1、1,第四章 企業(yè)物流系統(tǒng)分析方法,1、企業(yè)物流系統(tǒng)與物流系統(tǒng)化 2、企業(yè)物流結(jié)構(gòu)類(lèi)型與設(shè)施規(guī)劃 3、物流系統(tǒng)分析工具,2,一、企業(yè)物流系統(tǒng)與物流系統(tǒng)化,企業(yè)物流系統(tǒng): 由生產(chǎn)（服務(wù)）過(guò)程中的原材料、在制品、成品、搬運(yùn)設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和信息等相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的服務(wù)于企業(yè)目標(biāo)的整體。 包 括：作業(yè)系統(tǒng) 、信息系統(tǒng) 工業(yè)企業(yè)物流規(guī)劃與運(yùn)作常見(jiàn)問(wèn)題 1）生產(chǎn)物流系統(tǒng)布局不合理，響應(yīng)周期長(zhǎng). 2）物流作業(yè)計(jì)劃的均衡性、準(zhǔn)確性差，物料積壓嚴(yán)重 3）信息溝通困難，部門(mén)間信息阻塞和信息不對(duì)稱(chēng)性嚴(yán)重 4）盲目擴(kuò)建（或租借）駐外倉(cāng)庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)布局的不合理。庫(kù)存積壓嚴(yán)重。 5）各分銷(xiāo)機(jī)構(gòu)要貨計(jì)劃準(zhǔn)確率低:頻

2、繁的調(diào)庫(kù)與高的產(chǎn)品返修率。. 6）對(duì)銷(xiāo)售物流的管理粗放，銷(xiāo)售行為中的漏洞很難控制 7）物流成本雖高，客戶(hù)服務(wù)水平卻很低。 8）對(duì)企業(yè)物流和供應(yīng)鏈管理效率缺乏全局、一體化的績(jī)效衡量體系和持續(xù)改進(jìn)計(jì)劃。,3,二、企業(yè)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷(xiāo)售物流回收、廢棄物流,回收、廢棄物流,4,縱向：EMOC 動(dòng)素、動(dòng)作、作業(yè)、進(jìn)程 橫向：5要素 流體、載體、流向、流量、流程 相關(guān)概念： 物流量：指一定時(shí)間內(nèi)通過(guò)兩物流點(diǎn)間的物料數(shù)量。 當(dāng)量物流量：指物流運(yùn)動(dòng)過(guò)程中一定時(shí)間內(nèi)按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)修正、折算的搬運(yùn)和運(yùn)輸量。例：一臺(tái)載重量為10噸的汽車(chē)，當(dāng)運(yùn)輸10噸鍛件時(shí)，10噸鍛件的當(dāng)量重量為10噸；而其運(yùn)輸2噸組

3、合件時(shí)，則當(dāng)量重量為10噸。,二 企業(yè)物流設(shè)施規(guī)劃的流程與系統(tǒng)分析方法,5,企業(yè)物流系統(tǒng)分析過(guò)程 外部銜接分析 輸入因素P、Q、R、S、T Pproducts 系統(tǒng)物料的種類(lèi) Qquantity 數(shù)量 R Routing 路線，如工藝路線、生產(chǎn)路線、各共建的加工路線以及形成的物流路線 S service 輔助生產(chǎn)與服務(wù)過(guò)程的部門(mén) T timing物料流動(dòng)時(shí)間 當(dāng)量物流量計(jì)算及物料分類(lèi) 步驟：物料的當(dāng)量物流量計(jì)算 繪制P Q圖 對(duì)圖進(jìn)行分析A、B、C分類(lèi),企業(yè)物流系統(tǒng)分析過(guò)程與方法(1),6,企業(yè)物流系統(tǒng)分析過(guò)程與方法(2),物流系統(tǒng)流程分析 平面圖 物流流程圖 物流圖、相關(guān)圖 物流系統(tǒng)狀態(tài)分析

