1、操縱復(fù)習(xí)1,船舶操縱性能 船速與沖程 船速分類及測速 船速分類 測速的條件 沖程的概念 停車沖程的含義及過程 倒車沖程的含義及過程 船舶倒車沖程的經(jīng)驗數(shù)據(jù) 影響沖程的因素,船速分類,額定船速是指A. 主機以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速；B. 主機以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速；C. 主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速；D. 主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速。,答案：C,船速分類,額定船速是指在深水中，在額定功率與額定轉(zhuǎn)速條件下，船舶所能達到的A. 對水的速度；B. 對地的速度；C. 理論上的速度；D. 靜水中的速度。,答案：D,船速分類,海上船速是

2、指A. 主機以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速；B. 主機以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速；C. 主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速；D. 主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速。,答案：A,船速分類,海上船速是指A. 考慮風(fēng)浪較大，較額定船速為高的船速；B. 考慮常遇風(fēng)浪時的平均船速；C. 較港內(nèi)船速高一倍的船速；D. 主機以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速。,答案：D,船速分類,為了留有一定的儲備，主機的海上功率通常定為額定功率的：A. 60B. 70C. 80D. 90,答案：D,船速分類,為了留有一定的儲備，主機的海上轉(zhuǎn)數(shù)通常定為額定轉(zhuǎn)數(shù)的A.

3、 8085B. 8590C. 9095D. 9697,答案：D,船速分類,經(jīng)濟航速速是指A. 主機以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速； B. 船舶在實際航行環(huán)境中以海上常用功率和轉(zhuǎn)速行駛并考慮機動航行后的平均速度；C. 船舶在實際營運中能夠保證船期的實際使用速度；D. 以節(jié)約燃油、降低成本為目的，根據(jù)航線條件等特點而采用的速度。,答案：D,船速分類,港內(nèi)船速是指A. 主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速；B. 主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在淺水中航行的靜水船速；C. 主機以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速；D. 主機以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速。,答案：C,船速分類,港

4、內(nèi)船速也稱為：、備車速度 、操縱速度 、經(jīng)濟船速A. B. 、C. 、D. 、,答案：B,船速分類,在港內(nèi)航行，“微速前進”的功率與轉(zhuǎn)速是A. 主機能發(fā)出的最低功率，最低轉(zhuǎn)速；B. 主機能發(fā)出的最低功率，最高轉(zhuǎn)速；C. 主機能發(fā)出的最大功率，最低轉(zhuǎn)速；D. 主機能發(fā)出的最大功率，最高轉(zhuǎn)速。,答案：A,船速分類,一般港內(nèi)船速要比海上船速低，其主要原因包括：A. 港內(nèi)航行阻力增大，為了減小主機扭矩而降低船速；B. 港內(nèi)航行阻力增大，為了增大主機扭矩而降低船速；C. 港內(nèi)航行阻力減小，為了減小主機扭矩而降低船速；D. 港內(nèi)航行阻力減小，為了增大主機扭矩而降低船速。,答案：A,船速分類,港內(nèi)機動航行時

5、頻繁用車，為了保護主機，一般港內(nèi)最高主機轉(zhuǎn)速為海上常用轉(zhuǎn)速的A. 5060B. 6070C. 7080D. 8090,答案：C,船速分類,為了保護主機，一般港內(nèi)倒車最高主機轉(zhuǎn)速為海上常用轉(zhuǎn)速的A. 5060B. 6070C. 7080D. 8090,答案：B,船速分類,是船舶在深水中可以使用的最高船速。A. 港內(nèi)船速B. 海上船速C. 額定船速D. 經(jīng)濟航速,答案：C,測速的條件,船舶測速對水深條件的要求是 。A. 深水域B. 淺水域；C. 港口水域；D. 水深與吃水比為10的標(biāo)準(zhǔn)水深。,答案：A,測速的條件,船舶測速應(yīng)以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速船速并在 進行。A. 任意水域；B. 在深水域和專用測速水域；C

6、. 任意深水域；D. 專用測速水域，無需考慮水深。,答案：B,測速的條件,船舶測速時通常需測定 下的主機使用 轉(zhuǎn)速時相應(yīng)的船速。A. 滿載狀態(tài)；前進三B. 滿載、合理壓載等常用吃水條件；前進三C. 滿載狀態(tài)；前進一、前進二、前進三D. 滿載、合理壓載等常用吃水條件，前進一、前進二、前進三,答案：D,測速的條件,船舶測速時如果有風(fēng)流影響，則 。A. 無法測速，應(yīng)選擇無風(fēng)流時進行B. 只測一次即可，對風(fēng)流影響可以加以修正C. 為減小誤差，應(yīng)往返多次測速并求平均速度D. 因?qū)嶋H航行中無法避免風(fēng)流影響，因此只測一次即可，也不必修正風(fēng)流影響,答案：C,測速的條件,在水深足夠時，對船舶測速時的風(fēng)、浪、流的

7、要求是 。A. 盡量選擇風(fēng)、浪、流的影響較小時進行測速B. 有風(fēng)浪流時無法測速，應(yīng)選擇無風(fēng)流時進行測速C. 選擇各種標(biāo)準(zhǔn)的海況等級進行測速后求平均船速D. 選擇各種標(biāo)準(zhǔn)的海況等級進行測速，并按海況等級列表供以后查表使用,答案：A,測速的條件,在水深足夠時，且無風(fēng)、浪、流的影響時，船舶測速（對一種裝載狀態(tài)和一種主機轉(zhuǎn)速）通常需要進行 。A. 1次B. 一個往返C. 2個往返D. 3個單程,答案：B,測速的條件,在水深足夠時，僅有均勻流影響時，船舶測速（對一種裝載狀態(tài)和一種主機轉(zhuǎn)速）通常需要進行 。A. 1次B. 2次C. 3次D. 4次,答案：C,測速的條件,船舶測速時應(yīng)沿與測速標(biāo)方位 的航向行

8、駛。A. 平行B. 垂直C. 相同D. 相反,答案：B,船速與沖程,沖程的概念 停車沖程的含義及過程 倒車沖程的含義及過程 船舶倒車沖程的經(jīng)驗數(shù)據(jù) 影響沖程的因素,停車沖程的含義及過程,船停車后的停船距離（沖程）的定義是船在前進中下令停止主機至 ： A. 船對水停住移動時的對水滑行距離 B. 船對地停住移動時的對水滑行距離 C. 船對水停住移動時的對地滑行距離 D. 船對地停住移動時的對地滑行距離,答案：A,停車沖程的含義及過程,船停車后的停船距離（沖程）的定義是： A. 船在前進中停止主機至船對水停住移動的對水滑行距離 B. 船在前進中停止主機至船對地停住移動的對地滑行距離 C. 船在前進中

