1、,貨車車輛構(gòu)造(三),1、轉(zhuǎn)K6型：,屬于帶變摩擦減振裝置的鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。,（1）、特點(diǎn)：,搖枕、側(cè)架材質(zhì)為B級鋼，側(cè)架采用寬導(dǎo)框式結(jié)構(gòu)。 兩側(cè)架之間裝用下交叉支撐裝置，使兩個(gè)側(cè)架在水平面內(nèi)實(shí)現(xiàn) 彈性聯(lián)結(jié)，以達(dá)到控制兩側(cè)架之間菱形變形的目的，從而提高轉(zhuǎn) 向架抗蛇形運(yùn)動(dòng)的臨界速度（運(yùn)行平穩(wěn)性）。 中央懸掛系統(tǒng)采用兩系懸掛。一系懸掛采用改進(jìn)型軸箱橡膠彈 性剪切墊，減輕了簧下質(zhì)量，改善了輪軌間的作用力。二系懸掛 采用帶變摩擦減振裝置、兩級剛度彈簧懸掛系統(tǒng)，提高了空車靜 撓度，改善了車輛運(yùn)行品質(zhì)。 采用雙作用常接觸彈性旁承，為空、重車提供了合適的回轉(zhuǎn)阻 力矩，提高了空、重車高速運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性

2、。 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中拉桿式單側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，裝用L-A或L-B型 組合式制動(dòng)梁，卡入式滑槽磨耗板。 裝用直徑為375mm的下心盤和含油尼龍心盤磨耗盤。 裝用25T軸重雙列圓錐滾子軸承、RE2A型HEZB型鑄鋼車輪或 HESA型輾鋼車輪。,（2）、構(gòu)造：,主要由一個(gè)搖枕、兩個(gè)側(cè)架、搖枕彈簧減振裝置、輪對軸箱裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置組成及交叉支撐裝置。,1）側(cè)架：與轉(zhuǎn)K2型基本相同,2）搖枕：,采用B級鋼制造，其它與K2相同。,3）心盤：,下心盤直徑為375mm，加裝含油尼龍磨耗盤，從而減少上 下心盤間的磨耗，同時(shí)確保轉(zhuǎn)向架有穩(wěn)定的回轉(zhuǎn)阻力矩， 保證車輛運(yùn)行性能的穩(wěn)定。同時(shí)上心盤也作相應(yīng)改進(jìn)，材 質(zhì)為2

3、0Mn的鍛鋼，以提高上心盤的疲勞強(qiáng)度。,托架組成,托架及支點(diǎn)座,4）雙作用彈性旁承：與K2型基本相同。,旁承磨耗板,滾子軸,滾子,彈性旁承體,旁承座,5）彈簧減振裝置：,彈簧減振：由6個(gè)外圓彈簧（1）、1個(gè)外圓彈簧（2，中簧）、7個(gè)內(nèi)圓彈簧、2個(gè)減振外圓彈簧以及2個(gè)內(nèi)圓彈簧組成，外圓彈簧（1）為自由高252mm，比內(nèi)圓彈簧（自由高252mm）高23mm，外圓彈簧（2）比內(nèi)圓彈簧同高。為便于識別，外圓彈簧（2）涂黃色厚漿醇酸漆。減振彈簧內(nèi)外簧自由高為262mm，比外圓彈簧（1）高10mm。空車時(shí)僅外圓彈簧（1）承載，重車時(shí)內(nèi)圓彈簧和外圓彈簧（2）參與承載，實(shí)現(xiàn)空、重車兩級剛度。,斜楔減振：為斜楔

4、式變摩擦減振裝置，斜楔材質(zhì)為貝氏球墨鑄鐵，在立面上設(shè)有磨耗標(biāo)記。,主摩擦板,斜楔,6）交叉支撐裝置：與K2基本相同。,兩條平焊縫,上下交叉桿扣板緊固螺栓、螺母,四個(gè)塞焊縫,交叉支撐裝置與側(cè)架聯(lián)結(jié),組裝順序示意圖,軸向橡膠墊,鎖緊板,雙耳墊圈,端頭螺栓,標(biāo)志板,7）輪對軸承裝置：,采用HESA型輾鋼車輪或HEZB 鑄鋼車輪，采用RE2A型車軸， 采用SKF TBU150型或353130系 列緊湊型滾動(dòng)軸承。,353130A型滾動(dòng)軸承,8）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置：與K2基本相同。只是制動(dòng)梁多為L-A、L-B型。,柔性支點(diǎn),鍛造中拉桿： 有一位和二位兩種中拉桿型式，不得混裝。,L-A型制動(dòng)梁,哈克鉚釘,滑塊磨