4、 流量矩陣 距離矩陣 圖（及流量距離圖） 搬運(yùn)方案的建立與調(diào)整 可行方案的建立與調(diào)整 多方案評(píng)價(jià)及選擇,7,外部銜接分析,輸入因素、,物料分類(lèi)及當(dāng)量物流量,可行方案建立及調(diào)整,多方案評(píng)價(jià)及選擇,平面圖,物流流程分析,流程圖,物流圖,相關(guān)圖,流量矩陣,設(shè)備及容器,圖,距離矩陣,物流系統(tǒng)狀態(tài)分析,企業(yè)物流系統(tǒng)分析過(guò)程圖：,8, 類(lèi)：物料占總品種的，物流量占以上； 類(lèi)：物料占總品種數(shù)的左右，物流量占左右； 類(lèi)：物料占總品種數(shù)的以上，物流量占左右,P,9,平面圖,平面圖上各設(shè)施、設(shè)備、儲(chǔ)存地、固定運(yùn)輸設(shè)備等要用工業(yè)工程標(biāo)準(zhǔn)符號(hào)標(biāo)明，并進(jìn)行數(shù)字編碼。常用的工業(yè)工程符號(hào)主要有： 操作儲(chǔ)存搬運(yùn)檢驗(yàn) 下圖為某

5、車(chē)間編碼平面圖：,10,某車(chē)間圖,600,500,400,300,200,100,80,60,40,20,距離D（KM）,物流量F（T）,e,c,b,d,f,a,11,案例研究,12,物流系統(tǒng)分析案例（一）,某汽車(chē)制造廠熱處理車(chē)間多年來(lái)物流系統(tǒng)不佳,常常影響正常生產(chǎn)。為了提高效益，最近對(duì)該車(chē)間物流系統(tǒng)進(jìn)行了全面調(diào)查與分析，并做了相應(yīng)調(diào)整。該車(chē)間主要工作是對(duì)已鍛造工件進(jìn)行熱處理，之后清理氧化皮、校正、檢驗(yàn)、入庫(kù)等。 (1)系統(tǒng)環(huán)境及外部銜接分析。 該車(chē)間是該廠生產(chǎn)流程中的一部分，夾在鍛造車(chē) 間與成品庫(kù)之間。物料的輸入依靠轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)1和轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)2，輸入頻率較高。輸出依靠轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)18和轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)19，車(chē)間內(nèi)搬運(yùn)

6、由兩個(gè)5t 天車(chē)完成。 (2)輸入因素分析。 該車(chē)間長(zhǎng)年穩(wěn)定生產(chǎn)139種鍛件的熱處理件。經(jīng)過(guò)ABC分類(lèi)法，確定軸件、齒輪件和連桿共10條物流為A類(lèi)和B類(lèi)物料，其物流狀態(tài)將決定全車(chē)間系統(tǒng)狀態(tài)。由于鍛件表面狀態(tài)要求不高，屬于毛坯件，故取當(dāng)量系數(shù)為1，即以t為當(dāng)量t。搬運(yùn)工位器具基本標(biāo)準(zhǔn)化，料箱、料架、托盤(pán)均為2當(dāng)量t承載容積。,13,(3)流程分析 首先，繪制反映該車(chē)間布置情況的平面圖，對(duì)主要工作設(shè)備(熱處理爐、油壓校正機(jī)、檢驗(yàn)站、清理設(shè)備、酸冼池)、儲(chǔ)存地、轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)等進(jìn)行編碼，共編定19個(gè)物流設(shè)施。 根據(jù)A、B類(lèi)物料工藝路線和物流設(shè)施編碼繪制系統(tǒng)物流流程表。根據(jù)該表繪制物流流程圖,如圖所示，物流圖

7、和相關(guān)分析圖(略)。,案例分析（一）,14,案例分析（一）：某車(chē)間原始物流流程圖,北,15,案例分析（一）,(4)物流系統(tǒng)狀態(tài)分析。 該車(chē)間物流交叉，迂回嚴(yán)重其中設(shè)施7、8、9、10為連續(xù)式熱處理爐，每天處理鍛件幾百?lài)崳饕ぷ髁吭?、8、9三個(gè)爐上。處理后鍛件的清理氧化皮工作絕大部分在設(shè)施16酸洗部完成。由于風(fēng)向等環(huán)境因素的約束，設(shè)施16只能設(shè)在車(chē)間最西部。而軸l、軸2、軸3都需要從最東邊的轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)3入成品庫(kù)，造成物流迂回和混亂狀態(tài)； 車(chē)間內(nèi)大流量物料搬運(yùn)距離較長(zhǎng)，兩臺(tái)天車(chē)工作繁忙，且互相干涉，影響效率； 由于到料頻繁，工件損失嚴(yán)重，且工作地不整潔，易產(chǎn)生工傷事故； 工位器雖采用標(biāo)準(zhǔn)化料箱料架

