1、第五章,典型零件系統(tǒng)的故障診斷,5.1 齒輪的故障診斷 5.2 滾動(dòng)軸承的故障診斷 5.3 靜止設(shè)備的故障診斷 5.4 發(fā)動(dòng)機(jī)診斷技術(shù),5.1 齒輪的故障診斷,齒輪的故障特征 齒輪的振動(dòng)特性 齒輪故障的振動(dòng)診斷,齒輪的故障特征,齒輪的損傷形式 (一)齒面損傷 齒輪表面和次表面發(fā)生的各種損傷統(tǒng)稱(chēng)為齒面損傷.嚴(yán)重的齒面損傷,將引起故障或造成齒輪失效. 齒面損傷分為 齒面磨損 齒面粘著撕傷 齒面疲勞 齒面塑性變形 齒面燒傷,(二) 輪齒折斷 輪齒折斷可以是局部齒,單個(gè)齒,多個(gè)齒發(fā)生折斷的損傷形式.根據(jù)折斷產(chǎn)生的機(jī)理,分為疲勞折斷和過(guò)載折斷,而輪齒上由于各種原因造成的裂紋是折斷損傷的前兆. (三)組合

2、損傷 造成輪齒孫沙鍋的原因錯(cuò)綜復(fù)雜,一種損傷是另一種損傷的先兆或繼續(xù)發(fā)展的結(jié)果.因此,使用中輪齒損傷往往不是單一的基本損傷形式,而是兩種或多種損傷形式的組合,并且呈現(xiàn)各種復(fù)雜的情況,齒輪的振動(dòng)特性,齒輪的振動(dòng)機(jī)理 齒輪可以看成是以輪齒為彈簧,以齒輪本體為質(zhì)量的振動(dòng)系統(tǒng),由于齒輪剛度周期性變化,齒輪裝配誤差或扭矩變化等外因引起的激振力作用,齒輪將會(huì)產(chǎn)生圓周方向的扭轉(zhuǎn)振動(dòng).又由于軸,軸承,軸承座的變形或齒向誤差等原因,圓周方向的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)變會(huì)導(dǎo)致徑向和軸向振動(dòng),從而形成軸承座的扭曲振動(dòng).對(duì)于閉式傳動(dòng),振動(dòng)可通過(guò)軸承和軸承座傳到齒輪箱體,使箱體側(cè)壁產(chǎn)生振動(dòng),并激發(fā)周?chē)目諝庹駝?dòng)而產(chǎn)生噪聲,對(duì)于開(kāi)式傳動(dòng)

3、,則三個(gè)方向的齒輪振動(dòng)直接激發(fā)空氣振動(dòng)而產(chǎn)生噪聲.,齒輪的異常振動(dòng) 齒輪磨損引起的振動(dòng) 齒輪制造缺陷引起的振動(dòng) 齒輪不同軸引起的振動(dòng) 齒輪局部異常引起的振動(dòng),齒輪故障診斷,檢測(cè)參數(shù)與檢測(cè)周期 檢測(cè)部位與檢測(cè)方向 診斷程序和檢測(cè)類(lèi)型 振動(dòng)信號(hào)特征分析 齒輪振動(dòng)故障判斷,5.2 滾動(dòng)軸承的故障診斷,滾動(dòng)軸承的故障診斷常采用振動(dòng)診斷法 優(yōu)點(diǎn)是不僅能檢測(cè)運(yùn)轉(zhuǎn)中軸承的異常,而且具有檢測(cè)軸承早期異常的能力.診斷過(guò)程通常分為: 一 振動(dòng)監(jiān)測(cè)頻帶 二 振動(dòng)信號(hào)采集 三 振動(dòng)原因識(shí)別,振動(dòng)監(jiān)測(cè)頻帶,滾動(dòng)軸承的振動(dòng)診斷是利用各種異常狀態(tài)下所特有的振動(dòng)頻率來(lái)查明異常原因.由于軸承異常所引起的振動(dòng)包括1KHZ以下的低

