1、1,第十一章 車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)車次、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別，為鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)提供車次、車號(hào)等實(shí)時(shí)的基礎(chǔ)信息； 代替人工抄錄車號(hào)，保證數(shù)據(jù)真實(shí)性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性和連貫性； 提高編組站作業(yè)效率，減輕了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度； 提供運(yùn)輸確報(bào)信息，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸確報(bào)現(xiàn)代化管理； 與貨票系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)貨流統(tǒng)計(jì)分析； 實(shí)現(xiàn)局間、分局間貨車使用費(fèi)的自動(dòng)清算。,第一節(jié) 車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的功能（一）,2,貨車實(shí)時(shí)跟蹤管理現(xiàn)在車數(shù)量管理； 現(xiàn)在車分布統(tǒng)計(jì)分析； 貨車產(chǎn)權(quán)鑒別； 機(jī)車、車輛運(yùn)行跟蹤查詢。 實(shí)現(xiàn)貨車動(dòng)態(tài)管理車輛技術(shù)履歷信息查詢； 車輛檢修信息統(tǒng)計(jì)分析； 列檢所作業(yè)量統(tǒng)計(jì)分析； 國(guó)有、企業(yè)自備貨車資產(chǎn)管理。,第一節(jié)

2、 車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的功能 （二）,3,第一節(jié) 車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的功能(三）,確保行車安全，實(shí)現(xiàn)故障車輛準(zhǔn)確預(yù)報(bào)： 與紅外軸溫系統(tǒng)結(jié)合，可精確預(yù)報(bào)熱軸車輛的車號(hào)和所在列車的車次，準(zhǔn)確處理熱軸故障； 為車輛安全動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、超偏載系統(tǒng)、平輪探測(cè)系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的車次、車號(hào)信息； 建立故障車輛檔案，實(shí)現(xiàn)全路信息共享，進(jìn)行動(dòng)態(tài)及跟蹤管理.,4,第二節(jié) 車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的組成,由車輛標(biāo)簽、地面AEI設(shè)備、車站CPS設(shè)備、列檢復(fù)示系統(tǒng)、分局AEI監(jiān)控中心設(shè)備、標(biāo)簽編程網(wǎng)絡(luò)、鐵道部車號(hào)信息查詢中心等部分組成。,5,1 車輛標(biāo)簽,車輛標(biāo)簽作為車輛的主要配件，內(nèi)部存儲(chǔ)器中存有車號(hào)信息及車輛的技術(shù)參數(shù)信息。標(biāo)簽安裝在

3、被識(shí)別車輛的底部中梁上，每輛車安裝一個(gè)標(biāo)簽。,車輛標(biāo)簽 車上安裝的車輛標(biāo)簽,6,2 地面AEI設(shè)備,地面AEI設(shè)備主要由室外的車輪傳感器、地面天線和室內(nèi)的RF射頻裝置、讀出主機(jī)、電源防雷、通訊及信號(hào)防雷等部分構(gòu)成。地面AEI設(shè)備安裝在鐵路干線運(yùn)行區(qū)間站，局、分局交界口，編組站等處。實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地完成對(duì)列車及車輛標(biāo)簽信息的采集，并將采集的信息進(jìn)行處理，通過(guò)專線傳至車站CPS設(shè)備。,7,3 車站CPS設(shè)備,CPS管理設(shè)備安裝在局、分局交界口，編組站，大小貨站主機(jī)房，完成AEI采集數(shù)據(jù)的處理，并向列檢復(fù)示系統(tǒng)和TMIS 系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù),復(fù)示車站CPS,8,4 分局AEI監(jiān)控中心,分局AEI監(jiān)控中心監(jiān)測(cè)AE

