1、,一 GDS 系統(tǒng) 二 民航快遞綜合管理信息系統(tǒng) 三 離港系統(tǒng),民航商務(wù)信息系統(tǒng),一GDS系統(tǒng),1. GDS系統(tǒng)的發(fā)展 2.GDS系統(tǒng)的意義 3.GDS系統(tǒng)的構(gòu)成 4.GDS系統(tǒng)中的電子客票,GDS系統(tǒng)簡(jiǎn)介,GDS（Global Distribution System，全球分銷系統(tǒng)）是大型航空旅游信息系統(tǒng)，是為代理人提供航空和旅游產(chǎn)業(yè)分銷服務(wù)的計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)的總稱。,1. GDS系統(tǒng)的發(fā)展,從20世紀(jì)60年代末開始，美國(guó)，歐洲等過的航空公司建立了以訂座控制和銷售為主的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；70年代末，為滿足銷售機(jī)票的需求，國(guó)外航空公司以ICS為基礎(chǔ)，分離出與ICS相連的計(jì)算機(jī)代理人分銷系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱C

2、RS）。80年代末、90年代初，隨著航空企業(yè)的聯(lián)合，CRS演變?yōu)槿蚧木哂羞\(yùn)輸、旅游等多種服務(wù)功能的代理人分銷系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱GDS）。 目前，事件上最大的4家GDS公司是歐洲的Amadeus，美國(guó)的Sabre和Travelport和中國(guó)的中航信（Travelsky),1986年中國(guó)民航旅客訂座系統(tǒng)正式投入使用；1995年在訂座系統(tǒng)上完成了GRS與ICS的分離工作，并與國(guó)外GDS開展合作，實(shí)現(xiàn)了外航航班直接銷售。目前，中國(guó)民航的銷售系統(tǒng)已初具規(guī)模，通過該系統(tǒng)的旅客訂座量占全民航旅客運(yùn)輸量的98%，保證了航空公司的快速發(fā)展。但民航的GDS系統(tǒng)僅是一個(gè)基礎(chǔ)型系統(tǒng)，與國(guó)外幾大GDS相比，仍有系統(tǒng)功能較少

3、、網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍較小、分銷渠道不暢及分銷產(chǎn)品單一等問題。,2.GDS系統(tǒng)的意義,GDS是航空公司開展商務(wù)運(yùn)作和實(shí)現(xiàn)其商業(yè)目的的重要工具和技術(shù)平臺(tái)，是航空公司開拓市場(chǎng)的先遣。中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)作為為數(shù)不多的具有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)之一，已成為世界主要航空公司爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。早在20世紀(jì)90年代初，國(guó)際分銷系統(tǒng)就出現(xiàn)了集中化趨勢(shì)和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)模式，SABRE、AMADEUS和WORLDSPAN等幾大GDS爭(zhēng)先恐后地向中國(guó)市場(chǎng)侵透和擴(kuò)張，不僅希望從國(guó)內(nèi)航空公司賺取高額的分銷費(fèi)用，更重要的是想通過控制航空產(chǎn)品分銷渠道，為其股東航空公司爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)份額贏得戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。為了保護(hù)國(guó)內(nèi)航空公司和旅游企業(yè)的利益，維護(hù)航空旅游產(chǎn)業(yè)的

4、產(chǎn)業(yè)安全，面對(duì)中國(guó)加入世界貿(mào)易組織的大好形勢(shì)，盡快建立中國(guó)自己的GDS十分必要。,3.GDS系統(tǒng)的構(gòu)成,GRS系統(tǒng)完善,GRS日常功能完善,提升與國(guó)外訂座系統(tǒng)連接,自動(dòng)出票系統(tǒng),BSP系統(tǒng)完善,ATB2,遺失客票管理系統(tǒng),電子客票,代理人產(chǎn)品,前臺(tái)產(chǎn)品(AIR-MANAGER),STOCK CONTROL,減少PNR不匹配現(xiàn)象,信息豐富與服務(wù),自動(dòng)信息服務(wù),豐富城市對(duì)信息,TCN,運(yùn)價(jià)管理系統(tǒng),運(yùn)價(jià)發(fā)布系統(tǒng),與國(guó)外運(yùn)價(jià)系統(tǒng)連接,GDS核心系統(tǒng)建設(shè),4.GDS系統(tǒng)中的電子客票,電子客票是民航業(yè)重要信息化改革的產(chǎn)物之一。 相比傳統(tǒng)紙票具有4大優(yōu)勢(shì) 1.在提供服務(wù)方面，有效地降低成本，節(jié)約時(shí)間，實(shí)現(xiàn)

5、票證管理的電子化，提供更好的客服服務(wù)。 2. 在成本上，電子客票的成本可比紙票成本節(jié)約2/3以上。 3.在安全性方面，電子客票不會(huì)存在丟失、損壞、因遺忘而無法登機(jī)等問題，而且不會(huì)被涂改、偽造，不會(huì)因打印模糊而影響使用。 4.電子客票具有統(tǒng)一、方便的票證管理系統(tǒng)，通過電子數(shù)據(jù)進(jìn)行票證管理，節(jié)約了大量的人力、物力。,二.民航快遞綜合管理信息系統(tǒng),1.民航快遞業(yè)的特點(diǎn) 2.我國(guó)民航快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 3.民航快遞綜合管理系統(tǒng)功能 4.民航快遞綜合管理系統(tǒng)總體架構(gòu),民航快遞綜合管理信息系統(tǒng),民用航空快遞業(yè)自20世紀(jì)80年代以來，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)展，依托航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，不斷發(fā)展壯大，已

