1、利用汽車的驅(qū)動力行駛阻力平衡圖，可以確定汽車的最高車速、加速能力和爬坡能力。但是，不能直接用來評價不同類型汽車的動力性。,第三節(jié) 汽車的動力特性圖,總質(zhì)量不同的兩輛汽車的牽引平衡圖。 實(shí)線表示總質(zhì)量為7t的汽車，虛線表示總質(zhì)量為3.9t的汽車。 第一輛汽車的各擋的驅(qū)動力均較第二輛汽車要大。 實(shí)際上第一輛汽車的總質(zhì)量大，其相應(yīng)的道路阻力與加速阻力也較大，所以第一輛汽車的驅(qū)動力雖大，但其動力性卻不一定就好。,需要考慮一個既考慮驅(qū)動力又包括汽車策略和空氣阻力的綜合參數(shù)。,由汽車驅(qū)動力平衡方程有：,上式左端是汽車本身所具有的參數(shù)，而右端各項(xiàng)不受汽車重力和空氣阻力的影響，只和汽車行駛時的道路阻力、加速度

2、及/g有關(guān)，即只和行駛條件及狀況有關(guān)。,動力因數(shù)的物理意義：單位汽車總重力所具有的剩余驅(qū)動力，可以用它來克服相應(yīng)的道路阻力和加速阻力。所以常將動力因數(shù)作為表征汽車動力性的指標(biāo)。 汽車的動力因數(shù)以符號 表示：,當(dāng)較小時，,式2-1和式2-2稱為平衡方程,根據(jù)動力因數(shù)的定義，可作出汽車在各擋下的動力因數(shù)與行駛車速的關(guān)系曲線圖。 只要動力因數(shù)相等，則不論Ft、G、CD、A等參數(shù)有何不同，汽車都能克服同樣的坡度。,若汽車的值也相同，則汽車也能產(chǎn)生同樣的加速度。若D較大，說明一定汽車重力下（Ft-Fw）值較大，則汽車的加速能力和上坡能力較強(qiáng)。 動力因數(shù)隨汽車行駛速度變化的關(guān)系，即D=f（va）稱為汽車的

3、動力特性。 表示動力特性的曲線稱為汽車的動力特性圖。,1）計算最高車速,由動力特性圖確定動力性評價指標(biāo),最高車速是指在良好水平路面上汽車所能達(dá)到的最大速度。,在動力特性圖上作f-va曲線，它與直接擋D-va曲線交點(diǎn)對應(yīng)的車速，便是汽車的最高車速。,由動力特性曲線，即可做出各擋的爬坡度圖。,2）計算爬坡度,擋工作時，爬坡度較大，此時以 imaxD1maxf 計算的誤差也較大，可以用下式計算,汽車在各擋位下爬最大坡度時，加速度均為0，此時,當(dāng)坡度不大時，cos1，sin0,D曲線與f曲線間距離的g/倍就是汽車各擋的加速度。對于一定的擋位，為常數(shù)。例如，當(dāng)求直接擋的加速度時，可取1，g10m/s2，因此，加速度值就是D直曲線與f曲線間距離的10倍