4、I的工作狀態(tài)，協(xié)調(diào)、指揮AEI設(shè)備維護(hù)，確保AEI工作狀態(tài)良好，實(shí)時(shí)接收本分局交界口AEI采集的列車和車號(hào)數(shù)據(jù)，并接收各臺(tái)AEI產(chǎn)生的故障信息和設(shè)備狀態(tài)信息，通過(guò)對(duì)故障信息和設(shè)備狀態(tài)信息進(jìn)行分析，可以及時(shí)了解地面AEI設(shè)備的工作狀態(tài)，對(duì)故障及時(shí)處理。還可以監(jiān)測(cè)貨車標(biāo)簽的工作狀態(tài)。,9,5 標(biāo)簽編程網(wǎng)絡(luò),標(biāo)簽編程網(wǎng)絡(luò)是標(biāo)簽安裝前，將車輛信息寫入標(biāo)簽內(nèi)存的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可在車輛段、廠和站修所對(duì)標(biāo)簽進(jìn)行編程寫入，其目的是防止出現(xiàn)錯(cuò)號(hào)、重號(hào)車。并對(duì)丟失損壞的標(biāo)簽進(jìn)行補(bǔ)裝。 系統(tǒng)采用X.25和撥號(hào)兩種通訊方式，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化管理。通過(guò)編程作業(yè)點(diǎn)申請(qǐng)車號(hào)，部中心數(shù)據(jù)庫(kù)分配車號(hào)等技術(shù)手段，保證不重號(hào)、不錯(cuò)號(hào)，車號(hào)的

5、唯一性。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查詢終端實(shí)現(xiàn)標(biāo)簽的管理和日常維護(hù)。,10,6 標(biāo)簽編程網(wǎng)絡(luò),11,第三節(jié) XC型鐵路車號(hào)車次識(shí)別系統(tǒng),系統(tǒng)應(yīng)用典型特點(diǎn)包括：24小時(shí)無(wú)人值守運(yùn)行，管理一條正線雙向過(guò)車的情況下，列車過(guò)車信息（機(jī)車、車輛標(biāo)簽信息，軸距信息，過(guò)車時(shí)間、速度，采集點(diǎn)等）的采集、加工、存貯，以及向后臺(tái)車站集中控制與處理系統(tǒng)CPS傳送過(guò)車信息的所有功能的成套設(shè)備。,標(biāo)準(zhǔn)型地面AEI設(shè)備,12,1 系統(tǒng)組成,地面AEI設(shè)備主機(jī)壹臺(tái)；天線及安裝件壹套；計(jì)軸判輛車輪傳感器壹套（2個(gè)）；雙向開機(jī)車輪傳感器壹套（2個(gè)，單向開機(jī)系統(tǒng)只需1個(gè)）；射頻電纜（最長(zhǎng)30m）壹條；HZ-12分線箱叁個(gè)；信號(hào)電纜若干米（視現(xiàn)場(chǎng)安

6、裝情況而定）；地面AEI設(shè)備機(jī)柜壹臺(tái)（內(nèi)含自動(dòng)加溫、排風(fēng)裝置）；通信、信號(hào)防雷組件肆件；接地裝置壹套；射頻電纜安裝防護(hù)鋼管若干米（視現(xiàn)場(chǎng)安裝情況而定）；專線Modem壹臺(tái)（不含CPS端與其配套的Modem）；其他附件、膠管、卡子、配線等。,13,2 系統(tǒng)功能,標(biāo)準(zhǔn)型地面AEI設(shè)備安裝調(diào)試完成后，可實(shí)現(xiàn)在無(wú)人值守情況下，實(shí)施對(duì)一條鐵路正線雙向過(guò)車情況下的列車過(guò)車信息的采集、加工、存貯，以及向后臺(tái)CPS系統(tǒng)即時(shí)傳送過(guò)車信息的全部功能。,14,3 系統(tǒng)工作流程,15,XC型4 地面AEI設(shè)備信號(hào)狀態(tài)指示,16,5 日常維護(hù)（一),室外部分 檢查天線外觀、天線罩緊固螺栓、天線安裝裝置、天線下同軸電纜接

