1、安全經(jīng)驗(yàn)分享,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),老黃的故事1.mpg,花費(fèi)必要的時(shí)間從一開(kāi)始就將工作做對(duì)。 如果你認(rèn)為你的工作場(chǎng)所不安全，如果你發(fā)現(xiàn)一個(gè)危險(xiǎn)，如果你看見(jiàn)有人沒(méi)有遵守有關(guān)工作規(guī)定/程序或帶危險(xiǎn)工作，叫停止這份工作，并把這個(gè)問(wèn)題匯報(bào)給你的主管。,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),事故預(yù)防理論基礎(chǔ),本次課程主要內(nèi)容 一、 安全科學(xué)理論的發(fā)展 二、事故相關(guān)基本概念 三、事故致因理論 四、事故預(yù)防,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),第一節(jié) 安全科學(xué)理論的發(fā)展,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),本次課程主要內(nèi)容 一、 安全科學(xué)理論的發(fā)展 二、事故相關(guān)基本概念 三、事故致因理論 四、事故預(yù)防,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),第二節(jié) 事故預(yù)防原理基礎(chǔ),1安全（Safet

2、y）,（）安全的廣義與狹義定義 狹義的安全，就是人類(lèi)的個(gè)體與周?chē)沫h(huán)境的相容性！相容性很好的話，表明生存環(huán)境非常寬容！人們幸福安康娛樂(lè)休閑富足！ 廣義的安全則是指人類(lèi)的生存環(huán)境地球的生態(tài)安全！包括來(lái)自宇宙的多種復(fù)雜的天文危險(xiǎn)隱患的識(shí)別！,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),（1）安全的基本定義 人類(lèi)的整體與生存環(huán)境資源的和諧相處，互相不傷害，不存在危險(xiǎn)的危害的隱患。,第二節(jié) 事故預(yù)防原理基礎(chǔ),（4）安全的相對(duì)定義 安全是免遭不可接受的風(fēng)險(xiǎn)的狀態(tài)。 安全是一個(gè)相對(duì)概念。對(duì)于一個(gè)組織，經(jīng)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，確定了不可接受風(fēng)險(xiǎn)，那么就要采取措施將不可接受風(fēng)險(xiǎn)降至可允許的程度，使得人們免遭不可接受的風(fēng)險(xiǎn)的傷害。,事故預(yù)防理論基

3、礎(chǔ),（3）安全的通俗定義 無(wú)危為安，無(wú)損為全 安全就是使人的身心健康免受外界因素影響的狀態(tài)。 安全也可以看做是人、機(jī)具及人和機(jī)具構(gòu)成的環(huán)境三者處于協(xié)調(diào)/平衡狀態(tài)，一旦打破這種平衡，安全就不存在了。,2. 危險(xiǎn)（Danger),作為安全的對(duì)立面，危險(xiǎn)是指在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，人或物遭受損失的可能性超出了可接受范圍的一種狀態(tài)。 危險(xiǎn)與安全一樣，也是與生產(chǎn)過(guò)程共存的過(guò)程，是一種連續(xù)型的過(guò)程狀態(tài)。危險(xiǎn)包含了尚未為人所認(rèn)識(shí)的，以及雖為人們所認(rèn)識(shí)但尚未為人所控制的各種隱患。同時(shí)，危險(xiǎn)還包含了安全與不安全一對(duì)矛盾斗爭(zhēng)過(guò)程中某些瞬間突變發(fā)生外在表現(xiàn)出來(lái)的事故結(jié)果。,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),3風(fēng)險(xiǎn)（Risk）,特定危險(xiǎn)事