5、耗套,鋁鉚釘,支柱,標(biāo)記牌,L-B型制動(dòng)梁,9）橫跨梁：,與空重車自動(dòng)調(diào)整觸頭相配合，達(dá)到空重車自動(dòng)調(diào)整作用。,調(diào)整墊及磨耗板,觸板,橫跨梁,安全鏈,橫跨梁與觸頭實(shí)物圖,上襯板,橡膠,下襯板,銅鉸線,軸箱橡膠墊組成,（4）、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K6主要技術(shù)參數(shù)對比：,（5）、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的區(qū)別：,轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架為21T軸重，安裝在60T級的通用貨車上；轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為25T軸重，安裝在70T以上級的通用貨車上。 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架為7組搖枕彈簧，其中5組承載彈簧，2組減振彈簧。轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為9組搖枕彈簧，其中7組承載彈簧，2組減振彈簧。 轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架一系懸掛采用軸箱彈性剪切墊，在側(cè)架與承載鞍間

6、實(shí)現(xiàn)了彈性定位， 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架無此裝置。,（5）、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架的區(qū)別：,轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架采用上下蓋板式下交叉支撐裝置。轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架采用扣板式交叉支撐裝置，交叉桿通過扣板螺栓固定在搖枕上； 轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為下拉桿式，下拉桿從交叉桿兩蓋板中通過。轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中拉桿式，中拉桿從搖枕中部通過； 轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架采用大承載鞍，無搖枕擋。轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架采用窄承載鞍,有搖枕擋。,（三）、轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型,1、轉(zhuǎn)K4型：,擺式轉(zhuǎn)向架，株廠制造,（1）、特點(diǎn)：,、轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)上屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架。結(jié)構(gòu)簡單，車輪均載性好。 、懸掛系統(tǒng)為二系的搖枕彈簧和一系的擺動(dòng)機(jī)構(gòu)

7、的組合，垂直、橫向都具有兩級剛度特性，大大增加了車輛的運(yùn)行品質(zhì)。 、提高脫軌安全性同時(shí)，由于動(dòng)式轉(zhuǎn)向架搖枕擋位置下移，使側(cè)滾中心降低，對側(cè)滾振動(dòng)控制加強(qiáng)，加之振擺轉(zhuǎn)動(dòng)中心降低，有效地見效了爬行和脫軌的可能性，尤其是對高重心的貨車，大大提高了其脫軌安全性。 、具有高的耐久性和可靠性。采用高分子磨耗板、彈性常接觸式旁承和新型制動(dòng)梁。,（2）、構(gòu)造：,鑄鋼三大件式，主要由輪對和軸承裝置、搖枕、側(cè)架、彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、常接觸式彈性旁承等組成。另外該型轉(zhuǎn)向架采用了獨(dú)特的彈簧托板、搖動(dòng)座結(jié)構(gòu)，更具有良好的橫向性能。,1）側(cè)架及承載鞍：,側(cè)架組成有側(cè)架立柱磨耗板、側(cè)架、導(dǎo)框搖動(dòng)座等。側(cè)架

8、立柱磨耗板用折頭螺栓、防松螺母將其緊固于側(cè)架上，同時(shí)與側(cè)架上下連接部位施以焊接。側(cè)架中央方框下是一腔形結(jié)構(gòu)，以安裝搖動(dòng)座支承及搖動(dòng)座。導(dǎo)框處也是一腔形結(jié)構(gòu)，用以安裝導(dǎo)框搖動(dòng)座。導(dǎo)框搖動(dòng)座兩側(cè)用不同厚度墊片塞緊，再將固定塊焊固，使導(dǎo)框搖動(dòng)座定位于側(cè)架導(dǎo)框頂部腔內(nèi)。導(dǎo)框搖動(dòng)座底面為圓弧形，承載鞍頂面也是圓弧形，兩圓弧形成滾動(dòng)副，因此具有擺動(dòng)功能，提高了橫向性能。,2）搖枕：,采用B級鋼制造，搖枕下部鑄出兩塊三角形擋，與彈簧托板的擋塊配合，限定了搖枕的最大位移，防止搖枕竄出，起到安全擋的作用。,3）心盤：,下心盤直徑為355mm和308mm兩種，但兩種下心盤螺栓孔位置相同。加裝與轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向

9、架尺寸相同的改性尼龍心盤襯墊（含油尼龍心盤磨耗盤）。,4）搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承及彈簧托板：,搖動(dòng)座與彈簧托板用折頭螺栓、防松螺母緊固，彈簧懸掛系統(tǒng)坐落在彈簧托板上，搖動(dòng)座支承坐落在側(cè)架中央方框下弦桿的腔形結(jié)構(gòu)中，搖動(dòng)座與搖動(dòng)座支承的接觸面為圓弧形，兩圓弧形成滾動(dòng)副，使側(cè)架具有擺動(dòng)的功能。,5）常接觸式彈性旁承：,主要由下旁承體、下旁承彈簧、下旁承彈簧座、橡膠塊、 磨耗板（1）、磨耗板（2）、 調(diào)整板等組成。該結(jié)構(gòu)可消除 旁承縱向間隙，保持穩(wěn)定的旁 承回轉(zhuǎn)摩擦阻力矩，有效抑制 蛇形運(yùn)動(dòng)。,6）彈簧懸掛系統(tǒng)及減振裝置：,每側(cè)由兩個(gè)斜楔組成、兩組減振內(nèi)圓彈簧（232mm）、兩組減振外圓彈簧（275mm