7、頭、磁鋼及夾具、HZ-12電纜盒有無(wú)破損、銹蝕、松動(dòng)及其他明顯問(wèn)題，冬季北方地區(qū)應(yīng)及時(shí)清理天線上的冰雪； 室內(nèi)部分： 檢查測(cè)量交流電源、磁鋼直流電阻及接線情況、檢查AEI設(shè)備主機(jī)后部各插接件，檢查接地線及接地狀態(tài)，觀察12趟接車過(guò)程是否正常；,17,6 日常維護(hù)（二),日常檢查測(cè)量項(xiàng)包括： 磁鋼的測(cè)量：在主機(jī)后接線端子上測(cè)量（無(wú)需拆下磁鋼接線）其直流電阻應(yīng)為500900歐姆、用鐵器在磁鋼上劃動(dòng)或過(guò)車時(shí)其直流脈動(dòng)電壓應(yīng)大于0.6伏特、用示波器觀察波形為規(guī)則的正弦波。交流電源的測(cè)量：AEI設(shè)備主機(jī)交流電源輸入電壓應(yīng)為220V10%。有條件時(shí)，也可用AEI綜合測(cè)試儀測(cè)量AEI設(shè)備射頻通道的輸出功率（

8、正常值在2532dbm）、頻率（910.10MHz、912.10MHz、914.10MHz），駐波比（小于2）。,18,（二）閘樓地面AEI設(shè)備,系統(tǒng)應(yīng)用典型特點(diǎn)：24小時(shí)工作，機(jī)車出入速度低、徑路多，無(wú)需計(jì)軸判輛，閘樓一般情況下有人值守?；驹O(shè)備可管理一條徑路機(jī)車雙向（進(jìn)/出）通過(guò)情況下的過(guò)車信息采集、加工、存貯，以及向后臺(tái)機(jī)務(wù)復(fù)示系統(tǒng)傳送機(jī)車通過(guò)信息的所有功能的成套設(shè)備。,19,（三）簡(jiǎn)配型地面AEI設(shè)備,簡(jiǎn)配型AEI設(shè)備又稱為OEM化AEI設(shè)備，其目的是將地面AEI設(shè)備的核心組件微波射頻模塊獨(dú)立取出，使其成為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件，進(jìn)而可將其集成到其他應(yīng)用系統(tǒng)之中，為這些應(yīng)用系統(tǒng)添加車號(hào)識(shí)別功能。例

9、如：紅外線配車號(hào)，超偏載配車號(hào)，軌道衡配車號(hào)應(yīng)用等。簡(jiǎn)配型地面AEI設(shè)備除標(biāo)準(zhǔn)微波射頻模塊組件外，還包括地面天線、射頻電纜、標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)接口約定等。XC系列簡(jiǎn)配型地面AEI設(shè)備目前已有三個(gè)型號(hào)產(chǎn)品，分別為XCJP-1、XCJP-2和XCJP-3。,20,二 XC系列電子標(biāo)簽編程器,XC系列電子標(biāo)簽編程器分為以下三種類別： （1）標(biāo)準(zhǔn)型車輛標(biāo)簽編程器。 （2）機(jī)車電子標(biāo)簽固定信息編程器。 （3）車載式編程器。,21,三 XC型地面AEI設(shè)備工作原理,XC型地面AEI設(shè)備工作原理框圖,22,2 系統(tǒng)軟件,XC型地面AEI設(shè)備中央處理器采用西文DOS（V6.2）操作平臺(tái)。中央處理器采用工業(yè)控制級(jí)486芯

10、片組。地面AEI設(shè)備系統(tǒng)軟件采用漢字提示工作界面。為了保證地面AEI設(shè)備系統(tǒng)的可靠性，降低AEI設(shè)備系統(tǒng)軟件開發(fā)的復(fù)雜度，XC型地面AEI設(shè)備系統(tǒng)軟件的開發(fā)采取了面向應(yīng)用的開發(fā)方法。分別針對(duì)AEI設(shè)備在機(jī)務(wù)和車輛兩大應(yīng)用部門的特點(diǎn)不同，開發(fā)了一系列供地面AEI設(shè)備工作和測(cè)試的應(yīng)用軟件。,23,3 CPS系統(tǒng)的安裝,24,第四節(jié) 車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)故障現(xiàn)象及解決方法,系統(tǒng)故障大致可分為三類， 第一類接車故障，表現(xiàn)為輛數(shù)、輛序不準(zhǔn)，丟列、 不接車等； 第二類讀標(biāo)簽故障，表現(xiàn)為漏讀標(biāo)簽、讀簽次數(shù)偏少或整列無(wú)標(biāo)簽； 第三類通信故障，包括AEI與CPS之間及CPS與復(fù)示系統(tǒng)之間，表現(xiàn)為通信不通或時(shí)通時(shí)斷。