8、，但因無(wú)負(fù)責(zé)部門(mén)，維修管理不善，損壞嚴(yán)重。,16,案例分析（一）,流量距離圖,流量,根據(jù)物流流程圖可計(jì)算流量矩陣和距離矩陣，得到系統(tǒng)搬運(yùn)工作量為56618.6t.m年。流量-距離圖的繪制和搬運(yùn)設(shè)備與容器選擇對(duì)方案的改進(jìn)與形成很重要。,距離,17,(5)可行方案建立及最佳方案選擇。由于該車(chē)間酸洗部16位置不佳，造成全系統(tǒng)物流狀態(tài)不合理，并且該工藝也應(yīng)改換。因此，可將酸洗工藝改為噴丸處理，同時(shí)調(diào)整部分設(shè)施位置。調(diào)整后的物流系統(tǒng)比較順暢、合理，雖然存在少量物流交叉，但無(wú)大規(guī)模迂回、倒流，有利于提高管理水平。 新、舊方案的具體數(shù)值如表所示。經(jīng)過(guò)計(jì)算，新系統(tǒng)方案的搬運(yùn)工作量為17496.7 t.m年，總

9、工作量下降了39121.9t.m/年，僅為原方案的30.9。,案例分析（一）,18,案例分析一：某車(chē)間改進(jìn)物流流程圖,19,新舊方案基本參數(shù)對(duì)照表,20,新舊方案基本參數(shù)對(duì)照表(續(xù)),21,新舊方案基本參數(shù)對(duì)照表（續(xù)）,22,物流系統(tǒng)案例分析（二）,某機(jī)械制造廠設(shè)施布置與物流系統(tǒng)分析 步驟： 1、物料分類(lèi)； 2、繪制工藝流程圖； 3、劃分物流量等級(jí)； 4、編制現(xiàn)狀物流圖（現(xiàn)狀分析）； 5、繪制現(xiàn)狀物流量距離圖； 6、編制綜合相關(guān)表、綜合關(guān)系圖； 7、繪制規(guī)劃總平面布置及物流圖； 8、初步效益。,23,物流系統(tǒng)案例分析（二）,一、物料分類(lèi)：,1,1,24,物流系統(tǒng)案例分析（二）,二、繪制流程圖和

10、搬運(yùn)活動(dòng)一覽表。 流程圖記錄物料的類(lèi)型、數(shù)量、流動(dòng)路線及加工與處理的工序。（略） 搬運(yùn)活動(dòng)一覽表把全部物料搬運(yùn)的活動(dòng)的主要數(shù)據(jù)匯總在一張表上，便于查詢(xún)計(jì)算，是各設(shè)計(jì)步驟不可少的基礎(chǔ)資料。（略） 三、劃分物流量等級(jí) A，E，I，O，U，其系數(shù)分別為4、3、2、1、0。 在本例中流量等級(jí)的劃分結(jié)果是：A級(jí)三對(duì)，E級(jí)八對(duì)，I級(jí)九對(duì)， 其余為O級(jí)。 四、編制現(xiàn)狀物流圖(現(xiàn)狀分析) 該圖是將物料類(lèi)別、流量大小、流動(dòng)路線等在工廠現(xiàn)有的總平面上繪制而成的（是流程圖與平面布置圖疊加的結(jié)果）。,25,流程說(shuō)明： （1）a類(lèi)物流量最大，涉及到裝配、試車(chē)兩個(gè)生產(chǎn)部門(mén)和兩個(gè)成品庫(kù) ； （2）b類(lèi)物流量居第二位。物料進(jìn)

11、廠后流經(jīng)鑄件毛坯庫(kù)、機(jī)加 工車(chē)間、半成品庫(kù)及裝配車(chē)間。 （3）C類(lèi)物流量居第三位。板材庫(kù)位于這段流程的中段，鈑材向北流經(jīng)下料工段、沖壓車(chē)間、沖壓件庫(kù)、焊接車(chē)間，然后向南到達(dá)油漆車(chē)間、裝配車(chē)間及出口成品庫(kù)。 （4）d類(lèi)物料流量居第四位，它由東門(mén)進(jìn)廠后進(jìn)入裝配車(chē)間 。 （5）e類(lèi)物料從東門(mén)進(jìn)廠后，存放在北面庫(kù)房，然后再運(yùn)到南面裝配車(chē)間 。 （6）f類(lèi)物料主要供應(yīng)機(jī)加工車(chē)間 。,26,現(xiàn)狀物流圖：,d,a,c,27,物流系統(tǒng)案例分析（二）,分析與討論： 對(duì)現(xiàn)狀物流圖進(jìn)行分析，找出工廠平面 布置中的問(wèn)題，提出改善意見(jiàn)。,28,物流系統(tǒng)案例分析（二）,（參考答案）存在的問(wèn)題： 1、a類(lèi)物料涉及到裝配、試