4、頻振動(dòng),和數(shù)十KHZ的高頻振動(dòng),或者是同時(shí)包含這兩類(lèi)頻率成分的振動(dòng)因而軸承的振動(dòng)診斷可分為低頻振動(dòng)和高頻振動(dòng)兩種診斷程序.,低頻振動(dòng)診斷的一般程序是:由加速度振動(dòng)傳感器測(cè)取振動(dòng)加速度的電信號(hào),經(jīng)電荷放大器后,在再通過(guò)積分器獲得振動(dòng)速度信號(hào),然后在經(jīng)過(guò)1KHZ的低通濾波器,對(duì)除去高頻成分的信號(hào)進(jìn)行頻率分析.對(duì)軸承構(gòu)造異常和加工面形狀誤差所引起的振動(dòng),可利用低頻振動(dòng)診斷. 高頻振動(dòng)診斷的一般程序是:由振動(dòng)加速度傳感器測(cè)取電信號(hào),經(jīng)電荷放大器后,再通過(guò)1KHZ的低通濾波器獲取其高頻成分,然后再將這種濾波后的加速度信號(hào)進(jìn)行頻率分析.對(duì)軸承損傷引起的異常振動(dòng)可利用高頻振動(dòng)進(jìn)行診斷.,振動(dòng)信號(hào)采集,在一般

5、的滾動(dòng)軸承振動(dòng)診斷系統(tǒng)中,常采用瞬態(tài)信號(hào)采集,定時(shí)信號(hào)采集以及峰值信號(hào)采集三種方法. (一)瞬態(tài)信號(hào)采集法 瞬態(tài)信號(hào)采集是利用信號(hào)本身的特性進(jìn)行采樣的一種方法,當(dāng)滾動(dòng)軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)生故障時(shí),會(huì)是原來(lái)平穩(wěn)的隨機(jī)信號(hào)或周期信號(hào)發(fā)生突變,出現(xiàn)瞬態(tài)沖擊.瞬態(tài)信號(hào)的采集正是利用其振動(dòng)信號(hào)波形突變的特性來(lái)完成的.在瞬態(tài)信號(hào)采樣前需先輸入幾個(gè)參數(shù),觸發(fā)前預(yù)存點(diǎn)數(shù),采樣頻率和點(diǎn)數(shù),觸發(fā)電平及觸發(fā)頻率,然后計(jì)算機(jī)邊進(jìn)入信號(hào)采集狀態(tài).當(dāng)觸發(fā)條件滿足時(shí)就保存現(xiàn)行地址,并將指針指向數(shù)據(jù)區(qū)某一位置,開(kāi)始瞬態(tài)信號(hào)采集的全過(guò)程,并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)警.該采樣方法適用與監(jiān)測(cè)滾動(dòng)軸承的偶然性故障.,(二)定時(shí)信號(hào)采集法 定時(shí)信號(hào)采集可

6、按照預(yù)先設(shè)定的時(shí)間間隔進(jìn)行采樣,當(dāng)定時(shí)信號(hào)采集系統(tǒng)進(jìn)入該采樣模式時(shí),便按預(yù)先設(shè)置的參數(shù)采集信號(hào),采樣后可自動(dòng)對(duì)所采集的信號(hào)按預(yù)定芳案進(jìn)行計(jì)算機(jī)診斷結(jié)論.若診斷參數(shù)值超過(guò)預(yù)置指標(biāo)時(shí)系統(tǒng)將自動(dòng)報(bào)警并轉(zhuǎn)下一次采集.定時(shí)信號(hào)采集法適用對(duì)連續(xù)運(yùn)行機(jī)械的滾動(dòng)軸承的定時(shí)檢測(cè). (三)峰值信號(hào)采集法 當(dāng)滾動(dòng)軸承零件損傷部位進(jìn)入承載區(qū)時(shí),竟因該零件突然卸栽而引起一次沖擊,緊接著發(fā)生一個(gè)衰減震蕩過(guò)程,起震蕩頻率有結(jié)構(gòu)的共振頻率所決定,可達(dá)數(shù)KHz或數(shù)十KHZ.,振動(dòng)原因識(shí)別,滾動(dòng)軸承震動(dòng)原因的識(shí)別,通常是立足與尋找“狀態(tài)模式”的變化.起一般方法是很根據(jù)測(cè)取的振動(dòng)信號(hào),除去其中的剩余信息,提取信號(hào)特征向量,竟待識(shí)別

7、模式與已定的樣板模式做對(duì)比,由此判別軸承所處的狀態(tài).通常較為有效的方法有: (一)沖擊脈沖和沖擊能量分析法 (二)頻率分析和頻率調(diào)制分析法 (三)包絡(luò)線和包絡(luò)能量分析法 (四)峰態(tài)值偏度系數(shù)分析法 (五)倒頻譜和平均響應(yīng)分析法,靜止設(shè)備的故障診斷,工業(yè)管道,塔,槽罐以及壓力容器等設(shè)備都是在靜止?fàn)顟B(tài)下工作的.稱(chēng)他們?yōu)殪o止設(shè)備。 工業(yè)管道的故障診斷 長(zhǎng)輸管線的泄漏診斷 壓力容器的故障診斷 彈性結(jié)構(gòu)件故障的振動(dòng)診斷 靜止電氣設(shè)備的故障診斷,工業(yè)管道的故障診斷,一 管道泄漏故障的原因 1 管材不能適應(yīng)使用條件的要求 2 管子本身質(zhì)量問(wèn)題 3 管子彎頭的曲率半徑或收縮口設(shè)計(jì)不當(dāng) 4 管子適應(yīng)熱脹冷縮的性