11、,25,1 故障現(xiàn)象：輛序、輛數(shù)不準(zhǔn),故障分析：用仿真檢測(cè)設(shè)備查看過(guò)車信息，發(fā)現(xiàn)在軸局距表中開關(guān)門次數(shù)不一致，有未匹配軸數(shù)，這說(shuō)明是磁鋼信號(hào)采集出現(xiàn)了故障。造成此種故障的原因是多方面的，應(yīng)根據(jù)故障發(fā)生的概率及故障發(fā)生時(shí)的軸距表做具體分析。,26,2 故障現(xiàn)象：磁鋼板指示燈常亮。,故障分析：此種情況在電氣化區(qū)段發(fā)生的比較多，通常是由于外部信號(hào)干擾所致，接車時(shí)可導(dǎo)致軸距表錯(cuò)誤，引起丟輛或多輛，嚴(yán)重時(shí)可引起丟列。,27,3 故障現(xiàn)象：接車時(shí)常有丟輛現(xiàn)象，尤其是高速客車發(fā)生的概率較大。,故障分析：用仿真檢測(cè)設(shè)備分析軸距表發(fā)現(xiàn)，有未匹配軸數(shù)，而且軸距普遍偏大或偏小，但開門次數(shù)、關(guān)門次數(shù)與總軸數(shù)一致，這表

12、明此故障不是磁鋼信號(hào)受到干擾所致。造成軸距普遍偏大或偏小的原因是，在開、關(guān)門磁鋼中，某一路磁鋼信號(hào)出現(xiàn)延時(shí)或兩磁鋼幅值相差較大，導(dǎo)致軸距計(jì)算出現(xiàn)錯(cuò)誤。,28,4 故障現(xiàn)象：每一列過(guò)車輛序均不正常，在軸距表中經(jīng)常出現(xiàn)小軸距。,故障分析：此現(xiàn)象一般懷疑有干擾信號(hào)，但在開、關(guān)門磁鋼端子加裝4電容沒有效果，再更換更換磁鋼板測(cè)試也是如此。此時(shí)檢查磁鋼高度為35mm，在正常范圍內(nèi)。,29,5 故障現(xiàn)象：不能打開天線。,故障分析：?jiǎn)蜗蛟O(shè)備可依靠開機(jī)和開門磁鋼信號(hào)打開天線，而雙向設(shè)備只能依靠開機(jī)信號(hào)打開天線，所以雙向設(shè)備中，若開機(jī)磁鋼或開機(jī)磁鋼線路出現(xiàn)故障，則過(guò)車時(shí)不能打開天線。另外若Reader卡跨接套掉（

13、在撥碼開關(guān)下面）、Reader卡本身故障、主機(jī)板故障，也不能打開天線。,30,6 故障現(xiàn)象：整列無(wú)標(biāo)簽,故障分析：引發(fā)此故障有多種原因，包括開機(jī)磁鋼、天線、同軸接頭、RF、Reader卡等。,7 故障現(xiàn)象：漏讀標(biāo)簽，接車時(shí)漏讀一個(gè)或多個(gè)標(biāo)簽,故障分析：此故障發(fā)現(xiàn)的比較多，產(chǎn)生原因復(fù)雜，有多種情況會(huì)引發(fā)漏讀標(biāo)簽現(xiàn)象。,31,8 故障現(xiàn)象：AEI與CPS之間通信故障。,故障分析：通信故障產(chǎn)生原因較多，有多種表現(xiàn)形式，涉及電子部門、電務(wù)部門、車輛部門。通常以下幾種情況會(huì)造成通信故障： 第一種情況：AEI與CPS之間站號(hào)設(shè)置不匹配。 第二種情況：通道質(zhì)量不好，時(shí)通時(shí)斷，通信中斷時(shí)，能一直聽到MODEM

