1、a.提單，無論名稱如何，必須看似； i.表明承運人名稱，并由下列人員簽署： *承運人或其具名代理人，或者 *船長或其具名代理人。 承運人，船長或代理人的任何簽字必須標明其承運人，船長或代理人的身份。 代理人的任何簽字心須標明其系代表承運人還是船長簽字。,第二十條 提單,提單顯示了船東名稱，且由船長簽字，還需要顯示承運人名稱嗎？ 實務中有時船東將船舶租給其他承運人承運，而船東并不總是承運人。 因此ucp600認為提單必須顯示承運人且要標明承運人身份這一剛性原則。 提單上印就的公司名稱不一定就是承運人,承運人的名稱必須有CARRIER字樣 1.由誰簽字？ 承運人 船長 承運人或者船長的代理人,2.

2、如何簽字？ 承運人簽字：CHINA SHIPPING CO. AS CARRIER 張三（SIGNATURE) 注：當提單上方已經印就了CHINA SHIPPING CO.且已由carrier字樣證實其為承運人時，簽字欄目可以不用表明as carrier。 承運人的具名代理人簽字： ABC CO. LTD AS AGENT FOR(OR ON BEHALF OF) CHINA SHIPPING CO.THE CARRIER 王五 （SIGNATURE),船長簽字 SMITH ,AS MASTER OF CHINA SHIPPING CO.THE CARRIER 總之：如果提單沒有通過carri

3、er字樣證實誰是承運人，則簽字欄必須加以表明。,ii.通過以下方式表明貨物已在信用證規(guī)定的裝貨港裝上具名船只： *預先印就的文字，或 *已裝船批注注明貨物的裝運日期。 提單的出具日期將被視為發(fā)運日期，除非提單載有表明發(fā)運日期的已裝船批注，此時已裝船批注中顯示的日期將被視為發(fā)運日期。 如果提單載有“預期船只”或類似的關于船名的限定語，則需以已裝船批注明確發(fā)運日期以及實際船名。,為什么需要提單注明已裝船？ 已裝船提單常用詞語 “Shipped in apparent good order”, “Laden on board”, “Clean on board” or other phrases i

4、ncorporating words such as “Shipped” or “On board” -ISBP 收妥待運提單（received for shipment）的出現(xiàn)與處置,提單的簽發(fā)日期，裝船批注日期，裝運日期。 在印就已裝船的情況下，提單的出具日期就是裝運日期。在提單有已裝船批注的情況下，已裝船批注的日期就是裝運日期。 由收妥待運提單轉化而成的已裝船提單有兩個日期：一個是已裝船批注中的日期，也就是裝運日期；另一個是提單的簽發(fā)日期。一般來說，提單的簽發(fā)日期應早于已裝船日期，或者兩個日期相同。 當提單印就的是貨物收妥而非裝船時，需要作已裝船批注。此時的具名船只也只顯示在船名欄目，而

5、無需在已裝船批注中標注船名。,已裝船批注日期與簽發(fā)日期“以一頂二”是否有風險 實務中，在收妥待運提單批注的裝船日期與簽發(fā)日期為同一天的情況下，有的船公司只在簽發(fā)欄加蓋帶有日期的shipped on board章，不再單獨標注簽發(fā)日，以一頂二。 這種情況不可以。 必須既有提單簽發(fā)日期，又有已裝船批注日期。,含有 intended vessel（預期船）字樣的提單必須做“已裝船”批注。 預期船，是貨物預計裝載的船只，一是船只可能有變化，而是貨物尚未裝船。 裝船批注需要批注船名及貨物裝船日期。,iii.表明貨物從信用證規(guī)定的裝貨港發(fā)運至卸貨港。 如果提單沒有表明信用證規(guī)定的裝貨港為裝貨港，或者其載有

6、“預期的”或類似的關于裝貨港的限定語，則需以已裝船批注表明信用證規(guī)定的裝貨港、發(fā)運日期以及實際船名。即使提單以事先印就的文字表明了貨物已裝載或裝運于具名船只、本規(guī)定仍適用。,“如果提單沒有表明信用證規(guī)定的裝貨港為裝貨港”， 實務中經常出現(xiàn)將信用證規(guī)定的裝貨港標注place of receipt 或place of taking in charge欄目，而轉運港則標注在port of loading欄目。為了表明貨物系在place of receipt欄目標注的港口裝運，而不是在port of loading欄目中標注的轉運港裝運，本款規(guī)定，當提單沒有將信用證規(guī)定的裝貨港標明為裝貨港時，須做已裝

