1、,空客A320系列飛機(jī)液壓系統(tǒng)原理及故障分析,部門：波音車間,作者：劉晉吉,一、液壓系統(tǒng)簡述 二、分述三個系統(tǒng)各自功能 三、故障簡述及分析 四、液壓系統(tǒng)故障規(guī)律、原因及解決途徑,一、空客A320系列飛機(jī)液壓系統(tǒng)簡述,空客A320系列飛機(jī)的液壓系統(tǒng)是由：綠、藍(lán)、黃，三個系統(tǒng)組成的，他們?yōu)轱w行操縱系統(tǒng)、起落架、貨艙門,剎車和反推這樣的主動力用戶提3000psi的液壓壓力。在飛行時從主要供給隔離出不使用的勤務(wù)(貨艙門,剎車,起落架和前輪轉(zhuǎn)彎)。,二、分述三個系統(tǒng)各自功能,三個主系統(tǒng)互相是液壓式隔離的。液壓油不可能從一個主系統(tǒng)到任何其他的主系統(tǒng)。 發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵(EDP)提供給綠和黃主系統(tǒng)液壓源。綠系統(tǒng)

2、連接左發(fā)動機(jī)黃系統(tǒng)連接右發(fā)動機(jī)。藍(lán)系統(tǒng)是由電動泵驅(qū)動的。 當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時,三個主系統(tǒng)自動供給液壓源。直接連接兩個EDP 到他們相關(guān)的發(fā)動機(jī)(通過附件齒輪箱),且當(dāng)兩個發(fā)動機(jī)中的一個起動時,藍(lán)電動泵操作。 如果主泵不能使用,也可以用一個或多個的輔助系統(tǒng)增壓每個主系統(tǒng)。,在三個液壓艙中有系統(tǒng)里的大部份部件。綠系統(tǒng)部件是在主起落架艙里。黃系統(tǒng)部 件在右機(jī)腹整流罩的液壓艙內(nèi)。藍(lán)系統(tǒng)組件在左機(jī)腹整流罩的液壓艙里。兩個液 壓艙(藍(lán)和黃)是在主起落架艙前部。,三個地面勤務(wù)面板,每個主系統(tǒng)一個。藍(lán)和綠地面勤務(wù)面板位于左機(jī)腹整流罩處。 黃地面勤務(wù)面板是在右機(jī)腹整流罩內(nèi)。所有地面勤務(wù)面板都在主起落架艙后。,1、綠

3、系統(tǒng)主要的供給對象有：左右副翼、左右5號擾流板、水平安定面、左側(cè)升降舵、左右縫翼翼尖剎車、右側(cè)襟翼翼尖剎車、偏航阻尼器、左發(fā)反推、正常剎車、襟翼縫翼、起落架、前輪轉(zhuǎn)彎(傳統(tǒng)型)，現(xiàn)代加強(qiáng)型都是由黃系統(tǒng)供壓，因為在重力釋放起落架的時候綠系統(tǒng)有可能會失效導(dǎo)致前輪不能轉(zhuǎn)彎，只能拖出跑道。 綠系統(tǒng)可由發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵，動力轉(zhuǎn)換組件（ptu），地面共給接頭三個來源來增壓高壓系統(tǒng) 綠系統(tǒng)的額定工作壓力為3000 psi(206 bar)。系統(tǒng)的回油部分通常增壓到50psi。 當(dāng)綠系統(tǒng)和黃系統(tǒng)壓差在500psi以上時PTU工作，像一個泵一樣從壓力低的那側(cè)油箱里抽油供給高啊系統(tǒng)，從而達(dá)到提高壓力低側(cè)壓力的目的。,

