1、汽車數(shù)據(jù)流分析,燃油長期修正與短期修正,修正是汽車生產(chǎn)商為了滿足環(huán)保要求而采取的控制措施,為此發(fā)動機工程師設計了氧閉環(huán)控制系統(tǒng)來保持這個比值不變.即通過氧傳感器和其他的信號控制噴射脈寬的長度，燃油修正系數(shù)用百分比來表示，正常情況下，該值在正負5%以內(nèi)。 正值的燃油修正系數(shù)表示動力控制系統(tǒng)(PCM)試圖加濃混和氣；負值的燃油修正系數(shù)表示PCM要降低混合氣濃度。動力控制系統(tǒng)通過調(diào)整長、短效燃油修正系數(shù)，將空燃比保持在14.7:1左右。(正值? 負值?) 噴射脈寬=(發(fā)動機轉速進氣歧管內(nèi)絕對壓力/大氣壓力)節(jié)氣門位置修正冷卻水溫修正進氣溫度修正蓄電池電壓修正氧氣修正系數(shù)(短效值乘以長效值)。 有效修

2、正系數(shù)一般較為穩(wěn)定，即在一個相對長的時間內(nèi)保持不變。在某些車輛上，如果短效修正系數(shù)達到一個設定的極限值，那么在接下來的幾秒鐘內(nèi)，長效修正系數(shù)將發(fā)生改變。在另一些汽車上則可能需要經(jīng)過1520s，長效修正值才發(fā)生改變。計算出的長效修正值一般會保存在存儲器中，以備重新啟動時PCM采用最后算出的噴油脈寬。而短效修正系數(shù)并不保存，通常會從0調(diào)整到當前狀況。當故障碼清零以后，不論是短效修正系數(shù)還是長效修正系數(shù)均恢復成默認值。,Imabda(拉米達）：實際的進氣量/理論的進氣量， 0.9等于可燃比為13.23（濃），1.03（稀）,短期修正,短效燃油修正是一種控制程序。當PCM進入閉環(huán)控制操作后，利用燃油系

3、統(tǒng)監(jiān)控器來檢查和調(diào)整短效和長效值。一旦PCM進入閉環(huán)操作，燃油系統(tǒng)監(jiān)控器就會連續(xù)不停的運行。PCM監(jiān)測著燃油供給系統(tǒng)的當前狀態(tài)，并將這個數(shù)值與噴油控制策略決定的理想值相比較。如果需要對噴油量進行微調(diào)，PCM就增加或減小STFT【短效燃油修正】。,長期修正,長期燃油調(diào)整值是由短期燃油調(diào)整值得到，并代表了燃油偏差的長期修正值。如果長期燃油調(diào)整顯示表示為了保持所控制的空燃比，供油量正合適；如果長期燃油調(diào)整顯示的是低于的負值，則表明混合氣過濃，噴油量正在減少（噴油脈寬減?。?；如果長期燃油調(diào)整顯示的是高于的正值，則表明混合氣過稀,實際噴油量=(基本噴油量冷卻液溫度修正系數(shù)進氣溫度修正系數(shù)+電壓修正系數(shù))

4、100+(短期修正指數(shù)+長期修正指數(shù))/100-燃油蒸汽凈化值,基本噴油量(ms)=每個汽缸循環(huán)充氣量/(目標空燃比14.7/噴油器流量),大眾奧迪的燃油修正,01-08-03第三組 0.8%（正常值2%）短期燃油修正,01-08-32第一組 5.6%（正常值-4+4）燃油長期修正 01-08-32第二組 部分負荷長期燃油修正（-4+4）,1,混合濃度,01-08-31 第一組 氣缸列1 實際空燃比 第二組 氣缸列1 規(guī)定空燃比 第三組 氣缸列2 實際空燃比 第四組 氣缸列2 規(guī)定空燃比,01-08-32 第一組 氣缸列1 氧傳感器1 怠速 （4%） 第二組 氣缸列1 節(jié)氣們部分打開 （ 4%