9、下令停止主機至船對水停住移動的對水滑行距離 D. 船在前進中下令停止主機至船對地停住移動的對地滑行距離,答案：C,停車沖程的含義及過程,停車沖程和沖時的定義是： A. 船舶在航進中從停車到停止對水移動的對水航行距離和時間 B. 船舶在航進中從停車，直至余速降至2節(jié)時的對水航進距離和所需時間 C. 船舶在航進中從下令停車到停止對水移動的對水航行距離和時間 D. 船舶在航進中從下令停車，直至余速降至2節(jié)時的對水航進距離和所需時間,答案C,停車沖程的含義及過程,測定船的停車沖程時，因停止移動時間在水中不易觀察，所以通常萬噸級船舶以船在前進三或前進二的船速停車，降到能保持舵效的最小速度幾節(jié)時來衡量船停

10、車后的停船距離（沖程）？ A. 1.5節(jié) B. 2節(jié) C. 2.5節(jié) D. 3.0節(jié),答案：B,停車沖程的含義及過程,實測的停車沖程和沖時通常指： A. 船舶在航進中從停車到停止對水移動的對水航行距離和時間 B. 船舶在航進中從停車，直至余速降至2節(jié)時的對水航進距離和所需時間 C. 船舶在航進中從下令停車到停止對水移動的對水航行距離和時間 D. 船舶在航進中從下令停車，直至對水余速降至2節(jié)時的對水航進距離和所需時間,答案：D,停車沖程的含義及過程,船舶在使用投木塊法測定沖程時，其沖程大小表示： A. 對地移動的距離B. 對水移動的距離C. 既是對地移動的距離也是對水移動的距離D. 既不是對地移

11、動的距離也不是對水移動的距離,答案：B,停車沖程的含義及過程,主機停車后，原勻速前進的船舶將： A. 逐漸降速為零 B. 開始時降速較快，而后下降率變低，至終速為零 C. 開始時降速較慢，而后降得較快 D. 勻速降速到零為止,答案：B,停車沖程的含義及過程,航行中的船舶停車后，速度的變化是： A. 初期下降快 B. 中期下降快 C. 末期下降快 D. 各個時期一致,答案：A,停車沖程的含義及過程,在停車沖程的估算中，停車沖程與： A. 排水量、船速成正比 B. 排水量的平方、船速成反比 C. 船速的平方、排水量成正比 D. 排水量、船速成反比,答案：C,停車沖程的含義及過程,船舶的沖程數(shù)據(jù)的實

12、際測定，應(yīng)選擇_進行測定。 A. 有風(fēng)、有流的海域 B. 無風(fēng)、無流的海域 C. 大風(fēng)浪天氣 D. 淺水水域,答案：B,停車沖程的含義及過程,船舶的沖程數(shù)據(jù)應(yīng)實際測定，測定時應(yīng)滿足下列哪項條件？、應(yīng)選擇無風(fēng)流影響的水域 、水深足夠，不存在淺水的影響 、船舶必須以穩(wěn)定的航向、轉(zhuǎn)速作直線運動，當(dāng)駕駛臺下令停車（或倒車）時，可以開始測定 、選擇標(biāo)準(zhǔn)的海水密度 A. 、B. 、C. 、D. 、,答案：C,倒車沖程的含義及過程,船舶的倒船距離（沖程）的定義是船在前進中下令倒車至 ： A. 船對水停住移動時的對水滑行距離 B. 船對地停住移動時的對水滑行距離 C. 船對水停住移動時的對地滑行距離 D. 船

13、對地停住移動時的對地滑行距離,答案：A,倒車沖程的含義及過程,船倒車停船距離（沖程）的定義是： A. 船在前進中開出倒車至船對水停住移動的對水滑行距離 B. 船在前進中開出倒車至船對地停住移動的對地滑行距離 C. 船在前進中下令倒車至船對水停住移動的對水滑行距離 D. 船在前進中下令倒車至船對地停住移動的對地滑行距離,答案：C,倒車沖程的含義及過程,倒車沖程和沖時的定義是： A. 船舶在航進中從開出倒車到船舶停止對水移動的對水航行距離和時間 B. 船舶在航進中從開出倒車，直至余速降至2節(jié)時的對水航進距離和所需時間 C. 船舶在航進中從下令倒車到停止對水移動的對水航行距離和時間 D. 船舶在航進

14、中從下令倒車，直至余速降至2節(jié)時的對水航進距離和所需時間,答案：C,倒車沖程的含義及過程,船舶倒車停止性能（制動性能），也稱最短停止距離是指船在前進三中開后退三，從_停止移動的這段時間內(nèi)所前進的距離。 A. 從發(fā)令開始至船對地 B. 從發(fā)令開始至船對水 C. 螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對地 D. 螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對水,答案：B,倒車沖程的含義及過程,實測的倒車沖程和沖時通常指： A. 船舶在航進中從開出倒車到停止對水移動的對水航行距離和時間 B. 船舶在航進中從開出倒車，直至余速降至2節(jié)時的對水航進距離和所需時間 C. 船舶在航進中從下令倒車到停止對水移動的對水航行距離和時間 D. 船舶在航進中從下

15、令倒車，直至對水余速降至2節(jié)時的對水航進距離和所需時間,答案：C,倒車沖程的含義及過程,航行中的船舶下令倒車后，速度的變化是： A. 下令后初期下降最快B. 主機倒車轉(zhuǎn)速達到最大時下降快 C. 末期下降慢 D. 各個時期一致,答案：B,倒車沖程的含義及過程,航行中的船舶倒車停船過程中，關(guān)于速度的變化的說法錯誤的是：、與停車后速度變化過程相同 、開始下降快，后期下降慢 、主機倒車轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，均勻下降A(chǔ). B. 、C. 、D. 、,答案：D,倒車沖程的含義及過程,一般裝備FPP的船舶在高速正車前航中下令倒車后，主機及螺旋槳的換向操作過程通常是： A. 主機不停，螺旋槳直接反轉(zhuǎn)B. 主機立即開出倒車

16、 C. 主機立即停車，再進行倒車啟動D. 關(guān)閉油門，并等船速、轉(zhuǎn)速下降至一定程度后停止主機，再進行倒車啟動,答案：D,船舶倒車沖程的經(jīng)驗數(shù)據(jù),據(jù)統(tǒng)計，一般萬噸級貨船的倒車停船距離（最短停船距離）為_倍船長. A. 68 B. 810 C. 1013 D. 1316,答案：A,船舶倒車沖程的經(jīng)驗數(shù)據(jù),船舶最短停船距離S（制動性能）是每個船舶駕駛員必須牢記的一個重要技術(shù)數(shù)據(jù).下列統(tǒng)計哪個是正確的？ A. 載重量1520萬噸的船S可達1618倍船長 B. 10萬噸的船S可達1316倍船長 C. 5萬噸的船S可達1013倍船長 D. 一般萬噸級的貨船S可達68倍的船長,答案：D,船舶倒車沖程的經(jīng)驗數(shù)據(jù)