4、件發(fā)生的可能性與后果的組合。 R=f（F，C）,4事故（Accident),事故是造成死亡、職業(yè)病、傷害、財(cái)產(chǎn)損失和其它損失的意外事件。 事件是造成或可能造成事故的情況。事故是意外事件，事件包括事故。,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),香蕉皮的故事 某人在大街上扔了一支香蕉皮，接下來(lái)發(fā)生一系列事情，請(qǐng)判斷：哪些是事件，哪些是事故？ A（年輕人）：一步跨過(guò)了；B（中年人）：踩了一腳，險(xiǎn)些摔倒；C（醉漢）：提著酒瓶，踩了一腳后摔倒，打碎了酒瓶；D（殘疾人）：摔了一跤，劃傷了手，還撕破了褲子； E（老年人）：跌倒后，摔斷了腿。,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),5危險(xiǎn)源,危險(xiǎn)源是指可能造成人員傷害、疾病、財(cái)產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或其

5、他損失的根源或狀態(tài)。,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),本次課程主要內(nèi)容 一、 安全科學(xué)理論的發(fā)展 二、事故相關(guān)基本概念 三、事故致因理論 四、事故預(yù)防,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),第三節(jié) 事故致因理論,1 .事故頻發(fā)傾向論,（1） 定義 個(gè)別人容易發(fā)生事故，存在穩(wěn)定的個(gè)人內(nèi)在傾向。 1919年，格林伍德、伍茲研究發(fā)現(xiàn)：事故在人群中并非隨機(jī)分布，某些人較其他人更容易發(fā)生事故，存在穩(wěn)定的個(gè)人內(nèi)在傾向。 事故頻發(fā)傾向者的存在，是工業(yè)事故發(fā)生的主要原因。,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),（2）事故頻發(fā)傾向者的性格特征：感情沖動(dòng)，容易興奮；脾氣暴躁；厭倦工作、沒(méi)有耐心；慌慌張張、不沉著；動(dòng)作生硬，工作效率低；喜怒無(wú)常、感情多變；理解能力低，

6、判斷和思考能力差；極度喜悅和悲傷；缺乏自制力；處理問(wèn)題輕率、冒失；運(yùn)動(dòng)神經(jīng)遲鈍，動(dòng)作不靈活。,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),1 .事故頻發(fā)傾向論,（3）預(yù)防措施：人員職業(yè)適應(yīng)性分析；人事調(diào)整,（4）該理論的貢獻(xiàn)與局限性分析 理論貢獻(xiàn)：找到了導(dǎo)致生產(chǎn)安全事故的最主要原因-人，這在當(dāng)時(shí)是十分了不起的理論貢獻(xiàn)。 局限性：只看到人的因素，極不全面。,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),1 .事故頻發(fā)傾向論,2. 事故遭遇傾向論,（1）定義：某些人員, 在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向。,（2）影響事故發(fā)生頻度的主要因素：有搬運(yùn)距離短、噪聲嚴(yán)重、臨時(shí)工多、工人自覺(jué)性差等。,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),（3）事故后果嚴(yán)重度有關(guān)的主要因素是

7、工人的“男子漢”作風(fēng)，其次是缺乏自覺(jué)性、缺乏指導(dǎo)、老年職工多、不連續(xù)出勤等，證明事故發(fā)生情況與生產(chǎn)作業(yè)條件有著密切關(guān)系。,2. 事故遭遇傾向論,（4）預(yù)防措施：人員職業(yè)適應(yīng)性分析；人事調(diào)整,（5）該理論的貢獻(xiàn)分析 理論貢獻(xiàn)：認(rèn)為事故的發(fā)生不僅與個(gè)人因素有關(guān)，而且與生產(chǎn)條件有關(guān)，為事故預(yù)防提供了較全面的指導(dǎo)。,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),3. 海因里希事故因果連鎖論,（1）定義：事故的發(fā)生不是一個(gè)孤立的事件，盡管事故發(fā)生可能在某一瞬間，卻是一系列互為因果的原因事件相繼發(fā)生的結(jié)果。,（2）海因里希事故因果連鎖過(guò)程：遺傳及社會(huì)環(huán)境-人的缺點(diǎn)-人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)-事故-傷害,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),（3）

