)算,船舶主尺度: LOA=161.25 m, Lpp=147.18 m, B=20.4 m, D=12.4 m, d=3.75 m 移動(dòng)重量 : P=14 t, l=1