17、,據(jù)統(tǒng)計，一般5萬噸級船舶倒車沖程為： A. 1013L B. 810L C. 1214L D. 15L,答案：B,船舶倒車沖程的經(jīng)驗數(shù)據(jù),據(jù)統(tǒng)計，10萬噸級船舶倒車沖程為： A. 1013L B. 810L C. 1214L D. 15L,答案：A,船舶倒車沖程的經(jīng)驗數(shù)據(jù),據(jù)統(tǒng)計，一般1520萬噸級船舶倒車沖程為： A. 1013L B. 1316L C. 1214L D. 1520L,答案：B,船舶倒車沖程的經(jīng)驗數(shù)據(jù),據(jù)統(tǒng)計，一般萬噸級、5萬噸級、10萬噸級船舶倒車沖程： A. 分別為68L、 810L、1013L B. 分別為46L、 68L、 810L C. 分別為810L、1012L

18、、 1214L D. 分別為5L、10L、15L,答案：A,船舶倒車沖程的經(jīng)驗數(shù)據(jù),據(jù)統(tǒng)計，一般10萬噸級、1520萬噸級船舶倒車沖程： A. 分別為810L、1013L B. 分別為68L、 810L C. 分別為1012L、 1214L D. 分別為1013L、1316L,答案：D,影響沖程的因素,影響倒車沖程的因素有： 排水量、船速、船型、船體污底 風(fēng)流、水深、主機倒車功率 、主機換向的快慢 A. 、 B. 、 C. 、 D. 、,答案：A,影響沖程的因素,船舶倒車沖程與那些因素有關(guān)：、主機換向所需時間及倒車功率之大小 、排水量、船速、船體所受阻力 、風(fēng)、流的方向、大小、航道淺窄、污底程

19、度A. B. 、C. 、 D. 、,答案：D,影響沖程的因素,停車后的停船距離受到哪些因素的影響：、排水量 、初速度 、船舶阻力、推進器類型A. 、B. 、C. 、D. 、,答案：B,影響沖程的因素,影響沖程的大小因素有：、船速 、排水量 、污底和淺水A. B. 、C. 、D. 、,答案：D,影響沖程的因素,對船舶停車沖程和倒車沖程都有影響的因素是：、水深 、風(fēng)流條件 、污底程度 、推進器類型A. B. 、C. 、D. 、,答案：B,影響沖程的因素,與船舶停車沖程無關(guān)而對倒車沖程影響較大的因素是：、船舶吃水 、主機倒車功率 、主機換向操作時間A. B. 、C. D. 、,答案：D,影響沖程的因

20、素,同一船舶，在空載或壓載時的沖程要比滿載時的沖程 A. 小得多 B. 大得多 C. 差不多 D. 有時大有時小,答案：A,影響沖程的因素,蒸汽機船舶主機換向，從前進三到后退三約需時間為： A. 6090s B. 90120s C. 120180s D. 180240s,答案：A,影響沖程的因素,內(nèi)燃機船舶主機換向，從前進三到后退三約需時間為： A. 6090s B. 90120s C. 120180s D. 180240s,答案：B,影響沖程的因素,汽輪機船舶主機換向，從前進三到后退三約需時間為： A. 6090s B. 90120s C. 120180s D. 180240s,答案：C,影

21、響沖程的因素,船舶主機換向，從前進三到后退三約需時間為： A. 蒸汽機船6090s，汽輪機船90120s，內(nèi)燃機船120180s B. 內(nèi)燃機船6090s， 蒸汽機船90120s，汽輪機船120180s C. 汽輪機船6090s，蒸汽機船120180s，內(nèi)燃機船90120s D. 蒸汽機船6090s，內(nèi)燃機船90120s， 汽輪機船120180s,答案：D,影響沖程的因素,從前進三到后退三的換向操作時間最短的主機類型是： A. 蒸汽機船B. 內(nèi)燃機船C. 汽輪機船D. 蒸汽機船與汽輪機船,答案：A,影響沖程的因素,從前進三到后退三的換向操作時間最長的主機類型是： A. 蒸汽機船B. 內(nèi)燃機船C

22、. 汽輪機船D. 蒸汽機船與汽輪機船,答案：C,影響沖程的因素,甲船10000噸船速12節(jié)，乙船10000噸船速10節(jié)，丙船8000噸船速12節(jié)，請比較三船沖程的大小： A. 甲大于乙 B. 甲大于丙 C. 丙最小 D. 三者不能比較,答案：D,操縱復(fù)習(xí),船舶操縱性能 船速與沖程 船速分類及測速 沖程的概念 螺旋槳的偏轉(zhuǎn)效應(yīng) 沉深橫向力、伴流橫向力、排出流橫向力及推力中心偏位橫向力 右旋式單車船靜止中、前進中、后退中倒車時產(chǎn)生的現(xiàn)象及原因,螺旋槳橫向力,關(guān)于螺旋槳沉深橫向力，下述錯誤的是： A. 船速越低橫向力越明顯 B. 右旋螺旋槳單車船正車時，該力推首向右 C. 倒車橫向力比正車時大 D.

23、 當(dāng)h （0.650.75）D時，橫向力明顯增大（h沉深 D螺旋槳直徑）,答案：B,螺旋槳橫向力,左旋螺旋槳，沉深橫向力正車時推尾向_，倒車時推尾向_。 A. 左；左 B. 右；右 C. 左；右 D. 右；左,答案：C,螺旋槳橫向力,關(guān)于船舶沉深橫向力，下述正確的是： A. 當(dāng)h （0.650.75）D時，橫向力明顯增大（h：槳軸到水面的高度；D：螺旋槳直徑） B. 船速越高，橫向力越明顯 C. 右旋螺旋槳正車時，橫向力推尾向左 D. 正車橫向力要比倒車時大,答案：A,螺旋槳橫向力,關(guān)于螺旋槳橫向效應(yīng)說法正確的是：、右旋單車船倒車時沉深橫向力使船首左轉(zhuǎn) 、右旋單車船倒車時排出流橫向力使船尾右轉(zhuǎn)

24、 、右旋單車船倒車時沉深與排出流兩橫向力均使船首左轉(zhuǎn) 、單車船無論左旋槳還是右旋槳，前進中正車、倒車伴流橫向力均與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反A. 、B. 、C. 、D. ,答案：D,螺旋槳橫向力,螺旋槳產(chǎn)生的沉深橫向力和沉深比h/D的關(guān)系是： A. h/D越大，沉深橫向力越大；h/D 1，該力則為零 B. h/D越小，沉深橫向力越?。籬/D0，該力則為零 C. h/D 0.650.75，沉深橫向力明顯增大；h/D 越小，該力越大 D. h/D 0.650.75，沉深橫向力明顯增大,答案：C,螺旋槳橫向力,螺旋槳沉深橫向力的作用方向（由船尾向船首看）： A. 與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反 B. 與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向

