1、第九章 銷(xiāo)售物流,銷(xiāo)售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營(yíng)利益，不斷伴隨銷(xiāo)售活動(dòng)，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。銷(xiāo)售物流是企業(yè)物流系統(tǒng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，是企業(yè)物流與社會(huì)物流的一個(gè)銜接點(diǎn)。,第一節(jié) 銷(xiāo)售物流的功能及其重要性,一、銷(xiāo)售物流的功能,1.進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查和需求預(yù)測(cè) 銷(xiāo)售物流的首要任務(wù)是進(jìn)行銷(xiāo)售預(yù)測(cè)，然后在此基礎(chǔ)上制定生產(chǎn)計(jì)劃和存貨計(jì)劃。 調(diào)查和預(yù)測(cè)的對(duì)象包括國(guó)內(nèi)外的傳統(tǒng)市場(chǎng)、新市場(chǎng)和潛在市場(chǎng)。 2 開(kāi)拓市場(chǎng)和制定銷(xiāo)售產(chǎn)品的方針和策略 這是銷(xiāo)售物流的一項(xiàng)重要內(nèi)容，主要包括銷(xiāo)售渠道、營(yíng)銷(xiāo)組合、產(chǎn)品定價(jià)等。 它將直接影響到成本、可能的銷(xiāo)售額、產(chǎn)品的定位等問(wèn)題。,3 編制銷(xiāo)售計(jì)劃 正確確定計(jì)劃期產(chǎn)品銷(xiāo)售量和

2、銷(xiāo)售收人兩個(gè)指標(biāo)，滿足市場(chǎng)需要，保證產(chǎn)銷(xiāo)銜接。 4 組織、管理訂貨合同 包括組織簽定合同、檢查執(zhí)行合同和處理執(zhí)行合同中的問(wèn)題。 5 組織產(chǎn)品推銷(xiāo) 包括產(chǎn)品的商標(biāo)與裝演設(shè)計(jì)、廣告宣傳、試銷(xiāo)試展、派員推銷(xiāo)以及市場(chǎng)信息反饋等。 6 組織對(duì)用戶的服務(wù)工作 包括產(chǎn)品安裝調(diào)試，使用與維修指導(dǎo)，實(shí)行“三包”，提供配件以及售前、售后征求用戶意見(jiàn)等。 7 進(jìn)行成本分析 一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，銷(xiāo)售物流具有節(jié)約成本費(fèi)用的潛力，并將企業(yè)銷(xiāo)售物流管理形容為成本經(jīng)濟(jì)的最后防線和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸。,二、銷(xiāo)售物流的重要性,銷(xiāo)售物流的組織及其合理化起著十分重要的作用，不僅是企業(yè)盈利的直接環(huán)節(jié)，而且關(guān)系到企業(yè)的存亡。 1 增加銷(xiāo)售

3、收入 當(dāng)一個(gè)企業(yè)與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格相似或本質(zhì)相同時(shí)，銷(xiāo)售物流服務(wù)水平的提高使該企業(yè)區(qū)別于其他企業(yè)，贏得更多的客戶，從而增加企業(yè)的銷(xiāo)售收入，提高市場(chǎng)占有率。 2 提高服務(wù)水平 從滿足消費(fèi)者需求的角度來(lái)說(shuō)，一切產(chǎn)品都有三層含義：核心含義、形式含義和延伸含義。,產(chǎn)品的核心含義是指產(chǎn)品提供給客戶的基本效用或利益，這是客戶需求的中心內(nèi)容。,產(chǎn)品的形式含義是指產(chǎn)品向市場(chǎng)提供的實(shí)體和勞務(wù)的外觀，是一種實(shí)質(zhì)性的東西，包括質(zhì)量、款式、特點(diǎn)、商標(biāo)及包裝。,產(chǎn)品的延伸含義是指客戶購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品時(shí)得到的其他利益的總和，這是企業(yè)另外附加上去的東西，它能給客戶帶來(lái)更多的利益和更大的滿足。,銷(xiāo)售物流服務(wù)屬于延伸含義的