8、預(yù)防措施：海因里希認(rèn)為：防止事故發(fā)生重點(diǎn)是-防止人的不安全行為，消除物的不安全狀態(tài)，中斷事故連鎖進(jìn)程，避免事故發(fā)生。,（4）該理論的貢獻(xiàn)與局限性分析： 理論貢獻(xiàn)：找到了事故發(fā)生的因果關(guān)系； 局限性：把事故最基礎(chǔ)的原因歸結(jié)于遺傳與環(huán)境，給安全生產(chǎn)管理帶來(lái)了理論上的障礙。,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),3. 海因里希事故因果連鎖論,4 . 博德的因果連鎖理論,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),（1）博德的因果連鎖理論模型,博德的因果連鎖理論模型,（3）博德事故連鎖過(guò)程影響因素 控制不足管理 基本原因起源論 直接原因征兆 事故接觸 傷害損壞損失,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),4 . 博德的因果連鎖理論,（2） 博德事故連鎖過(guò)程 博德（Fr

9、ank Bird）在海因里希事故因果連鎖理論的基礎(chǔ)上，提出了現(xiàn)代事故因果連鎖理論，其事故連鎖過(guò)程影響因素為：管理失誤個(gè)人因素及工作條件不安全行為不安全狀態(tài)事故傷亡。,（4）現(xiàn)代安全理論認(rèn)為：人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)是事故的直接原因；間接原因是人的缺點(diǎn)；根本原因是管理失誤。,直接原因:,人的不安全行為、物的不安全狀態(tài),間接原因：,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),4 . 博德的因果連鎖理論,（5）預(yù)防控制事故 首先要在管理上下功夫，從控制間接因素入手，來(lái)控制人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，最終防止事故的發(fā)生。,（6）該理論的貢獻(xiàn)：找到了控制事故發(fā)生的關(guān)鍵是管理。,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),4 . 博德的因果連鎖理

10、論,5. 能量觀點(diǎn)的事故因果連鎖,（1）觀點(diǎn)的提出 調(diào)查傷亡事故原因發(fā)現(xiàn)：大多數(shù)傷亡事故都是因?yàn)檫^(guò)量的能量，或干擾人體與外界正常能量交換的風(fēng)險(xiǎn)物質(zhì)的意外釋放引起的，并且這種過(guò)量能量或風(fēng)險(xiǎn)物質(zhì)的釋放都是由于人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)造成。,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),事故預(yù)防理論基礎(chǔ),5. 能量觀點(diǎn)的事故因果連鎖,（2）能量觀點(diǎn)模型,（3）能量觀點(diǎn)事故鏈 事故-能量或危險(xiǎn)物質(zhì)的意外釋放-人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)-管理失誤、控制不力、員工素質(zhì)。 （4）基本原因： -企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的安全政策及決策：安全目標(biāo)；資源配置；信息利用；職責(zé)分工；教育培訓(xùn)等； -個(gè)人因素：知識(shí)、能力、素質(zhì)、態(tài)度、反應(yīng)、興趣 -環(huán)

11、境因素：氣候、地理位置等,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),5. 能量觀點(diǎn)的事故因果連鎖,（5）預(yù)防事故思路：防止能量或危險(xiǎn)物質(zhì)意外釋放、防止人體與過(guò)量能量或危險(xiǎn)物質(zhì)接觸。,（6）該理論的貢獻(xiàn)： 提示了大多數(shù)事故發(fā)生的本質(zhì)是能量和危險(xiǎn)物質(zhì)的意外釋放，為事故預(yù)防提出了新的思路。,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),5. 能量觀點(diǎn)的事故因果連鎖,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),6. 軌跡交叉理論,（1）定義 生產(chǎn)操作人員與機(jī)械設(shè)備兩種因素都對(duì)事故的發(fā)生有影響，并且機(jī)械設(shè)備的危險(xiǎn)狀態(tài)對(duì)事故的發(fā)生作用更大些，只有當(dāng)兩種因素同時(shí)出現(xiàn)，才能發(fā)生事故。這就是軌跡交叉理論。,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),6. 軌跡交叉理論,（2）模型,（3）預(yù)防措施：防止人、物兩軌跡

