1、第二篇 會(huì)讓站、越行站和中間站,第一章 會(huì)讓站和越行站 第二章 中間站 第三章 中間站的設(shè)備 第四章 中間站改建,第一章 會(huì)讓站和越行站,基本要求 1了解站規(guī)推薦的會(huì)讓站 和越行站圖形； 2了解各種圖形的優(yōu)缺點(diǎn)。,第一節(jié) 會(huì)讓站,設(shè)置在單線鐵路上一、作業(yè)和設(shè)備 1作業(yè)： 主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)車、讓車，僅辦理少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 2設(shè)備： 到發(fā)線，通信、信號(hào)設(shè)備及旅客乘降、辦公房屋,二、會(huì)讓站布置圖,1橫列式會(huì)讓站 站規(guī)推薦圖形 設(shè)一條到發(fā)線時(shí)，到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)在站房對(duì)側(cè)。,設(shè)兩條到發(fā)線時(shí)，兩條到發(fā)線分設(shè)正線兩側(cè)布置,到發(fā)線數(shù)量：一般應(yīng)設(shè)2條，具有三交會(huì)的條件 中間站臺(tái)：一般不設(shè)。,優(yōu)點(diǎn)：站坪長度

2、短，工程費(fèi)小，在緊迫導(dǎo)線地段可縮短線路；車站值班員對(duì)兩端咽喉有較好的了望條件，便于管理；無中部咽喉，減少扳道人員；到發(fā)線使用靈活，站場布置緊湊。一般情況下，會(huì)讓站應(yīng)采用橫列式布置。,2縱列式會(huì)讓站,特點(diǎn)：兩到發(fā)線縱向排列，并向逆運(yùn)行方向錯(cuò)移一個(gè)貨物列車到發(fā)線的有效長度。,缺點(diǎn)：站坪長，工程費(fèi)用大； 車長與值班員聯(lián)系時(shí)，走行距離長； 列車在站會(huì)車不靈活； 人工扳道非集中聯(lián)鎖情況下，運(yùn)營管理不便。 優(yōu)點(diǎn)：在山區(qū)地形陡峻狹窄的情況下，可減少工程量 便于車站值班員與司機(jī)交接行車憑證； 適應(yīng)重載列車會(huì)車的需要。,第二節(jié) 越行站,設(shè)置在雙線鐵路上 一、越行站的作業(yè)和設(shè)備 1作業(yè)：同方向列車的越行，反方向列

3、車的轉(zhuǎn)線， 少量客、貨運(yùn)業(yè)務(wù) 2設(shè)備：到發(fā)線，通信、信號(hào)設(shè)備及旅客乘降、辦公房屋 二、越行站布置圖 一般應(yīng)采用橫列式布置 1設(shè)一條到發(fā)線時(shí) 到發(fā)線設(shè)于兩正線中間 到發(fā)線布置在兩正線一側(cè)站房對(duì)側(cè)。,橫列式越行站布置圖,2設(shè)兩條到發(fā)線時(shí)：雙方向列車可同時(shí)待避。 兩條到發(fā)線分設(shè)于正線兩側(cè),到發(fā)線布置在兩正線一側(cè)站房對(duì)側(cè),3中間站臺(tái)： 4渡線：,第二章 中間站,基本要求 1了解中間站的作業(yè)和設(shè)備 2理解中間站的合理布置圖形,第一節(jié) 中間站的作業(yè)和設(shè)備,一、中間站的作業(yè) 1列車的通過、會(huì)讓、越行、運(yùn)行調(diào)整。 2旅客乘降和行李、包裹的收發(fā)與保管客運(yùn)業(yè)務(wù)。 3貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 4摘掛列

4、車向貨場甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)。 5其它。,二、中間站的設(shè)備,1列車到發(fā)線、貨物裝卸線、牽出線、安全線; 2旅客站房、站臺(tái)、站臺(tái)間的跨越設(shè)備（天橋、地道或平過道）和雨棚等; 3貨物堆放場、站臺(tái)、倉庫、雨棚、裝卸設(shè)備及貨運(yùn)辦公房屋等; 4信號(hào)及通信設(shè)備; 5機(jī)車整備、轉(zhuǎn)向、給水設(shè)備; 6存車線、調(diào)車線（運(yùn)量大時(shí)）。,第二節(jié) 中間站布置圖,一般采用橫列式布置圖,雙線橫列式中間站布置圖,站對(duì)左,站對(duì)右,站同左,站同右,中間站的貨場布置 決定因素： 貨源貨流方向； 車站未來發(fā)展； 便于車站管理； 便于摘掛列車調(diào)車作業(yè)：順運(yùn)轉(zhuǎn)方向前端； 環(huán)境、城市規(guī)劃、地形、地質(zhì)條件； 工業(yè)企業(yè)線、支線接軌。,方案：,站同