7、船批注。,批注內容為：已裝船字樣，信用證規(guī)定的裝貨港，裝運日期及船名。 即使提單已經印就了已裝船字樣也是如此。 例：信用證規(guī)定的裝貨港為上海，但提單卻將上海顯示在place of receipt欄目，船名為changcheng。而裝貨港欄目顯示的是轉運港香港，船名為taishan。這種情況下，必須做裝船批注。 批注內容為：hipped on board Changcheng at Shanghai on May 1.,信用證規(guī)定的卸貨港顯示在最終目的地欄目時是否需要做批注 信用證規(guī)定：shipment from port Y to port Z，要求的運輸單據(jù)為海運提單。 提交的提單顯示： p

8、ort of loading: port Y port of discharge: port S, Place of final destination: Port Z 比如，信用證規(guī)定的卸貨港為上海，但提單卻將上海顯示在Place of final destination欄目，而卸貨港欄目顯示的是轉運港香港。此時，便需要作批注：port of discharge：shanghai,收貨地不同于裝貨港，顯示了另一條船名，是否需要作裝船批注,例如：信用證規(guī)定裝貨港為香港，提單顯示如下： PRE-CARRIAGE BY PLACE OF RECEIPT DONG FENG SHANGHAI OCE

9、AN VESSEL PORT OF LOADING DA QING HONG KONG 這種情況下，必須加注“已裝船批注”-SHIPPED ON BOARD DAQING AT HONGKONG DATED XX,即使提單印有已裝船。,收貨地不同于裝貨港，前程運輸顯示為卡車，是否需要作裝船批注,某案例中，信用證規(guī)定裝貨港為青島，提交的提單顯示收貨地為鄭州，前程運輸為卡車。具體如下： PRE-CARRIAGE BY PLACE OF RECEIPT TRUCK ZHENGZHOU OCEAN VESSEL PORT OF LOADING DA QING QINGDAO,b.就本條而言，轉運系指在

10、信用證規(guī)定的裝貨港到卸貨港之間的運輸過程中，將貨物從船卸下并再裝上另一船的行為。 例：某信用證規(guī)定 Bill of lading Shipment from shanghai to new york Transhipment not allowed 提交的提單顯示： Place of receipt：qingdao Pre-carriage：vesssel A Loading port：shanghai vessel B Port of discharge: New York 議付行拒絕接受單據(jù)，認為發(fā)生了轉運。 國際商會認為，在信用證規(guī)定的裝卸港之間并未發(fā)生轉運。,c. i.提單可以表明貨物

11、將要或可能被轉運，只要全程運輸由同一提單涵蓋。 ii.即使信用證禁止轉運，注明將要或可能發(fā)生轉運的提單仍可接受，只要其表明貨物由集裝箱、拖車或子船運輸。 常見轉運文句： Port of loading: shanghai Port of discharge : London W/T at hongkong(W/T: with transhipment) Port of loading：shanghai，via hongkong Port of discharge ：London,規(guī)定集裝箱裝運的情況下無須理會信用證禁止轉運，其實是為了符合運輸業(yè)的實際。由于港口條件所限，航行在主航線上的大型船舶

12、不能駛入，往往需要支線船只將集裝箱在港口和大型船舶之間進行接駁轉運?？紤]到集裝箱裝運的不斷發(fā)展，集裝箱裝運時的不得不轉運及集裝箱裝運情況下的轉運并不會對貨物產生損害和延誤運輸時間。 注：如果有關當事人堅持禁止轉運,可規(guī)定：transhipment is not allowed even if the goods is shipped in containers.,航空運單（第二十三條） A.2款：航空運單必須看來注明貨物已接受待運。 本款規(guī)定，航空運單必須注明貨物已被接受待運而不是“已裝上飛機”或”已裝運“。究其原因，航空運單是航空公司或其代理人在接管貨物而不是裝運貨物后簽發(fā)的。另外，飛機易受