25、無關(guān) C. 與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同 D. 隨螺旋槳葉數(shù)不同而不同,答案：C,螺旋槳橫向力,伴流橫向力的作用方向（船舶前進中由船尾向船首看）： A. 與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向無關(guān) B. 與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同 C. 與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反 D. 與船舶本身運動方向無關(guān),答案：C,螺旋槳橫向力,伴流橫向力的大小決定于： 、伴流流場在螺旋槳處上下分布的不均勻性 、螺旋槳的轉(zhuǎn)速 、前進中伴流較強，該力大；后退中伴流弱，該力小A. B. 、C. 、D. 、,答案：D,螺旋槳橫向力,排出流橫向力對于右旋固定螺距單槳船： A. 前進中正車使船首右轉(zhuǎn) B. 前進中正車使船首左轉(zhuǎn) C. 前進中使船首左轉(zhuǎn)，后退中使船首右轉(zhuǎn) D

26、. 前進中使船首右轉(zhuǎn)，后退中使船首左轉(zhuǎn),答案：A,螺旋槳橫向力,伴流在螺旋槳軸周圍分布情況是： A. 螺旋槳軸左側(cè)伴流比右側(cè)大 B. 螺旋槳軸右側(cè)伴流比左側(cè)大 C. 螺旋槳軸下方伴流比上方大 D. 螺旋槳軸上方伴流比下方大,答案：D,螺旋槳橫向力,螺旋槳處伴流的分布情況是： A. 螺旋槳軸左右兩側(cè)的伴流速度是不對稱的，即左大右小 B. 螺旋槳軸左右兩側(cè)的伴流速度是不對稱的，即左小右大 C. 螺旋槳軸上下是不對稱的，即上大下小 D. 螺旋槳軸上下是不對稱的，即上小下大,答案：C,螺旋槳致偏作用,右旋單車船靜止中進車時，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首向_偏轉(zhuǎn)，用舵控制_。 A. 左；有效 B. 左；無效

27、 C. 右；有效 D. 右；無效,答案：A,螺旋槳致偏作用,右旋單車船靜止中倒車時，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首向_偏轉(zhuǎn)，用舵控制_。 A. 左；有效 B. 左；無效 C. 右；有效 D. 右；無效,答案：D,螺旋槳致偏作用,右旋單車船正車前航時，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首_。A. 一定向左偏轉(zhuǎn) B. 一定向右偏轉(zhuǎn) C. 偏轉(zhuǎn)方向視具體情況而定 D. 不發(fā)生任何偏轉(zhuǎn),答案：C,螺旋槳致偏作用,右旋單車船螺旋槳前進中倒車： A. 尾向左偏，應(yīng)用右舵控制 B. 尾向右偏，應(yīng)用左舵控制 C. 尾向左偏，應(yīng)在倒車前用左舵預(yù)防D. 尾向右偏， 應(yīng)在倒車前用右舵預(yù)防,答案：C,螺旋槳致偏作用,右旋單車的船舶從全

28、速前進改為全速倒車的開始階段，關(guān)于其船首的偏轉(zhuǎn)方向，下列哪項正確? 、正舵時，方向視具體情況而定 、左滿舵時，偏向右方 、右滿舵時，偏向左方A. B. 、C. 、D. 、,答案：A,螺旋槳致偏作用,右旋單車的船舶從全速前進改為全速倒車的開始階段，其尾的擺動方向的陳述，下列哪項正確? 、正舵時，方向視具體情況而定 、左滿舵時，尾擺向右方 、右滿舵時，尾擺向左方A. B. 、C. 、D. 、,答案：C,螺旋槳致偏作用,右旋單車的船舶從全速前進改為全速倒車的最后階段，其船首偏轉(zhuǎn)方向的說法，下列哪項不正確? 、正舵時，方向視具體情況而定 、左滿舵時，偏向左 、無論操左、右滿舵時，均偏向左A. B. 、

29、C. 、D. 、,答案：C,螺旋槳致偏作用,右旋單車的船舶從全速前進改為全速倒車的最后階段，其船尾的偏轉(zhuǎn)方向的說法，下列哪項不正確? 、正舵時，尾向左偏 、左滿舵時，尾擺向右方 、右滿舵時，尾擺向右方A. B. 、C. 、D. 、,答案：B,螺旋槳致偏作用,右旋單車的船舶從全速前進改為全速倒車的最后階段，其船首的偏轉(zhuǎn)方向的說法，下列哪項不正確? 、首向右偏，用舵無法克服 、首向左偏，用舵無法克服 、船首偏轉(zhuǎn)方向不定，但舵效較差或喪失舵效A. B. 、C. 、D. 、,答案：B,螺旋槳致偏作用,右旋單車船在后退中進車時，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首向_偏轉(zhuǎn)，用舵控制_。 A. 左；有效 B. 左；無

30、效 C. 右；有效 D. 右；無效,答案：A,螺旋槳致偏作用,右旋單車船在倒車后退中，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首向_偏轉(zhuǎn)，用舵控制_。 A. 左；有效 B. 左；無效 C. 右；有效 D. 右；無效,答案：D,螺旋槳致偏作用,右旋單車船在用車、舵時的偏轉(zhuǎn)情況，下列何者正確： A. 進車時，船的偏轉(zhuǎn)服從舵效 B. 倒車時船首左偏，用舵難以克服 C. 前進中無論進、倒車，均可用舵克服 D. 后退中無論進、倒車，用舵均難以克服,答案：A,螺旋槳致偏作用,雙推進器船舶在運河中行駛時發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，可采取制止偏轉(zhuǎn)的措施是： 、可將偏轉(zhuǎn)方向一舷的車加速 、可將偏轉(zhuǎn)另一舷的車停車 、可將偏轉(zhuǎn)方向一舷的車停車 、可

31、將偏轉(zhuǎn)另一舷的車倒車A. 僅、對 B. 僅、對 C. 僅、對 D. 僅、對,答案：D,螺旋槳致偏作用,狹窄航道，雙車船于航進中發(fā)生向右偏轉(zhuǎn)，為糾正偏轉(zhuǎn)，可采?。?A. 左車加速 B. 左車減速或停車 C. 右車減速 D. 右車停車,答案：B,操縱復(fù)習(xí),船舶操縱性能 船速與沖程 螺旋槳的偏轉(zhuǎn)效應(yīng) 旋回性及舵效 旋回圈，旋回要素的定義及影響旋回圈的因素旋回圈的概念 旋回圈的概念 旋回要素的定義 影響旋回性的要素 舵效的概念及影響舵效的因素 舵效的概念 影響舵效的因素,旋回圈的概念,旋回圈是全速直航中的船舶操滿舵后_描繪的軌跡。 A. 重心 B. 轉(zhuǎn)心 C. 漂心 D. 穩(wěn)心,答案：A,旋回圈的概念

32、,旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）滿舵后A. 船尾端描繪的軌跡；B. 重心描繪的軌跡；C. 船中描繪的軌跡；D. 船首端描繪的軌跡。,答案：B,旋回圈的概念,駕駛臺展示的船舶操縱性資料中，其旋回圈A. 是船舶全速直航操20舵角后重心描繪的軌跡；B. 是船舶半速直航操滿舵后重心描繪的軌跡；C. 是船舶半速直航操20舵角后重心描繪的軌跡；D. 是船舶全速直航操滿舵后重心描繪的軌跡。,答案：D,旋回圈的概念,船舶旋回一周所用的時間與排水量關(guān)系密切： A. 萬噸船約需2分鐘，超大型船則幾乎增加一倍 B. 萬噸船約需10分鐘，超大型船則幾乎增加一半 C. 萬噸船約需6分鐘，超大型船則幾乎增加一倍 D.