14、的呼叫聲；在復(fù)示或CPS端查看過(guò)車信息，發(fā)現(xiàn)采集過(guò)車報(bào)文和處理過(guò)車報(bào)文時(shí)間不一致。 第三種情況：專線MODEM死機(jī)。 第四種情況：TS服務(wù)器端口故障，當(dāng)某一路通道通信中斷時(shí)，換用其它端口后，通信恢復(fù)正常。,32,車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) 列檢所集中控制管理器網(wǎng),直接雙擊桌面上的快捷方式圖 標(biāo)即可進(jìn)入列檢復(fù)示系統(tǒng)的主界面網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成及狀態(tài)窗口,如圖1-1所示，此窗口不可關(guān)閉。此窗口由以下幾部分構(gòu)成：標(biāo)題欄、菜單欄、工具條、狀態(tài)條及顯示窗口等部分組成，,33,【通過(guò)車及標(biāo)簽報(bào)告】模板的使用,如果系統(tǒng)當(dāng)前的工作窗口不是【通過(guò)車及標(biāo)簽報(bào)告】窗口，用鼠標(biāo)點(diǎn)擊菜單欄上的【窗口】項(xiàng)，在彈出的下拉菜單中選擇2 通過(guò)車及標(biāo)

15、簽報(bào)告，切換到【通過(guò)車及標(biāo)簽報(bào)告】窗口。此窗口在結(jié)構(gòu)上分為上下兩個(gè)視窗，上面的視窗顯示的是通過(guò)車信息，下面的視窗顯示的是車輛的標(biāo)簽信息。兩個(gè)視窗中都有水平滾動(dòng)條和垂直滾動(dòng)條，通過(guò)滾動(dòng)條可以看到視窗內(nèi)沒有顯示出來(lái)的信息。,34,通過(guò)車及標(biāo)簽報(bào)告窗口,35,【通過(guò)車（T）】的使用說(shuō)明,點(diǎn)擊【通過(guò)車（T）】將進(jìn)入“查詢通過(guò)車”對(duì)話框。通過(guò)“查詢通過(guò)車”對(duì)話框我們可以查詢到想要知道的通過(guò)車信息。我們可以分別通過(guò)“序號(hào)”、“站名”、“時(shí)間”進(jìn)行查詢，也可以通過(guò)“序號(hào)”和“站名”復(fù)選進(jìn)行查詢，或“站名”和“時(shí)間”復(fù)選進(jìn)行查詢。,36,【標(biāo)簽（L）】的使用說(shuō)明,點(diǎn)擊標(biāo)簽（L）則出現(xiàn) “查詢標(biāo)簽”對(duì)話框。例如

16、：我們要以屬性為條件查詢標(biāo)簽，查詢路用貨車（也可以查詢機(jī)車或企業(yè)自備車）。點(diǎn)擊菜單上的查詢鈕，在下拉菜單中將會(huì)出現(xiàn)如圖2-32所示對(duì)話框，選中屬性前的點(diǎn)選框，并在下拉列表框中選擇路用貨車，然后點(diǎn)擊確定按鈕，將會(huì)出現(xiàn)界面如圖2-33所示界面。 點(diǎn)擊放棄，將會(huì)退出查詢。,37,【統(tǒng)計(jì)（S）】的使用說(shuō)明,統(tǒng)計(jì)內(nèi)容包括總量數(shù)、總列數(shù)、貨列數(shù)、貨輛數(shù)、已安標(biāo)簽數(shù)、未安標(biāo)簽數(shù)。在下拉列表框中選擇統(tǒng)計(jì)的站名，在第二項(xiàng)中填寫統(tǒng)計(jì)的時(shí)間段（第一項(xiàng)為起始時(shí)間，第二項(xiàng)為結(jié)束時(shí)間），然后點(diǎn)擊確定就會(huì)顯示出統(tǒng)計(jì)的結(jié)果。點(diǎn)擊放棄，將退出手動(dòng)統(tǒng)計(jì)。,38,【通信及UPS狀態(tài)】模板的使用,顯示功能 UPS開機(jī)時(shí)間； 地面站與

