1、城市道路交通空間優(yōu)化設(shè)計,城市道路平面交叉口的渠化設(shè)計,1. 基本原則,（1）交通分離原則 即將交叉口或道路上不同類型、不同方向、不同速度的車輛，以及行人與車輛，在時間上或空間上進行分離。 （2）交通量控制和調(diào)節(jié)原則 綜合運用多種策略、措施，從時間、方向、區(qū)域、道路功能等方面來對交通量進行控制和調(diào)節(jié)。 （3）按交通性質(zhì)疏導(dǎo)的原則 即對不同交通性質(zhì)的車輛有區(qū)別地進行控制，綜合考慮時間資源的分配。,2. 設(shè)計原則：,（1）適應(yīng)交通流特性 （2）合理利用道路設(shè)施空間 （3）明確不同交通流的行駛軌跡 （4）降低不同交通流之間的干擾 （5）飽和度均衡,3. 技術(shù)路線,（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的調(diào)查（交通流量、幾何

2、尺寸等等） （2）交通問題的分析與研究 （3）空間優(yōu)化設(shè)計（設(shè)計指標(biāo)的確定） （4）詳細設(shè)計（車道布設(shè)、交通島、導(dǎo)流島設(shè)置、人行橫道、停車線布設(shè)等） （5）方案的生成,4. 交通渠化的概念,交通渠化是指在道路上用交通標(biāo)志標(biāo)線或用高出路面的各種島狀構(gòu)造物，或利用路面漆刷成不同顏色，或利用護欄、分隔帶、隔離墩及其他設(shè)施和方法，對行人與各種不同車型、不同方向、不同速度及不同運動狀態(tài)的交通流進行引導(dǎo)、隔離和管制，使交通實體像渠內(nèi)水流一樣順著一定方向和線路，互不干擾地安全而有序地運行，以達到分離和控制交通流的目的。,5. 平面交叉口渠化的目的,平面交叉路口是路網(wǎng)中供交通流變換方向和通行能力降低的節(jié)點，尤

3、其在無信號控制的交叉口上，機非混行所造車的交叉沖突給交叉口的安全性帶來了極大的隱患。故搞好路口交通組織是路網(wǎng)整體交通組織優(yōu)化的關(guān)鍵。否則，路口則是影響交通順暢的“瓶頸”。,6. 渠化涉及到的具體內(nèi)容,（1）交通島 交通島作為行人和非機動車過街的安全島以及為右轉(zhuǎn)車辟出專用車道的導(dǎo)流島，可以分隔交通流的沖突點， 控制沖突的角度，減少額外的路面面積、機動車對行人以及機動車之間的干擾，為轉(zhuǎn)彎和交叉的機動車提供安全等候區(qū)，提高行人和非機動車的安全度，同時，為設(shè)置交通控制設(shè)備提供場地。其實，在交叉口內(nèi)的中間分隔帶和外分隔帶都可視為交通島，交通島不僅可以設(shè)計成實體類型，也可設(shè)計成特殊油漆標(biāo)志的路面區(qū)域。,圖

4、1 交通島,（2）附加專用車道 根據(jù)路口交通流量、流向等情況，可增設(shè)附加專用車道，使交叉口進口道的機動車道數(shù)盡可能大于其相連路段上的出口機動車道數(shù)；一般出口道的機動車道數(shù)不應(yīng)少于任何一個信號相位進口道與其對應(yīng)方向的機動車道數(shù)（無專用右轉(zhuǎn)信號控制的右轉(zhuǎn)車流不計）。,1）左轉(zhuǎn)專用車道,左轉(zhuǎn)專用車道設(shè)置的條件： 在提供保護左轉(zhuǎn)相位的地方， 應(yīng)該考慮設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道； 當(dāng)左轉(zhuǎn)車流達到100輛/小時，應(yīng)考慮設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道；當(dāng)左轉(zhuǎn)車流超過300 輛/小時，應(yīng)考慮提供兩條左轉(zhuǎn)專用車道。,左轉(zhuǎn)專用車道設(shè)計的目的：,提高交叉口通行能力； 排除左轉(zhuǎn)車流對直行車流的干擾； 減少直行車流對左轉(zhuǎn)車輛的追尾碰撞事故，改