10、）、四組承載內(nèi)圓彈簧（232mm）、四組 承載外圓彈簧（269mm）組成。 減振彈簧和承載彈簧均具有兩 級剛度，使空重車有優(yōu)良的動(dòng) 力性能。斜楔材質(zhì)為針狀鑄鐵 斜楔體及材質(zhì)為高分子復(fù)合材 料的摩擦板組成。摩擦板采用 嵌入斜楔體的組合結(jié)構(gòu)，卸換 方便。,7）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置：,屬下拉桿結(jié)構(gòu)。采用L-C型制動(dòng)梁，即制動(dòng)梁端頭將滑塊連成一體，為整體鍛造而成。支柱也為鍛鋼制成端頭與圓鋼弓形桿采用過盈熱套裝新結(jié)構(gòu)。制動(dòng)杠桿中孔和固定杠桿支點(diǎn)座孔裝用球形銷套，以利于側(cè)架搖枕的擺動(dòng)。,2、轉(zhuǎn)K5型：,（1）、特點(diǎn)：,、轉(zhuǎn)K5轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)上屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架。 、采用兩級剛度彈簧及變摩擦減振器。 、組合式斜楔的

11、主摩擦板采用高分子合成材料，副摩擦面材質(zhì) 為針狀馬氏體鑄鐵或貝氏體球墨鑄鐵。 、裝用25T軸重雙列圓錐滾子軸承及RE2A型50鋼車軸，裝用HEZB 碳素鋼鑄鋼車輪。 、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置裝用高摩合成閘瓦、LC型制動(dòng)梁及奧貝球墨 鑄鐵襯套。,（2）、構(gòu)造：,鑄鋼三大件式，主要由輪對和軸承裝置、搖枕、側(cè)架、彈簧托板、搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承、承載彈簧、減振裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、常接觸式彈性旁承等組成。屬擺式轉(zhuǎn)向架。,1）側(cè)架及承載鞍：,側(cè)架組成有側(cè)架立柱磨耗板、側(cè)架、導(dǎo)框搖動(dòng)座等。側(cè)架立柱磨耗板用折頭螺栓、防松螺母將其緊固于側(cè)架上，同時(shí)與側(cè)架上下連接部位施以焊接。導(dǎo)框搖動(dòng)座為合金鋼鍛件，用固定塊固定于側(cè)架導(dǎo)框處

12、。導(dǎo)框搖動(dòng)座底面為圓弧形，承載鞍頂面也是圓弧形（并做硬化處理），兩圓弧形成滾動(dòng)副，因此具有擺動(dòng)功能，提高了橫向性能。,2）搖枕：,采用B級鋼制造，搖枕下部鑄出兩塊三角形擋，與彈簧托板的擋塊配合，限定了搖枕的最大位移，防止搖枕竄出，起到安全擋的作用。搖枕斜楔摩擦面采用不銹鋼磨耗板，可與轉(zhuǎn)K4型通用。,3）心盤：,B級鋼，下心盤直徑為375mm，內(nèi)有含油尼龍心盤磨耗盤。 心盤螺栓采用10級防松螺母，配套螺栓采用10.9級螺栓。,4）搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承及彈簧托板：,搖動(dòng)座與彈簧托板用折頭螺栓、防松螺母緊固，彈簧懸掛系統(tǒng)坐落在彈簧托板上，搖動(dòng)座支承坐落在側(cè)架中央方框下弦桿的腔形結(jié)構(gòu)中，搖動(dòng)座與搖動(dòng)座支

13、承的接觸面為圓弧形，兩圓弧形成滾動(dòng)副，使側(cè)架具有擺動(dòng)的功能。(同K4),搖動(dòng)座,搖動(dòng)座支承,彈簧托板,5）常接觸式彈性旁承：,同轉(zhuǎn)K4型，可互換。主要由下旁承體、下旁承彈簧、下旁承彈簧座、橡膠塊、磨耗板（1）、磨耗板（2）調(diào)整板等組成。該結(jié)構(gòu)可消除旁承縱向間隙，保持穩(wěn)定的旁承回轉(zhuǎn)摩擦阻力矩，有效抑制蛇形運(yùn)動(dòng)。,6）彈簧懸掛系統(tǒng)及減振裝置：,每側(cè)由兩個(gè)斜楔組成、兩組減振內(nèi)圓彈簧（232mm）、兩組減振外圓彈簧（282mm）、六組承載內(nèi)圓彈簧（234mm）、六組承載外圓彈簧（269mm）組成。減振彈簧和承載彈簧均具有兩級剛度，減振內(nèi)圓彈簧和斜楔組成可以轉(zhuǎn)K4型互換。,主摩擦板,斜楔,斜楔,7）基礎(chǔ)