6、成為當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的重要組成部分。,1.民航快遞業(yè)的特點(diǎn),與傳統(tǒng)的貨運(yùn)、郵運(yùn)相比，快遞業(yè)務(wù)更強(qiáng)調(diào)快捷、準(zhǔn)確和完善的服務(wù)，更注重時(shí)間價(jià)值在產(chǎn)品價(jià)值含量中的體現(xiàn)。 貨物在地面或在空中的每一刻、每一地點(diǎn)的信息都是被快遞公司與客戶掌控的，實(shí)現(xiàn)了貨品的全流程監(jiān)控。因此，除建立廣泛的營(yíng)業(yè)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)外，建設(shè)適應(yīng)快遞運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)的信息管理系統(tǒng)是促進(jìn)快遞業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的必要條件。提供全面的物流信息服務(wù)已經(jīng)成為快遞業(yè)中的一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)要素。 USP是時(shí)間最大的快遞公司，以其在世界上最先進(jìn)的信息系統(tǒng)聞名。FedEX的Cosmos是最早提供主動(dòng)跟蹤、狀態(tài)信息顯示的系統(tǒng)。,2.我國(guó)民航快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,我國(guó)的民航快遞業(yè)始于

7、20世紀(jì)80年代后期，經(jīng)過20多年的努力，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)初步形成了比較完整的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，快遞業(yè)的發(fā)展迎來了一個(gè)良好的時(shí)機(jī)。但同時(shí)由于國(guó)外快遞公司相繼進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我國(guó)快遞業(yè)也面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。 與國(guó)外快遞業(yè)相比，我國(guó)民航快遞業(yè)在管理、運(yùn)營(yíng)手段，服務(wù)質(zhì)量上還有較大的不足。,3.民航快遞綜合管理系統(tǒng)功能,根據(jù)民航快遞的實(shí)際業(yè)務(wù)，大體可分為生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，企業(yè)管理兩部分。 民航快遞綜合管理系統(tǒng)的功能范圍為： 系統(tǒng)維護(hù)、市場(chǎng)銷售管理、運(yùn)營(yíng)管理、貨物業(yè)務(wù)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、物料管理、查詢統(tǒng)計(jì)分析、客票業(yè)務(wù)管理、網(wǎng)上服務(wù)、資產(chǎn)管理、人力資源管理及辦公自動(dòng)化管理、輔助決策。,4.民航快遞

8、綜合管理系統(tǒng)總體架構(gòu),1.離港系統(tǒng)DCS的簡(jiǎn)介,離港系統(tǒng)：中國(guó)民航引進(jìn)美國(guó)優(yōu)利公司的旅客服務(wù)大型聯(lián)機(jī)事務(wù)處理系統(tǒng)，可分為提供旅客值機(jī)（CHECK-IN）、配載平衡（LOAD PLANNING,LDP）、航班數(shù)據(jù)控制（Flight data control，F(xiàn)DC）三大部分。,2.離港系統(tǒng)的特點(diǎn),中國(guó)航信的新一代旅客前端處理系統(tǒng) New APP（New Airport Passenger Processing），是以中國(guó)航信的大型離港主機(jī)系統(tǒng)為依托，利用自主開發(fā)的通用離港數(shù)據(jù)平臺(tái)上構(gòu)建的機(jī)場(chǎng)旅客處理前端系統(tǒng)既大型離港主機(jī)的前臺(tái)。 它能夠在通信中斷等意外情況下迅速啟用備份功能來保障日常業(yè)務(wù)的正常運(yùn)

9、營(yíng)，以及系統(tǒng)在售后深層次的拓展服務(wù)等多方面的優(yōu)勢(shì)。不僅可以通過產(chǎn)品提供的功能來滿足客戶需求，還可以提供與行李分揀、安檢等系統(tǒng)的接口，使機(jī)場(chǎng)本地各業(yè)務(wù)系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，達(dá)到良性運(yùn)轉(zhuǎn)。,3.離港系統(tǒng)的構(gòu)成,離港系統(tǒng)主要分為提供旅客值機(jī)、配載平衡、航班數(shù)據(jù)控制三大部分。 旅客值機(jī)系統(tǒng)是一套自動(dòng)控制和記錄旅客登機(jī)活動(dòng)過程的系統(tǒng)，其記錄旅客辦理乘機(jī)手續(xù)，航程、座位證實(shí)情況、記錄附加旅客數(shù)據(jù)；記錄為旅客辦理乘機(jī)手續(xù)。 陪在平衡，是中國(guó)民航計(jì)算機(jī)離港系統(tǒng)中的一個(gè)應(yīng)用模塊，供航空公司、機(jī)場(chǎng)配載人員使用。 航班數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)值機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理工作。,航班數(shù)據(jù)控制流程圖,航班檢查,航班初始化,座位管理、預(yù)留,值機(jī)過程,控制關(guān)閉,