4、產(chǎn)品，是一種增值產(chǎn)品，能增加購(gòu)買(mǎi)者所獲得的效用。良好的銷(xiāo)售物流服務(wù)會(huì)提高產(chǎn)品價(jià)值、提高客戶的滿意程度。,3 留住老客戶 研究資料表明留住老客戶的戰(zhàn)略越來(lái)越重要，留住客戶和公司利潤(rùn)率之間有著非常高的相關(guān)性： 滿意的老客戶會(huì)同企業(yè)建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，留住客戶就是留住業(yè)務(wù)。 攤銷(xiāo)在老客戶中的銷(xiāo)售、廣告和開(kāi)辦成本比新客戶低，為老客戶的服務(wù)成本比為新客戶的服務(wù)成本更少。 滿意的老客戶會(huì)作為中介，帶來(lái)新客戶。 老客戶會(huì)愿意支付溢價(jià)。 留住客戶已經(jīng)成為企業(yè)的戰(zhàn)略問(wèn)題。高水平的銷(xiāo)售物流服務(wù)能夠吸引客戶并留住客戶。 4 制約物流成本 銷(xiāo)售物流的服務(wù)水平對(duì)物流系統(tǒng)起著制約作用，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、訂單處理等各項(xiàng)物流成本

5、的增加或減少都依賴(lài)于客戶所期望的服務(wù)水平。,第二節(jié)銷(xiāo)售物流的組織,為了保證銷(xiāo)售物流的順利完成，實(shí)現(xiàn)企業(yè)以最小的物流成本滿足客戶需要的目的，企業(yè)需要合理組織銷(xiāo)售物流。,一、企業(yè)銷(xiāo)售物流組織結(jié)構(gòu)形式 企業(yè)銷(xiāo)售物流組織形式是基于企業(yè)管理組織下的從事銷(xiāo)售物流的組織體系。常見(jiàn)的組織形式有： 1.職能式組織結(jié)構(gòu)形式：以職能為主要特征組織銷(xiāo)售物流。,2.產(chǎn)品式組織結(jié)構(gòu)形式：以產(chǎn)品為主要特征組織銷(xiāo)售物流。,3.市場(chǎng)式組織結(jié)構(gòu)形式：以市場(chǎng)為主要特征組織銷(xiāo)售物流。,4.地區(qū)式組織結(jié)構(gòu)形式：以地區(qū)為主要特征組織銷(xiāo)售物流。,二、銷(xiāo)售物流的組織內(nèi)容,1. 產(chǎn)成品的包裝 包裝具有防護(hù)功能、倉(cāng)儲(chǔ)功能、運(yùn)輸功能、銷(xiāo)售功能和使

6、用功能，是組織銷(xiāo)售不可缺少的一個(gè)環(huán)節(jié)。 包裝不僅要考慮物品的防護(hù)和銷(xiāo)售功能，還要考慮儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的方便及包裝材料及工藝的成本費(fèi)用。 2 產(chǎn)成品的儲(chǔ)存 保持產(chǎn)品的合理庫(kù)存水平，及時(shí)滿足客戶需求，是產(chǎn)品儲(chǔ)存最重要的內(nèi)容。 缺貨不僅使客戶需求得不到滿足，而且還會(huì)提高企業(yè)進(jìn)行銷(xiāo)售服務(wù)的物流成本。尤其在企業(yè)推出新產(chǎn)品或搞促銷(xiāo)時(shí)，或是在用戶急需產(chǎn)品而企業(yè)不能立即供貨的時(shí)候更是如此。產(chǎn)品的可得性是衡量企業(yè)銷(xiāo)售物流系統(tǒng)服務(wù)水平的一個(gè)重要參數(shù)。,影響銷(xiāo)售渠道選擇的因素有政策性因素、產(chǎn)品因素、市場(chǎng)因素和生產(chǎn)企業(yè)本身因素。 正確運(yùn)用銷(xiāo)售渠道，可使企業(yè)迅速及時(shí)地將產(chǎn)品傳送到用戶手中，達(dá)到擴(kuò)大商品銷(xiāo)售，加速資金周轉(zhuǎn)

7、、降低流通費(fèi)用的目的。 4 產(chǎn)成品的發(fā)送 不論銷(xiāo)售渠道如何，也不論是消費(fèi)者直接取貨，還是生產(chǎn)者或供應(yīng)者直接發(fā)貨給客戶，企業(yè)的產(chǎn)成品都要通過(guò)運(yùn)輸才能夠到達(dá)客戶指定的地點(diǎn)。運(yùn)輸方式的選擇需要參考產(chǎn)成品的批量、運(yùn)送距離和地理?xiàng)l件等因素。,合理運(yùn)輸是指：運(yùn)輸速度快，及時(shí)滿足客戶需要；運(yùn)輸手段先進(jìn)，運(yùn)輸途中的商品損壞率低；運(yùn)輸途徑合理，路程最短；運(yùn)輸線路合理，重復(fù)裝卸和中間環(huán)節(jié)少；運(yùn)輸工具使用得當(dāng)，適合商品的特性；運(yùn)輸時(shí)間合理，商品能夠在指定的時(shí)間送達(dá)指定的地點(diǎn)；運(yùn)輸安全系數(shù)高，無(wú)商品丟失和損壞。,3 銷(xiāo)售渠道的選擇,銷(xiāo)售渠道的結(jié)構(gòu)有以下幾種： ( l ）生產(chǎn)者 消費(fèi)者。銷(xiāo)售渠道最短。 ( 2 ）生產(chǎn)者