4、2.黃系統(tǒng)的主要供給對象有：方向舵、偏航阻尼器、俯仰配平、右側(cè)升降舵、右側(cè)襟翼馬達(dá)、左側(cè)襟翼翼尖剎車、左右2號、4號擾流板、備用停留剎車、前后貨艙門、右側(cè)反推。 黃系統(tǒng)可由發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵，動力轉(zhuǎn)換組件（ptu），地面供給接頭、手搖泵、黃電動泵五個來源來增壓高壓系統(tǒng)。 貨艙門在黃電動泵失效的情況下可以通過手搖泵打開和關(guān)閉。,藍(lán)系統(tǒng)的主要供給對象有：方向舵、左右升降舵、左右襟翼縫翼翼尖剎車、左右3號擾流板、左右副翼、應(yīng)急發(fā)電機(jī)、左側(cè)縫翼馬達(dá)。 藍(lán)系統(tǒng)可由：地面共給接頭、藍(lán)電動泵、沖壓渦輪三個來源來增壓高壓系統(tǒng)。 在空中雙發(fā)停車的緊急情況，藍(lán)系統(tǒng)可通過沖壓渦輪來緊急提供液壓壓力，優(yōu)先供給應(yīng)急發(fā)電機(jī)和左

5、側(cè)縫翼馬達(dá)。,三、故障簡述及分析,故障描述：B-6160 大連飛機(jī)航后，飛機(jī)落地后機(jī)務(wù)發(fā)現(xiàn)停留剎車在on位時上ECAM不顯示停留剎車已剎好。并且前輪的停留剎車指示燈也不亮。,故障分析：根據(jù)TSM手冊如果出現(xiàn)這種故障，可能是CTL VALVE-PARK BRK,ELEC 故障或者PRESS SW-PARK BRK故障或者 線路故障。,根據(jù)工卡因為地面指示燈不亮，根據(jù)工卡檢查停留剎車電控活門pin B/E 地面指示燈亮，所以是停留剎車電控活門故障，更換后故障消失。,四、液壓系統(tǒng)故障規(guī)律、原因及解決途徑,液壓系統(tǒng)首要的要求是安全可靠，然而目前液壓系統(tǒng)故障較多，對飛機(jī)的安全帶來了極大的威脅。因此研究液

6、壓系統(tǒng)故障的規(guī)律性，分析故障的主要原因，尋找減少或避免故障的途徑是很有意義的。 1、液壓系統(tǒng)的故障規(guī)律 液壓系統(tǒng)故障在飛機(jī)故障中占得比例最大（見表1），接近三分之一；但由于它而造成的等級事故的比例要小一些，約15%。這主要是系統(tǒng)設(shè)計中做了余度考慮。有約四分之一系統(tǒng)故障影響了飛行，如空中事故征候，返航，延誤等。,幾種飛機(jī)數(shù)千次系統(tǒng)故障的平均值,液壓系統(tǒng)的最危險故障是漏油后著火和助力器卡死。這兩種情況造成的嚴(yán)重等級事故占由液壓系統(tǒng)造成的嚴(yán)重等級事故的80%以上，而且兩種情況約各占一半。液壓系統(tǒng)因為余度設(shè)計而產(chǎn)生的漏油還不之余造成飛機(jī)的嚴(yán)重事故，然而引起火就會導(dǎo)致災(zāi)難性的事故，因此液壓系統(tǒng)的防火，特別是高溫區(qū)必須倍加注意。 液壓系統(tǒng)中故障最多的附件是液壓油泵。油泵是系統(tǒng)最重要、最要害的附件油系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)最容易出故障的部位是供壓系統(tǒng)，即從油泵到儲壓器一段，后果也比較嚴(yán)重。因為供壓系統(tǒng)靠近發(fā)動機(jī)，溫度高，振動大，加上液壓系統(tǒng)內(nèi)在壓力脈動大。 液壓系統(tǒng)最普遍的故障形勢是漏，分為內(nèi)漏和外漏，所以在工作的時候要仔細(xì)檢查關(guān)鍵位置。對液壓油的滲漏加強(qiáng)監(jiān)控。 2. 液壓系統(tǒng)故障的主要原因 系統(tǒng)污染嚴(yán)重 壓力脈動和機(jī)械振動 航材的質(zhì)量,3.提高液壓系統(tǒng)可