5、善交通安全； 減少左轉(zhuǎn)車流與對向直行車流的沖突機會，提高安全度。,2）右轉(zhuǎn)專用車道,右轉(zhuǎn)車道設(shè)置的條件是： 右轉(zhuǎn)交通量超過300輛/小時，且鄰近的主要車流的交通量超過300輛/小時。 設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道的目的： 可以減少右轉(zhuǎn)車流對直行交通的干擾。右轉(zhuǎn)車道應(yīng)該滿足右轉(zhuǎn)車輛減速過程的要求，設(shè)計足夠的展寬。在做進口道設(shè)計時，右轉(zhuǎn)車道宜向進口道右側(cè)(靠非機動車道或人行道一側(cè)) 展寬。,（3）行人過街橫道設(shè)計,人行橫道的位置、間距要適當(dāng)， 如果太遠，會降低時間資源的利用率，同時加長了行人與非機動車通過交叉口的距離，增加交通事故發(fā)生的可能性；如果太近，會增加右轉(zhuǎn)車輛通過交叉口的難度。 人行橫道的方向，原則上

6、保證行人和非機動車行駛距離最短。但是，道路斜向交叉時，人行橫道的方向設(shè)置應(yīng)平行于相交道路。,人行橫道的寬度，與行人、非機動車通過交叉口交通量和綠燈時間有關(guān)。寬度的設(shè)計要視具體情況而定，一般順延干路的人行橫道寬度不宜小于5米，順延支路的人行橫道寬度不宜小于3米。 當(dāng)行人過街橫道過長（大于15米）時，為了縮短行人過街時間，確保過街行人安全，應(yīng)在過街橫道中間設(shè)置行人安全島，其寬度應(yīng)大于1.5米；,對于停車線，應(yīng)該與人行橫道協(xié)調(diào)設(shè)置，其位置在保證行人安全的前提下，應(yīng)盡量靠近交叉口，以達到盡量縮小交叉口面積，減少延誤的目的。,圖2,圖2 行人過街橫道示意圖,（4）環(huán)島設(shè)計,設(shè)計條件： 當(dāng)一個路口交通比較

7、混亂、交通沖突點較多（尤其是交叉沖突點）但交通流量又未達到使用信號控制的時候，此時，最好的設(shè)計是使用環(huán)型交叉口設(shè)計。,設(shè)計的目的：,可以減少交叉口的交通沖突數(shù)，并且變交叉沖突為合流沖突，尤其是對四條路以上的畸形交叉口，降低危險性； 車流不能走直線軌跡，從而降低了車速，增加了行人與非機動車通行的安全性； 中央環(huán)島可以進行合理的綠化，美化道路環(huán)境，減少駕駛員的疲勞； 對所有的車輛來說，通過其交叉口的通路都是均等的，并且其運行狀態(tài)不受限制。,（5）機動車道寬度的設(shè)計原則,行車道寬度，主路小型車道：一般為33.25米（含線）； 主路混合車道或大型車道：一般為3.253.75米，公交專用車道寬3.5米；

8、 主路應(yīng)急停車帶寬度：2.252.5米。,（6）路段調(diào)頭車道的設(shè)置,設(shè)置條件： 兩塊板道路上，在中央分隔帶寬度不小于4m，或單向機動車道不少于3條的情況下，可設(shè)置調(diào)頭車道。 若中央分隔帶寬度足夠，則考慮壓縮中央分隔帶以設(shè)置調(diào)頭待行區(qū)段和匯入?yún)^(qū)段。如圖3 所示,圖3 路段調(diào)頭設(shè)置圖,圖3,7.平交路口渠化應(yīng)注意的問題,（1）在同一信號相位時，出口道數(shù)應(yīng)大于等于進口車道數(shù)； （2）路口自行車道進口宜窄、出口要寬，以加大對自行車流的吸引力； （3）盡可能利用路口有效空間面積，使沖突點相對固定和集中； （4）如有條件盡可能增加進出口機動車道，以求和路段通行能力匹配；,（5）路口進口處機非要有隔離，減小

9、機動車道的行駛阻力； （6）在路口內(nèi)要保證機動車有足夠的行駛空間，以避免產(chǎn)生交通延誤和交通事故； （7）路段行車道要對著路口直行導(dǎo)向車道，并提前進行路面車道預(yù)示，以減少路段車輛并線變道； （8）路口出口車道應(yīng)施劃成連續(xù)車道，減少車輛通過路口后的并線變道；,（9）結(jié)合路口放行方法設(shè)置非機動車禁駛區(qū)或候駛區(qū)； （10）結(jié)合信號相位設(shè)置左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)或?qū)Я骶€； （11）對于新建交叉口或改造交叉口，盡量避免在交叉口內(nèi)設(shè)置實體交通島； （12）行人過街橫道應(yīng)盡量設(shè)在駕駛員容易看清楚的地方，盡可能靠近交叉口，當(dāng)行人過街橫道過長時，確保過街行人的安全，應(yīng)在中間設(shè)置行人安全島；,（13）對主次干道相交的交叉口，渠化時次要道路可以彎曲或適當(dāng)遷就主干路