12、在同一時(shí)間與地點(diǎn)相交。 （4）該理論的貢獻(xiàn)：提出了人、物兩軌跡相交的時(shí)間與地點(diǎn)，就是發(fā)生傷亡事故“時(shí)空”，也就導(dǎo)致了事故的發(fā)生的。,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),6. 軌跡交叉理論,7. 金字塔模型,（1） 定義 金字塔模型，又稱(chēng)事故金字塔。 1：29：300的比例說(shuō)明了事故發(fā)生頻率與傷害嚴(yán)重程度之間的普遍規(guī)律。,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),（2）模型內(nèi)涵 事故結(jié)果為輕微傷害及無(wú)傷害的情況是大量的，在這些輕微傷害和無(wú)傷害事故背后，隱藏著與造成嚴(yán)重傷害事故相同的原因。,7. 金字塔模型,（4）該理論的貢獻(xiàn) 為實(shí)施無(wú)隱患管理提供了理論基礎(chǔ)。,（3）預(yù)防措施,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),預(yù)防事故必須從防止輕微傷害和無(wú)傷害事件做起，

13、消除的不安全因素，加強(qiáng)隱患整治。,8. 系統(tǒng)安全觀點(diǎn)的事故因果連鎖,（1）定義 系統(tǒng)安全，是在系統(tǒng)壽命期間內(nèi)應(yīng)用系統(tǒng)安全工程和管理方法，辨識(shí)系統(tǒng)中的風(fēng)險(xiǎn)源，并采取控制措施使其風(fēng)險(xiǎn)性最小，從而使系統(tǒng)在規(guī)定的性能、時(shí)間和成本范圍內(nèi)達(dá)到最佳的安全程度。,處理好元素最優(yōu)和系統(tǒng)最優(yōu)的關(guān)系: 元素最優(yōu)未必系統(tǒng)也最優(yōu),系統(tǒng)安全認(rèn)為：系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)源是事故發(fā)生的根本原因，防止事故就是消除、控制系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源。,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),第一類(lèi)危險(xiǎn)源：可能發(fā)生意外釋放的能量或危險(xiǎn)物質(zhì)。（本質(zhì)、根源）,第二類(lèi)危險(xiǎn)源：可能導(dǎo)致能量或危險(xiǎn)物質(zhì)約束或限制措施破壞或失控的各種因素。（條件與管理）,該理論的貢獻(xiàn)與局限性分析：,事

14、故預(yù)防理論基礎(chǔ),8. 系統(tǒng)安全觀點(diǎn)的事故因果連鎖,本次課程主要內(nèi)容 一、 安全科學(xué)理論的發(fā)展 二、事故相關(guān)基本概念 三、事故致因理論 四、事故預(yù)防,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),第四節(jié) 事故預(yù)防,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),一、事故預(yù)防原則 1技術(shù)原則 消除潛在危險(xiǎn)原則； 降低潛在危險(xiǎn)嚴(yán)重度的原則； 閉鎖原則； 能量屏蔽原則； 距離保護(hù)原則； 個(gè)體保護(hù)原則； 警告、禁止信息原則。,第四節(jié) 事故預(yù)防,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),2組織管理原則 系統(tǒng)整體性原則； 計(jì)劃性原則； 效果性原則； 反饋性原則； 激勵(lì)性原則； 黨政工團(tuán)協(xié)調(diào)安全工作原則； 責(zé)任制原則。,第四節(jié) 事故預(yù)防,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),3事故預(yù)防的3E原則 工程技術(shù)（E

15、ngineering），即利用工程技術(shù)手段消除不安全因素，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)工藝、機(jī)械設(shè)備等生產(chǎn)條件的安全； 教育（Education），即利用各種形式的教育和訓(xùn)練，使職工樹(shù)立“安全第一”的思想，掌握安全生產(chǎn)所必須的知識(shí)和技能； 強(qiáng)制（Enforcement），即借助于規(guī)章制度、法規(guī)等必要的行政、乃至法律的手段約束人們的行為。,第四節(jié) 事故預(yù)防,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),二、海因里希工業(yè)安全公理,海因里希提出了工業(yè)事故預(yù)防的十項(xiàng)原則，稱(chēng)為海因里希工業(yè)安全公理。 1. 事故是由人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)引起; 2人的不安全行為是大多數(shù)工業(yè)事故的原因。 3. 人員在受到傷害之前，已經(jīng)數(shù)百次面臨危險(xiǎn)。 4. 人員