8、 批發(fā)商 零售商 消費(fèi)者。渠道最長(zhǎng)。 ( 3 ）生產(chǎn)者 零售商或批發(fā)商 消費(fèi)者。銷(xiāo)售渠道介于以上兩者之間。,5 信息的處理 在物流領(lǐng)域中，信息是供應(yīng)鏈管理的邏輯載體，它既包含在供應(yīng)鏈的每一“環(huán)”內(nèi)部，也存在于“環(huán)”與“環(huán)”的銜接中。只有制造、物流、運(yùn)輸和銷(xiāo)售這些“環(huán)”緊密地連動(dòng)起來(lái)，才能達(dá)到高效、低耗、精確的目標(biāo)，這也是強(qiáng)化企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力之所在。,1 網(wǎng)絡(luò)分銷(xiāo)模式 企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑虛擬專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)，將分銷(xiāo)渠道的內(nèi)部網(wǎng)融入其中，可以及時(shí)了解分銷(xiāo)過(guò)程的商品流程和最終銷(xiāo)售狀況，為企業(yè)及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、補(bǔ)充脫銷(xiāo)商品，以至分析市場(chǎng)特征，實(shí)時(shí)調(diào)整市場(chǎng)策略等提供幫助，從而為企業(yè)降低庫(kù)存，采用實(shí)時(shí)生產(chǎn)方式創(chuàng)造了條

9、件。 對(duì)于商業(yè)分銷(xiāo)渠道而言，網(wǎng)絡(luò)分銷(xiāo)也開(kāi)辟了及時(shí)獲取暢銷(xiāo)商品信息、處理滯銷(xiāo)商品的巨大空間，從而加速銷(xiāo)售周轉(zhuǎn)。 2 網(wǎng)上直接銷(xiāo)售模式在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)上直接從事銷(xiāo)售。 互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)是企業(yè)和個(gè)人相互面對(duì)的樂(lè)園，是直接聯(lián)系分散在廣闊空間中數(shù)量眾多的消費(fèi)者的最短渠道。它排除了時(shí)間的耽擱和限制，取消了地理的距離與障礙，并提供了更大范圍的消費(fèi)選擇機(jī)會(huì)和靈活的選擇方式，因此，網(wǎng)上直接銷(xiāo)售為上網(wǎng)者創(chuàng)造了實(shí)現(xiàn)消費(fèi)需求的新機(jī)會(huì)。,三、電子商務(wù)背景下的銷(xiāo)售物流,美國(guó)企業(yè)是這一模式的創(chuàng)造者和先鋒 。 網(wǎng)上直接銷(xiāo)售模式在目前的國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)環(huán)境發(fā)展有較大制約，主要表現(xiàn)為： ( l ）企業(yè)信用水平和個(gè)人信用能力較低。 ( 2 ）市場(chǎng)機(jī)制

10、不健全，市場(chǎng)體系不完善。 ( 3 ）產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量難以保證。 ( 4 ）網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有待提高，配套的電子商務(wù)法規(guī)、銀行、運(yùn)輸服務(wù)體系尚未確立。 ( 5 ）消費(fèi)觀念尚存差距。 ( 6 ）企業(yè)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)的能力有待提高。 3 網(wǎng)上營(yíng)銷(xiāo)集成模式 企業(yè)依靠網(wǎng)絡(luò)與原料商、制造商、消費(fèi)者建立密切聯(lián)系，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)收集、傳遞信息，從而根據(jù)消費(fèi)需求，充分利用網(wǎng)絡(luò)伙伴的生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造及銷(xiāo)售服務(wù)的全過(guò)程，稱(chēng)這種模式為網(wǎng)上營(yíng)銷(xiāo)集成。,第三節(jié)銷(xiāo)售物流的管理,銷(xiāo)售物流管理的目標(biāo)是要追求銷(xiāo)售物流的合理化，也就是要做到： ( l ）在適當(dāng)?shù)慕回浧?，?zhǔn)確地向顧客發(fā)送商品。 ( 2 ）對(duì)于顧客的訂單，盡量減少商品缺貨。