33、 萬噸船約需15分鐘，超大型船則幾乎增加一半,答案：C,旋回圈的概念,船舶旋回360度所需要的時間與下述哪一因素最密切？ A. 排水量 B. 縱傾 C. 水深 D. 風(fēng)浪和流,答案：A,旋回圈的概念,船舶旋回中，會出現(xiàn)減速現(xiàn)象，這是因為：、船體斜航時，阻力增加 、舵阻力增加 、推進器效率降低 A. B. 、C. 、D. 、,答案：D,旋回圈的概念,一般商船在滿舵旋回過程中船速下降幅度為： A. 5%50% B. 15%30% C. 20%25% D. 25%50%,答案：D,旋回圈的概念,船舶操一定舵角之后，其轉(zhuǎn)頭角速度r將： A. 勻速增加B. 不變 C. 開始上升慢，而后上升加快，至穩(wěn)定值

34、 D. 開始上升快，后上升變緩，最終穩(wěn)定于一定值,答案：D,旋回圈的概念,船在狹窄航道轉(zhuǎn)向前，如果不在本船的_前轉(zhuǎn)舵，就無法順利進入新航向。 A. 反（外）移量 B. 最大縱距 C. 新航向距離 D. 橫距,答案：C,旋回圈的概念,船舶在狹窄水道航行，對轉(zhuǎn)向后能否保持在計劃航線起決定性的因素是？ A. 新航向距離 B. 最大橫距 C. 倒車停船沖程 D. 旋回初徑,答案：A,旋回要素,船舶旋回要素中反移量通常是指_向轉(zhuǎn)舵相反一舷橫移的距離。 A. 船首 B. 船尾 C. 船舶轉(zhuǎn)心 D. 船舶重心,答案：D,旋回要素,船舶滿舵旋回時的反移量約為船長的1/100左右，當(dāng)船首轉(zhuǎn)過_個羅經(jīng)點左右時，反

35、移量最大。 A. 1 B. 2 C. 3 D. 4,答案：A,旋回要素,船舶在旋回中的橫移速度何處最大？ A. 轉(zhuǎn)心處 B. 重心處 C. 船尾端 D. 船中處,答案：C,旋回要素,有關(guān)船舶旋回中的橫移速度的敘述下述正確的是： A. 船首端的橫移速度最大 B. 船尾端的橫移速度最大 C. 重心處的橫移速度最大 D. 首尾線上不同點的橫移速度一樣大,答案：B,旋回要素,船舶作旋回運動，首尾偏轉(zhuǎn)的大小是： A. 尾向施舵相反一側(cè)偏得多 B. 首向施舵一側(cè)偏得多 C. 尾向施舵一側(cè)偏得多 D. 首向施舵一側(cè)，尾向施舵相反一側(cè)偏得一樣多,答案：A,旋回要素,船舶作旋回運動，反移量最大處在 ： A. 船

36、尾B. 船首C. 轉(zhuǎn)心 D. 重心,答案：A,旋回要素,船舶作旋回運動，反移量最大處出現(xiàn)在船尾，最大可達 ： A. 1%LB. 2%LC. 1020%L D.4050%L,答案：C,旋回要素,船舶航行中，突然在船首右前方近距離發(fā)現(xiàn)障礙物，應(yīng)如何操縱船舶避離之？A. 立即操右滿舵，待船首避離后，再操左滿舵，使船尾避離；B. 立即操右滿舵，待船首避離后，保持右滿舵，使船尾避離；C. 立即操左滿舵，待船首避離后，保持左滿舵，使船尾避離；D. 立即操左滿舵，待船首避離后，再操右滿舵，使船尾避離。,答案：D,旋回要素,你在進行船舶操縱時，對下列哪個情況應(yīng)防止或利用反移量的作用？、航行中有人落水，為救援落

37、水者而操舵時 、航行中突然在船前方的極近距離上發(fā)現(xiàn)障礙物時 、并靠停泊或錨泊中的船舶時A. B. 、C. 、D. 、,答案：D,旋回要素,船舶旋回時，其_軌跡的切線與船首尾線的夾角稱為漂角。 A. 重心 B. 轉(zhuǎn)心 C. 中心 D. 浮心,答案：A,旋回要素,船舶做旋回運動時，下列正確的是：、漂角增大，旋回降速加?。?、漂角增大，轉(zhuǎn)心前移；、漂角增大，旋回半徑增大；、定常旋回時漂角越大，穩(wěn)定橫傾越大 A. 、 B. 、 C. 、 D. 、,答案：D,旋回要素,船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大： A. 降速減輕 B. 轉(zhuǎn)心前移C. 橫傾角減小D. 旋回半徑增大,答案：B,旋回要素,船舶旋回中，隨著漂

38、角的逐漸增大： A. 船速加快 B. 轉(zhuǎn)心后移 C. 轉(zhuǎn)心前移D. 舵力增大,答案：C,旋回要素,旋回中漂角越大： A. 船首向操舵一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小 B. 船尾向操舵相反一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小 C. 旋回直徑越大 D. 旋回性能越好,答案：D,旋回要素,船舶旋回中的漂角_. A. 在首尾線的各點處具有相同的值 B. 在重心G處的值最大 C. 在轉(zhuǎn)心P處的值最大 D. 以重心G處的首尾面迎流角來衡量，約為315,答案：D,旋回要素,關(guān)于船舶旋回運動中的漂角，下列說法正確的是：、船舶首尾線上各處漂角大小不盡相同 、船舶首尾線上各處漂角方向不盡相同 、船舶首尾線上各處漂角大小相同 、船舶首尾線上各

