1、民用航空法規(guī),魏亞波,民用航空法規(guī)提綱,（1）明確民航法定義、地位及作用； （2）了解民航法發(fā)展史； （3）掌握重要航空法規(guī)涉及的重要內(nèi)容； （4）了解雙邊航空協(xié)定； （5）航權(quán)與天空開放； （6）中美航線航權(quán)案例分析;,第一節(jié) 航空法概述,一、民用航空法的概念 民用航空法簡稱民航法，是調(diào)整民用航空活動引起的各種社會關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。 二、民航法在中國 我國于1996年3月1日實施 中華人民共和國民用航空法 還頒布了關(guān)于民用航空活動 的各項法規(guī)、條例及細則,第一節(jié) 航空法概述,三、民航法的地位和作用 1、法律地位： （1）航空法是自成一體的，有獨立的法律地位； （2）是法律體系中的重要組成

2、部分。 體現(xiàn)了法制化、規(guī)范化、科學化 2、法律作用： （1）調(diào)整權(quán)利、義務關(guān)系，規(guī)范行為、活動的作用； （2）保障作用行業(yè)安全、有序的發(fā)展。,第二節(jié) 航空法的發(fā)展史,一、國際航空立法的初步探討時期 （17841913一戰(zhàn)） 航空法是伴隨著航空活動的發(fā)展而發(fā)展的。 航空法始于熱氣球的發(fā)明，1784年法國巴黎的治安條例中第一次提及； 1902年，提出航空活動管理文件； 1903年，飛機發(fā)明； 1910年，法國巴黎航空活動大會未達成協(xié)議,第二節(jié) 航空法的發(fā)展史,二、國際航空立法的活躍時期 （19141941二戰(zhàn)） 1、1919年，巴黎和會簽署巴黎公約 第一次明確領空原則。 2、1929年簽署統(tǒng)一國際

3、航空運輸某些規(guī)則的 公約，也稱華沙公約 規(guī)定航空承運人的賠償問題。,第二節(jié) 航空法的發(fā)展史,3、1933年，統(tǒng)一關(guān)于飛機對地（水）面第三人造成損害的某些規(guī)則的公約也稱為羅馬公約 針對第三人損害問題,第二節(jié) 航空法的發(fā)展史,三、國際航空法的成熟和完善期 （1941二戰(zhàn)至今） 1、1944年國際民用航空公約，也稱芝加 哥公約。 為國際民航的憲法性公約； 成立國際民航組織ICAO； 第一條就規(guī)定了領空主權(quán)原則； 提出并規(guī)定了國際空中飛行的五種自由權(quán)。,第二節(jié) 航空法的發(fā)展史,2、1948年，關(guān)于國際承認對飛機權(quán)利公約 也稱日內(nèi)瓦公約，飛機國際注冊制度。 3、1952年，對1933年的羅馬公約進行修正

4、，重 新定制了新的羅馬公約。 4、1963年，關(guān)于航空器上犯罪和其它某些行 為的公約，也稱東京公約 。 5、1970年，制止非法劫持航空器公約也稱海牙 公約。 6、1971年，制止危害民用航空安全非法行為的公 約也稱蒙特利爾公約。,第三節(jié) 雙邊協(xié)議,一、雙邊協(xié)議定義： 兩國政府或兩個航空公司之間鑒定的某種特殊的排他的協(xié)議，該協(xié)議所規(guī)定的條款只在簽定后由雙方執(zhí)行，任何第三方均不可參與此雙邊的活動。 二、雙邊協(xié)定形式： 最常規(guī)的雙邊協(xié)議為“協(xié)議運價”,該運價有別于一般的普通運價和特殊運價。它規(guī)定的承運人只是簽定雙邊協(xié)議的公司,任何第三方航空公司均無權(quán)享有此項特權(quán),即協(xié)議運價客票不可被第三方航空公司均無權(quán)享有此項特權(quán)，即協(xié)議運價客票不可被第三方航空公司接受,具有嚴格的排他性。,第三節(jié) 雙邊協(xié)議,三、雙邊協(xié)議典范： 雙邊航空運輸協(xié)議的經(jīng)典范例就是美國和英國于1946年簽訂的航空運輸協(xié)定即百慕大協(xié)定。 在這之后，其他國家間的雙邊航空運輸協(xié)議都是以此為藍本簽定了，視兩國間的具體情況進行修改形成最后的雙邊