14、制動(dòng)裝置：,屬中拉桿結(jié)構(gòu)。采用L-C型制動(dòng)梁，奧貝球墨鑄鐵銷套及相應(yīng)圓銷，固定杠桿與固定杠桿支點(diǎn)座之間為鏈蹄環(huán)聯(lián)接，以利用側(cè)架、搖枕擺動(dòng)。取消下拉桿安全吊。,L-C型制動(dòng)梁,8)輪對軸承裝置：采用HESA型輾鋼車輪或HEZB鑄鋼車輪，采用RE2A型車軸，采用SKF TBU150型或353130系列緊湊型滾動(dòng)軸承。 9)橫跨梁：方鋼管壓型件，中間焊有不銹鋼磨耗板，兩端分別落在側(cè)架的橫跨梁托上。與空重車自動(dòng)調(diào)整觸頭相配合，達(dá)到空重車自動(dòng)調(diào)整作用。,（4）、轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5主要技術(shù)參數(shù)對比：,（5）、轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架的區(qū)別：,轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架為21T軸重、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架為25T軸重,由于軸重的不同

15、，轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架應(yīng)用在60噸級通用貨車上、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架應(yīng)用在70噸以上級通用貨車上。部分100噸級敞車因?yàn)椴捎?臺轉(zhuǎn)向架，所以采用的為轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架和轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架。 轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架彈簧托板為直板型，轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架彈簧托板為中部下凹型。 轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架采用鏈蹄環(huán)的連接方式，轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架采用固定杠桿支點(diǎn)的連接方式。,（四）、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K3型,1、轉(zhuǎn)K1型：,屬鑄鋼三大件，側(cè)架中交叉支撐裝置，4個(gè)軸箱一系八字形橡膠剪切墊。商業(yè)運(yùn)行速度120km/h。只生產(chǎn)50輛，用于行包快運(yùn)專列。,（1）特點(diǎn)：是帶變摩擦減振裝置的鑄鋼轉(zhuǎn)向架，在兩側(cè)架間安裝彈性中交叉支撐機(jī)構(gòu)，交叉桿從搖枕腹部穿過，4端用橡膠錐

16、套與支撐座相連。在側(cè)架導(dǎo)框頂面與承載鞍間裝八字形橡膠墊，實(shí)現(xiàn)彈性定位。減振裝置為整體式斜楔結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用下拉桿結(jié)構(gòu)，采用高摩合成閘瓦。 （2）新技術(shù)： 側(cè)架彈性中交叉支撐 軸箱懸掛裝置采用八字型橡膠墊，實(shí)現(xiàn)輪對的彈性定位。 中央懸掛系統(tǒng)采用兩級剛度懸掛設(shè)計(jì) 采用雙作用常接觸彈性旁承結(jié)構(gòu)。 主要摩擦副均采用耐磨件。,轉(zhuǎn)K1轉(zhuǎn)向架爆炸圖,轉(zhuǎn)K1轉(zhuǎn)向架支撐機(jī)構(gòu),轉(zhuǎn)K1轉(zhuǎn)向架側(cè)架,轉(zhuǎn)K1轉(zhuǎn)向架八字形橡膠剪切墊,2、轉(zhuǎn)K3型：,屬軸箱一系懸掛、焊接結(jié)構(gòu)整體構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，是吸取歐洲Y25型轉(zhuǎn)向架的優(yōu)點(diǎn)并結(jié)合我國的具體情況加以改進(jìn)設(shè)計(jì)而成的，與傳統(tǒng)的三大件轉(zhuǎn)向架有很大區(qū)別，主要用于大秦運(yùn)煤專線上，數(shù)量較少，最高運(yùn)營速度120km/h。,轉(zhuǎn)K3轉(zhuǎn)向架爆炸圖,轉(zhuǎn)K3轉(zhuǎn)向架實(shí)物圖,（五）、轉(zhuǎn)K7型,9月7日，鐵道部將眉山車輛廠25t軸重副構(gòu)架式徑向轉(zhuǎn)向架定型為轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架。這是繼轉(zhuǎn)K5型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架之后，鐵道部定型的又一種軸重25t、商業(yè)運(yùn)營速度120km/h的重載貨車轉(zhuǎn)向架。 這也是該廠自主研發(fā)的準(zhǔn)軌鐵路貨車轉(zhuǎn)向架首次獲