11、( 3 ）合理設(shè)置倉(cāng)庫(kù)和配送中心，保持合理的商品庫(kù)存。 ( 4 ）使運(yùn)輸、裝卸、保管和包裝等操作省力化。 ( 5 ）維持合理的物流費(fèi)用。 ( 6 ）使訂單到發(fā)貨的情報(bào)流動(dòng)暢通無(wú)阻。 ( 7 ）將銷(xiāo)售額情報(bào)，迅速提供給采購(gòu)部門(mén)、生產(chǎn)部門(mén)和銷(xiāo)售部門(mén)。,一、銷(xiāo)售物流管理的目標(biāo),銷(xiāo)售物流是創(chuàng)造市場(chǎng)需求，改善營(yíng)銷(xiāo)績(jī)效的極富潛力的工具。企業(yè)可能通過(guò)改善銷(xiāo)售物流管理，提高服務(wù)質(zhì)量，降低價(jià)格，吸引新的顧客，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)效果。相反，如果企業(yè)不能及時(shí)將產(chǎn)品送達(dá)顧客手中，就必然失去顧客，喪失市場(chǎng)份額。,二、銷(xiāo)售物流管理的形式,1 大量化通過(guò)增加運(yùn)輸量使物流合理化的一種做法。 一般通過(guò)延長(zhǎng)備貨時(shí)間得以實(shí)現(xiàn)

12、，這樣做能夠掌握配送貨物量，大幅度提高配送的裝載效率。 2 計(jì)劃化通過(guò)巧妙地控制客戶的訂貨，使發(fā)貨大量化、穩(wěn)定。 必須對(duì)客戶的訂貨按照某種規(guī)律制定發(fā)貨計(jì)劃，并對(duì)其實(shí)施管理。例如，在運(yùn)輸活動(dòng)中采取按路線配送、按時(shí)間表配送、混裝發(fā)貨、利用歸途車(chē)等措施。 3 商、物分離化 一是訂單活動(dòng)與配送活動(dòng)相互分離。,把自備卡車(chē)運(yùn)輸與委托運(yùn)輸乃至共同運(yùn)輸聯(lián)系在一起了。利用委托運(yùn)輸可以壓縮固定費(fèi)用開(kāi)支；共同運(yùn)輸提高了運(yùn)輸效率從而大幅度節(jié)省了運(yùn)輸費(fèi)用。,二是銷(xiāo)售設(shè)施與物流設(shè)施在功能方面的商、物分離。即通過(guò)與交易對(duì)象的合作，力求減少物流環(huán)節(jié)（中轉(zhuǎn)點(diǎn)）。從而使批發(fā)和零售商從大量的物流活動(dòng)中解放出來(lái)，把力量集中在銷(xiāo)售活動(dòng)

13、上，不僅實(shí)現(xiàn)了物流高效化，流通的系統(tǒng)化也進(jìn)一步得到加強(qiáng)。,4 差別化根據(jù)商品周轉(zhuǎn)的快慢和銷(xiāo)售對(duì)象規(guī)模的大小，把保管場(chǎng)所和配送方式區(qū)別開(kāi)來(lái)。 即實(shí)行周轉(zhuǎn)較快的商品群分散保管；周轉(zhuǎn)較慢的商品群盡量集中保管的原則，以做到壓縮流通階段的庫(kù)存，有效利用保管面積，庫(kù)存管理簡(jiǎn)單化等等。 另一種做法是根據(jù)銷(xiāo)售對(duì)象決定物流方法。如供貨量大的銷(xiāo)售對(duì)象從工廠直接送貨；供貨量分散的銷(xiāo)售對(duì)象通過(guò)配送中心供貨，使運(yùn)輸和配送方式區(qū)別開(kāi)來(lái)。 5 標(biāo)準(zhǔn)化 銷(xiāo)售批量規(guī)定訂單的最低數(shù)量，這樣會(huì)明顯提高配送效率和庫(kù)存管理效率,三、銷(xiāo)售物流管理的做法 1 對(duì)企業(yè)銷(xiāo)售運(yùn)輸進(jìn)行決策,運(yùn)輸是銷(xiāo)售物流的一個(gè)重要組成部分。高效的運(yùn)輸能使商品得到