5、) 第三組 氣缸列2 氧傳感器1 怠速 第四組 氣缸列2 節(jié)氣門部分打開,01-08-33 第一組 氣缸列1 空燃比控制值 （10%） 第二組 氣缸列1 氧傳感器電壓 （ V) 第三組 氣缸列2 空燃比控制值 第四組 氣缸列2 氧傳感器電壓 (V),空燃比控制值,氧傳感器學習值,5,大眾奧迪的燃油修正,2,進入基本設置 01-04-034 條件： 激活短行程 踩下制動踏板,同時完全踩下加速踏板 等發(fā)動機轉速自動調(diào)節(jié)至1800rpm測試接通 等候B1-S1正常,在第四區(qū)域出現(xiàn) 數(shù)據(jù)流 1)發(fā)動機轉速 2)氣缸列1或氣缸列3排氣/催化器溫度 3)氣缸列1或3動態(tài)值 4)結果(測試接通/測試切斷/B

6、1-S1正常/B1-S1不正常,催化器前氧傳感器的檢測,6,大眾奧迪的燃油修正,3,條件： 激活短行程 踩下制動踏板,同時完全踩下加速踏板 等發(fā)動機轉速自動調(diào)節(jié)至1800rpm測試接通 等候B1-S2正常,出現(xiàn)在第二項,且B2-S2正常出現(xiàn)在第四區(qū) 1).氣缸列1 氧傳感器2 電壓 V 2).結果(測試接通/測試切斷/B1-S2正常/B1-S2不正常 3).氣缸列1氧傳感器3 電壓 V 4).結果 (測試接通/測試切斷/B1-S3正常/B2-S3不正常,01-04-036,催化器前氧傳感器的檢測,7,大眾奧迪的燃油修正,4,01-04-037,條件： 激活短行程 踩下制動踏板,同時完全踩下加速

7、踏板 等發(fā)動機轉速自動調(diào)節(jié)至1800rpm測試接通 等候B1-S1正常出現(xiàn)在第四區(qū) 1)負荷 2).氣缸列1,氧傳感器2:催化器之后氧傳感器電壓V 3).氣缸列1,占空比轉化(MS) 4).結果(測試接通/測試停止/B1-S1正常/B1-S1不正常/,氣缸列1空燃比變化量,8,大眾奧迪的燃油修正,5,01-08-041,1)氣缸列1氧傳感器內(nèi)阻 2)氣缸列1氧傳感器1狀態(tài)/占空比(接通和切斷) 3)氣缸列1氧傳感器2 4)氣缸列1氧傳感器1狀態(tài)/占空比(接通和切斷),氧傳感器加熱器,6,01-04-043,條件： 激活短行程 踩下制動踏板,同時完全踩下加速踏板 等發(fā)動機轉速自動調(diào)節(jié)至1800r

8、pm測試接通 等候B1-S2正常,在第四區(qū)域出現(xiàn) 1)發(fā)動機轉速 2)氣缸1廢氣/催化器溫度 3)氣缸列1氧傳感器電壓,氧傳感器電壓,氧傳感器2 V 4)結果測試接通/測試切斷/B1-S2正常/B1-S2不正常 或測試接通/測試關閉/B3-S2正常/B3-S2不正常,催化器后氧傳感器老化,9,測量值塊046：基本設置 氣缸列1/氣缸列3催化轉化器轉化測試 - 數(shù)值塊034/035/036/037/038/039/043/044中的短行程 必須正常完成 - 功能04（基本設置） - 激活短行程 - 踩下制動踏板，同時完全踩下加速踏板： - 發(fā)動機轉速自動調(diào)節(jié)至1800 rpm - 測試接通 - 等候氣缸列1催化轉換器正常在第4個區(qū)域中出現(xiàn)。 1）發(fā)動機轉速rpm 2）氣缸列1催化轉換器溫度 3）氣缸列1催化轉換器轉化讀數(shù) 4）結果測試接通/測試切斷/氣缸列1催化轉換器正常/氣缸列1催化轉換器不正常 或測試接通/測試關閉/氣缸列3催化轉化器正常/氣缸列3催化轉化