8、能差 5 操作不當(dāng) 6 管道系統(tǒng)的振動(dòng),二 給水管道的泄漏檢測(cè) 1 分區(qū)裝表檢漏法 2 聽(tīng)漏法 3 觀察法 三 地下輸油管道的泄漏診斷 1 放射性示蹤法 2 聲發(fā)射相關(guān)分析法 四 可燃性氣體管道的泄漏監(jiān)測(cè),長(zhǎng)輸管線的泄漏診斷,對(duì)長(zhǎng)輸管線在工作狀態(tài)盡興泄漏等故障的診斷，常采用流量平衡法，聲學(xué)方法等。這些方法的主要缺點(diǎn)是診斷精度比較差。近來(lái)研究成功的意中基于隨機(jī)變量之間的差異程度的信息測(cè)度診斷方法，它只需測(cè)量壓力信號(hào)，而其診斷精度較上述方法大為提高。該診斷方法實(shí)用性強(qiáng)，而且其泄漏故障診斷的基本思想，也可用于其他方面的故障診斷。,壓力同期的故障診斷,一 壓力容器的聲發(fā)射檢測(cè) 1 聲發(fā)射檢測(cè)系統(tǒng) 2

9、故障的聲發(fā)射定位 二 壓力容器聲發(fā)射檢測(cè)實(shí)用性判別 三 壓力容器聲發(fā)射檢測(cè)的可靠性 四 壓力容器缺陷有害度評(píng)價(jià) 五 壓力容器的故障預(yù)測(cè) 六 壓力容器的壽命估算,彈性結(jié)構(gòu)件故障的振動(dòng)診斷,在室外工作的塔架，橋梁，煙囪以及近海平臺(tái)等大型彈性結(jié)構(gòu)件，雖然是在靜止?fàn)顟B(tài)下工作的靜止設(shè)備，但是它們?cè)诘孛婷}動(dòng)，風(fēng)載，雪載，海浪沖擊以及動(dòng)力設(shè)備施加的各種自然隨機(jī)干擾力的作用下，必然會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，是一種多輸入的振動(dòng)系統(tǒng)。 一 結(jié)構(gòu)故障振動(dòng)診斷的敏感度 二 結(jié)構(gòu)件故障振動(dòng)檢測(cè)方法 三 結(jié)構(gòu)故障的模態(tài)參數(shù)識(shí)別,靜止電氣設(shè)備的故障診斷,變壓器，氣體絕緣封閉式開(kāi)關(guān)等靜止電氣設(shè)備的主要故障是絕緣擊穿 目前，檢測(cè)變壓器絕緣的

10、方法除了通用的絕緣電阻，介質(zhì)損耗角正切，吸收電流特性以及各種絕緣特性等方法外，近來(lái)局部放電檢測(cè)和分析油中含氣這兩種方法已成為檢測(cè)變壓器絕緣的較理想的方法。,5.4 發(fā)動(dòng)機(jī)診斷技術(shù),5.4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率和油耗檢測(cè) 5.4.2 壓縮系檢測(cè) 5.4.3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合診斷 5.4.4 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)診斷 5.4.5 廢氣分析 5.4.6煙度測(cè)量,5.4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率和油耗檢測(cè),發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定 1現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)機(jī)體嚴(yán)重振抖。 2原因 1）迨速調(diào)得太低； 2）燃油中進(jìn)入空氣，油路有空氣或水； 3）高壓油路漏油； 4）各缸供油量不均勻度太大； 5）噴油泵供油時(shí)間太早； 6）各缸供油間

11、隔不均勻；,7）各缸噴射壓力，噴射質(zhì)量不一；噴油器堵塞或滴油，各缸密封性不同； 8）空氣濾清器嚴(yán)重臟污； 9）調(diào)速器飛球組件不靈活或間隙太大，造成穩(wěn)定性能不佳； 10）各缸柱塞偶件、出油閥偶件和針閥偶件技術(shù)狀況不一，有的磨損嚴(yán)重； 11）選用柴油牌號(hào)不當(dāng)或柴油質(zhì)量不佳； 12）供油拉桿上的撥叉或柱塞套筒上的扇齒松動(dòng)。 3診斷與排除 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定故障診斷步驟與方法如下：,1) 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用轉(zhuǎn)速表檢查發(fā)動(dòng)機(jī)迨速轉(zhuǎn)速情況，如迨速轉(zhuǎn)速低于原廠規(guī)定，說(shuō)明故障由迨速調(diào)得太低造成的，應(yīng)重新調(diào)整。 2) 如果迨速轉(zhuǎn)速不低于原廠規(guī)定，則檢查柴油牌號(hào)是否符合要求，如不符合要求，說(shuō)明故障為選用的柴油標(biāo)號(hào)太