12、車(chē)兩個(gè)生產(chǎn)部門(mén)和兩個(gè)成品庫(kù)，局部上看相互位置尚合理，但從全廠看并不合理因?yàn)樗麄兊奈锪髁孔畲?，而運(yùn)距又最長(zhǎng)。 2、C類(lèi)物流量居第三位。板材庫(kù)位于這段流程的中段，鈑材向北流經(jīng)下料工段、沖壓車(chē)間、沖壓件庫(kù)、焊接車(chē)間，然后向南到達(dá)油漆車(chē)間、裝配車(chē)間及出口成品庫(kù)，流程迂回嚴(yán)重。 3、d類(lèi)物料流量居第四位，由東門(mén)進(jìn)廠后進(jìn)入裝配車(chē)間，路線長(zhǎng) 4、e類(lèi)物料從東門(mén)進(jìn)廠后，存放在北面庫(kù)房，然后再運(yùn)到南面裝配車(chē)間，流程不順。 5、f類(lèi)物料主要供應(yīng)機(jī)加工車(chē)間，而倉(cāng)庫(kù)與車(chē)間相距較遠(yuǎn)。 6、從全廠看，物料流過(guò)份集中在一條主干道上，因而交叉多，流程混亂全廠僅有東面?zhèn)€出口，人流、物流交混，既不安全又影響辦公區(qū)的工作環(huán)境，各運(yùn)

13、輸路線均長(zhǎng)。,29,物流系統(tǒng)案例分析（二）,五、編制現(xiàn)狀物流流量距離圖 該圖能簡(jiǎn)明地說(shuō)明總體布置的合理程度，做到一目了然。 本例中全廠38條路線的運(yùn)量和運(yùn)距同時(shí)出現(xiàn)在一張座標(biāo)圖上，從圖上可見(jiàn)，運(yùn)距超過(guò)三百米的有14條路線顯然，這對(duì)采用“托盤(pán)+叉車(chē)”的搬運(yùn)系統(tǒng)是很不利的 六、編制綜合相關(guān)表、綜合相關(guān)圖 通過(guò)上述步聚，對(duì)工廠物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)工廠現(xiàn)狀布置中存在若干問(wèn)題，就需要進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，對(duì)現(xiàn)有布置進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整的主要依據(jù)是各設(shè)施之間的密切程度，并據(jù)其相互密切程度編制綜合相關(guān)表。該廠是大量生產(chǎn)類(lèi)型的機(jī)械工廠，設(shè)施之間的密切度以物流因素為主，非物流因素次之。根據(jù)該廠特點(diǎn)，兩者加權(quán)值定為2：1，即

14、物流因素的A級(jí)為4分，非物流因素的A級(jí)為2分，其余類(lèi)推。,30,31,物流系統(tǒng)案例分析（二）,討 論： 從綜合相關(guān)圖中，你看出了 哪些改進(jìn)后布置上的特征？,32,物流系統(tǒng)案例分析（二）,七、繪制規(guī)劃總平面布置圖及物流圖 繪制的規(guī)劃物流圖與工廠現(xiàn)狀布置相比，主要變化如下： 1、輪胎庫(kù)遷至原隨車(chē)工具庫(kù)中； 2、隨車(chē)工具庫(kù)搬至成品庫(kù)中； 3、汽車(chē)庫(kù)遷至廠界南面新征土地； 4、鈑材庫(kù)搬到新建鈑材庫(kù)中； 5、鈑材厙在原地重建； 6、工具車(chē)間移到機(jī)修車(chē)間南面； 7、沖焊車(chē)間及其倉(cāng)庫(kù)合并重建； 8、原輪眙庫(kù)為簡(jiǎn)易建筑，應(yīng)予以拆除，改為新產(chǎn)品車(chē)間； 9、原工具車(chē)間改為試制中心； 10、南面增設(shè)一廠大門(mén)，作為物