16、受到傷害的嚴(yán)重程度具有隨機(jī)性。大多數(shù)情況下，人員在事故發(fā)生時(shí)可以免遭傷害。,第四節(jié) 事故預(yù)防,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),二、海因里希工業(yè)安全公理,5人員產(chǎn)生不安全行為的主要原因有： 不正確的態(tài)度或行為習(xí)慣； 缺乏知識(shí)或操作不熟練； 身體狀況不佳； 物的不安全狀態(tài)及不良的物理環(huán)境。 這些原因是預(yù)防不安全行為（狀態(tài)）產(chǎn)生的依據(jù)。,第四節(jié) 事故預(yù)防,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),二、海因里希工業(yè)安全公理,6防止工業(yè)事故的四種有效的方法是：圖2-4 改進(jìn)的事故預(yù)防模型 工程技術(shù)方面的改進(jìn)； 對(duì)人員進(jìn)行說(shuō)服、教育； 人員調(diào)整； 懲戒。,第四節(jié) 事故預(yù)防,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),二、海因里希工業(yè)安全公理,7防止事故的方法與企業(yè)生產(chǎn)

17、管理、成本管理及質(zhì)量管理的方法類(lèi)似。 8企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該承擔(dān)預(yù)防事故工作的責(zé)任。（一把手負(fù)責(zé)制）。 9專(zhuān)業(yè)安全人員及車(chē)間干部、班組長(zhǎng)是預(yù)防事故的關(guān)鍵。 10 安全是效率，安全是效益。,第四節(jié) 事故預(yù)防,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),三、事故預(yù)防工作五階段模型,1建立健全事故預(yù)防工作組織。 2找出事故預(yù)防工作中存在的問(wèn)題。 3分析事故及不安全問(wèn)題產(chǎn)生的原因。 4針對(duì)分析事故和不安全問(wèn)題得到的原因，選擇恰當(dāng)?shù)母倪M(jìn)措施。 5實(shí)施改進(jìn)措施。,四、防止人失誤與不安全行為,人失誤是指人的行為結(jié)果偏離了規(guī)定的目標(biāo)，或超出了可接受的界限，并產(chǎn)生了不良的后果。人的不安全行為也是一種人失誤。,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),第四節(jié) 事故預(yù)防

18、,1. 人失誤致因分析（皮特森的人失誤致因分析）,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),四、防止人失誤與不安全行為,第四節(jié) 事故預(yù)防,2 .防止人失誤,從預(yù)防事故角度,可以從三個(gè)層次采取措施防止人失誤： 控制、減少可能引起人失誤的各種原因因素，防止出現(xiàn)人失誤； 在一旦發(fā)生了人失誤的場(chǎng)合，使人失誤不至于引起事故，即使人失誤無(wú)害化； 在人失誤引起了事故的情況下，限制事故的發(fā)展，減小事故損失。,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),四、防止人失誤與不安全行為,第四節(jié) 事故預(yù)防,（1）防止人失誤的技術(shù)措施 用機(jī)器代替人 機(jī)器的故障率一般在10-410-6之間 人的故障率一般在10-210-3之間,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),四、防止人失誤與不安全行為

19、,第四節(jié) 事故預(yù)防,2 .防止人失誤,（1）防止人失誤的技術(shù)措施,冗余系統(tǒng)實(shí)例： 1. 二人操作 2. 人機(jī)并行 3. 審查,冗余系統(tǒng) 冗余是把若干元素附加于系統(tǒng)基本元素上來(lái)提高系統(tǒng)可靠性的方法。附加上去的元素稱(chēng)作冗余元素，含有冗余元素的系統(tǒng)稱(chēng)作冗余系統(tǒng)。,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),四、防止人失誤與不安全行為,第四節(jié) 事故預(yù)防,2 .防止人失誤,（1）防止人失誤的技術(shù)措施 耐失誤設(shè)計(jì) 耐失誤設(shè)計(jì)是通過(guò)精心的設(shè)計(jì)使得人員不能發(fā)生失誤或者發(fā)生失誤了也不會(huì)帶來(lái)事故等嚴(yán)重后果的設(shè)計(jì)。,實(shí)例： 1. 利用不同的形狀或尺寸防止安裝、連接操作失誤 2. 采用聯(lián)鎖裝置防止人員誤操作 緊急停車(chē)裝置-如沖壓系統(tǒng)安裝紅外探