12、高造成，應(yīng)更換柴油。 3) 若柴油牌號(hào)符合要求，則檢查各高壓油路的密封情況，檢查是否有的高壓油管漏油。如果漏油，說(shuō)明故障為高壓油管漏油所致，可更換新管，排除故障。 4) 若高壓油管不漏油，再拆下空氣濾清器，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況。如果發(fā)動(dòng)機(jī)變得穩(wěn)定，表明故障為空氣濾清器臟污嚴(yán)重造成?？汕逑纯諝鉃V清器。,5) 若拆下空氣濾清器，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)仍不穩(wěn)定，再用手捏試各缸高壓油管的壓力脈動(dòng)情況，檢查各缸壓力脈動(dòng)情況是否一致，如果不一致，則說(shuō)明故障為各缸供油量不一，或各缸柱塞偶件、出油閥偶件、針閥偶件技術(shù)狀況不一，各缸噴油壓力調(diào)整不一造成?？蛇M(jìn)行檢查調(diào)整或修理。 6) 若各缸壓力脈動(dòng)情況一致，則在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的工

13、況下，先松開(kāi)噴油泵放氣螺釘放油，再依次松開(kāi)各高壓油管接頭放油，檢查油流情況，如果油流中有空氣或水，說(shuō)明故障由油路中有空氣或水造成，可排除空氣或水。 7)若上述油流中沒(méi)有空氣或水，則用單缸斷油法檢查各缸工作情況，是否有不工作或工作不佳的氣缸。如果有不工作或工作不佳的氣缸，則打開(kāi)噴油泵側(cè)蓋，針對(duì)不工作的或工,8)作不佳的氣缸，檢查供油拉桿上對(duì)應(yīng)的拔叉或柱塞套筒上的扇齒的固定情況；如果松動(dòng)，則故障為供油拉上對(duì)應(yīng)的拔叉或柱塞套筒上的扇齒松動(dòng)造成?？蛇M(jìn)行修理。 9) 若不松動(dòng)，則拆下不工作或工作不良的氣缸的噴油器，在缸外連接在原來(lái)的高壓油管上，使柴油機(jī)重新運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察噴霧質(zhì)量是否符合要求，如不符合，則故障

14、為供油壓力太低、或噴油壓力調(diào)整太低、或噴油器彈簧疲勞或折斷、或噴油器滴油、或噴油器噴油孔堵塞。應(yīng)一步檢查排除。如噴霧質(zhì)量符合要求，則故障由氣缸密封性不佳造成。按步驟7）的檢查結(jié)果，若各氣缸的工作均正常，則檢查供油正時(shí)的情況，如果供油時(shí)間太早，則說(shuō)故障為供油時(shí)間太早造成的。可進(jìn)行調(diào)整。,10)若供油正時(shí)正常，則打開(kāi)調(diào)速器上蓋，檢查調(diào)速器技術(shù)狀況。如果技術(shù)狀況不好，說(shuō)明故障為調(diào)速器銹污、或調(diào)速器松曠、或調(diào)速器犯卡，或調(diào)速器彈簧疲勞或折斷等原因造成，應(yīng)進(jìn)一步檢查排除。 11)若調(diào)速器技術(shù)狀況良好，則拆下噴油泵（附調(diào)速器）和各缸噴油器，在噴油泵實(shí)驗(yàn)臺(tái)和噴油器實(shí)驗(yàn)器上調(diào)試：循環(huán)供油量及不均勻度；1缸開(kāi)始

15、供油時(shí)間；各缸供油間隔；調(diào)速器高低速起作用轉(zhuǎn)速及穩(wěn)速時(shí)的游動(dòng)范圍，各缸噴油壓力。,壓縮系檢測(cè),柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有熱效率高、功率大、燃料經(jīng)濟(jì)性好、可靠性強(qiáng)、工作壽命長(zhǎng)、排氣污染少的優(yōu)點(diǎn)，因而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)著火形式與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同，柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系，而且燃料和燃料系不同，導(dǎo)致了它們故障的形式和成因不同。 柴油機(jī)燃料系常見(jiàn)故障主要有起動(dòng)困難，動(dòng)力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，排氣管冒黑煙白煙和藍(lán)煙等故障。,發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難 1. 現(xiàn)象 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下，轉(zhuǎn)速達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速的要求，但不能起動(dòng)，通常表現(xiàn)為： 1）起動(dòng)時(shí)無(wú)爆發(fā)聲，排氣管不排煙，不能起動(dòng)； 2）起