5、左、站同右 優(yōu)點(diǎn)：便于管理；站線向站房對(duì)側(cè)發(fā)展不受限制；如地方貨源貨流在站房同側(cè)，有利于收發(fā)貨人取送貨物。 缺點(diǎn)：接入站房對(duì)側(cè)線路的摘掛列車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，不可避免地要與正線交叉。 站對(duì)左、站對(duì)右 優(yōu)點(diǎn)：避免接入站房對(duì)側(cè)線路的摘掛列車作業(yè)與正線交叉，貨場發(fā)展不受城鎮(zhèn)限制。 缺點(diǎn)：地方貨源貨流在站房同側(cè)時(shí)，增加了收發(fā)貨人搬運(yùn)距離，且需橫越鐵路，很不方便。需設(shè)置跨越鐵路線的專門通道，以便利地方搬運(yùn)。,第三章 中間站的設(shè)備,基本要求 1了解中間站到發(fā)線、牽出線和貨物線設(shè)置的有關(guān)規(guī)定； 2了解中間站到發(fā)線單、雙進(jìn)路，超限貨物列車到發(fā)線的有關(guān)規(guī)定； 3了解中間站客、貨設(shè)備的合理布置； 4了解安全線和避難

6、線的作用和設(shè)置位置。,第一節(jié) 車站線路,一、到發(fā)線 1數(shù)量： 單線：2條（三交會(huì)） 1條（連續(xù)布置不超過2個(gè)） 雙線：2條（同時(shí)待避） 3條（摘掛作業(yè)量大） 樞紐前方站、局界站、雙機(jī)牽引始、終點(diǎn)站和長大下坡的列車技術(shù)檢查站上，+1 單線給水站、雙線單向給水站+1 雙線雙向給水站+2 兩個(gè)以上方向引入、工業(yè)企業(yè)線接軌、大量本站作業(yè) 采用長交路的區(qū)段，摘掛列車進(jìn)行整編作業(yè)的車站,2進(jìn)路：,單進(jìn)路：到發(fā)線固定一個(gè)運(yùn)行方向（上行或下行）使用。 雙進(jìn)路：到發(fā)線可供上、下行兩個(gè)方向使用。 設(shè)計(jì)原則： 單線：按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)。 雙線：原則上應(yīng)按上下行分別設(shè)計(jì)為單進(jìn)路。,3.超限貨物列車到發(fā)線 單線：除正線外，另

7、有一條線路， 雙線：除正線外，上、下行各一條,區(qū)段內(nèi)三至五個(gè)中間站,二、牽出線,1影響因素： 行車密度：單線平圖24對(duì)或雙線半自動(dòng)54對(duì)或雙線自動(dòng)66對(duì)以上時(shí)應(yīng)設(shè)牽出線 貨場位置：、 可不設(shè)或緩設(shè) 、 必設(shè) 車站調(diào)車作業(yè)量： 單線 年到發(fā)貨運(yùn)量20萬噸以上或日均裝卸車15輛左右 雙線 年到發(fā)貨運(yùn)量30萬噸以上或日均裝卸車20輛左右 有無工業(yè)企業(yè)線、支線可利用 2設(shè)置要求： 有效長：一般l列/2，地形受限或本站作業(yè)量不大時(shí)： 200m（每次能牽出10輛） 線間距：6.5m,三、貨物線,1數(shù)量：一般鋪設(shè)12條。 其長度除應(yīng)滿足平均一次來車的長度外，還應(yīng)保證貨物線兩側(cè)有足夠的貨位。 2線間距：無裝卸