20、頭 采取強(qiáng)制措施迫使人員不能發(fā)生操作失誤 采用聯(lián)鎖裝置使人失誤無(wú)害化,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),四、防止人失誤與不安全行為,第四節(jié) 事故預(yù)防,2 .防止人失誤,（1）防止人失誤的技術(shù)措施 警告 1、視覺(jué)警告：亮度、顏色、信號(hào)燈、標(biāo)志等 2、聽(tīng)覺(jué)警告： 3、氣味警告： 4、觸覺(jué)警告：,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),四、防止人失誤與不安全行為,第四節(jié) 事故預(yù)防,2 .防止人失誤,（1）防止人失誤的技術(shù)措施 人、機(jī)、環(huán)境匹配 1. 顯示器的人機(jī)學(xué)設(shè)計(jì) 2. 操縱器的人機(jī)學(xué)設(shè)計(jì) 3. 生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境的人機(jī)學(xué)要求,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),四、防止人失誤與不安全行為,第四節(jié) 事故預(yù)防,2 .防止人失誤,（2）防止人失誤的管理措施 職

21、業(yè)適合性 職業(yè)適合性是指人員從事某種職業(yè)應(yīng)該具備的基本條件，它著重于職業(yè) 對(duì)人員能力的要求。 1. 職業(yè)適合性分析 2. 職業(yè)適合性測(cè)試 3. 職業(yè)適合性與人員選擇,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),四、防止人失誤與不安全行為,第四節(jié) 事故預(yù)防,2 .防止人失誤,（2）防止人失誤的管理措施 安全教育與技能訓(xùn)練 安全教育與技能訓(xùn)練是防止職工產(chǎn)生不安全行為，防止人失誤的重要途徑。 安全教育的三個(gè)階段： 1. 安全知識(shí)教育 2. 安全技能教育 3. 安全態(tài)度教育,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),四、防止人失誤與不安全行為,第四節(jié) 事故預(yù)防,2 .防止人失誤,（2）防止人失誤的管理措施 其他管理措施 合理安排工作任務(wù)、建立良好的企

22、業(yè)文化、持證上崗等,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),四、防止人失誤與不安全行為,第四節(jié) 事故預(yù)防,2 .防止人失誤,防止事故發(fā)生的安全技術(shù)； 1、消除危險(xiǎn)源 2、限制能量或危險(xiǎn)物質(zhì) 3、隔離,防止事故發(fā)生的安全技術(shù) 避免和減少事故的安全技術(shù),控制第一類(lèi)危險(xiǎn)源,采取措施減少事故發(fā)生 故障-安全設(shè)計(jì),控制第二類(lèi)危險(xiǎn)源,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),五、安全技術(shù)措施,第四節(jié) 事故預(yù)防,避免或減少事故損失的安全技術(shù),1. 隔離：遠(yuǎn)離、封閉、緩沖 2. 個(gè)體防護(hù) 3. 薄弱環(huán)節(jié) 4. 避難與援救,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),五、安全技術(shù)措施,第四節(jié) 事故預(yù)防,故障安全設(shè)計(jì) 在系統(tǒng)、設(shè)備的一部分發(fā)生故障或破壞的情況下，在一定時(shí)間內(nèi)也能保證安