39、處漂角方向相同A. 、B. 、 C. 、D. 、,答案：A,旋回要素,船舶從開始轉(zhuǎn)舵到航向轉(zhuǎn)過任一角度時重心所移動的縱向距離為： A. 旋回直徑 B. 橫距 C. 進距 D. 反移量,答案：C,旋回要素,旋回要素的“縱距”是指： A. 從船舶轉(zhuǎn)舵開始瞬間的重心至旋回圈中心的縱向垂直距離 B. 船舶自操舵起，至航向改變90度時止，其重心在原航向上的縱向移動距離 C. 船舶旋回180度時其重心沿垂直于初始直航線方向上的橫移距離 D. 船舶的重心自初始直航線向旋回圈內(nèi)側(cè)橫移的最大距離,答案：B,旋回要素,“橫距”是開始轉(zhuǎn)舵到： A. 航向轉(zhuǎn)過90度時，船舶重心所移動的橫向距離 B. 航向轉(zhuǎn)過90度時

40、，船舶轉(zhuǎn)心所移動的橫向距離 C. 航向轉(zhuǎn)過180度時，船舶重心所移動的橫向距離 D. 航向轉(zhuǎn)過180度時，船舶轉(zhuǎn)心所移動的橫向距離,答案：A,旋回要素,旋回中船舶轉(zhuǎn)向90度時的橫移距離約為（D T 為旋回初徑）：A. 0.3 D T B. 0.5 D T C. 0.6 D T D. 0.9 D T,答案：B,旋回要素,追隨性、旋回性都好的船旋回時： A. 縱距很大、橫距也大 B. 縱距大、橫距不大 C. 縱距和橫距都小 D. 縱距大、橫距小,答案：C,旋回要素,追隨性、旋回性均差的船舶在旋回中： A. 縱距大，橫距也大 B. 縱距大，橫距小 C. 縱距小，橫距也小 D. 縱距小，橫距大,答案：

41、A,旋回要素,旋回直徑約為旋回初徑的： A. 0.5倍 B. 0.6倍 C. 0.91.2倍 D. 0.61.2倍,答案：C,旋回要素,轉(zhuǎn)心P是： A. 旋回中船體所受水動力的作用中心 B. 旋回圈的曲率中心至船舶首尾線所作垂線的垂足 C. 旋回圈的曲率中心 D. 旋回中漂角最大的一點,答案：B,旋回要素,一般商船旋回時其轉(zhuǎn)心約在首柱后_船長處。 A. 1/21/3 B. 1/31/5 C. 1/51/6 D. 1/61/3,答案：B,旋回要素,船舶旋回時的轉(zhuǎn)心位置： A. 不變，位于首柱后1/31/5船長處 B. 由船中向船首方向移動，當(dāng)船舶進入穩(wěn)定旋回后，該位置穩(wěn)定 C. 由船首向船中移動

42、，當(dāng)船舶進入穩(wěn)定旋回后，該位置將在船中前后輕微擺動 D. 不變，位于尾柱前1/31/5船長處,答案：B,旋回要素,船舶旋回中產(chǎn)生漂角及橫移，在轉(zhuǎn)心P處： A. 漂角及橫移速度都最大 B. 漂角及橫移速度都為零 C. 漂角最大，橫移速度為零 D. 漂角為零，橫移速度最大,答案：B,旋回要素,旋回中，如船舶的轉(zhuǎn)心P越靠近船首，則說明：、船舶的旋回性能越好 、船舶旋回中的降速越顯著 、旋回中船舶重心處的漂角越大A. B. 、C. 、D. 、,答案：D,旋回要素,一艘商船倒退旋回時，其轉(zhuǎn)心的位置約為： A. 船重心前1/8船長 B. 重心前1/3船長 C. 距首1/3船長 D. 接近船尾,答案：D,旋

43、回要素,有關(guān)旋回要素的說法，下述不正確的是： A. 漂角越大，回轉(zhuǎn)直徑越大 B. 進距小的船，航向穩(wěn)定性好 C. 回轉(zhuǎn)直徑越小，旋回性能越好 D. 縱距是船舶掉頭所需水域的依據(jù)之一,答案：A,旋回要素,有關(guān)旋回要素的說法及實用意義方面，下列何者正確？ A. 漂角越大，船舶旋回性越好 B. 船的進距小，其航向穩(wěn)定性差 C. 橫距可作為船舶掉頭所需水域的依據(jù) D. 橫距可作為船間安全通過距離的依據(jù),答案：A,旋回要素,旋回中引起速度下降的首要原因是： A. 用舵后舵阻力增加 B. 斜航阻力增加 C. 推進效率下降 D. 船舶橫傾,答案：B,旋回要素,船舶旋回中最大的橫傾角應(yīng)出現(xiàn)于： A. 內(nèi)傾期

44、B. 內(nèi)傾結(jié)束向外傾過渡階段 C. 外傾穩(wěn)定期 D. 降速比例最小時,答案：B,旋回要素,旋回運動中，船舶橫傾情況是： A. 旋回初期向轉(zhuǎn)舵一側(cè)偏，繼后向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏 B. 旋回初期向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏，一直偏到最大值 C. 旋回初期向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏，轉(zhuǎn)過360度后，向轉(zhuǎn)舵一側(cè)偏 D. 旋回運動不影響橫傾,答案：A,影響旋回性的因素,船舶旋回縱距與下列哪些因素有關(guān)？ 、船速 、舵角 、舵效A. B. 、C. 、 D. 、,答案：D,影響旋回性的因素,關(guān)于船舶旋回滯距，下列說法正確的是：、與船舶應(yīng)舵快慢有關(guān) 、航向穩(wěn)定性好的船，滯距就大 、與裝載狀態(tài)無關(guān)A. B. 、C. 、D. 、,答案：A,影

45、響旋回性的因素,船舶定常旋回半徑大?。?A. 與航速成反比 B. 與旋回所用舵角成正比 C. 隨操舵時間減小而增大D. 與操舵時間無關(guān),答案：D,影響旋回性的因素,船舶定常旋回角速度的大小與 有關(guān)。、螺旋槳轉(zhuǎn)速 、舵角 、舵效 A. B. 、C. 、D. 、,答案：C,影響旋回性的因素,常速直進中的右旋定螺距槳船舶，向左或向右滿舵其旋回圈是： A. 相等 B. 左滿舵比右滿舵小 C. 右滿舵比左滿舵小 D. 無法確定,答案：B,影響旋回性的因素,固定螺距雙槳船從有利于旋回的角度出發(fā)應(yīng)選用： A. 雙左旋式 B. 內(nèi)旋式 C. 外旋式 D. 雙右旋式,答案：C,影響旋回性的因素,追隨性差，旋回性

46、好的船舶在旋回時的特點是： A. 縱距大，橫距大 B. 縱距大，橫距小 C. 縱距小，橫距大 D. 縱距小，橫距小,答案：B,影響旋回性的因素,一艘商船，其船速對旋回圈大小及旋回時間的影響是： A. 船速越大，旋回圈回轉(zhuǎn)直徑越大，旋回時間變化不大 B. 船速大，回轉(zhuǎn)直徑受影響不大，所需時間則相應(yīng)縮短 C. 船速大，回轉(zhuǎn)直徑反而減小，所需時間大大縮短 D. 船速大，回轉(zhuǎn)直徑增大較多，所需時間相應(yīng)縮短,答案：B,影響旋回性的因素,船舶旋回中出現(xiàn)的外傾角較大而危及船舶安全時，應(yīng)： A. 立即回至正舵 B. 立即操相反的大舵角 C. 逐步降速、逐步減小所用舵角 D. 立即倒車，盡快將船停住,答案：C,