15、料出入口。,33,34,物流系統(tǒng)案例分析（二）,思 考： 該改進(jìn)方案主要對(duì)哪些部門(mén)進(jìn)行了 調(diào)整，其好處在哪兒？ 老廠的布置改造應(yīng)注意哪些方面？,35,物流系統(tǒng)案例分析（二）,（參考答案）改進(jìn)后具有如下特征： (1)增加了一個(gè)廠大門(mén)，人流物流分開(kāi)。 (2)機(jī)加工車(chē)間、裝配車(chē)間和新增廠大門(mén)是全廠三個(gè)重要的活動(dòng)中心其中，機(jī)加工車(chē)間與十一個(gè)部門(mén)有聯(lián)系，而與半成品庫(kù)、毛坯庫(kù)及棒料庫(kù)最為密切裝配車(chē)間與半成品庫(kù)、油漆車(chē)間、試車(chē)場(chǎng)及新增大門(mén)等五個(gè)部門(mén)有重要的物流關(guān)系；新增大門(mén)與八個(gè)部門(mén)有重要的物流關(guān)系，與一個(gè)部門(mén)有重要的非物流關(guān)系，它們是成品庫(kù)、裝配車(chē)間、鈑材庫(kù)、鋼材庫(kù)及汽車(chē)庫(kù)等； (3)物料流程在全廠形成了

16、兩個(gè)回路。 新增廠大門(mén)鋼材庫(kù)、毛坯庫(kù)機(jī)加工廠車(chē)間半成品庫(kù)、配件庫(kù)裝配車(chē)間試車(chē)場(chǎng)成品庫(kù)、隨車(chē)工具庫(kù)新增廠大門(mén) 新增廠大門(mén)鈑材庫(kù)沖壓車(chē)間沖壓件庫(kù)焊接車(chē)間焊接件庫(kù)油漆車(chē)間裝配車(chē)間新增廠大門(mén)。,36,物流系統(tǒng)案例分析（二）,總 結(jié): 通過(guò)相關(guān)圖的分析組合；得出了三個(gè)活動(dòng)中心和兩個(gè)回路。簡(jiǎn)潔而有條理的物料流程，奠定了合理布置的基礎(chǔ)，為工廠組成了緊湊而順暢的生產(chǎn)系統(tǒng)。 此方案中主要還是就倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行了調(diào)整，所涉及的工作量和費(fèi)用較小。對(duì)于老廠，一般難于進(jìn)行一次性全面改造，需要在合理的設(shè)施規(guī)劃指導(dǎo)下，結(jié)合需要與可能，分期予以實(shí)行。,37,物流系統(tǒng)案例分析（二）,初步效益 從規(guī)劃物流圖上可明顯看出，全廠33條線路中

17、，距離超過(guò)300米的僅剩下一條，流量大的線路縮短了，突出的迂回交叉現(xiàn)象減少了。從整體上看，調(diào)整了搬運(yùn)系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)，密切了設(shè)施之間的關(guān)系，明顯地增強(qiáng)了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，大大有利于企業(yè)素質(zhì)的提高。 物流因素方面：計(jì)算表明，現(xiàn)狀物流量為22000噸公里，31000當(dāng)量噸公里；規(guī)劃后為14000噸公里和19000當(dāng)量噸公里，分別下降了36%和38，裝卸次數(shù)共減少34000噸次 非物流因素方面：辦公部門(mén)與主要生產(chǎn)部門(mén)之間保持適當(dāng)距離，既便于相互聯(lián)系又消除了運(yùn)輸活動(dòng)所引起的干擾。 經(jīng)濟(jì)因素方面，明顯可見(jiàn)的有： 1、運(yùn)輸量減少36%，估計(jì)可省3萬(wàn)元年； 2、裝卸搬運(yùn)量減少，估計(jì)可省6萬(wàn)元/年； 3、倉(cāng)庫(kù)調(diào)整合并后，可省地17畝，估計(jì)可節(jié)省上百萬(wàn)元。,38,物流系統(tǒng)案例分析（二）,思 考： 你從該案例中能總結(jié)出哪些經(jīng)驗(yàn)？ 如何看待本企業(yè)的設(shè)施布局？,39,物流系統(tǒng)案例分析（二）,（思 考： ） 企業(yè)在進(jìn)行任何技術(shù)改造時(shí)，都將引起設(shè)施間相互關(guān)系及布置上的變化。沒(méi)有一個(gè)合理的總體物料流程圖為指導(dǎo)，就只能遷就現(xiàn)狀，搞“填平補(bǔ)齊”。