23、全的安全技術(shù)措施稱(chēng)為故障安全設(shè)計(jì)。,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),五、安全技術(shù)措施,第四節(jié) 事故預(yù)防,事故案例1,某鉆井船翻船事故,（一）事故慨況及經(jīng)過(guò) 1979年11月25日凌晨3時(shí)30分左右， 某鉆井船在渤海灣遷往新井位的拖航中翻沉。當(dāng)時(shí)船上74人，72人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失3700萬(wàn)元。 鉆井船自原井位遷至新井位，航距117海里。為安排鉆井船遷移的拖航任務(wù)，某局于11月22日上午由總調(diào)度室副總調(diào)度長(zhǎng)張某主持召開(kāi)了拖航會(huì)議。會(huì)上讀了鉆井船隊(duì)長(zhǎng)于20、21日自海上發(fā)來(lái)的3份告知3號(hào)潛水泵落水，要求派潛水員打撈和要求卸載，并派3條船拖的電報(bào)。,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),事故案例1,經(jīng)拖航會(huì)議討論決定不在原井位卸載和

24、撈潛水泵(為避免潛水泵將平臺(tái)頂破，確定浮力艙與平臺(tái)之間留一米間隙)，為了能夠就位，在距新井位4海里處設(shè)過(guò)渡點(diǎn)升船一次，撈泵卸載，如新井位水深可以直接就位，就不再設(shè)過(guò)渡點(diǎn)，不再撈泵卸載；采用282一條拖船(84馬力拖航，航行43小時(shí)，航速2.52.7節(jié))由鉆井處副處長(zhǎng)、總調(diào)技師、282船長(zhǎng)、鉆井船隊(duì)長(zhǎng)和副隊(duì)長(zhǎng)等5人組成領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)拖航作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)指揮。,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),11月23日上午，在282拖輪啟航以后，在局長(zhǎng)馬某主持，副局長(zhǎng)王某、副總工程師謝某等參加的局領(lǐng)導(dǎo)干部碰頭會(huì)上，副總調(diào)度長(zhǎng)李某簡(jiǎn)要地匯報(bào)了拖航會(huì)議決定的事項(xiàng)，會(huì)議未經(jīng)討論予以認(rèn)定。按照拖航會(huì)議的規(guī)定，11月23日晨，282拖輪離港，

25、當(dāng)晚駛抵鉆井船處，拋錨待拖。 11月24日7時(shí)30分，局副總調(diào)度長(zhǎng)李某向值班員了解各氣象臺(tái)氣象預(yù)報(bào)的情況，被告知天津、河北、山東三臺(tái)均發(fā)布大風(fēng)警報(bào)。隨即向局領(lǐng)導(dǎo)干部碰頭會(huì)上做了匯報(bào)，并提出估計(jì)鉆井船不會(huì)降船。,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),當(dāng)日早晨8時(shí)03分，282拖輪靠近鉆井船準(zhǔn)備帶纜，但因海浪大，失??；8時(shí)59分，第二次帶纜成功，隨即降船。10時(shí)44分開(kāi)拖。20時(shí)以后，風(fēng)力逐步增強(qiáng)，由于干弦低，甲板沒(méi)在水里。25日晨2時(shí)10分，通風(fēng)筒被打壞，海水涌進(jìn)泵艙，3時(shí)10分至20分，鉆井船用明碼報(bào)局電臺(tái)“我船開(kāi)始下沉”，幾分鐘后，又用內(nèi)部頻率發(fā)出“SOS”(呼救信號(hào))3次，同時(shí)告282拖輪救人，3時(shí)35分后，282拖輪已看不到鉆井船燈光，鉆井船已翻沒(méi)海中。,事故預(yù)防理論基礎(chǔ),（二）事故原因分析,1沒(méi)有排出壓載水。按規(guī)定，拖航作業(yè)應(yīng)排出4個(gè)壓載艙(亦稱(chēng)沉淀艙)的壓載水，總重約2400多噸。加上其他應(yīng)卸而未卸的載荷，使總載荷從應(yīng)為7700噸而增至11047噸，從而大大加深了吃水，從應(yīng)為708米而實(shí)達(dá)1086米，加深了3米多，使應(yīng)為3米以上的干舷，實(shí)際上才達(dá)1米