17、UPS通信故障發(fā)生時(shí)間； 地面站與UPS通信恢復(fù)時(shí)間； UPS電壓過(guò)高，電壓值及時(shí)間； UPS電壓過(guò)低，電壓值及時(shí)間； 計(jì)軸計(jì)輛故障發(fā)生時(shí)間；,39,仿真檢測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成（一）,一、硬件構(gòu)成 高性能仿真系統(tǒng)筆記本電腦一臺(tái)，配置參見附錄。 標(biāo)準(zhǔn)串行RS-232電纜線一根（兩端均是母頭）。 仿真系統(tǒng)專用電纜線一套。 專線Modem一個(gè)。 電話線一條,40,仿真檢測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成（二）,二、系統(tǒng)軟件包 系統(tǒng)采用Windows98開發(fā)平臺(tái)，該平臺(tái)兼容性好，也比較穩(wěn)定。 系統(tǒng)開發(fā)采用微軟的Microsoft Visual C+ 6.0作為開發(fā)工具，采用它是因?yàn)椋簩?duì)數(shù)據(jù)的處理能力比較強(qiáng)，尤其對(duì)車號(hào)的原始數(shù)據(jù)處理比較

18、方便；通信控制比較靈活、可靠。 系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，針對(duì)各項(xiàng)功能，設(shè)計(jì)了若干個(gè)功能模塊，每個(gè)模塊既可以單獨(dú)使用，也可以相互配合實(shí)現(xiàn)其它功能，這樣比較靈活，又便于修改和維護(hù)。 系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮到兼容性問(wèn)題，可以適應(yīng)Windows95、98、NT、2000等操作系統(tǒng)。系統(tǒng)程序運(yùn)行對(duì)資源占用很小，不會(huì)影響其他程序的運(yùn)行。 系統(tǒng)界面和功能設(shè)計(jì)中充分考慮實(shí)用、靈活、直觀、使用操作簡(jiǎn)便等前提條件。,41,仿真系統(tǒng)功能 （七個(gè)）,仿CPS系統(tǒng)，檢測(cè)地面AEI工作狀態(tài) 仿地面AEI系統(tǒng)，檢測(cè)CPS工作狀態(tài) 監(jiān)測(cè)地面AEI向CPS數(shù)據(jù)傳輸情況 調(diào)取地面AEI中存儲(chǔ)的過(guò)車數(shù)據(jù)（1-240列），進(jìn)行分析 通過(guò)測(cè)試CPS中已有的過(guò)車數(shù)據(jù)來(lái)檢查AEI系統(tǒng)的工作情況 仿CPS系統(tǒng)，檢測(cè)列檢復(fù)示系統(tǒng)工作狀態(tài) 仿列檢復(fù)示系統(tǒng)，檢測(cè)CPS工作狀態(tài),42,仿CPS系統(tǒng)，檢測(cè)地面AEI工作狀態(tài),實(shí)現(xiàn)的具體功能： 測(cè)試AEI與CPS通訊是否正常； 測(cè)試AEI計(jì)軸計(jì)輛是否準(zhǔn)確； 測(cè)試AEI讀取標(biāo)簽數(shù)據(jù)是否正確； 應(yīng)用于 ： AEI設(shè)備安裝完成后，在尚未與CPS進(jìn)行聯(lián)調(diào)的情況下，對(duì)地面AEI設(shè)備進(jìn)行調(diào)試、測(cè)試。,43,測(cè)試CPS的過(guò)車數(shù)據(jù)，檢查AEI的工作情況,實(shí)現(xiàn)功能：檢查地面AEI設(shè)備的工作情況。 應(yīng)用于：不用到AEI設(shè)備機(jī)房，利用CPS中的過(guò)車數(shù)據(jù)