47、影響旋回性的因素,尾傾越大，旋回圈越大，對于方形系數(shù)為0.8左右的船舶而言，若尾傾吃水差增加船長的1%，旋回半徑會增加_. A. 5% B. 10% C. 15% D. 18%,答案：B,影響旋回性的因素,船舶作大舵角快速轉(zhuǎn)向時，會產(chǎn)生橫傾，其橫傾的規(guī)律是： A. 內(nèi)傾 B. 外傾 C. 先內(nèi)傾后外傾 D. 先外傾后內(nèi)傾,答案：C,影響旋回性的因素,船舶旋回中，隨著轉(zhuǎn)頭角速度增加，將出現(xiàn)向用舵反側(cè)的外傾，下列哪一種情況，其外傾角將越大： A. 旋回直徑越小，穩(wěn)性高度GM越小，航速越慢 B. 旋回直徑越大，穩(wěn)性高度GM越小，航速越快 C. 旋回直徑越小，穩(wěn)性高度GM越大，航速越快 D. 旋回直徑

48、越小，穩(wěn)性高度GM越小，航速越快,答案：D,影響旋回性的因素,一艘方型系數(shù)為0.8左右的平吃水船，若調(diào)為首傾1%L后，其旋回初徑將：（L為船長） A. 增大10% B. 增大5% C. 減小10% D. 不變,答案：C,影響旋回性的因素,超大型船舶與一般萬噸輪相比，下列結(jié)論何者是錯誤的？ A. 航向穩(wěn)定性差 B. 旋回時間長 C. 旋回中航速下降大 D. 旋回性差,答案：D,影響旋回性的因素,下列哪一種船舶的旋回初徑與船長的比值最大？ A. 油輪 B. 超大型散貨船 C. 集裝箱船 D. 拖輪,答案：C,影響旋回性的因素,操舵速度快的船，在其旋回中會出現(xiàn)： A. 旋回直徑小 B. 旋回初徑小

49、C. 縱距小 D. 橫距小,答案：C,影響旋回性的因素,下列哪類船舶旋回中漂角最大？ A. 大型油輪 B. 一般貨船 C. 高速貨輪 D. 集裝箱船,答案：A,影響旋回性的因素,有關(guān)船舶在旋回中降速的下述說法，不正確的是： A. 船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速 B. 船舶旋回中因推進器效率下降而引起降速 C. 瘦削型貨輪比肥大型油輪產(chǎn)生更多旋回降速 D. 相對旋回初徑越小，則旋回中降速越多,答案：C,影響旋回性的因素,旋回時發(fā)生橫傾，_外傾角越大。 A. 旋回直徑越大 B. 穩(wěn)性高度GM值越大 C. 航速越快 D. 旋回性越差,答案：C,影響旋回性的因素,超大型船舶在旋回時，其速度下降較一般

50、萬噸級貨船： A. 大 B. 小 C. 相同 D. 沒有下降,答案：A,操縱復(fù)習(xí),船舶操縱性能 船速與沖程 螺旋槳的偏轉(zhuǎn)效應(yīng) 旋回性及舵效 旋回圈，旋回要素的定義及影響旋回圈的因素旋回圈的概念 舵效的概念及影響舵效的因素 舵效的概念 影響舵效的因素,舵效的概念,通常說船舶的舵效較好是指舵葉轉(zhuǎn)過一個一定的舵角后能使船在較_的時間內(nèi)，較_的距離上，轉(zhuǎn)過一個較大的角度。 A. 長，長 B. 長，短 C. 短，長 D. 短，短,答案：D,舵效的概念,舵速是指： A. 船舶航速 B. 舵相對于沖在舵面上的水的相對速度 C. 舵水相對運動速度在首尾方向上的分量 D. 舵葉的轉(zhuǎn)動速度,答案：C,舵效的概念,

51、船舶在航行中，舵速r等于：(s船速 Wr舵葉處的伴流速度 rx 排出流流速的軸向分量) A. s-Wr+rx B. s+Wr+rx C. s-Wr-rx D. s+Wr-rx,答案：A,舵效的概念,船舶的舵力轉(zhuǎn)船力矩是作用在舵上的垂直壓力與舵的中心至船舶_垂直距離的乘積。 A. 重心 B. 轉(zhuǎn)心 C. 浮心 D. 漂心,答案：A,影響舵效的因素,提高船舶舵效的措施有：、加大舵角 、降低車速或停車 、提高車速A. B. 、C. 、D. 、,答案：C,影響舵效的因素,舵效與舵角有關(guān)，一般萬噸級船舶在舵角為_時，舵效最好. A. 25 32 B. 20 30 C. 32 35 D. 37 45,答案

52、：C,影響舵效的因素,有關(guān)舵效，哪一種說法是不正確的？ 、船舶首傾時舵效較好 、順流時舵效比頂流時好 、淺水舵效比深水時好A. 、B. 、C. 、D. 、,答案：D,影響舵效的因素,船舶在港內(nèi)操縱時，為了增加舵效，可以提高舵速來增加旋回力矩，應(yīng)采取的正確措施是：、提高滑失比 、減弱伴流 、加大螺旋槳轉(zhuǎn)速A. B. 、C. 、D. 、,答案：D,影響舵效的因素,舵效與船舶縱橫傾有關(guān)，下述正確的是： A. 尾傾時舵效較差 B. 橫傾時向左轉(zhuǎn)舵，舵效較好 C. 橫傾時向右轉(zhuǎn)舵，舵效較好 D. 橫傾時，在一般商船速度范圍內(nèi)，向低舷側(cè)轉(zhuǎn)舵，舵效較差,答案：D,影響舵效的因素,提高船舶舵效的措施有：、加大

53、舵角 、提高船速并降低車速 、降低船速并提高車速A. B. 、C. 、 D. 、,答案：C,影響舵效的因素,操縱船舶時，可借助提高滑失比以增加舵效，這需要： A. 降低槳的進速，增高槳的轉(zhuǎn)速和螺距 B. 保持槳的進速，增高槳的轉(zhuǎn)速，減少螺距 C. 提高槳的進速，保持槳的轉(zhuǎn)速，降低螺距 D. 提高槳的進速，保持槳的轉(zhuǎn)速，提高螺距,答案：A,影響舵效的因素,對同一條船而言，下述錯誤的是： A. 船速越高舵效越好 B. 吃水越大舵效越好 C. 水深越淺舵效越差 D. 頂流時舵效比順流時好,答案：B,影響舵效的因素,肥大型船在駛向停泊地的過程中，停車后雖然還有相當(dāng)大的余速，但舵效較差，除排出流突然消失