14、及時(shí)供應(yīng)，同時(shí)運(yùn)輸費(fèi)用是銷(xiāo)售費(fèi)用的重要組成部分，直接影響到商品的價(jià)格高低。所以運(yùn)輸通常是企業(yè)銷(xiāo)售物流管理決策中的一個(gè)主要因素。 對(duì)企業(yè)的銷(xiāo)售運(yùn)輸進(jìn)行管理首先要選擇合理的運(yùn)輸方式和承運(yùn)人。 ( l ）選擇運(yùn)輸方式。 運(yùn)輸方式的選擇要根據(jù)物流系統(tǒng)的總體要求、結(jié)合不同運(yùn)輸方式的成本與服務(wù)特點(diǎn)，選擇適合的運(yùn)輸方式。 表9-1至表9-4 列出了各種不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。,表9-5 不同運(yùn)輸方式的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)作特征對(duì)比,( 2 ）選擇承運(yùn)人。 承運(yùn)人服務(wù)水平的高低是企業(yè)進(jìn)行承運(yùn)人選擇的最重要因素。服務(wù)水平是指運(yùn)輸時(shí)間、可靠性、運(yùn)輸能力、可接近性和安全性。 運(yùn)輸時(shí)間是指從托運(yùn)人準(zhǔn)備托運(yùn)貨物到承運(yùn)人將貨物完好地

15、移交給收貨人之間的時(shí)間間隔。 可靠性是指承運(yùn)人的運(yùn)送時(shí)間的穩(wěn)定性。運(yùn)送時(shí)間越短、可靠性越高，企業(yè)所需的庫(kù)存水平越低，同時(shí)企業(yè)也會(huì)增加銷(xiāo)售額。 運(yùn)輸能力是指承運(yùn)人提供運(yùn)輸特殊貨物所需要的運(yùn)輸工具與設(shè)備的能力。 可接近性是指承運(yùn)人接近企業(yè)物流結(jié)點(diǎn)的能力。運(yùn)輸能力與可接近性決定了承運(yùn)人能否提供理想的運(yùn)輸服務(wù)。 安全性是指貨物在到達(dá)目的地的狀態(tài)與開(kāi)始托運(yùn)的狀態(tài)相同。不安全運(yùn)輸不僅會(huì)導(dǎo)致失去利潤(rùn)，而且會(huì)對(duì)企業(yè)信譽(yù)造成不利影響，進(jìn)而影響企業(yè)的銷(xiāo)售額。,( 3 ）提高企業(yè)銷(xiāo)售物流中的運(yùn)輸效率和效益的方法。 1）實(shí)行集約化管理。指在制定運(yùn)輸策略、計(jì)劃安排、成本預(yù)算以及協(xié)調(diào)企業(yè)銷(xiāo)售物流等方面，預(yù)先進(jìn)行集中管理，

16、而不是反應(yīng)式運(yùn)輸管理。 2 ）減少承運(yùn)人數(shù)量。使企業(yè)產(chǎn)成品的銷(xiāo)售運(yùn)輸業(yè)務(wù)相對(duì)集中于一些運(yùn)輸公司，使其業(yè)務(wù)量和營(yíng)業(yè)收入增加，這樣，企業(yè)便可在使承運(yùn)人提供企業(yè)要求的運(yùn)價(jià)與服務(wù)方面占據(jù)主動(dòng)。 3）企業(yè)還可以與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，來(lái)消除承運(yùn)人提供的服務(wù)和運(yùn)價(jià)的不確定性。,2 實(shí)行銷(xiāo)售配送構(gòu)建企業(yè)到零售商或客戶的直接物流體系,其有效措施是企業(yè)物流中心的集約化，即將原來(lái)分散在生產(chǎn)廠或中小型倉(cāng)庫(kù)中的庫(kù)存集中到大型物流中心，通過(guò)計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)進(jìn)貨、保管、在庫(kù)管理、發(fā)貨管理等物流活動(dòng)的效率化和智能化。 （1）配送的形式 1）按配送時(shí)間及數(shù)量分類(lèi) 定時(shí)配送；定量配送；定時(shí)定量配送；定時(shí)定路線配送；及時(shí)配送。 2）按配