13、天氣等不可抗力影響，可能隨時取消航班，航空公司收貨后不能保證立即裝運。再者，空運貨物一般運量小，裝載快，飛行航班多，最大的特點是速度快，貨物往往先于單據(jù)到達，即便是待運單據(jù)，也不會出現(xiàn)海運提單中的依靠已裝船日期預計船舶到達時間的情況。加之提貨并不以航空運單為條件，所以，航空運單注明貨物已接受待運就已經符合實務的要求了。,第二十六條 “貨裝艙面”、“托運人裝載和計數(shù)”、“內容據(jù)托運人報稱”及運費之外的費用。 a.運輸單據(jù)不得表明貨物裝于或者將裝于艙面。聲明可能被裝于艙面的運輸單據(jù)條款可以接受。 b.載有諸如“托運人裝載和計數(shù)”或“內容據(jù)托運人報稱”條款的運輸單據(jù)可以接受。,運輸單據(jù)可以顯示”貨可

14、能裝于艙面“ 在海運單據(jù)的背面或正面，往往印有”貨可能裝艙面“的規(guī)定（goods may be carried on deck） 它是針對所有貨物而言的。這種規(guī)定和承運條款中表明的承運人的轉運權或改變航線權一樣，只是承運人保留的一種免責權利，以防在某些情況下不得已將貨物裝到艙面上。和”已裝艙面“和”將裝艙面“（are or will be loaded on deck）不同，它只是表明在海運過程中貨物有可能被載運至艙面上。,基于貿易便捷化的需要，實務中往往由船公司或承運人提供集裝箱，由發(fā)貨人自行裝箱、計數(shù)，并加海關鉛封，船方按每一集裝箱為一運輸單元收貨。交貨時只要鉛封及外表狀況良好，即告責任履

15、行完畢。 承運人根據(jù)貨主提供的內容將貨物標注在運輸單據(jù)上的同時，往往加批 “內容據(jù)發(fā)貨人報稱” said by shipper to contain或said by contain，或“發(fā)貨人裝箱及計數(shù)”，即shippers load and count字樣，并在提單中訂入“承運人不知條款”，聲明對箱內貨物的準確性不負責任，以最大限度地保護自己。,第二十七條 清潔運輸單據(jù) 銀行只接受清潔運輸單據(jù)，清潔運輸單據(jù)指未載有明確宣稱貨物或包裝有缺陷的條款或批注的運輸單據(jù)。 “清潔”一詞并不需要在運輸單據(jù)上出現(xiàn)，即使信用證要求運輸單據(jù)為“清潔已裝船”的。,例如，信用證要求clean on board b

16、ill of lading,提交的提單只有on board字樣及日期，沒有clean一詞，開證行拒付。 很明顯， 根據(jù)本條的定義，運輸單據(jù)是否清潔，取決于是否有明確宣稱貨物或包裝有缺陷的文句，而不取決于是否有“清潔”一詞。 在某信用證項下，承運人將海運提單上打印的clean on board標注中的clean一詞涂掉了，沙特開證行因此產生了疑惑，要求國際商會做出說明。,f. i.保險單據(jù)必須表明投保金額并以與信用證相同的貨幣表示。 ii.信用證對于投保金額為貨物價值，發(fā)票金額或類似金額的某一比例的要求，將被視為對最低保額的要求。 如果信用證對投保金額未做規(guī)定，投保金額或類似金額的某一比例的要求，將被視為對最低保額要求。 如果信用證對投保金額未做規(guī)定，投保金額須至少為貨物的CIF或CIP價格的110%。 如果從單據(jù)中不能確定CIF或者CIP價格，投保金額必須基于要求承付或議付的金額，或者基于發(fā)票上顯示的貨物總值來計算，兩者之中取金額較高者。,信用證規(guī)定的投保金額為最低金額，信用證未規(guī)定時最低投保110%。 有時不能從單據(jù)表面確定CIF CIP價。此時，按照本款的規(guī)定，最低投保金額應為信用證要求承付或議付金額（也就是信用證金額）110%或發(fā)票毛額的110%。兩者中較高者作為最低投保金額的計算基礎。,1.買賣雙方達成協(xié)議，交易金額為u