1、2011年 中國汽車市場調(diào)查,目錄,2011年，我國汽車市場呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢，產(chǎn)銷量月月超過120萬輛，平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，再次刷新全球歷史紀錄。 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國2011年累計生產(chǎn)汽車1841.89萬輛，同比增長0.8，銷售汽車1850.51萬輛，同比增長2.5，產(chǎn)銷同比增長率較2010年分別下降了31.6和29.9個百分點。其中，乘用車市場保持平穩(wěn)增長，商用車市場下降較為明顯。2011年，乘用車產(chǎn)銷分別完成1448.53萬輛和1447.24萬輛，同比分別增長4.2%和5.2%，同比增長率較2010年分別下降29.6和28.0個百分點；商用車

2、產(chǎn)銷分別完成393.36萬輛和403.27萬輛，同比分別下降10.0%和6.3%，同比增長率較2010年分別下降38.1和36.2個百分點。（見附圖13） 2011年12月，全國汽車生產(chǎn)169.20萬輛，同比下降9.3%；汽車銷量168.92萬輛，同比增長1.4%。其中，乘用車生產(chǎn)136.42萬輛，同比下降5.6%，銷售136.89萬輛，同比增長4.6%；商用車產(chǎn)銷分別為32.78萬輛和32.07萬輛，同比分別下降21.9%和10.4%。 2011年14季度，我國汽車銷量同比增長分別為8.2%、-0.8%、4.4%和-0.7。（汽車產(chǎn)銷量雙超1840萬輛 ）,中國汽車銷售量,2011年,201

3、1中國汽車產(chǎn)銷量,2011汽車銷量排行前5車企一覽表,2011年各個級別車型年度銷量點評,2011中國汽車自主品牌銷售量,中國汽車自主品牌行情分析,1、奇瑞瑞麒G3 瑞麒G3是基于奇瑞A5的基礎(chǔ)上打造的一款全新車型，整體設(shè)計沉穩(wěn)，顯得十分家居化，沒有什么突出的亮點，也沒有是什么缺點，明顯是一款面對銷量設(shè)計的車型。在尺寸上，瑞麒G3的三圍分別4610mm/1760mm/1478mm，軸距達到2610mm，在國內(nèi)A級車市中算是屬于中等水準。 2、吉利全球鷹GC7 作為一款被視為遠景換代車型的新車，吉利全球鷹GC7的上市表明了吉利品牌的轉(zhuǎn)型正在逐步完成。由過去單一的以價取勝，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在開始注重質(zhì)量和

4、性能。因此，我們看到了在全球鷹GC7身上，更為時尚、成熟的家族化設(shè)計，以及源自吉利收購后的DSI公司的6速自動變速器。換代的遠景全球鷹GC7開始擁有更出色的性能了,3、比亞迪e6先行者 作為目前國內(nèi)首款正式面對廣大消費者銷售的純電動車型，比亞迪e6的到來確實有那么點紀念意義。不過,現(xiàn)在的純電動車離我們還是有相當一段距離的。包括：售價、電池壽命、充電時間、續(xù)航里程、電動車使用的配套基礎(chǔ)設(shè)施、通用的統(tǒng)一規(guī)格的充電標準以及售后維護體系、整體的可靠性等都是我們目前使用純電動車的阻礙。因此，比亞迪e6的到來更多的只是一個信號，它的實際意義并不明顯 。 總結(jié)：一、我國汽車產(chǎn)銷呈逐漸增長趨勢 二、小排量車型

5、有像領(lǐng)導(dǎo)地位靠攏的趨勢 三、自主品牌已經(jīng)成為我國車市的主導(dǎo)地位 而從種種跡象來看，自主品牌的路還很長，不單單在技術(shù)上還得多像進口以及合 資品牌車型學(xué)習(xí)，并注重汽車本身的品質(zhì)而不是一味的打價格仗。,多項優(yōu)惠政策取消 2011年車市十大展望,1、購置稅優(yōu)惠及汽車下鄉(xiāng)等政策取消影響小排量家用車銷量 2、新版“漲價”車船稅暫不實行仍繳納480元 3、一線城市轉(zhuǎn)戰(zhàn)豪華車二、三線為新增長點 4、受政策影響2011年經(jīng)銷商庫存壓力將增大 5、新能源車或政策扶持成2011年新增長點,6、大力治堵影響2011年汽車銷量 7、大力發(fā)展充電站為電動車發(fā)展鋪路 8、鼓勵節(jié)能減排成主線大力發(fā)展小排量車型 9、購買力增加豪華車市場依然樂觀 10、2011年車市放緩,1.6升及以下排量乘用車市場平穩(wěn)發(fā)展,乘用車自主品牌市場份額略有下降,節(jié)能