17、送商品種類(lèi)及數(shù)量分類(lèi) 單（少）品種大量配送； 多品種、少批量配送； 配套成套配送。,( 2 ）共同配送為了提高車(chē)輛裝載率從而有效地提高物流效率，通過(guò)配送中心或物流中心集中運(yùn)輸貨物，對(duì)多數(shù)企業(yè)共同進(jìn)行配送的一種方式。 共同配送有同產(chǎn)業(yè)的共同配送和異產(chǎn)業(yè)間的共同配送兩種。 l ）同產(chǎn)業(yè)間的共同配送。 具體做法有：一是在企業(yè)各自分散擁有運(yùn)輸工具和物流中心的情況下，視運(yùn)輸貨物量的多少，采取委托或受托的形式開(kāi)展共同配送，即將本企業(yè)配送數(shù)量較少的商品委托給其他企業(yè)來(lái)運(yùn)輸，而本企業(yè)配送數(shù)量較多的商品，則在接受其他企業(yè)委托運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上實(shí)行統(tǒng)一配送； 另一種形式是完全的統(tǒng)一化，即在開(kāi)展共同配送前，企業(yè)間就包裝貨

18、運(yùn)規(guī)格完全實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，然后共同建立物流中心或配送中心，共同購(gòu)買(mǎi)運(yùn)載車(chē)輛，企業(yè)間的貨物運(yùn)輸統(tǒng)一經(jīng)由共同的配送中心來(lái)開(kāi)展。 前一種形式在銷(xiāo)售企業(yè)使用較為普遍，后者較適用于生產(chǎn)企業(yè)。,同產(chǎn)業(yè)共同配送的最大好處在于能提高企業(yè)間物流的效率，減少對(duì)物流固定資產(chǎn)的投資，更好地滿足顧客企業(yè)降低成本的要求。 其缺陷是由于運(yùn)送業(yè)務(wù)的共同化和配送信息的公開(kāi)化，單個(gè)企業(yè)自身有關(guān)商品經(jīng)營(yíng)的機(jī)密容易泄漏給其他企業(yè)，因而對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的制定和實(shí)施有不利的影響。,2 ）異產(chǎn)業(yè)間的共同配送。,異產(chǎn)業(yè)共同配送克服了同產(chǎn)業(yè)共同配送的缺點(diǎn)，既能保證物流效率化，又能有效防止企業(yè)信息資源的外流，使企業(yè)在效率和戰(zhàn)略發(fā)展上同時(shí)兼顧，并能充分發(fā)

19、揮產(chǎn)業(yè)間的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。 其問(wèn)題是難以把握不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)間物流成本的分擔(dān)。這不僅是因?yàn)樯唐贩N類(lèi)不同，所涉及到的物流費(fèi)用存在差異，而且還因每次商品配送結(jié)構(gòu)的變化增加了費(fèi)用計(jì)算的復(fù)雜性。因此，異產(chǎn)業(yè)共同配送中，確立一個(gè)明確、合理的按銷(xiāo)售額比例支付費(fèi)用的計(jì)算體系十分重要。 共同配送一個(gè)總的指導(dǎo)思想是可以將共同的貨物或商品集中在一起，一方面提高單車(chē)裝載率，提高物流效率；另一方面，也有利于削減在途運(yùn)行車(chē)輛，緩解汽車(chē)運(yùn)輸對(duì)社會(huì)所產(chǎn)生的外部不經(jīng)濟(jì)。,四、銷(xiāo)售物流管理的新特點(diǎn)1.追求銷(xiāo)售物流活動(dòng)的整體優(yōu)化2.把銷(xiāo)售物流視為市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為3.以顧客服務(wù)為主要經(jīng)營(yíng)內(nèi)容之一 4.銷(xiāo)售物流管理向信息化方向發(fā)展,小案例：鄂爾多斯集團(tuán)的銷(xiāo)售物流 鄂爾多斯內(nèi)銷(xiāo)已經(jīng)擁有了強(qiáng)大的信息和配送體系，現(xiàn)已成功地建起了二級(jí)市場(chǎng)配送體系，集團(tuán)20多家生產(chǎn)企業(yè)加工的產(chǎn)品首先進(jìn)入內(nèi)銷(xiāo)總公司的儲(chǔ)運(yùn)中心進(jìn)行分揀，規(guī)模龐大的一級(jí)自營(yíng)配送體系按地域、經(jīng)濟(jì)、規(guī)模原則完成較長(zhǎng)距離的配送，將成品直接配送到設(shè)在全國(guó)省會(huì)城市的地區(qū)配貨中心。各地區(qū)配貨中心（一般300公里為半徑進(jìn)行設(shè)置最為經(jīng)濟(jì)）根據(jù)售出信息及時(shí)配貨，將市場(chǎng)所需產(chǎn)品立即配送到各網(wǎng)點(diǎn)終端，完成二級(jí)配送。一二級(jí)配送體系完全按照