1、案例 物流,實驗小組：09物流2班 第一組,案例48 中國汽車物流步入發(fā)展新階段,運輸戰(zhàn)略,一、基本知識點,汽車物流的供應(yīng)鏈?zhǔn)侵钙囍圃鞓I(yè)為核心，有上家零件供應(yīng)商和下家整車客戶而形成的供應(yīng)鏈。而汽車又主要可分為供應(yīng)商零部件的運輸供應(yīng)物流、生產(chǎn)過程中的儲存物流、整車與備件的存儲及運輸物流和工業(yè)廢棄物回收處理物流等。,二、背景介紹,據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2005年我國汽車市場以銷售近592萬輛的總規(guī)模一舉超越德國與日本，躍居其全球第二位。數(shù)據(jù)顯示，2005年5以下的轎車共銷售60.44萬輛，占全國轎車總量的21.68%；5萬到10萬元共銷售59.56萬輛，占轎車銷售總量的21.37%

2、；10萬到15萬元轎車共銷售74.74萬輛，占轎車總銷總量26.81%.美國投資銀行摩根士丹利預(yù)測，2006年中國汽車需求將增長15%-20%，產(chǎn)能將增長20%，預(yù)計汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況可能進一步加劇。并預(yù)計2006年中國汽車設(shè)備將有2005年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產(chǎn)品利潤率會下跌4%.專家認為這一切的預(yù)測數(shù)據(jù)意味著這今年汽車價格站將不可避免。競爭會更加劇烈。,三、問題提出,在這種情況下，在成本占據(jù)了重要一部分的汽車物流，被眾多汽車制造企業(yè)看作是繼續(xù)挖掘潛力、提高經(jīng)競爭力的最佳途徑。因此，汽車物流將具備前所未有的發(fā)展空間。,四、解決方案,經(jīng)過幾年的發(fā)展，面對汽車的過程中普遍存在

3、運輸成本高、運力資源浪費等問題，國內(nèi)汽車制造企業(yè)也紛紛摒棄傳統(tǒng)的產(chǎn)供銷自成體系、各自為戰(zhàn)、大包大攬的經(jīng)營模式，學(xué)習(xí)國外同行先進的管理模式，通過非主營業(yè)務(wù)外包和流程再造，專注于有競爭力的核心業(yè)務(wù)，增強自身核心競爭力。重慶長安民生物流公司的方式頗具代表性。 長安民生物流公司借鑒國外第三方物流企業(yè)的成功經(jīng)驗，結(jié)合國內(nèi)汽車業(yè)實情，應(yīng)用先進的信息技術(shù)，實施供應(yīng)鏈物流一體化，實施供應(yīng)鏈物流一體化管理，建立了“信息共享、風(fēng)險共擔(dān)、利益共享”的供應(yīng)伙伴關(guān)系，民生物流將長安集團公司上游的供應(yīng)商與下游的經(jīng)銷商組成的合作聯(lián)盟，通過資源整合和流程優(yōu)化，對原有分散的運輸、存儲、裝卻、搬運、包裝、配送、信息處理、流通加工

4、等基本物流功能，運用信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理手段一體化運作管理。并通過建立一套集成的管理信息系統(tǒng)，達到企業(yè)內(nèi)部人、財、物管理信息化，以及供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)管理信息化，從而實現(xiàn)了由單體運作方式向一體化運作模式、由利用傳統(tǒng)手段向利用信息化手段、由簡單服務(wù)功能向供應(yīng)鏈管理的三大改變。,五、小結(jié),當(dāng)今汽車業(yè)內(nèi)的競爭已由傳統(tǒng)的汽車整車企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)化為汽車產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭。供應(yīng)鏈物流管理注重整個產(chǎn)業(yè)鏈物流成本與服務(wù)水平之間的關(guān)系，利用系統(tǒng)理論和集成思想。整個企業(yè)及其資源發(fā)揮整體優(yōu)勢沒增強供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龈偁幜?，最終實現(xiàn)供應(yīng)鏈成員共贏的目標(biāo)。因此，它要求鏈條上各成員必須建立跨企業(yè)的協(xié)作，將產(chǎn)業(yè)鏈中上游供應(yīng)商、下游經(jīng)銷商（客服）、物流及物流服務(wù)商進行一體化整合，構(gòu)成一個供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，以消除不必要