54、外，還主要是由于（ ）使舵力減少的緣故. A. 伴流較小 B. 吸入流較小 C. 伴流較大 D. 伴流消失,答案：C,影響舵效的因素,伴流對船舶操縱的影響是： A. 增加推進器效率和舵效 B. 增加推進器效率，降低舵效 C. 降低推進器效率和舵效 D. 降低推進器效率，增加舵效,答案：B,影響舵效的因素,肥大型船在駛向停泊地的過程中，停車以后，雖然還有相當(dāng)大的余速，但舵效很差，這是因為下列哪項的影響使舵力減小的緣故：、排出流消失 、吸入流消失 、伴流較大A. B. 、C. 、D. 、,答案：D,影響舵效的因素,空船航行時，舵面有一部分可能會露出水面，若航速較高，就會出現(xiàn)舵力下降.這是主要因為發(fā)

55、生了： A. 失速現(xiàn)象 B. 空氣吸入現(xiàn)象 C. 空泡現(xiàn)象 D. 伴流現(xiàn)象,答案：B,影響舵效的因素,航進中的船舶舵力受到伴流和螺旋槳排出流的影響，它是： A. 伴流和排出流都提高了舵力 B. 伴流與排出流都降低了舵力 C. 伴流使舵力增強，排出流使舵力下降 D. 伴流使舵力下降，排出流使舵力增強,答案：D,影響舵效的因素,舵的垂直壓力大小與下列哪些因素有關(guān)： 、舵葉的浸水面積 、舵對水的相對速度 、舵角的大小A. B. 、C. 、D. 、,答案：D,操縱復(fù)習(xí),船舶操縱性能 船速與沖程 螺旋槳的偏轉(zhuǎn)效應(yīng) 旋回性及舵效 航向穩(wěn)定性 航向穩(wěn)定性的概念 判斷航向穩(wěn)定性的方法 經(jīng)驗判斷 實船試驗判斷,

56、航向穩(wěn)定性的概念,航向穩(wěn)定性是指直航船受外力干擾而偏離航向，外力消失后，A. 操舵使船舶恢復(fù)原航向的性能；B. 船舶自動恢復(fù)直線運動的性能；C. 船舶自動恢復(fù)原航向的性能；D. 船舶自動恢復(fù)原航跡的性能。,答案：B,航向穩(wěn)定性的概念,船舶航向穩(wěn)定性是指A. 直線運動穩(wěn)定性；B. 方向穩(wěn)定性；C. 直線運動穩(wěn)定性和位置穩(wěn)定性；D. 方向穩(wěn)定性和位置穩(wěn)定性；,答案：A,航向穩(wěn)定性的概念,船因受外力而轉(zhuǎn)頭，當(dāng)外力消失后操正舵可穩(wěn)定于新航向，則該船具有A. 直線運動穩(wěn)定性；B. 方向穩(wěn)定性；C. 直線運動穩(wěn)定性和位置穩(wěn)定性；D. 方向穩(wěn)定性和位置穩(wěn)定性；,答案：A,航向穩(wěn)定性的概念,船舶因受外力而轉(zhuǎn)頭

57、，當(dāng)撤去外力操正舵，船舶仍可穩(wěn)定于新航向的性質(zhì)為： A. 靜航向穩(wěn)定性 B. 靜航向不穩(wěn)定 C. 動航向穩(wěn)定 D. 動航向不穩(wěn)定,答案：C,航向穩(wěn)定性的概念,直航船舶受到干擾而偏離直線運動，當(dāng)干擾過去以后，在不用舵糾正的情況下，船舶不能恢復(fù)直線運動，我們稱其A. 方向穩(wěn)定B. 方向不穩(wěn)定C. 航向穩(wěn)定D. 航向不穩(wěn)定,答案：D,航向穩(wěn)定性的概念,當(dāng)干擾過去以后，在不用舵糾正的情況下，船一直偏下去的性能，我們稱其為： A. 靜航向穩(wěn)定 B. 運動不穩(wěn)定 C. 動航向穩(wěn)定 D. 動航向不穩(wěn)定,答案：D,航向穩(wěn)定性的概念,一般船舶斜航時常表現(xiàn)為： A. 靜航向穩(wěn)定 B. 靜航向不穩(wěn)定 C. 動航向穩(wěn)

58、定 D. 動航向不穩(wěn)定,答案：B,航向穩(wěn)定性的概念,航向穩(wěn)定性好的船舶在A. 直航中多用舵才能保向，改向時應(yīng)舵較快；B. 直航中少用舵即能保向，改向時應(yīng)舵較快；C. 直航中多用舵才能保向，改向時應(yīng)舵較慢；D. 直航中少用舵即能保向，改向時應(yīng)舵較慢。,答案：B,航向穩(wěn)定性的概念,航向穩(wěn)定性好的船舶在A. 改向時應(yīng)舵較快，旋回中操正舵能較快地恢復(fù)直線運動；B. 改向時應(yīng)舵較快，旋回中操正舵能較慢地恢復(fù)直線運動；C. 改向時應(yīng)舵較慢，旋回中操正舵能較快地恢復(fù)直線運動；D. 改向時應(yīng)舵較慢，旋回中操正舵能較慢地恢復(fù)直線運動。,答案：A,航向穩(wěn)定性的概念,航向穩(wěn)定性好的船舶：、直進航行中即使很少操舵也能

59、較好地保向 、操舵改向時，能較快地應(yīng)舵 、旋回中正舵，能較快地使航向穩(wěn)定下來 、船速較高A. 、B. 、C. 、D. ,答案：B,航向穩(wěn)定性的概念,目前船舶裝備的航向自動舵，它所能保證的是船舶的： A. 直線穩(wěn)定 B. 方向穩(wěn)定 C. 位置穩(wěn)定 D. 全面的運動穩(wěn)定,答案：B,經(jīng)驗判斷航向穩(wěn)定性,船舶的航向穩(wěn)定性將因哪項因素不同而不同：、排水量、船型 、船速、轉(zhuǎn)速 、受限水域的影響A. B. 、C. 、D. 、,答案：D,經(jīng)驗判斷航向穩(wěn)定性,船舶航向穩(wěn)定性與其長寬比LB和方型系數(shù)有關(guān)：A. 長寬比LB越大、方型系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好；B. 長寬比LB越小、方型系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好；C. 長寬比LB越大、方型系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好；D. 長寬比LB越小、方型系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好。,答案：C,經(jīng)驗判斷航向穩(wěn)定性,船舶航向穩(wěn)定性與船體水下側(cè)面積形狀和縱傾情況有關(guān)A. 船尾鈍材、尾傾越大，航向穩(wěn)定性越好；