8、作業(yè)一側(cè)6.5m、有裝卸作業(yè)一側(cè)15m 3布置形式： 盡頭式（7%） 通過式（79%）取送車、調(diào)車方便，對(duì)列車摘掛作業(yè)有利，一般應(yīng)優(yōu)先采用。 混合式（14%）,第二節(jié) 客貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備,一、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備 1旅客站房： 2旅客站臺(tái)：長度、寬度、高度 基本站臺(tái)：靠近站房一側(cè) 中間站臺(tái)：設(shè)在線路中間 3站臺(tái)間的橫越設(shè)備：天橋、地道、平過道 二、貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備 1貨物倉庫 2貨物站臺(tái)：一般高出軌面1.1m 3堆放場,第三節(jié) 安全線和避難線的設(shè)置,一、安全線 1作用：進(jìn)路隔開設(shè)備 防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入另一列車或機(jī)車車輛進(jìn)路的一種安全設(shè)備。其有效長度一般應(yīng)不小于50m。 2設(shè)置： 區(qū)間隔開： .在區(qū)間內(nèi)兩條

9、鐵路平面交叉 .在區(qū)間內(nèi)各級(jí)鐵路線、工業(yè)企業(yè)線、岔線與正線接軌,站內(nèi)隔開：,各級(jí)鐵路線、工業(yè)企業(yè)線、岔線與站內(nèi)正線接軌； 工業(yè)企業(yè)線、岔線與車站到發(fā)線接軌。,在進(jìn)站信號(hào)機(jī)制動(dòng)距離內(nèi)為超過6的下坡道時(shí)，為滿足相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)、接列車的需要，應(yīng)在車站接車方向的末端設(shè)置安全線。,二、避難線,在山岳或丘陵陡峻地區(qū)，區(qū)間線路縱斷面特殊不利時(shí)，為了防止在陡長下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線。避難線應(yīng)設(shè)在陡長坡道的下方，避難線主要依靠逐漸升高的坡度來抵消失控列車的動(dòng)能。 1設(shè)在出站端： 優(yōu)點(diǎn)：下坡列車不需站外停車，對(duì)區(qū)間能力影響較小。 缺點(diǎn)：

10、辦理由陡長下坡方向開來的列車時(shí)，必須在確認(rèn)通往避難線的接車線路空閑的情況下，方可承認(rèn)閉塞。通往避難線的線路使用效率低，有時(shí)影響站內(nèi)作業(yè)。站內(nèi)作業(yè)安全較差。 采用：在作業(yè)不繁忙的中間站,2設(shè)在進(jìn)站端：,優(yōu)點(diǎn)：失去控制的列車不易闖進(jìn)站內(nèi)，不影響站內(nèi)作業(yè)，站內(nèi)作業(yè)安全性好，車站到發(fā)線的使用比較靈活。 缺點(diǎn)：道岔的定位是向避難線開通的，當(dāng)避難線未裝設(shè)列車自動(dòng)測速裝置時(shí)，必須在避難線道岔前一度停車，待到發(fā)線開通后，方能啟動(dòng)進(jìn)站。不僅影響區(qū)間通過能力，增加列車制動(dòng)停車再起動(dòng)的運(yùn)營支出，也造成列車在下坡道上所積動(dòng)能的損失，司機(jī)操作困難，列車一旦溜入避難線后易堵塞區(qū)間。由于失去控制的列車在進(jìn)站端的速度較大，因

11、而要求避難線較長，工程費(fèi)用較大。,第四章 中間站的改建,基本要求 1了解中間站改建的常見情況; 2理解中間站改建的主要原則。 一、增加線路 加鋪到發(fā)線時(shí)，應(yīng)盡可能向站房對(duì)側(cè)發(fā)展，而避免在站房同側(cè)加鋪到發(fā)線，更不宜繞過站房加鋪線路。 二、鋪設(shè)第二正線 在站內(nèi)第二正線的位置與區(qū)間引入的位置不相矛盾的情況下，一般應(yīng)在站房對(duì)側(cè)引入。不宜設(shè)在站房和原有正線之間。,三、延長線路,1考慮車站兩端相鄰區(qū)間的長度不致相差懸殊，最好是向運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分較長的一端延長。 2盡量向車站的一端（最好是咽喉簡單的一端）延長站線，避免拆動(dòng)兩端咽喉。 3應(yīng)注意車站兩端進(jìn)站線路平、縱斷面的技術(shù)條件以及有無大型橋涵等建筑物。 四、改變縱斷面