1、第六章 其它荷載與作用,一、溫度作用 二、變形作用 三、爆炸作用 四、浮力作用 五、制動力 六、離心力 七、預(yù)應(yīng)力 八、水壓力和流水壓力 九、凍脹力 十、冰壓力,一、溫度作用,(6-6),二、變形作用, 變形指外界因素的影響使結(jié)構(gòu)被迫發(fā)生變形 地基變形 結(jié)構(gòu)支座位移 混凝土徐變、收縮受內(nèi)部或外部約束 結(jié)構(gòu)內(nèi)力重分布 制造誤差等 變形作用效應(yīng) 靜定結(jié)構(gòu)： 支座移動、材料收縮、制造誤差等使結(jié)構(gòu)發(fā)生的變形不引起內(nèi)力、但引起變形和位移 超靜定結(jié)構(gòu)： 支座移動、材料收縮、制造誤差等使結(jié)構(gòu)發(fā)生的變形引起內(nèi)力、變形和位移, 變形作用計算按力學(xué)基本原理求解,三、爆炸作用, 爆炸概念 足夠快、足夠強的能量釋放所

2、產(chǎn)生的人們能夠聽見的空氣沖擊壓力 (包括：核爆炸、普通炸藥爆炸、油罐、煤氣等的爆炸) （非核）爆炸的特點 空氣沖擊波的作用時間很短、傳播過程中強度迅速減小, 爆炸荷載的計算（爆炸沖擊波對地面結(jié)構(gòu)物的作用）,爆心,高壓波,頂蓋,前墻,背墻, 爆炸發(fā)生時反應(yīng)區(qū)內(nèi)瞬時形成極高的壓力與周圍未擾動的空氣處于極端的不平衡狀態(tài), 高壓波從爆心向外運動，強烈擠壓鄰近空氣并不斷向外擴展的壓縮空氣層, 沖擊地面建筑物（前墻承受壓力；背墻、頂蓋和側(cè)墻承受吸力）,四、浮力作用,浮力的計算取決于土的物理特性考慮地基的透水性 產(chǎn)生浮力的必要條件：地下水能否通過土的空隙、連通或溶入到結(jié)構(gòu)基底 浮力的計算 浮力 = 物體排開

3、水的體積 結(jié)構(gòu)物基底單位面積上的水浮力： pbuo=whwred 結(jié)構(gòu)物底基總浮力： P= pbuo F底面 red浮力折減系數(shù)， 非巖石地基 red =1.0 巖石地基 red =0.350.95,五、制動力,1、汽車制動力 汽車制動力 汽車剎車時在車輪與路面之間產(chǎn)生的滑動摩擦力 汽車制動力計算 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTG D60-2004） 汽車荷載制動力 按同向行駛的汽車荷載（不計沖擊力）計算 一個設(shè)計車道上由汽車荷載產(chǎn)生的制動力標(biāo)準(zhǔn)值按規(guī)范規(guī)定的車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長度上計算的總重力的10%計算，但公路-I級汽車荷載的制動力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于165KN；公路-II級汽車荷載的制動力標(biāo)準(zhǔn)值

4、不得小于90KN。 同向行駛雙車道的汽車荷載制動力標(biāo)準(zhǔn)值為一個車道制動力標(biāo)準(zhǔn)值的2倍； 同向行駛?cè)嚨赖钠嚭奢d制動力標(biāo)準(zhǔn)值為一個車道制動力標(biāo)準(zhǔn)值的2.34倍； 同向行駛四車道的汽車荷載制動力標(biāo)準(zhǔn)值為一個車道制動力標(biāo)準(zhǔn)值的2.68倍, 汽車制動力的作用位置 一般制動力的著力點在橋面以上1.2m處 計算墩臺時 不計由此產(chǎn)生的豎向力和彎矩 制動力可移至支座中心或支座底座面上 計算剛構(gòu)橋、拱橋時 不計由此產(chǎn)生的豎向力和彎矩 制動力可移至橋面上,2、吊車制動力,W,G+Q,Pmax,Pmin,橫向水平制動力,橫向水平制動力,L, 吊車豎向荷載（標(biāo)準(zhǔn)值） 當(dāng)?shù)踯嚻鹬亓窟_(dá)額定起重量（Q），且小車行使到大車

5、橋一端的極限位置時，吊車輪子作用于該邊柱吊車梁軌道上的壓力達(dá)最大最大輪壓Pmax ；此時另一端軌道上的輪壓達(dá)最小 最小輪壓Pmin。（圖） 2(Pmax+ Pmin )=(G+Q)+W 吊車橫向水平制動力 - 小車制動或啟動時小車輪子與橋架之間產(chǎn)生的滑動摩擦力 （圖） 小車總制動力 T0 = N (G+Q)/2 每個輪子作用于吊車梁上橫向水平荷載： Tx=T0/4= N/8 (G+Q) = N (G+Q) N 制動系數(shù)，按GB50009-2001取用 軟鉤吊車：當(dāng)?shù)踯囶~定起重量Q10t時, N =0.12 當(dāng)?shù)踯囶~定起重量Q=1650t時, N =0.10 當(dāng)?shù)踯囶~定起重量Q75t時, N =

6、0.08 硬鉤吊車： N =0.20,六、離心力, 離心力-彎道橋（曲率半徑250m時考慮）,m,F離,H= F離=-F慣=-ma=-m 2R=-m(v/R)2R=-mg.v2/(gR),離心力 H = 車輛重量P 離心系數(shù)C,離心系數(shù)C= v2/(gR) C= V2/(127R), 單位換算:v:m/s km/h ; g:m/s2; R: m, 作用位置：車輛重心處，一般為橋面以上1.2m處,七、預(yù)應(yīng)力,2. 全預(yù)應(yīng)力混凝土和部分預(yù)應(yīng)力混凝土,3.有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土和無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土,有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土系指預(yù)應(yīng)力鋼筋與其周圍的混凝土有可靠的粘結(jié)強度，使得在荷載作用下預(yù)應(yīng)力鋼筋與其周圍的混凝

7、土有共同的變形。先張法預(yù)應(yīng)力混凝土及后張灌漿的預(yù)應(yīng)力混凝土都是有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土。 無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土系指預(yù)應(yīng)力鋼筋與其周圍的混凝土沒有任何粘結(jié)強度，在荷載作用下預(yù)應(yīng)力鋼筋與其周圍的混凝土各自變形。這種預(yù)應(yīng)力混凝土采用的預(yù)應(yīng)力筋全長涂有特制的防銹油脂，并套有防老化的塑料管保護(hù)。 無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)克服了一般后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件施工工藝的缺點。因為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件需要有預(yù)留孔道、穿筋、灌漿等施工工序，而預(yù)留孔道(尤其是曲線形孔道)和灌漿都比較麻煩，灰漿漏灌還易造成事故隱患。因此，若將預(yù)應(yīng)力鋼筋外表涂以防腐油脂并用油紙包裹，外套塑料管，它就可以像普通鋼筋一樣直接按設(shè)計位置放入鋼筋骨架內(nèi)，并澆灌混凝土；這種鋼筋就是無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋，當(dāng)混凝土達(dá)到規(guī)定的強度(如不低于混凝土設(shè)計強度等級的75%)，即可對無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行張拉，建立預(yù)應(yīng)力。 無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋外涂油脂的作用是減少摩擦力，并能防腐，故要求它具有良好的化學(xué)穩(wěn)定性，溫度高時不流淌