16、動(dòng)時(shí)排氣管冒白煙或灰白煙，但仍不著火。 2. 原因 1） 油箱內(nèi)無(wú)柴油或油箱開(kāi)關(guān)位置不對(duì)（即油箱開(kāi)關(guān)未打開(kāi)）； 2） 油箱蓋通氣孔堵塞；,3） 油管堵塞、破裂或管頭漏油，油路中有空氣或水，或氣缸中有水； 4） 柴油濾清器堵塞或不密封；輸油泵濾網(wǎng)堵塞； 5） 低壓油路限壓溢流閥不密封、彈簧太弱、彈簧折斷或失調(diào)，造成油壓太低； 6） 輸油泵工作不良或進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞； 7） 所用柴油牌號(hào)不對(duì)或柴油質(zhì)量差，冬季使用夏季油，冷凝后析出石蠟，堵塞油路； 8） 噴油泵柱塞因其回位彈簧折斷而不回位或柱塞偶件磨損過(guò)甚； 9） 供油拉桿上的調(diào)節(jié)撥叉或柱塞套筒上的可調(diào)扇齒松動(dòng)；,10） 出油閥偶件關(guān)閉不嚴(yán)或其彈簧折斷

17、； 11） 高壓油管破裂或接頭松動(dòng)； 12） 供油時(shí)間過(guò)早、過(guò)晚或聯(lián)軸器可調(diào)部分松動(dòng)； 13） 噴油器由于針閥偶件磨損過(guò)甚，針閥下端錐體與其座不密封、噴油器彈簧折斷或調(diào)整不當(dāng)?shù)仍蛟斐蓢娪蛪毫μ停?14） 噴油器針閥卡住，造成不能關(guān)閉或開(kāi)啟，噴油器噴孔堵塞或噴霧不良； 15） 氣缸壓縮力不足或空氣濾清器嚴(yán)重堵塞； 16） 起動(dòng)轉(zhuǎn)速太低或預(yù)熱程度不夠； 17） 噴油泵供油拉桿在停車(chē)位置上卡住或起動(dòng)供油量調(diào)整不足。,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)診斷,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)屬于點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)，廣泛應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)。下面按油路故障，電路故障，油、電路綜合故障，電子控制汽車(chē)燃油噴射系統(tǒng)的故障等方面分別敘述。,1 油路故障,油路指汽油機(jī)

18、燃料供給系統(tǒng)，它具有連續(xù)輸送清潔空氣和燃油，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況配制一定數(shù)量和適當(dāng)濃度的可燃混合氣，送入氣缸燃燒并將廢氣排入大氣的功能，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)有良好的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性，燃料供給系和點(diǎn)火系一樣，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)系統(tǒng)中故障最高的部位之一。 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的油路故障，主要表現(xiàn)在漏油、堵塞和機(jī)械損壞三個(gè)方面，其中又以堵塞最為常見(jiàn)。,一般汽油機(jī)油路故障主要有不來(lái)油或來(lái)油不暢、加速不良、 中高速不良、混合氣過(guò)濃、過(guò)稀等故障,2 電路故障,在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，汽缸內(nèi)壓縮后的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，保證按時(shí)產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備是發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)。點(diǎn)火系統(tǒng)按其產(chǎn)生高壓電的方法分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)三種。 電路故障的常用診斷方法，就是利用簡(jiǎn)單的儀表和直觀感覺(jué)，根據(jù)故障的主要現(xiàn)象進(jìn)行判斷，找出原因，從而迅速準(zhǔn)確地排除故障。,3 油、電路綜合故障,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的油路故障和電路故障往往同時(shí)出現(xiàn)，其故障現(xiàn)象又很相似，同時(shí)油、電路的綜合故障要比油路和電路的單項(xiàng)故障的診斷要復(fù)雜得多。 一般判斷原則是先電路后油路，先簡(jiǎn)單后復(fù)雜，先外部后內(nèi)部，先檢視后拆檢。 發(fā)動(dòng)機(jī)油、電路綜合故障，根據(jù)其現(xiàn)象主要有以下幾種，即發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不易發(fā)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常等故障。,4 電子控制汽油噴射系統(tǒng)的故障,電子控制汽油噴射系統(tǒng)是